一、民用飞机中国市场分析和预测（论文文献综述）
姚澜[1]（2021）在《融资租赁方式对南方航空财务影响的研究》文中认为随着我国民航市场的快速发展,南方航空公司对运输飞机的需求量日益增加。为了进一步扩大市场占有率,南方航空公司积极引进飞机,扩充机队。目前空客A型飞机一架的市场价值约为1.5亿美元,如此昂贵的价格对南方航空公司造成了较大的资金压力。近年来,作为以融物实现融资手段的融资租赁飞机引进方式受到航空公司的高度青睐。本文从南方航空公司的角度出发,主要介绍了国内外主流的飞机引进方式——融资租赁SPV模式的概念、特征;对比分析了南方航空公司通过传统融资租赁模式、境外爱尔兰融资租赁SPV模式、境内天津东疆港融资租赁SPV模式引进飞机各自的税收优惠措施、折旧政策的内容;探讨了不同飞机融资租赁模式对南方航空公司的现金流、资本结构、折旧政策、利率风险、汇率风险等财务决策因素的影响;建立了融资租赁模式下的南方航空公司现金流量支出净现值模型;修正型的Convexity融资租赁风险分析与控制研究模型计算分析了利率变动对融资租赁飞机价值的影响程度等主要内容。通过上述分析,为南方航空公司选择最佳的飞机引进方案提供了建议,并且对融资租赁SPV模式引进飞机过程中对南方航空公司现金流、资本结构、折旧政策、财务风险等方面的影响提出了一些防范对策,以便其进行最优引进决策,并且对完善我国融资租赁的发展提出了一些对策。
李瑞嘉[2]（2021）在《组建J货运航空公司可行性研究》文中进行了进一步梳理2020年初,受华为转运事件和新冠疫情影响,突显了当前国际航空货运能力是我国国际供应链稳定的瓶颈之一,中国航空货运能力仍无法完全满足中国经济高速发展的需求,“自主可运”亟需破题。因此,2020年上半年以来,国务院、各部委、民航局相继出台各专项政策或成立组织机构对航空货运企业运营给予大力支持,反映出我国现阶段高度重视发展全货机国际货运和提升我国国际航空货运能力,为组建发展货运航空企业提供了良好机遇。在此背景下,A公司作为江西省航空产业投融资平台和资源整合平台,B公司作为全国排名前列的综合性跨境物流贸易服务企业,拟共同组建一个依托南昌昌北国际机场为主运营基地,聚焦国际航空货运运输业务,搭建往返五大洲腹地航线网络的J货运航空公司,以抓住此次发展货运航空的良好机遇。本文以货运航空项目的可行性研究作为主要的理论基础和依据,以组建J货运航空公司的项目作为其研究对象,进行了项目的战略分析、市场分析、实施计划和方案的分析和风险评估分析,并通过合理的预测和估算,从财务的角度判断该项目是否可行。最终得出组建J货运航空公司项目具有可行性和可操作性的结论,以期为A公司和B公司是否有必要组建J货运航空公司项目提供决策指导和实际借鉴。
仝航航[3]（2021）在《我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究》文中进行了进一步梳理从上个世纪70年代毛主席、周总理决定开始走国产大飞机之路算起,我国的大飞机项目从自主研制到成功试飞,再到意外半途下马,坎坷的合作生产和再次下马,曲折的道路一直持续到2007年国务院宣布耗资巨大的国产大飞机立项。民用大飞机项目的难度在于其复杂性和庞大性,这需要来自多个部门和科研机构的密切配合。C919大型国产飞机项目历经十载春秋,于2017年5月5日成功首飞,目前仍处在紧锣密鼓的试飞和取证过程中,预计于2021年交付客户。鉴于我国民用大飞机项目曲折的历史和新形势下面临的诸多挑战,研究民用大飞机竞争力的提升具有一定的理论和现实意义。