一、外资掘金港口业(下)（论文文献综述）
王文娟[1]（2016）在《中国物流业对外直接投资区位布局分析》文中进行了进一步梳理中国国内经济新常态,“一带一路”战略和国际复杂多边的政治经济格局对于中国物流企业对外直接投资既是机遇,也是挑战,如何把握市场机遇加速海外布局,同时在海外布局中审时度势,巧避危机,是中国物流业面临的一个非常迫切而又有重大现实意义的研究课题。网络资源是物流业的核心优势,通过不断的横向和纵向合作、兼并、联合,物流企业才能实现其规模效益和范围效益。中国物流业要想实现社会整体物流成本的降低,扭转中国物流贸易长期巨额逆差的局面,中国物流业实现行业整体升级优化,就必须加速推动物流企业从水平方向拓展服务范围,从垂直方向延伸服务触角,参与国际市场的角逐,加快国际化战略的步伐。对外直接投资从上世纪60年开始就得到学术界的关注,研究理论从投资的动因、区位选择到投资的溢出效应,都有了丰富的理论和实证论证研究。从微观角度的垄断优势理论、内部化理论、国际生产折衷理论,到宏观的产业周期理论等,对外直接投资动因和区位选择理论都是从发达国家的制造业开始的,随着发展中国家和服务业在对外直接投资中所占份额逐步增加,研究的重点也逐步转移。物流业与金融业、信息业并列三大生产性服务行业,其对外直接投资既有生产型服务业的一般性特征,又表现出物流业自身的特点。中国物流业对外直接投资区位选择既要考虑中国作为发展中国家不同于发达国家对外直接投资的特点,也要考虑物流业不同于制造业和其他服务业的特征。本文的研究丰富了对外直接投资理论体系,补充了物流业对外直接投资区位选择理论和实证的内容。本文的研究内容主要包括以下方面:（一）中国物流业目前对外直接投资基本现状分析。通过对中国物流业2010年-2013年投资流量、存量、主要经济体的分布比例、投资吸引力指数等数据与其他行业对比分析得到:中国物流业对外直接投资虽然起步较早,但发展速度迟缓;发展不平衡,投资流量受企业内部经营状况和大型项目的影响较大;国内投资者高度集中,主要是国有大中型物流集团,没有形成全方位、多层次的投资格局;投资区域过度集中,80%的投资集中在中国香港,只有在亚洲和拉丁美洲物流业投资比例较高,其他区域的投资比例非常低;投资行业过度集中,主要是围绕航运业展开,其他行业投资较少;海外投资以重资产投资为主。（二）引入克鲁德曼的垄断竞争一般均衡模型研究物流企业是否在东道国进行FDI分析,为实证模型的制造业FDI对物流业FDI影响提供理论依据。根据物流服务是生产的中间投入品加入到生产企业的生产函数,通过生产企业的成本最小化求出物流服务的需求量,根据生产企业的CES效用函数,物流企业FDI的条件构造一般均衡模型,得到母国制造业在东道国FDI的数量正向影响母国物流业在东道国FDI行为,东道国制造业数量在放松东道国物流业服务水平低于母国物流业服务水平的假设条件以后影响不确定。（三）利用中国物流业海外投资项目个数26国别10年面板数据进行计量分析,研究影响中国物流业FDI区位选择的主要因素。使用随机效应模型,控制异方差和一阶序列相关,整体数据实证得到如下结论:中国物流业fdi具有明显的追逐制造业fdi和中国进出口货物贸易流向的特征;东道国的市场规模和市场增长潜力对中国物流业的fdi有显着的负向影响;东道国良好的制度变量,与中国相近的制度距离,服务业的整体开放水平,较低的通货膨胀率都有利于吸引中国物流业在东道国的投资;中国物流业在具有重要港口资源的国家投资较少,港口资源的变量呈负向影响。将26个国家按照经济发展程度分为发达国家,发展中国家和新兴经济体分别进行随机效应模型回归,实证结果得到发达国家和发展中国家物流业fdi区位都显着追随制造业fdi和进出口贸易流向,东道国市场规模对中国物流业fdi有负向影响,新兴经济体国家则表现相反。文章使用中国物流业对外直接投资存量数据用图表进行稳定性检验,同样得到了整体数据中国制造业fdi和中国进出口货物贸易对中国物流业fdi区位选择的显着正向影响。