一、钢轨约束扭转时的应力分析（论文文献综述）
李朋[1]（2020）在《铁路碎石道床车致垂向振动特性分析》文中研究指明传统有砟轨道采用碎石散体道床,基于其低成本、易养护、易排水、良好的减振降噪性能被广泛应用于普通客货线路、重载铁路和部分高速铁路中,且经优化与深化研究可期将来能大规模应用于更高速度的铁路系统中。而随列车运行速度提高,轮轨动荷载急剧增大,道砟层振动愈加剧烈。道砟层的剧烈振动会加剧颗粒的磨损与破碎、迁移与重排,对碎石道床服役性能产生不容忽视的影响。本文针对列车荷载作用下碎石道床振动特性、传递衰减机制展开研究,具体研究内容及成果如下:（1）创建包含三根轨枕的碎石道床离散元模型、有砟轨道上部轨道框架结构多体动力学模型,二者组合形成完整有砟轨道结构,以轨枕为信息交汇媒介进行双向数据传递进而开展DEM-MBD联合仿真以重现碎石道床现实服役状态。（2）对高速铁路有砟轨道联合仿真模型所需参数进行分类,采用室内试验量测、既有研究调查、厂家咨询获取相关本征参数,试验与仿真标定结合获取相关接触参数,最终通过二次标定确认所需全部参数,并结合具体工况模拟验证模型可靠性。（3）采用定点激励方式进行具体工况模拟,分析了循环荷载作用前后碎石道床状态变化、道砟振动形式、振动状态、振动强度及各自内外影响因素,道砟层动能分布特征及振动衰减机制,以及不同频率荷载对道砟振动影响,并进一步深入分析荷载频率与碎石道床劣化关系等。（4）采用移动荷载方式进行具体工况模拟,分析了移动轮载和不平顺作用道砟振动强度大小及分布规律,横向对比分析不平顺对单一道砟及整体碎石道床影响,分析了轮载作用前后颗粒流迁移规律、接触力大小分布特征及演化规律,并揭示碎石道床劣化与颗粒流、接触力关系等。
陈文强[2]（2019）在《大跨度公轨平层曲线斜拉桥静动力分析及钢箱梁腹板布置研究》文中提出曲线斜拉桥是主梁沿线路走向曲线型布置的斜拉桥,由于主梁曲率的存在,使得其“弯扭耦合效应”明显。对于公轨平层的曲线斜拉桥,由于主梁同时具有曲梁和公轨平层的特点,使得其主梁受力很复杂。同时,由于斜拉索和桥塔空间布置的复杂性,使得公轨平层曲线斜拉桥的结构受力状态更为复杂。因此,有必要对公轨平层曲线斜拉桥的静动力受力特点进行深入分析。本文以国内一座正在方案设计中的大跨公轨平层曲线斜拉桥为工程研究背景,建立有限元模型,分析其静动力受力特点,并对钢箱梁腹板布置对其结构受力的影响进行了对比分析。本文主要进行了以下几个方面的工作:（1）阐述了曲线斜拉桥和公轨合建斜拉桥目前国内外的工程建设和研究现状,并分析了论文选题的意义。（2）基于有限元软件Midas Civil,建立了本文背景工程桥梁的全桥空间梁格有限元模型,对大跨公轨平层曲线斜拉桥建模过程中的重要环节进行了阐述。（3）阐述了梁格法的基本原理,并基于有限元软件Midas Civil和Midas Fea,建立了背景工程桥梁主梁节段空间梁格、板壳单元模型,对比分析了空间梁格法的计算精度。（4）通过对背景工程桥梁全桥空间梁格模型的计算,对大跨公轨平层曲线斜拉桥主梁运营阶段的各项变形、受力特征进行了分析和研究。（5）对背景工程桥梁进行了反应谱分析和动态时程分析,分析了大跨公轨平层曲线斜拉桥在地震作用下的结构响应特征,并对这两种方法的计算结果进行了对比分析。（6）根据本文背景工程桥梁的特点,对其主梁钢箱梁中间腹板的布置进行了研究。分析了在列车荷载作用下腹板布置对钢箱梁截面受力和变形的影响,为背景工程桥梁的结构设计提出了优化建议。
于航[3]（2019）在《1100t铁路架桥机主要组成结构的设计与改进》文中研究说明近年来,我国架桥机行业发展迅速,设备产量持续扩张。目前正在建设或者正在建设的铁路专线,其桥梁的比例是在专线总长占有很大比例的,并且重量和体积更大的箱梁越来越频繁地投入使用,因此形式要求研制和开发更大吨位的铁路架桥机。在保证安全的前提同时减轻架桥机的重量,目的在于设计、制造、运输等各个环节节约资源、降低成本。为将原有铁路架桥机设计改进成更大吨位级别,首先对架桥机的各部分结构进行理论试算,针对架桥机的工作特点分析了结构的校核工况与计算载荷,通过检验各结构是否符合各项指标,初步完成对架桥机各环节的理论计算工作。利用ANSYS软件建立了架桥机重要组成部分的有限元三维模型,从承载能力入手结合作业工况对架桥机主梁、前后支腿、下导梁、辅支腿等关键部位进行了有限元分析,以架桥机的危险工况作为依据进行分析计算,通过施加合理的约束和载荷对部分金属结构进行了刚度、强度仿真计算。通过对仿真结果中应力和位移的分析,为架桥机结构的研究和改进提供了仿真依据,为进一步优化同类机型提供改进方向。所得计算结果与仿真模型所测得的数据结果基本吻合,说明建立的有限元模型及载荷、约束施加正确,设计是合理的,安全性能是可靠的,进而可以确定最终改进方案。
杨成坤[4]（2017）在《机车轮对动态检测系统的轨道结构方案设计与分析》文中进行了进一步梳理机车轮对动态检测系统,是一种用于检测机车轮磨损程度的新型轨道结构系统。机车通过检测线路中,通过仪器自动检测记录机车车轮踏面的磨损量,无需驻车抬升等工序,该动态检测方式相比于以往的驻车检测方式,具有方便、高效、省时省力等优点。机车在通过轮对动态检测线路时,为了检测车轮磨损区域,需要将该区域暴露出来。这就要求对检测线路的主轨间距进行一定的加宽,导致机车轮与轨道之间的搭载量减小。在机车轮的横向荷载作用下,增加机车通过检测系统线路发生掉轨的风险。因此,对机车轮对动态检测系统结构的稳定性与承载能力有着很高的要求。本文拟定设计立柱式和钢梁架式两种检测系统结构的布局方案。通过有限元分析软件ABAQUS进行数值模拟机车转向架在检测系统轨道结构中行驶的动态过程。并对比分析作用于机车轮上的横向荷载与车速变化时,检测系统中轨道结构横向变形量的变化规律,护轨受机车轮挤压区域应力大小及分布情况,支撑结构的横向变形和应力大小的变化情况。最后,对比分析这两种方案的优劣之处,并对其进行综合性的评价。具体对比结果如下:（1）钢梁架式比立柱式检测系统轨道结构的横向变形较小,搭载量得到了提升。作用于机车轮上的横向荷载与车速变化时,立柱式检测系统的搭载量变化幅度较大。（2）立柱式检测系统护轨最大应力出现在转向架尾轮接触区域处,钢梁架式检测系统护轨最大应力出现在转向架中间轮接触区域处。钢梁架式比立柱式检测系统护轨最大应力较小,且钢梁架式检测系统的护轨应力分布均匀。（3）立柱式检测系统比钢梁架式检测系统支撑结构的横向变形区域较大。钢梁架式检测系统支撑结构根部区域出现应力集中,应力相对偏大。分析结果表明:机车行驶时横向荷载以及车速的变化,对立柱式检测系统的搭载量、护轨最大应力影响较大。从安全角度进行分析,建议采用钢梁架式轮对动态检测系统作为最终的设计方案。