本文通过对我国民用大飞机产业发展历程的纵向回顾,总结分析了各个主要民机项目和阶段存在的不同问题;接着通过横向比较世界主要民机项目的成功经验和失败教训,得出值得借鉴的经验。理论方面利用波特钻石模型分析了民机产业在国际竞争中的处境和态势,利用SWOT模型分析了 C919大型飞机项目具有的优缺点以及面临的机会和外部风险。创新性的将以下具有鲜明时代印记和行业特点的因素综合进行考虑,主要包括了新时期多种形式的贸易战以及带有国家背景的行业垄断给外部竞争带来的困难,新冠疫情对民航业上下游的冲击短期内难以消弭,一带一路发展正当时带来了新的外部机会,双循环以内循环为主有助于强大国内市场,适航认证作为行业短板应引起足够重视,专利布局的数量和质量亟待提升等,力争从多个不同的维度对涉及竞争的方面进行展开,更加客观和理性的分析,既不妄自菲薄,不回避自身的不足,也不坐井观天,管中窥豹,而不知外部形势的险峻。最终以形成具有国际竞争力的航空产业集群为导向,综合分析得出政府扶植职能的进一步强化,企业体制和商业理念的完善,自主创新体系的提升三个主要策略。同时也对论文在形成过程中的不足之处做出了总结和展望。
卢建昊[4]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中研究说明在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
樊冬梅[5]（2021）在《M型组合件开发项目的可行性研究》文中研究说明在国际航空运输业中,为各类型号飞机提供动力装置的发动机一直扮演着飞机心脏的角色,各国在飞机发动机方面的水平直接体现了这个国家的整体技术水平。在快速发展的国际航空发动机市场中,数亚太市场增长最快,而中国又是亚太区域增长速度最快的国家。有关数据预测,“中国极有可能会成为未来20年内飞机和发动机需求市场的最大买家”。为了提升航空运输的性价比,发动机生产商不断的研发新的发动机型号,作为世界级发动机生产商之一的RR公司计划新研发一款最新型发动机,RR有意就新机型配套的M型组合件项目和FST公司进行合作完成。对于FST公司来说,如果能投入专项资金研发M型组合件项目,也是一次难得的可实现其进一步转型升级的机会。通过开发组合件项目,引进高性能设备,不仅能提升其工艺实力、提高生产效率;而且能够有效地保证产品加工质量稳定性,促进FST公司航空发动机零部件上规模、上水平,进一步扩大其生产能力和产品范围,形成与航空发动机零部件市场发展相适应的生产交付能力,有利于企业参与更加开放的市场竞争,抓住市场机会,赢得更高的经济效益,最终实现企业自身的进一步发展壮大。本文基于FST公司当前的发展战略,分析研究国内外航空发动机市场动态,结合计划开发的组合件项目,从产品特点、技术要求、工艺能力、相关投资、资源消耗、人员及环境要求等各方面进行评估分析,然后就经济效益以及可能存在的各种风险进行分析评估,最后综合分析研究开发组合件项目的可行性。
纪磊[6]（2021）在《南沙商务机场公司通航业务战略研究》文中指出通用航空是国家综合交通运输体系中的重要组成部分,是国家“十三五”规划中明确表示要加快完善的基础设施网络之一。近年来,随着我国经济发展和社会发展的需要,政府、军方和民航等相关管理部门对通用航空发展的推动力度逐年提升。其中,鼓励社会资本进入机场领域进行投资、建设与运营,逐渐为我国通用航空的发展构建了新的模式。为了满足国家推动通用航空的发展要求,顺应广州及珠三角地区对通用航空的市场需求和发展趋势,南沙商务机场公司应运而生。由于我国通用航空行业发展刚刚起步,可借鉴的案例和经验不多,大部分通用机场公司在建立初期并未制定业务战略。