（四）通过中远和中外运长航海外投资布局的案例检验实证分析的结果,同时深入分析不同核心优势,不同主营业务的物流企业fdi区位选择影响因素的差异。中远的核心业务是航运业务,因此在中远的海外布局中,中国的主要贸易伙伴所在地是其布局的重点,同时为了保障和提升航运服务的水平,节点港口码头是中远海外布局的重要战略。而中外运长航的主营业务是国际货运代理业,其在综合物流服务的水平位居全国第一,因此中外运长航的海外布局具有非常显着的跟随中国海外工程区位布局的特点。基于上述研究,论文在理论模型,实证分析和案例分析三个方面共有三个创新点:首先使用克鲁德曼一般均衡模型,在克鲁德曼的模型和基本假设基础上,引入生产企业的生产函数,将物流服务作为中间产品加入生产函数,根据生产函数的成本最优,和生产企业的ces效用函数,通过引入母国物流企业提供高质量物流服务的概率变量,构建一般均衡模型,进而推导出母国制造业在东道国fdi数量和东道国制造业数量对于母国物流业在东道国是否进行fdi的影响。其次本文首次使用中国海外物流业投资项目个数国家面板数据进行实证分析,从数据选取上避免数额差异巨大项目对实证结果的冲击,同时将其他产业在海外物流业的投资数据统计在内,包括了中国物流企业在海外水平、垂直和中国其他行业企业在海外物流业的全部投资,数据更为全面、客观。首次使用物流业fdi国别面板数据,采用控制异方差和一阶序列相关的随机效应模型进行实证分析,并在整体数据分析上得到了中国物流业fdi区位选择具有显着的追随制造业fdi和中国货物进出口贸易流向的特征,同时实证结论表明东道国市场规模和市场增长潜力对中国物流业fdi有负向影响;不同类型的国家对中国物流业fdi的区位影响因素不同。案例分析的创新点是通过两个核心业务不同的龙头物流企业fdi区位差异对比分析物流业下不同行业,不同的核心优势对于fdi区位选择的影响。本文的研究意义主要集中在通过理论模型找到影响物流业fdi区位选择主要影响因素,从理论上丰富和补充物流业fdi研究体系;从实证数据和中国物流业fdi总体数据及微观企业数据,研究分析中国物流业fdi的现状和问题,影响中国物流业fdi区位选择的主要因素,并根据主要影响变量及国内和国际的政治经济格局变化趋势对中国物流业海外布局予以方向性的建议和指导。
邓春,张先琪,刘玥[2]（2012）在《海南港口物流业的现状分析与发展策略》文中研究指明海南港口物流业经过"十一五"时期的快速发展,形成了初具规模的"四方五港"格局和"临港工业区"产业集聚,但仍面临长期需求不足、周边港口竞争压力、结构性矛盾凸显、现代化水平低等问题。因此,海南要充分发挥自身的区位、政策、成本等优势,借"信息智能岛"契机,以信息化促进港口物流现代化;强化校企优势互补,实施"人才强港";引进国际化大型物流企业投资海南,发挥"标杆效应";重点投资"深水港"物流中转站,形成"产业集聚"效应,实现海南港口物流业的现代化。
施华[3]（2008）在《金融危机对航运业的影响及对策分析》文中研究说明自从有文字记载的历史以来,人类社会始终面临着各种各样的灾难和危机。从某种程度上讲,人类文明的发展过程便是同各种各样的灾难和危机进行斗争和管理的过程。眼下我们应对金融
张忆东[4]（2006）在《最值得增持的蓝筹股组合》文中研究表明蓝筹股的春天正在向我们走来!随着股指期货、融资融券等金融创新产品即将推出,机构对大盘蓝筹指标股筹码的争夺开始从招行、万科等少数龙头股向整个大盘指标股全面扩散,以点带面、由个股到板块,形成全面活跃的局面,周五股指已成功企稳在1700点之上,一度跌破发行价的中国国航目前只能在涨停排队买入,一个月前还遥不可及的前期高点1757点现在只有咫尺之遥……随着正规军大举扫货,中国国航,中国银行,大秦铁路,中国联通……一头头“大象”群起舞蹈,股指的目标将是1800点?1900点?还是2000点?我们不妨拭目以待。