黄家聪[5]（2016）在《有轨电车嵌入式轨道钢轨截面高度优化研究》文中指出有轨电车嵌入式轨道结构可视为连续弹性支承结构。而相比于可看作弹性点支承结构的埋入式轨道结构相比,其需要钢轨提供的抗弯刚度要求降低。本文结合示范线的实际情况,并建立钢轨在不同支承方式下的力学模型,在满足钢轨初步设计条件下,通过钢轨动弯应力检算以及钢轨稳定性检算,得到钢轨截面高度优化值。主要研究内容包括：（1）嵌入式轨道钢轨与有扣件固定的埋入式轨道结构钢轨在支承方式上存在较大差别,根据钢轨的功能和结构特点,结合嵌入式轨道的独特的连续支承方式,提出钢轨高度的优化问题,然后通过理论分析,得到钢轨截面高度优化的范围为将轨腰部分全部去掉。（2）分析了在竖向力作用下,连续支承和点支承下钢轨的轨头和轨底所承受的应力。通过对比得出了嵌入式轨道结构钢轨的抗弯刚度冗余量过大,从而对嵌入式轨道钢轨在满足动弯应力检算要求的前提下,进行高度降低优化。得出在满足动弯应力的条件下,钢轨轨腰高度可降低50mm。（3）分析在满足动弯应力前提下钢轨的稳定性,轨腰高度不同时,随着温度的增加,钢轨竖向位移变化趋势基本相同,轨腰高度的减小对钢轨竖向稳定性是有利的。轨腰高度的优化从钢轨竖向稳定性角度考虑是可行的。支承刚度不同时,随着温度的增加,钢轨竖向位移变化趋势基本相同,温升从20℃到50℃钢轨竖向位移呈线性增加,增长速度较快,但位移最值都不大,50℃以上位移变化不大,钢轨竖向位移随着支承刚度的增大而减小,变化较大,但数量级仍很小。嵌入式材料对钢轨有足够的约束能力。
刘小军[6]（2015）在《重载铁路钢轨焊缝不平顺对扣件弹条动态应力的影响分析》文中认为钢轨扣件是轨道结构的重要组成部分,其作用是固定钢轨正确位置,阻止钢轨横向、纵向位移,承受和传递列车纵向、垂向及横向作用力,并给轨道提供一定的弹性。近年来,货运列车轴重、行车密度、行车速度以及牵引总重量不断提升,铁路线路荷载条件越来越恶劣,导致轨道结构损伤和破坏问题更加突出。其中,钢轨焊缝不平顺引起的扣件弹条疲劳损伤甚至折断现象较为普遍。在此背景下,本文针对重载铁路上广泛使用的弹条II型扣件,综合运用有限元法和车辆一轨道耦合动力学方法,开展了弹条动应力与疲劳寿命分析。采用非线性接触理论,建立包括平垫圈、弹条、轨距挡块以及挡板座的详细有限元分析模型。利用该模型研究了扣件弹条在不同螺栓预压力作用下的力学性能,重点分析了扣件系统安装到位后弹条表面等效应力分布以及最大应力处横截面的应力变化情况。结果表明,当螺栓预压力达到25kN时扣件系统安装到位,弹条扣压力为10.2kN、弹程为10.7mm,符合弹条Ⅱ型扣件设计的要求；在弹条后弯肢处深度约为0.4mm的表层发生了轻微塑性屈服,这与工程实际基本一致,表明本文建立的有限元分析模型能够较准确地模拟扣件弹条应力应变状态。运用车辆轨道一耦合动力学理论方法计算得到焊缝不平顺激扰下扣件系统动荷载,分析了扣件弹条动态应力和垂向振动位移响应。结果表明,在理想平顺线路条件下,车速对弹条动态应力及垂向振动位移基本没有影响,其变化幅值的大小主要由轴重决定；当存在焊缝不平顺时,弹条动态应力和垂向振动位移幅值均随轴重和车速的提高而增大；轮对通过焊缝不平顺瞬间,弹条等效应力和垂向振动位移随轴重变化不大,随车速提高快速增大。在相同波深条件下,弹条等效应力和垂向振动位移幅值以及突变值随波长减小呈快速增大,特别是当波长小于0.2m以后,弹条动力响应急剧增大：在相同波长条件下,弹条等效应力和垂向振动位移变化幅值以及轮对通过焊缝不平顺瞬间的突变值均随波深增加呈线性增大。基于扣件弹条静力学和动力学计算结果,分析了扣件弹条在恒幅载荷和焊缝不平顺激扰下的疲劳寿命。结果表明,在疲劳试验标准给出的载荷工况下,Ⅱ型弹条疲劳寿命满足500万次的要求；存在焊缝不平顺时,弹条疲劳寿命随轴重、行车速度、不平顺波深的增大而减少,随不平顺波长的增大而增加。其中,轴重和焊缝冲击共同引起的高应力幅值对弹条疲劳寿命起主要作用。
张萌[7]（2015）在《RM80型全断面道碴清筛机起道过程中的力学性能研究》文中研究说明铁路作为经济发展的大动脉、国家主要的基础设施和大众化的交通工具,对我国国民经济的发展起到十分重要的作用。高速铁路及重载铁路的安全运行对线路的要求更加严格,我国铁路养护机械化程度越来越高,大型养路机械已成为铁路新线开通和线路维修中不可或缺的重要手段。清筛机作为常用的铁路养路机械,在我国线路提速发展的过程中发挥着十分重要的作用。因此开展清筛机性能研究具有重要的理论意义和工程应用背景。RM80型全断面道碴清筛机是昆明中铁集团公司制造的大型养路机械。常用于铁路沿线的大修及周期性养护。该机在清筛作业时,首先利用起拨道装置将轨道抬起,然后通过挖掘装置将被污染的道碴挖出并传送到清筛装置,对道碴进行清筛处理后重新回填至道床,最后放下轨道并将清筛后的污土运出现场。从而提高了铁路线路的清洁度并保证了火车的行车安全。在对清筛机结构组成和作业流程充分研究的基础上。本课题主要对其结构进行静态及模态分析研究,结合生产中遇到的实际问题进行理论研究并提出相关意见。以有限元理论为基础,结合现代计算机技术,利用三维建模软件UG和有限元分析软件Workbench建立了清筛机车架和轨道的几何模型。在此模型的基础上进行有限元离散、施加受力和边界约束,对轨道和车架进行了静态和动态分析计算。在静态分析中,首先通过对起道过程的轨道进行分析得出了不同材料钢轨的最大起道力及起道高度。然后基于上述分析,计算出车架在起道过程中的应力和应变分布情况,发现应力集中区域位于车架中部两后纵梁连接处,最大应力为89.3MPa。在动态分析中,通过对车架在自由约束下的模态分析得出了车架的十阶固有频率和振型。通过对振型的比较分析评价车架的性能,从而得出了车架振动的控制和减缓的方法。本文的研究成果,为RM80型全断面道碴清筛机的后续理论研究和性能分析奠定了一定基础。对于其他类似机械系统研究也具有一定的参考意义。
钱小益[8]（2014）在《铁路钢轨扭转问题的研究》文中认为作为轨道结构最重要的组成部分,钢轨的作用不言而喻。在现场轨道病害分析的基础上,提出钢轨扭转的概念及带来的相关问题,结合文献以及相关学者的研究成果,对钢轨扭转问题方面的研究现状进行阐述,分析相关研究方向、采用的研究方法等,指出研究的不足及问题,并提出钢轨扭转问题进一步研究的方向。