孙忠义[5]（2006）在《上海港龙吴港务公司发展战略研究》文中研究表明企业经营战略关系到企业发展，企业战略管理是企业相应于其环境，为未来发展制定和实施企业战略的管理全过程。战略管理是上世纪50年代后期出现，近年来迅速发展成为应用广泛、收效显着的一种新型管理方式和新兴管理学科，与此同时，战略管理也逐步应用到港口的发展决策之中。国内外很多实践表明，运用战略管理理论对港口的发展战略进行指导和研究有着十分重要的意义。龙吴港务公司作为中国港口企业的一员，如同其他企业一样，应深入思考如何抓住机遇，以超前的战略思想和竞争意识，通过深入研究，制定发展战略来指导其市场的经营、竞争及其发展，并使之在未来的市场竞争中立于不败之地。 随着社会主义市场经济蓬勃发展和上海市新一轮建设高潮的到来，上海市提出了建设“四个中心”的目标，其中之一就是国际航运中心的建设，同时市政府对物流重要性的认识不断提高，并将在“十一五”规划中把物流产业定位为支柱产业。港口作为综合运输网络的枢纽，其功能逐渐发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。在港口体制改革不断深入，港口行业内竞争日趋激烈，港口企业传统结构面临着重大挑战的环境下，龙吴公司如何依托区域经济的发展趋势，把握机遇，正确定位，研究和分析企业发展的有利条件，谋求企业发展的战略方向，保证龙吴港务公司在今后一段时间内的可持续发展，成为目前龙吴港务公司亟待解决的问题。 企业经营发展战略涉及的方面很多，本文着重从以下几个方面开展对龙吴港务公司未来经营发展战略的分析研究工作。首先，对战略管理理论的发展和新趋势、企业战略的基本类型、港口战略管理的理论、研究方法等进行阐述，为全文的攥写奠定理论基础。其次，对龙吴港务公司外部环境和内部环境进行系统全面的分析，探讨了龙吴公司目前的发展状况，找出影响龙吴港务公司发展的各类内外部环境关键因素，在此基础上利用SWOT分析法对龙吴公司进行战略分析与定位，运用TOWS矩阵生成龙吴港务公司的战略选择方案，提出龙吴公司的总体发展思路和战略目标——近期要大力发展内贸集装箱产业，使其成为支柱产业；中长期目标是用3-5年的时间将龙吴公司建设成为上海港最重要的物流园区之一，确立上海市西南地区物流枢纽港的地位。第三，围绕战略定位和目标，对龙吴公司战略实施中所需采取的战略措施以及相关政策扶持进行分析和研究，最后文章总结全文，并提出进一步的建议。
邵晓娴[6]（2005）在《我国中小航运企业民营化若干问题研究》文中研究指明到2005年,我国已加入世贸组织三年我的时间,随着入世对我国经济生活的影响逐步向深层次延伸和渗透,航运企业作为我国的一个基础性行业也没有例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度的不断扩大,外国航运企业进入中国市场的步伐不断加快,以及我国航运企业面临的国际、国内环境不断变化等诸多方面。可以预见,未来的市场竞争必然会愈演愈烈。面对“入世”后的机遇与挑战,我国航运业及为数众多的航运企业何去何从,已经成为航运界众多专家学者和从业人士关注与争论的焦点。而航运民营化能为我国航运企业未来的发展提供一条有益的思路和方法。 其实早在20世纪80年代末90年代初,我国就已有民营资本开始向航运资本进行渗透。目前航运民营化已经成为我国国有企业改制过程中一个非常重要的发展趋势。本文航运民营化指的是航运企业经营自由化的趋势。全国各航运企业将通过各种方式,如员工持股计划、管理层收购、合资、独资等等方式,进一步扩大私有资本在航运经营中的决策权和支配权,政府则在政策法规上对航运企业的建设、发展规划与管理进行宏观调控。 本文采用了理论研究、规范分析与实证分析相结合的方式来研究航运企业民营化问题。首先,笔者通过对我国的整个民营经济进行一个比较细致地分析,得出民营经济的时代已经来临,而航运民营经济也不例外,从而得出了航运民营化的概念;而后笔者先回顾了民营资本进入航运业的历史,再对目前我国航运企业民营化现状进行较为全面的分析和介绍,主要是关于大型国有航运企业目前的民营化程度和部分中小型航运企业民营化实践以及中小民营航运企业的现状分析,进而使笔者对航运民营化为企业带来的收益:广纳社会资金、弥补市场空缺、帮助企业重塑企业文化和建立现代企业制度等方面进行深入地分析,同时又对航运民营化给企业带来的风险:国有资产流失风险、民营资本的投机风险、民营航运企业受到各方面的非国民待遇和企业自身实力的不足等方面进行细致深入地剖析;最后,笔者提出有利于我国航运企业民营化的建议和意见,希望能给企业改制更好的思路和借鉴。
李宝宝[7]（2004）在《南京港口集团公司财务战略管理研究》文中研究说明财务战略管理是现代企业财务管理的一个研究领域，有其发展的客观性和迫切性。目前我国还没有在理论上给予高度重视和深入研究，大多数企业进行的也只是战术性的财务管理。但随着企业财务环境的不断变化，加强财务战略管理的基本理论的研究并将其落实到实践工作将越来越受到重视。 港口业是一个高风险、回收慢的行业。由于行业的特殊性，加上长期生存在计划经济的保护伞下，我国港口业受入世的冲击很大，与国际着名港口企业相比差距很大，竞争力较弱。具体表现为：资产规模小；业务范围过于狭窄、抗风险能力较弱；由于资本市场的不完善，导致现阶段融资渠道不畅、融资成本高，等等。入世以后，我国港口界面临的形势将更为严峻，在此前提下，按照国际水准管理企业的各项经营活动、前瞻性地制定企业财务战略十分有必要。将财务战略管理理论应用于现代港口企业管理还是一个新的课题，本文选择南京港口集团公司作为财务战略管理的具体研究对象，力图在这一方面做出新的尝试。 本文所做的主要努力在于首先对财务管理战略进行了系统综述，并对国内、外部分港口的投融资体制进行分析、比较作为参考和借鉴，然后对南京港口集团公司进行财务战略环境分析和经营战略分析，并以此为依据，运用管理学和经济学、战略管理和财务管理相结合的方法，针对南京港口集团公司所处行业的特征提出了财务战略管理的要点。 本文通过对部分港口类企业进行计量分析后发现港口企业的资本结构和投资对净资产收益率没有显着的影响，而港口企业收入过分集中。针对未来财务环境发生的变化，本文从战略财务管理的角度对南京港口集团公司提出以下建议：在投资领域，今后应以综合物流为契机，专业化与多元化并重；适度发展集团化经营；优化资源配置，提高资产营运效率。在融资领域，要合理选择融资渠道，降低融资成本，更多关注债务融资；确定合理的资本结构，控制负债风险，建立偿债保障机制。最后，本文就南京港口集团公司的财务战略实施、业绩评价和战略调整提供了一系列的建议。
雷全林[8]（2004）在《外资掘金港口业(下)》文中进行了进一步梳理 在深圳,和黄与盐田港集团签下了盐田港三期开发合约,靠航运业起家的招商局集团取得了蛇口港100％的股权:在广州,新加坡港务集团与广州港务局开始了黄埔港的开发,还与惠州市签下发展集装箱码头项目的意向书;在天津,据透露目前关于东突堤码头建设的投资方以及各方的持股比例已经确定下来,天津港务局持股40％,中远、中海、招商局各持14％,美国环球货柜持18％;在上海,上海深水港建设公司日前透露,该公司正在与包括新加坡港务集团、招
雷全林[9]（2003）在《外资掘金港口业(上)》文中进行了进一步梳理 港口是中国基础设施中最早对外资放开的领域,早在1979年中国就开始利用外国贷款修建港口。 去年6月,交通部批准惠建码头由外资控股,拉开了允许、鼓励外商投资我国港口建设的序幕。而以今年7月下旬丹麦马士基集团和英国铁行集团共同投资中
二、外资掘金港口业(下)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、外资掘金港口业(下)（论文提纲范文）
（1）中国物流业对外直接投资区位布局分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 概述 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 国内背景 |