时小波[9]（2014）在《复杂运营条件下桥上有砟轨道无缝线路力学行为研究》文中指出摘要：无缝线路在改善列车运行条件方面,体现出了巨大的优势,消灭了钢轨接头,减小了列车对轨道结构的冲击,延长了轨道结构的使用寿命,降低了有砟轨道的养护维修费用。但是由于桥上无缝线路车-轨-桥相互作用的复杂性、影响因素的多样性,如何提高列车运营的安全性已成为桥上无缝线路研究的关键问题。因此,开展复杂运营条件下桥上有砟轨道无缝线路力学行为研究具有重要的理论意义和工程应用价值。本文以桥上有砟轨道结构为研究对象,基于ANSYS建立了轨-枕-桥-墩空间耦合有限元模型,基于ABAQUS建立了车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型,并分别利用静、动力学模型对桥上有砟轨道无缝线路力学行为进行了研究,最后对有砟轨道无缝线路的稳定性进行了探讨。本文的主要研究内容及研究成果如下：（1）建立了轨-枕-桥-墩空间耦合有限元模型计算模型采用三层弹簧模型模拟了扣件、轨下垫板、枕下基础、桥梁墩台等部件,考虑了扣件阻矩的影响,模拟了轨道框架结构的实际工作状态；采用了实体单元与梁单元相结合的建模思路,实现了桥上无缝线路的精细化建模,既保证了计算精度,又提高了计算效率。（2）揭示了基础沉降条件下桥上无缝线路力学行为变化规律基于轨-枕-桥-墩空间耦合有限元模型,考虑沉降值、沉降位置、过渡段长度等因素,分析了桥梁墩台及路桥过渡段不均匀沉降条件下无缝线路纵向力的变化。研究表明墩台沉降导致线路纵向力减小,路桥过渡段不均匀沉降导致线路纵向力增大。（3）研究了扣件阻力变化对钢轨附加力的影响归纳和总结了导致扣件阻力变化的多种因素,分析了大跨度桥梁地段扣件阻力变化对钢轨纵向力的影响,结果表明扣件阻力变化对线路纵向力的影响较大,小阻力扣件纵向阻力变化,增大了轨道胀轨或断轨的可能性。（4）探讨了温度梯度荷载对轨道结构的影响参考国内外规范的多种加载模式,分析了无缝线路纵向力的变化,结果表明不同计算模式对线路纵向受力的影响较大；考虑了太阳高度角、桥梁翼缘板遮挡、道床底面温度等因素,分析了瞬时温度荷载的多种计算模式,探讨了梁体扭转变形特征及其对轨道几何形位和线路纵向力的影响规律。（5）分析了轨枕空吊区、伸缩调节器区域轨道结构的动力响应特征基于车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型,研究了耦合作用下轨道结构的位移、加速度、垂横向力等的变化,研究表明轨枕空吊对行车舒适性影响较小,但轨道结构位移大、轮重减载率高,轨道结构易破坏；列车经过伸缩调节器区域的脱轨系数和轮重减载率均满足要求,但结构垂向力、位移和加速度均较大,该区域仍然是无缝线路的薄弱环节。
秦超红[10]（2014）在《嵌入式轨道线路稳定性研究》文中进行了进一步梳理嵌入式轨道作为有轨电车的一种新型轨道结构型式能够达到良好的减振降噪效果,特别适用于城区内轨道交通线路。嵌入式轨道主要由钢轨、高分子材料、轨腰楔形块、弹性垫板、PVC管、轨道板等组成,钢轨放置于承轨槽内,并以高分子材料敷设至钢轨的轨头下方,在纵向、垂向和横向三个方向上均实现了钢轨的连续弹性支承。目前嵌入式轨道无缝线路钢轨稳定性的影响因素尚不明确,轨道结构抗钢轨倾覆的能力尚不清楚,同时轨道结构承轨槽内高分子材料的受力特性也不明了。本文在力学分析模型的基础上建立了钢轨稳定性分析的梁单元模型、钢轨倾覆和高分子材料受力分析的实体单元模型,采用有限元法对嵌入式轨道线路稳定性进行研究。主要研究内容包括：（1）通过搜集资料,提出了钢轨稳定性、钢轨倾覆和高分子材料受力的影响因素及其评判标准,根据现场试验确定了嵌入式轨道的主要材料参数,建立了嵌入式轨道稳定性分析的力学模型,在此基础上分别建立了钢轨稳定性分析的梁单元模型以及钢轨倾覆和高分子材料受力分析的三维实体单元模型。（2）分析了温度荷载作用下嵌入式轨道无缝线路钢轨稳定性,研究了线路初始不平顺、高分子材料横向刚度、高分子材料失效长度和高分子材料横向阻力局部降低等影响因素对钢轨稳定性的影响,并就高分子材料横向刚度、失效长度和横向阻力局部降低等因素对钢轨横向变形的影响进行了定量分析。（3）分析了电车荷载作用下嵌入式轨道的抗钢轨倾覆性,研究了垂向荷载偏心距、轨腰楔形块间距、高分子材料弹模以及弹性垫板弹模等因素对钢轨倾覆的影响。（4）分析了钢轨胀轨和钢轨倾覆时高分子材料的受力特性,研究了了垂向荷载偏心距、轨腰楔形块间距、高分子材料弹模以及弹性垫板弹模等影响因素对高分子材料应力值的影响。
二、钢轨约束扭转时的应力分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢轨约束扭转时的应力分析（论文提纲范文）
（1）铁路碎石道床车致垂向振动特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 离散元方法简介 |
| 1.3.1 离散元方法 |
| 1.3.2 EDEM软件简介 |
| 1.4 多体动力学简介 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第2章 有砟轨道结构仿真模型的建立 |
| 2.1 碎石道床离散元模型的建立 |
| 2.1.1 道砟颗粒廓形的获取及生成 |
| 2.1.2 基于离散元法的道砟廓形球体填充 |
| 2.1.3 Hertz-Mindlin 接触本构模型 |
| 2.1.4 碎石道床模型的建立 |
| 2.2 轨道框架多体动力学模型的建立 |
| 2.2.1 柔性钢轨的建立 |
| 2.2.2 刚性轨枕的建立 |
| 2.2.3 扣件系统的建立 |
| 2.2.4 轨道框架子结构运动副的确认 |
| 2.3 离散元、多体动力学模型耦合机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 模型参数获取及可靠性验证 |
| 3.1 道砟颗粒参数的获取 |
| 3.1.1 道砟颗粒本征参数的定义及获取 |
| 3.1.2 道砟颗粒接触参数的分类和定义 |
| 3.1.3 道砟颗粒接触参数的标定 |
| 3.2 钢轨参数的获取 |
| 3.3 轨枕参数的获取 |
| 3.3.1 轨枕本征参数的获取 |
| 3.3.2 轨枕接触参数的获取 |
| 3.4 扣件弹簧参数的获取 |
| 3.5 模型可靠性验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 定点激励作用碎石道床垂向振动特性研究 |
| 4.1 静力荷载作用有砟道床垂向振动特性研究 |
| 4.1.1 荷载形式 |
| 4.1.2 循环荷载前后碎石道床状态变化 |
| 4.2 冲击荷载作用碎石道床垂向振动特性分析 |
| 4.2.1 荷载形式 |
| 4.2.2 冲击荷载作用碎石道床枕下颗粒振动特性研究 |
| 4.2.3 冲击荷载作用碎石道床表面颗粒振动特性研究 |
| 4.3 简谐荷载作用碎石道床垂向振动特性研究 |
| 4.3.1 荷载形式 |
| 4.3.2 简谐荷载作用枕下单一道砟颗粒垂向振动特性时域分析 |
| 4.3.3 简谐荷载作用枕下单一道砟颗粒垂向振动特性频域分析 |
| 4.3.4 碎石道床垂向振动衰减机制研究 |
| 4.4 扫频荷载作用碎石道床垂向振动特性研究 |
| 4.4.1 荷载形式 |
| 4.4.2 扫频荷载作用枕下单一道砟颗粒垂向振动特性研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 移动荷载作用碎石道床垂向振动特性研究 |
| 5.1 移动轮载作用有砟道床垂向振动特性研究 |
| 5.1.1 荷载形式 |
| 5.1.2 移动荷载加载原理 |
| 5.1.3 移动轮载作用碎石道床单一颗粒垂向振动特性研究 |
| 5.1.4 移动轮载作用碎石道床颗粒流动特性研究 |
| 5.1.5 移动轮载作用碎石道床颗粒接触力分布研究 |
| 5.2 不平顺作用有砟道床垂向振动特性研究 |
| 5.2.1 不平顺作用有砟道床内部颗粒垂向振动特性研究 |
| 5.2.2 不平顺作用有砟道床表面颗粒垂向振动特性研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（2）大跨度公轨平层曲线斜拉桥静动力分析及钢箱梁腹板布置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 曲线斜拉桥发展概况及研究现状 |
| 1.1.1 国外曲线斜拉桥发展概况 |
| 1.1.2 国内曲线斜拉桥发展概况 |
| 1.1.3 曲线斜拉桥研究现状 |
| 1.2 公轨合建斜拉桥发展概况及研究现状 |
| 1.2.1 公轨合建斜拉桥发展概况 |
| 1.2.2 公轨合建斜拉桥研究现状 |
| 1.3 大跨公轨平层曲线斜拉桥发展概况及研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 大跨公轨平层曲线斜拉桥模型建立及计算方法 |
| 2.1 大跨公轨平层曲线斜拉桥设计方案 |
| 2.1.1 主梁构造及桥面布置 |
| 2.1.2 边墩、桥塔构造及斜拉索布置 |
| 2.1.3 主要设计参数 |
| 2.2 空间梁格模拟 |
| 2.2.1 梁格划分 |
| 2.2.2 荷载模拟 |
| 2.3 斜拉索模拟 |
| 2.4 成桥索力 |
| 2.5 桩模拟 |
| 2.6 全桥有限元模型 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 空间梁格法计算精度对比分析 |
| 3.1 梁格法原理分析 |
| 3.1.1 纵向弯曲 |
| 3.1.2 横向弯曲 |
| 3.1.3 刚体扭转 |
| 3.1.4 扭转变形 |
| 3.2 空间梁格、板壳单元节段模型对比分析 |
| 3.2.1 节段模型整体计算结果对比 |
| 3.2.2 节段模型顶板、腹板位移对比 |
| 3.2.3 索力作用下节段模型计算结果对比 |
| 3.3 空间梁格、单梁全桥模型对比分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 大跨公轨平层曲线斜拉桥主梁运营阶段静力分析 |
| 4.1 运营阶段边墩支座支反力分析 |
| 4.2 运营阶段主梁变形分析 |
| 4.2.1 主梁整体变形分析 |
| 4.2.2 运营阶段主梁顶板变形分析 |
| 4.2.3 主梁翼缘变形分析 |
| 4.2.4 主梁转角分析 |
| 4.3 运营阶段主梁应力分析 |
| 4.3.1 恒载作用下主梁整体应力分析 |
| 4.3.2 主梁轴应力分析 |
| 4.3.3 主梁竖向弯曲应力分析 |
| 4.3.4 主梁横向弯曲应力分析 |
| 4.3.5 主梁竖向剪应力及横向剪应力分析 |
| 4.4 运营阶段主梁扭矩分析 |
| 4.4.1 大跨公轨平层曲线斜拉桥主梁扭矩调整方法 |
| 4.4.2 主梁扭矩分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 大跨公轨平层曲线斜拉桥动力特性分析 |
| 5.1 自振特性计算分析 |
| 5.1.1 自振特性计算理论 |
| 5.1.2 自振特性计算分析 |
| 5.2 反应谱地震响应计算分析 |
| 5.2.1 反应谱输入 |
| 5.2.2 位移响应特征分析 |
| 5.2.3 内力响应特征分析 |
| 5.3 时程地震响应计算分析 |
| 5.3.1 地震波选取 |
| 5.3.2 位移及内力响应特征分析 |
| 5.3.3 时程分析与反应谱分析结果对比 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 公轨平层曲线斜拉桥钢箱梁腹板布置研究 |
| 6.1 钢箱梁腹板布置方案 |
| 6.2 腹板布置对箱梁的影响 |
| 6.2.1 顶板竖向位移值对比分析 |
| 6.2.2 顶板应力值对比分析 |
| 6.3 锚固方案变动对箱梁受力的影响 |
| 6.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）1100t铁路架桥机主要组成结构的设计与改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及来源 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 |
| 1.3.2 课题研究的方法 |
| 第2章 架桥机的组成结构及工作原理 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 桥头就位工况 |
| 2.1.2 架梁工况 |
| 2.1.3 过孔工况 |
| 2.1.4 变跨工况 |
| 2.2 本章小结 |
| 第3章 铁路架桥机结构的理论分析 |
| 3.1 总则验算 |
| 3.1.1 理论验算主要遵循的原理及计算依据 |
| 3.1.2 基本荷载系数取值及基本荷载组合形式 |
| 3.1.3 基础材料及其许用应力(安全系数) |
| 3.1.4 高速铁路架桥机倾覆稳定性系数K的选取 |
| 3.2 高速铁路架桥机的纵横向倾覆稳定性 |
| 3.2.1 架桥机主机的纵向倾覆稳定性验算 |
| 3.2.2 对于下导梁过孔的工况,进行纵向倾覆稳定性 |