| 1.1.2 国际背景 |
| 1.1.3 行业背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 文章的章节和基本内容 |
| 1.5 本章小节 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 对外直接投资理论综述 |
| 2.1.1 发达国家对外直接投资理论 |
| 2.1.2 发展中国家对外直接投资理论 |
| 2.2 对外直接投资区位选择理论 |
| 2.2.1 投资动因决定的区位选择理论 |
| 2.2.2 产业集聚的区位选择理论 |
| 2.2.3 引力模型的区位选择理论 |
| 2.2.4 制度论的区位选择理论 |
| 2.3 服务业对外直接投资区位理论 |
| 2.3.1 服务业对外直接投资对制造业投资区位追随理论 |
| 2.3.2 服务业对外直接投资与服务贸易相互促进理论 |
| 2.3.3 服务业开放水平对服务业对外直接投资区位影响 |
| 2.4 物流业对外直接投资研究 |
| 2.5 文章的创新点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 中国物流业对外直接投资基本概念和现状分析 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 物流业的基本概念 |
| 3.2 物流业对外直接投资现状和特点 |
| 3.2.1 物流业对外直接投资数据分析 |
| 3.2.2 物流业对外直接投资现状分析 |
| 3.3 物流业对外直接投资政策及其影响分析 |
| 3.3.1《物流业发展中长期规划（2014—2020 年）》 |
| 3.3.2《物流标准化中长期发展规划（2015—2020 年）》 |
| 3.3.3《国务院关于促进快递发展的若干意见》 |
| 3.3.4《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》 |
| 3.3.5《国务院办公厅关于促进进出口稳定增长的若干意见》和《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》 |
| 3.4 物流业对外直接投资未来趋势分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国物流业对外直接投资区位选择实证分析 |
| 4.1 对外直接投资区位选择理论模型 |
| 4.1.1 对外直接投资区位选择影响变量 |
| 4.1.2 克鲁德曼D-S模型基本假设 |
| 4.1.3 克鲁德曼D-S基本模型 |
| 4.1.4 开放条件下母国物流企业在东道国投资一般静态均衡模型 |
| 4.1.5 对外直接投资区位选择理论模型基本结论 |
| 4.2 中国物流业对外直接投资区位选择实证模型 |
| 4.2.1 实证基本模型和变量选取 |
| 4.2.2 变量解释 |
| 4.3 数据和变量统计 |
| 4.3.1 数据来源 |
| 4.3.2 变量统计 |
| 4.3.3 零值数据和负值数据的处理 |
| 4.3.4 解释变量和控制变量的相关性分析 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 主要解释变量与被解释变量图示关系 |
| 4.4.2 基本模型回归结果 |
| 4.4.3 按国家和地区分类的实证回归 |
| 4.4.4 对外直接投资存量区位分布影响因素图示 |
| 4.4.5 实证分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中国物流业对外直接投资区位选择案例分析 |
| 5.1 中远海外投资布局战略 |