| 3.2.3 架桥机主机横向的倾覆稳定性 |
| 3.2.4 下导梁横向倾覆稳定性 |
| 3.3 架桥机主梁结构 |
| 3.3.1 架桥机主梁的结构强度 |
| 3.3.2 架桥机主梁的静荷载跨中最大挠度 |
| 3.3.3 架桥机主梁的弹性稳定性 |
| 3.3.4 架桥机主梁各部分间的连接设计 |
| 3.3.5 架桥机主梁前横联的结构验算 |
| 3.3.6 架桥机主梁结构与后支腿间连接构造 |
| 3.4 架桥机后支腿结构 |
| 3.4.1 架桥机后支腿结构的强度 |
| 3.4.2 架桥机后支腿承受压里弯曲杆件的稳定性 |
| 3.4.3 架桥机后支腿各个板件的局部稳定性 |
| 3.4.4 架桥机后支腿台车的支承强度 |
| 3.4.5 架桥机后支腿支承部分横向隔板的强度 |
| 3.4.6 架桥机后支腿所用的法兰螺栓连接强度 |
| 3.5 架桥机前支腿结构 |
| 3.5.1 架桥机前支腿的结构强度及局部的压杆稳定性 |
| 3.5.2 架桥机前支腿的板件局部的弹性稳定性 |
| 3.5.3 架桥机前支腿的顶部对于架桥机主梁的支承强度 |
| 3.5.4 架桥机前支腿的法兰螺栓连接 |
| 3.6 架桥机悬臂梁结构 |
| 3.6.1 架桥机悬臂梁各杆的内力 |
| 3.6.2 架桥机悬臂梁结构强度 |
| 3.6.3 架桥机悬臂梁的总体稳定性 |
| 3.6.4 架桥机悬臂梁所用板件的局部的弹性稳定性 |
| 3.6.5 架桥机悬臂梁前端的挠度 |
| 3.6.6 架桥机悬臂梁的抗扭转强度 |
| 3.6.7 架桥机悬臂梁的上天车横向位移量 |
| 3.6.8 架桥机悬臂梁的辅支腿台车的通过曲线功能 |
| 3.7 架桥机下导梁结构 |
| 3.7.1 架桥机下导梁的剪应力和弯矩 |
| 3.7.2 架桥机下导梁的钢梁部分的结构强度 |
| 3.7.3 架桥机下导梁实际最大工作挠度 |
| 3.7.4 架桥机下导梁的弹性稳定性 |
| 3.7.5 架桥机下导梁支腿的结构 |
| 3.8 架桥机辅支腿结构 |
| 3.8.1 辅支腿内力 |
| 3.8.2 架桥机辅支腿的结构强度及压杆稳定性 |
| 3.8.3 各部分销轴和螺栓连接强度 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 铁路架桥机主要组成结构的ANSYS分析 |
| 4.1 ANSYS简介 |
| 4.2 架桥机主梁的ANSYS模型及静力分析 |
| 4.2.1 主梁的模型建立 |
| 4.2.2 主梁模型的应力分析 |
| 4.3 架桥机后支腿的ANSYS模型及静力分析 |
| 4.3.1 后支腿的模型建立 |
| 4.3.2 对后支腿模型的应力分析 |
| 4.4 架桥机前支腿的ANSYS模型及静力分析 |
| 4.4.1 前支腿的模型建立 |
| 4.4.2 前支腿模型的应力分析 |
| 4.5 架桥机下导梁的ANSYS模型及静力分析 |
| 4.5.1 下导梁的模型建立 |
| 4.5.2 下导梁模型的应力分析 |
| 4.6 架桥机辅支腿的ANSYS模型及静力分析 |
| 4.6.1 辅支腿的模型建立 |
| 4.6.2 辅支腿模型的应力分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（4）机车轮对动态检测系统的轨道结构方案设计与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钢轨横向变形研究现状 |
| 1.2.2 钢轨扭转问题的研究现状 |
| 1.2.3 护轨横向冲击问题的研究现状 |
| 1.2.4 荷载作用导致轨距扩大问题的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究的内容 |
| 第二章 瞬态动力学基本理论 |
| 2.1 瞬态动力学 |
| 2.2 动态分析的主要方法 |
| 2.2.1 ABAQUS动态分析方法介绍 |
| 2.2.2 动态分析方法的特点 |
| 2.3 瞬态动力学分析方法的选择 |
| 2.3.1 显式与隐式方法的区别 |
| 2.3.2 显式时间积分 |
| 2.3.3 隐式和显式的比较 |
| 本章小结 |
| 第三章 轮对检测系统的结构与计算模型 |
| 3.1 问题的描述 |
| 3.2 拟定方案介绍及其计算模型的建立 |
| 3.3 单元的选取及网格的划分 |
| 3.3.1 单元的选取 |
| 3.3.2 网格的划分 |
| 3.4 边界条件及荷载工况 |
| 3.4.1 边界条件及约束的施加 |
| 3.4.2 荷载及车速的施加 |
| 本章小结 |
| 第四章 立柱式轮对动态检测系统模拟结果及分析 |
| 4.1 荷载工况及边界条件 |
| 4.1.1 计算的荷载和边界条件的处理 |
| 4.1.2 确定计算工况 |
| 4.2 工况1轮对检测系统的变形量及应力模拟结果 |
| 4.2.1 检测系统轨道结构变形量模拟结果 |
| 4.2.2 检测系统护轨应力模拟结果 |
| 4.2.3 检测系统立柱横向变形与应力模拟结果 |
| 4.3 工况2轮对检测系统的变形量及应力模拟结果 |
| 4.3.1 检测系统轨道结构变形量模拟结果 |
| 4.3.2 检测系统护轨应力模拟结果 |
| 4.3.3 检测系统立柱横向变形与应力模拟结果 |
| 4.4 横向荷载及车速变化对比分析 |
| 4.4.1 机车轮最小搭载量对比分析 |
| 4.4.2 检测系统护轨最大应力对比分析 |
| 4.4.3 检测系统立柱结构横向变形和最大应力对比分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 钢梁架式轮对动态检测系统模拟结果及分析 |
| 5.1 钢梁架式检测系统结构特点 |
| 5.2 钢梁架式检测系统结构有限元模型 |
| 5.3 荷载工况及边界条件 |
| 5.3.1 计算的荷载和边界条件的处理 |
| 5.3.2 确定计算工况 |
| 5.4 工况1钢梁架式轮对检测系统的变形量及应力模拟结果 |
| 5.4.1 检测系统轨道结构变形量模拟结果 |
| 5.4.2 检测系统护轨应力模拟结果 |
| 5.4.3 检测系统钢梁架横向变形及应力模拟结果 |
| 5.5 工况2钢梁架式轮对检测系统的变形量及应力模拟结果 |
| 5.5.1 检测系统轨道结构变形量模拟结果 |
| 5.5.2 检测系统护轨应力模拟结果 |
| 5.5.3 检测系统钢梁架横向变形及应力模拟结果 |
| 5.6 轮对动态检测系统前后方案模拟结果对比分析 |
| 5.6.1 检测系统前后方案最小搭载量对比分析 |
| 5.6.2 检测系统前后方案护轨应力对比分析 |
| 5.6.3 检测系统前后方案支撑结构对比分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）有轨电车嵌入式轨道钢轨截面高度优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 有轨电车的两种支撑方式 |
| 1.3 目的与意义 |
| 1.4 有轨电车的研究现状 |
| 1.4.1 不同支撑方式对钢轨的影响的研究现状 |
| 1.4.2 有轨电车嵌入式轨道结构力学特性的研究现状 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 主要技术路线图 |
| 第2章 有轨电车钢轨截面高度优化初步设计 |
| 2.1 钢轨的结构性能简介 |
| 2.2 支承方式对钢轨受力的影响研究 |
| 2.2.1 点支承下钢轨受力分析 |
| 2.2.2 点支承下钢轨受力分析 |
| 2.2.3 连续支撑结构抗弯刚度减小的可行性研究 |
| 2.3 槽型钢轨轨腰初步优化方案 |
| 2.4 截面抗弯刚度与轨腰高度的关系研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 钢轨动弯应力分析 |
| 3.1 动弯应力分析模型 |
| 3.1.1 受力条件 |
| 3.1.2 计算参数 |
| 3.1.3 计算模型 |
| 3.2 动弯应力分析基准的确立 |
| 3.3 轨腰降低对钢轨动弯应力的影响 |
| 3.4 嵌入式材料支承刚度对钢轨动弯应力的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 钢轨稳定性分析 |
| 4.1 钢轨稳定性问题的说明 |
| 4.2 钢轨竖向稳定性模型 |
| 4.2.1 力学模型 |
| 4.2.2 计算参数 |
| 4.3 轨腰高度对稳定性的影响 |
| 4.4 支承刚度对稳定性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）重载铁路钢轨焊缝不平顺对扣件弹条动态应力的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 铁路扣件系统 |
| 1.2.1 扣件的组成和分类 |
| 1.2.2 国内扣件使用情况 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 本文的主要内容 |
| 第2章 疲劳寿命分析基础理论 |
| 2.1 疲劳与疲劳寿命 |
| 2.1.1 疲劳分类 |
| 2.1.2 疲劳寿命 |
| 2.2 材料的疲劳性能 |
| 2.2.1 疲劳分析常用参量 |
| 2.2.2 材料基本S-N曲线 |
| 2.2.3 平均应力的影响 |
| 2.3 疲劳累积损伤理论 |
| 2.4 随机谱与循环计数 |
| 2.5 结构寿命预测方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 扣件系统有限元分析模型 |
| 3.1 弹条Ⅱ型扣件系统 |
| 3.1.1 扣件系统组装与功能 |
| 3.1.2 扣件系统工作原理 |
| 3.1.3 扣件系统理论分析 |
| 3.2 扣件有限元模型 |
| 3.2.1 扣件系统实体模型 |
| 3.2.2 材料参数和本构关系 |
| 3.2.3 有限元网格划分 |
| 3.2.4 边界条件与约束 |
| 3.2.5 弹条屈服准则 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 扣件系统安装受力分析 |
| 4.1 扣件系统接触参数选取 |
| 4.1.1 接触刚度对接触力学行为的影响 |
| 4.1.2 穿透容差对接触力学行为的影响 |
| 4.2 扣件弹条力学性能分析 |
| 4.2.1 扣压力与弹条变形分析 |
| 4.2.2 弹条等效应力与应变分析 |
| 4.3 扣件弹条应力应变分布 |
| 4.3.1 弹条表面应力及变形分布 |
| 4.3.2 弹条应力轴向及径向分布 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 扣件弹条动应力与振动位移 |
| 5.1 扣件系统动荷载模拟 |
| 5.1.1 车辆—轨道耦合动力学模型 |
| 5.1.2 复合焊缝不平顺模型 |
| 5.1.3 扣件动态响应分析方法 |
| 5.2 平顺线路上弹条动应力与振动位移 |
| 5.2.1 轴重对弹条动态响应的影响 |
| 5.2.2 行车速度对弹条动态响应的影响 |
| 5.3 焊缝不平顺线路上弹条动应力与振动位移 |
| 5.3.1 考虑焊缝不平顺时轴重对弹条动态响应的影响 |
| 5.3.2 考虑焊缝不平顺时行车速度对弹条动态响应的影响 |
| 5.3.3 焊缝不平顺与平顺线路上弹条动态响应比较 |
| 5.4 焊缝不平顺波长和波深对弹条动态响应的影响 |
| 5.4.1 波长对弹条动态响应的影响 |
| 5.4.2 波深对弹条动态响应的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 扣件弹条疲劳寿命分析 |
| 6.1 弹条材料基本S-N曲线 |
| 6.2 弹条疲劳寿命数值试验 |
| 6.3 焊缝不平顺对弹条疲劳寿命的影响 |
| 6.3.1 考虑焊缝不平顺时轴重对弹条疲劳寿命的影响 |
| 6.3.2 考虑焊缝不平顺时车速对弹条疲劳寿命的影响 |
| 6.3.3 焊缝不平顺波长对弹条疲劳寿命的影响 |
| 6.3.4 焊缝不平顺波深对弹条疲劳寿命的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 |
（7）RM80型全断面道碴清筛机起道过程中的力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 铁路养路作业的发展 |
| 1.3 国内外养路机械的发展历程 |
| 1.3.1 国外养路机械的发展 |
| 1.3.2 国内养路机械的发展 |
| 1.4 国内外车架结构分析的研究现状 |
| 1.5 课题研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 静力及模态分析的理论基础 |