| 5.1.1 中远海外投资布局现状 |
| 5.1.2 以航线为主导的海外布局 |
| 5.1.3 依靠中国进出口货物贸易流向和贸易品种调整海外布局。 |
| 5.1.4 借助全球产能合作，“装备走出去”布局海外。 |
| 5.1.5 延伸航运服务的上下端，海外布局节点港口码头。 |
| 5.1.6 中远海外布局特点 |
| 5.2 中外运长航海外布局战略 |
| 5.2.1 中外运长航海外布局现状 |
| 5.2.2 中外运长航海外布局特点 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 新形势下中国物流业海外布局建议 |
| 6.3 研究的不足和未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）海南港口物流业的现状分析与发展策略（论文提纲范文）
| 一、海南港口物流业的特点与优势条件 |
| (一)海南港口物流业的特点 |
| 1.“四方五港”格局基本形成,产业规模逐步扩大 |
| 2.以“临港工业区”产业集聚为支撑,港口物流区域性分散 |
| (二)海南发展港口物流业的优势条件 |
| 1.区位优势 |
| 2.政策优势 |
| 3.成本优势 |
| 二、海南港口物流业发展存在的问题 |
| 1.经济发展总体滞后,工业短腿,临港物流长期需求不足 |
| 2.周边港口竞争压力大,缺乏腹地经济支撑 |
| 3.基础设施不完善,结构性失衡问题凸显 |
| 4.现代化水平有待提高,总体处于向“第二代港口”过渡阶段 |
| 三、海南港口物流业的发展策略 |
| (一)借“信息智能岛”契机,以信息化促进港口物流现代化 |
| (二)强化校企优势互补,实施“人才强港”,为海南港口物流业提供强大的人才保障 |
| (三)引进国际化大型物流企业投资海南,发挥“标杆效应” |
| (四)整合港口资源,化解结构性矛盾,发挥港口群体优势 |
| (五)重点投资“深水港”物流中转站,形成“产业集聚”效应 |
（3）金融危机对航运业的影响及对策分析（论文提纲范文）
| 金融危机对航运业的影响及其分析 |
| 航运企业应对金融危机的策略 |
| 1. 应对金融危机的“应变”策略 |
| 2. 应对金融危机的“改变”策略 |
| 政府管理部门应对金融危机的策略 |
（4）最值得增持的蓝筹股组合（论文提纲范文）
| 忆往昔，蓝筹股峥嵘岁月稠 |
| 其次，基本面支持价值投资 |
| 新蓝筹股行情扑面而来 |
| 第一、大盘权重型蓝筹品种 |
| 首先，具有周期性成长的行业 |
| 最后，IT相关的科技产业 |
（5）上海港龙吴港务公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 论文独创性声明 |
| 论文使用授权声明 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 第一节 论文研究的背景以及意义 |
| 第二节 本文的主要工作和框架 |
| 第二章 战略管理理论综述 |
| 第一节 企业战略管理理论的发展和新趋势 |
| 一 企业战略管理论的发展 |
| 二 企业战略管理理论发展的新趋势 |
| 三 国内企业战略管理理论研究的现状和发展展望 |
| 第二节 战略管理的特征和基本构成 |
| 一 企业战略管理的特征 |
| 二 企业战略的基本构成 |
| 第三节 港口战略环境分析 |
| 一 港口战略环境 |
| 二 港口战略环境的构成 |
| 三 港口环境分析的步骤 |
| 第三章 龙吴港务公司外部环境分析 |
| 第一节 宏观环境分析 |
| 一 中国宏观经济环境分析 |
| 二 上海市经济、政策环境分析 |
| 三 中国宏观经济、政策与港口码头业相关性分析 |
| 第二节 行业环境分析 |
| 一 港口行业总体状况分析 |
| 二 港口行业市场结构分析 |