| 2.1 有限元介绍 |
| 2.1.1 有限元的发展概述 |
| 2.1.2 有限元的基本理论 |
| 2.2 强度理论介绍 |
| 2.3 模态分析理论介绍 |
| 2.3.1 机械振动概述 |
| 2.3.2 计算模态分析 |
| 2.4 分析所用软件的简介 |
| 2.4.1 UGNX8.0介绍 |
| 2.4.2 ANSYS/Workbench软件介绍 |
| 2.4.3 UG与Workbench之间的数据传递 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 起道过程中钢轨的静力学分析 |
| 3.1 RM80全断面道碴清筛机结构和原理 |
| 3.1.1 RM80全断面道碴清筛机结构简介 |
| 3.1.2 RM80型全断面道碴清筛机的工作原理 |
| 3.2 清筛机工作装置及作业过程介绍 |
| 3.3 轨道结构组成及作业参数 |
| 3.4 钢轨模型的建立 |
| 3.4.1 钢轨的力学模型的建立 |
| 3.4.2 轨道的有限元模型建立 |
| 3.5 载荷及边界条件建立 |
| 3.6 钢轨起道过程中的计算与结果分析 |
| 3.6.1 钢轨应力计算结果与分析 |
| 3.6.2 钢轨应变计算结果与分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 起道过程中车架静力学分析 |
| 4.1 RM80型全断面道碴清筛机车架的结构 |
| 4.1.1 清筛机主要参数 |
| 4.1.2 车架的特点及功能 |
| 4.1.3 对车架的设计要求 |
| 4.2 车架有限元模型的建立 |
| 4.2.1 材料特性的定义 |
| 4.2.2 建模方法 |
| 4.3 清筛机车架的网格划分 |
| 4.3.1 复杂三维模型网格划分常用方法 |
| 4.3.2 清筛机车架的网格划分方法 |
| 4.3.3 车架有限元模型网格划分结果 |
| 4.4 载荷及边界条件的建立 |
| 4.4.1 载荷的确定及处理 |
| 4.4.2 边界条件的设置 |
| 4.5 车架静力计算结果及分析 |
| 4.5.1 车架应力计算结果 |
| 4.5.2 车架应力结果的分析 |
| 4.5.3 车架静强度的校核 |
| 4.6 车架变形计算及结果分析 |
| 4.7 对车架改进的建议 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 车架的模态分析 |
| 5.1 有限元模态分析的基本过程 |
| 5.2 特征值提取方法 |
| 5.3 模态计算结果及分析 |
| 5.3.1 模态计算结果 |
| 5.3.2 自由模态下的结果分析 |
| 5.4 控制清筛机车架振动的一般方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的论文) |
（8）铁路钢轨扭转问题的研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 钢轨扭转引起的相关问题分析 |
| 3 钢轨扭转问题的研究现状分析 |
| 3.1 扭转力学模型及方法建立 |
| 3.2 扭转问题简化计算 |
| 3.3 扭转问题的有限元求解 |
| 3.4 动态扭转问题的分析 |
| 4 当前扭转问题研究存在的问题分析及展望 |
| 5 结论 |
（9）复杂运营条件下桥上有砟轨道无缝线路力学行为研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 概述 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 桥上无缝线路研究现状 |
| 1.2.1 桥上无缝线路基础理论及模型的研究 |
| 1.2.2 基础不均匀沉降的影响研究 |
| 1.2.3 温度荷载的影响研究 |
| 1.2.4 车-轨-桥耦合动力学的研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 桥上有砟轨道无缝线路计算方法与模型 |
| 2.1 桥上无缝线路基本原理 |
| 2.2 轨-枕-桥-墩空间耦合有限元模型 |
| 2.2.1 空间有限元模型 |
| 2.2.2 轨-枕-桥-墩模型的特点 |
| 2.2.3 模型的验证 |
| 2.3 车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型 |
| 2.3.1 车辆模型 |
| 2.3.2 轮轨接触模型 |
| 2.3.3 轨下基础模型 |
| 2.3.4 耦合动力学模型的验证 |
| 第3章 沉降条件下桥上无缝线路力学行为分析 |
| 3.1 桥墩沉降对线路稳定性的影响 |
| 3.1.1 桥墩沉降对线路纵向力影响的理论分析 |
| 3.1.2 连续梁固定墩沉降的影响 |
| 3.1.3 连续梁活动墩沉降的影响 |
| 3.1.4 简支梁固定墩沉降的影响 |
| 3.2 路桥过渡段对线路稳定性的影响 |
| 3.2.1 路桥过渡段概述 |
| 3.2.2 路基沉降值对无缝线路稳定性的影响 |
| 3.2.3 过渡段长度对无缝线路稳定性影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 扣件阻力变化对桥上无缝线路影响分析 |
| 4.1 扣件阻力变化的成因 |
| 4.2 扣件阻力变化对钢轨附加力的影响分析 |
| 4.2.1 扣件阻力变化对伸缩力的影响 |
| 4.2.2 扣件阻力变化对挠曲力的影响 |
| 4.3 扣件维护的常见措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 温度梯度荷载对桥上无缝线路影响分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 梁体温差的研究 |
| 5.2.1 梁体温差的成因分析 |
| 5.2.2 温度梯度荷载加载模式 |
| 5.3 日温差对轨道结构的力学行为分析 |
| 5.3.1 TB10015-2012荷载影响分析 |
| 5.3.2 JTGD62-2004荷载影响分析 |
| 5.3.3 TB10002.3-2005荷载影响分析 |
| 5.4 瞬时温差荷载对轨道结构影响分析 |
| 5.4.1 冬季瞬时温度荷载影响分析 |
| 5.4.2 夏季瞬时温度荷载影响分析 |
| 5.5 轨温差对临线的影响分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 桥上无缝线路动态力学行为分析 |
| 6.1 桥上无缝线路动力特性评价指标 |
| 6.1.1 车辆与轨道结构动力性能评价指标 |
| 6.1.2 动力性能指标 |
| 6.2 车体振动特性及部件受力分析 |
| 6.2.1 车辆振动响应分析 |
| 6.2.2 轨道结构动力响应分析 |
| 6.2.3 车辆运行安全性评价 |
| 6.3 轨枕空吊对轨道动力特性的影响 |
| 6.3.1 轨枕空吊对车辆振动特性的影响 |
| 6.3.2 轨枕空吊对轨道部件动力特性的影响 |
| 6.3.3 车辆运行安全性评价 |
| 6.4 伸缩调节器的动力特性分析 |
| 6.4.1 车辆振动响应分析 |
| 6.4.2 轨道结构动力响应分析 |
| 6.4.3 车辆运行安全性评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 有砟轨道无缝线路稳定性探讨 |
| 7.1 无缝线路稳定性计算公式 |
| 7.2 初始不平顺对无缝线路稳定性的影响 |
| 7.2.1 不同曲线半径对无缝线路稳定性的影响 |
| 7.2.2 初始弯曲矢长比对无缝线路稳定性的影响 |
| 7.2.3 不同弯曲波长对无缝线路稳定性的影响 |
| 7.3 道床横向阻力对无缝线路稳定性的影响 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 进一步的展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）嵌入式轨道线路稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 有轨电车的发展 |
| 1.2.1 国外有轨电车的发展状况 |
| 1.2.2 国内有轨电车的发展状况 |
| 1.3 国内外现代有轨电车轨道结构应用现状 |
| 1.3.1 国外现代有轨电车轨道结构应用现状 |
| 1.3.2 国内现代有轨电车轨道结构应用现状 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.4.1 嵌入式轨道研究现状 |
| 1.4.2 无缝线路钢轨稳定性分析理论 |
| 1.4.3 钢轨倾覆研究理论 |
| 1.5 存在问题及研究意义 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第2章 计算理论及力学模型 |
| 2.1 嵌入式轨道钢轨稳定性 |
| 2.1.1 影响因素分析 |
| 2.1.2 力学模型分析 |
| 2.1.3 主要设计参数 |
| 2.1.4 计算模型分析 |
| 2.2 嵌入式轨道抗钢轨倾覆性 |
| 2.2.1 影响因素分析 |
| 2.2.2 评价标准的选取 |
| 2.2.3 计算模型分析 |
| 2.3 高分子材料受力特性 |
| 2.3.1 影响因素的选取 |
| 2.3.2 评价标准的选取 |
| 2.3.3 模型长度的选取 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 嵌入式轨道钢轨稳定性 |
| 3.1 钢轨稳定性分析 |
| 3.2 不同曲线半径对钢轨稳定性的影响 |
| 3.3 初始不平顺对钢轨稳定性的影响 |
| 3.3.1 初始不平顺矢度对钢轨稳定性的影响 |
| 3.3.2 初始不平顺弦长对钢轨稳定性的影响 |
| 3.4 高分子材料对钢轨稳定性的影响 |
| 3.4.1 高分子材料横向刚度对钢轨稳定性的影响 |
| 3.4.2 高分子材料失效长度对钢轨稳定性的影响 |
| 3.4.3 高分子材料横向阻力局部降低对钢轨稳定性的影响 |
| 3.5 钢轨横向变形曲线 |
| 3.5.1 不同横向刚度时钢轨横向变形曲线 |
| 3.5.2 不同失效长度时钢轨横向变形曲线 |
| 3.5.3 横向阻力局部降低时钢轨横向变形曲线 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 嵌入式轨道抗钢轨倾覆性 |
| 4.1 嵌入式轨道抗钢轨倾覆性分析 |
| 4.1.1 承轨槽内部结构的变形特性分析 |
| 4.1.2 轨头横移量 |
| 4.2 嵌入式轨道钢轨倾覆的影响因素分析 |
| 4.2.1 垂向荷载偏心距e对钢轨倾覆的影响 |
| 4.2.2 轨腰楔形块间距对钢轨倾覆的影响 |
| 4.2.3 高分子材料弹模对钢轨倾覆的影响 |
| 4.2.4 弹性垫板弹模对钢轨倾覆的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 高分子材料受力特性 |
| 5.1 钢轨胀轨时高分子材料的受力特性 |
| 5.1.1 高分子材料应力分布 |
| 5.1.2 高分子材料受力分析 |
| 5.2 钢轨倾覆时高分子材料的受力特性 |
| 5.2.1 高分子材料应力分布 |
| 5.2.2 高分子材料受力分析 |
| 5.2.3 高分子材料受力的影响因素分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、钢轨约束扭转时的应力分析（论文参考文献）
- [1]铁路碎石道床车致垂向振动特性分析[D]. 李朋. 西南交通大学, 2020(07)
- [2]大跨度公轨平层曲线斜拉桥静动力分析及钢箱梁腹板布置研究[D]. 陈文强. 西南交通大学, 2019(03)
- [3]1100t铁路架桥机主要组成结构的设计与改进[D]. 于航. 燕山大学, 2019(03)
- [4]机车轮对动态检测系统的轨道结构方案设计与分析[D]. 杨成坤. 大连交通大学, 2017(12)
- [5]有轨电车嵌入式轨道钢轨截面高度优化研究[D]. 黄家聪. 西南交通大学, 2016(01)
- [6]重载铁路钢轨焊缝不平顺对扣件弹条动态应力的影响分析[D]. 刘小军. 西南交通大学, 2015(01)
- [7]RM80型全断面道碴清筛机起道过程中的力学性能研究[D]. 张萌. 昆明理工大学, 2015(12)
- [8]铁路钢轨扭转问题的研究[J]. 钱小益. 上海铁道科技, 2014(02)
- [9]复杂运营条件下桥上有砟轨道无缝线路力学行为研究[D]. 时小波. 北京交通大学, 2014(03)
- [10]嵌入式轨道线路稳定性研究[D]. 秦超红. 西南交通大学, 2014(09)