| 三 航运业的发展及其对港口业的影响 |
| 四 上海港龙吴港务公司目标市场与竞争对手分析 |
| 第三节 周边经济区域的发展以及需求状况 |
| 第四章 龙吴港务公司内部环境分析 |
| 第一节 龙吴港务公司总体状况 |
| 第二节 龙吴公司现有能力分析 |
| 第三节 公司财务状况分析 |
| 第四节 龙吴公司人力资源及市场营销状况分析 |
| 第五章 龙吴港务公司战略分析与定位 |
| 第一节 龙吴港务公司战略分析 |
| 一 龙吴公司发展战略思考原则 |
| 二 龙吴公司长期发展的不利因素 |
| 三 龙吴公司发展的有利因素 |
| 四 龙吴公司的SWOT分析 |
| 第二节 龙吴公司的总体发展思路与战略目标 |
| 第六章 龙吴公司发展战略实施 |
| 第一节 战略措施和对策 |
| 第二节 相关政策扶持 |
| 第七章 结论与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）我国中小航运企业民营化若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 本文的研究方法 |
| 1.3 论文内容 |
| 第二章 我国航运企业民营化现状与存在的问题 |
| 2.1 我国民营化的概念 |
| 2.1.1 我国民营经济和民营化概念 |
| 2.1.2 航运民营化概念 |
| 2.2 国外航运企业民营化实践 |
| 2.3 我国民营资本进入航运业的历史 |
| 2.4 我国航运企业民营化现状 |
| 2.4.1 大型国有航运企业的民营化趋势概况 |
| 2.4.2 中小航运企业的民营化现状 |
| 2.5 我国中小航运企业民营化所存在的问题 |
| 第三章 我国中小航运企业民营化的意义和方法 |
| 3.1 民营经济在我国国民经济发展中的地位和作用 |
| 3.1.1 民营经济是我国经济的重要组成部分 |
| 3.1.2 民营经济是推动经济市场化进程的重要力量 |
| 3.1.3 发展民营经济有利于调整我国的经济结构 |
| 3.1.4 民营企业是国有企业改革和发展的重要依托 |
| 3.1.5 民营企业是增加就业岗位的主要渠道 |
| 3.2 我国中小航运企业民营化的意义 |
| 3.2.1 我国中小航运企业民营化出现的原因 |
| 3.2.2 我国中小航运企业民营化意义 |
| 3.3 中小航运企业民营化的方法 |
| 3.3.1 股份制和公司化 |
| 3.3.2 上市 |
| 3.3.3 ESOP形式 |
| 3.3.4 MBO形式 |
| 3.3.5 债转股 |
| 第四章 我国中小航运企业民营化给企业带来的收益 |
| 4.1 广泛地吸纳社会资金，为航运企业提供了新的融资渠道 |
| 4.2 增加凝聚力，减少资金投资的风险 |
| 4.3 灵活多变，弥补市场空缺 |
| 4.4 重塑企业文化 |
| 4.5 有利于现在企业制度的建立 |
| 4.6 中小民营航运企业更容易适应WTO规则 |
| 第五章 我国中小航运企业民营化给企业带来的风险 |
| 5.1 民营化过程中航运企业面临的风险 |
| 5.1.1 航运企业国有资产流失的风险 |
| 5.1.2 民营资本的投机的风险 |
| 5.2 民营化后航运企业面临的风险 |
| 5.2.1 民营化后航运企业仍然存在国有资产流失的风险 |
| 5.2.2 民营航运企业面对着来自方方面面的非国民待遇 |
| 5.2.3 航运民营企业自身素质较低 |
| 第六章 我国中小航运企业民营化的相关建议 |
| 6.1 给航运企业的建议 |
| 6.1.1 多方融资，解决中小航运企业融资难的问题 |
| 6.1.2 充分发挥中小航运企业的特点，做特色航运 |
| 6.1.3 航运民营企业要重视自身信誉、品牌的塑造 |
| 6.1.4 提高航运民营企业所有者尤其是领学者的综合素质 |
| 6.2 希望整个航运业给予的支持 |
| 6.2.1 建立健全行业信用评审和授信制度 |
| 6.2.2 加强行业内部信息沟通 |
| 6.2.3 行业组织建立融资担保系统 |
| 6.2.4 建立各种行业风险投资制度 |
| 6.3 希望政府给予的支持 |
| 6.3.1 建立一套有效方案，确保航运国有资产的保值和增值 |
| 6.3.2 加强政策和立法对航运业的引导和支持 |
| 6.3.3 改变观念，坚持产权改革 |
| 第七章 案例分析 |
| 7.1 云安县航运公司简介 |
| 7.2 云安县航运公司民营化改制的具体做法 |
| 7.3 云安县航运公司民营化的收益和风险分析 |
| 7.3.1 民营化给云安县航运公司带来的收益 |
| 7.3.2 民营化给云安县航运公司带来的风险 |
| 7.4 云安县航运公司民营化建议 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）南京港口集团公司财务战略管理研究（论文提纲范文）
| 第1章 引言 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 研究的主要目的和意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的方法和技术路线 |
| 1.5 国内外财务战略管理的研究现状 |
| 第2章 企业财务战略及财务战略管理概述 |
| 2.1 企业财务战略概述 |
| 2.2 财务战略在企业战略中的地位与作用 |
| 2.3 财务战略管理程序概述 |
| 第3章 国内外主要港口财务战略管理经验及启示 |
| 3.1 国外主要港口的投融资体制及其启示 |
| 3.2 目前我国港口建设的投融资体制及其启示 |
| 第4章 南京港口集团公司经营战略分析 |
| 4.1 南京港口集团公司介绍 |
| 4.2 南京港口集团公司的现行经营战略 |
| 4.3 南京港口集团公司经营战略分析 |
| 4.4 南京港口集团公司经营战略对财务战略的要求 |
| 第5章 南京港口集团公司财务战略环境分析 |
| 5.1 南京港口集团公司外部环境分析 |
| 5.2 南京港口集团公司内部财务环境分析 |
| 5.3 南京港口集团公司财务管理体制分析 |
| 第6章 南京港口集团公司财务战略管理研究 |
| 6.1 南京港口集团公司推行财务战略管理的必要性 |
| 6.2 南京港口集团公司财务战略的制定 |
| 6.3 南京港口集团公司财务战略实施、业绩评价与战略调整 |
| 6.4 南京港口集团公司财务战略实施的保障体系 |
| 第7章 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 公开发表学术论文 |
| 致谢 |
（9）外资掘金港口业(上)（论文提纲范文）
| 青岛港的宏伟梦想 |
| 外资逐利港口业 |
四、外资掘金港口业(下)（论文参考文献）
- [1]中国物流业对外直接投资区位布局分析[D]. 王文娟. 对外经济贸易大学, 2016(06)
- [2]海南港口物流业的现状分析与发展策略[J]. 邓春,张先琪,刘玥. 海南大学学报(人文社会科学版), 2012(04)
- [3]金融危机对航运业的影响及对策分析[J]. 施华. 中国水运, 2008(12)
- [4]最值得增持的蓝筹股组合[J]. 张忆东. 证券导刊, 2006(35)
- [5]上海港龙吴港务公司发展战略研究[D]. 孙忠义. 上海海事大学, 2006(02)
- [6]我国中小航运企业民营化若干问题研究[D]. 邵晓娴. 上海海事大学, 2005(03)
- [7]南京港口集团公司财务战略管理研究[D]. 李宝宝. 武汉理工大学, 2004(03)
- [8]外资掘金港口业(下)[J]. 雷全林. 中国外资, 2004(01)
- [9]外资掘金港口业(上)[J]. 雷全林. 中国外资, 2003(12)