因此,如何使南沙商务机场公司的通航业务顺利开展,成为了公司首要面对的问题。本文运用PEST模型、EFE矩阵、IFE矩阵、SWOT矩阵和QSPM矩阵作为分析工具,以南沙商务机场公司的通航业务为基础,结合机场的规划、投资和基础设施建设等方面进行综合分析,探索适合企业发展的通航业务战略,提出可行的发展模式,并对影响机场未来发展的不确定性因素提出相应的解决方案。通过对各备选战略的研析,明确南沙商务机场公司应采用差异化战略,尤其是在机场建设前期阶段制定出匹配公司未来发展的通航业务战略。为了确保公司“差异化通航业务战略”的执行,在战略实施方面提出了地面服务保障设施、飞行服务保障、品牌以及营销渠道差异化四项措施;在战略保障方面提出了调整管理模式、人力资源保障和公共关系保障三项措施;在战略的控制方面提出了预算控制和股东行为控制两项措施。以上措施的落地,有助于南沙商务机场公司通航业务的发展。
王锋华[7]（2020）在《H公司航空电子产品研发的精益管理研究》文中指出航空工业是世界制造业的发展引擎,工业皇冠上的明珠。随着中国商飞ARJ21支线客机的成功商业运营,C919单通道大飞机首飞成功,CR929宽体客机的推进立项,中国正在稳步推进发展大飞机战略。伴随中国航空市场蓬勃发展,H公司中国航空电子产品研发事业部积极与中国的航空制造企业、大专院校、及研究机构合作,开展多种业务项目。作为中国C919大型客机关键零部件供应商,为中国C919飞机的研发制造提供了有力的技术支持和紧密的商业合作。本文将成熟的精益生产管理流程向产品研发阶段部署及推广,特别是针对航空产品的特点,考虑到中国航空市场未来,升级适合航电产品研发特点的精益管理体系,提升H公司的核心竞争力,同时为业界提供借鉴。航空电子产品研发一般迭代周期长,对产品的可靠性要求极高,对安全冗余度有一套特殊的行业标准;同时由于产品综合集成度强,技术含量高,全程化等特点,通常需要跨部门协作,这对精益研发管理的部署和实践提出了新的挑战。本文对H公司中国航空电子产品研发事业部现有的研发流程和管理现状进行了分析和研究,根据研发中心现有问题和航空产品开发特点,提出基于精益管理理论的研发管理体系和解决方案。重点关注在航空电子产品研发组织中,基于精益研发管理的战略目标设计,日常研发团队运营,项目研发流程管理和精益创新工具及方法。并且对其精益研发管理流程的构成、核心因素和所使用到的主要工具和方法进行了比较详细的阐述。最后,对针对H公司设计的精益研发管理的实施步骤,评价方法进行论述。通过项目实例,对新的精益研发管理流程实施的效果进行跟踪并提出持续改善意见。
陈曦[8]（2020）在《政府购买服务模式在新疆支线航空市场的应用研究》文中认为政府购买服务,是指通过市场发挥作用机制,把由政府直接来提供的一部分用来服务公共事项以及用来为政府履职服务的事项,按照特定的方式和流程,交由具有符合条件的社会力量和相关单位承担,并由政府按照合约向承担单位结付费用。新疆由于地域辽阔、人口密度低,航空运输对于疆内地州间的政治、经济和文化交流的重要性越来越高,鉴于航空市场需求不充分的困扰以及航空产业对地方经济的拉动能力,政府往往采用航线补贴的形式吸引航空公司开通支线航线。但随着国家经济体制改革,未来国家有可能将禁止以财政补贴形式支持支线航空运输发展。本文通过研究当前新疆支线航空发展情况、补贴政策、目前存在的问题及原因分析,对比国际上相关案例,研究论证政府购买服务模式在新疆地区航空支线领域的应用前景,提出政府购买服务在新疆支线航空的应用措施及优化方案,以期更好的满足偏远地区航空运输服务基本需求,提高政府公共服务效能、优化政府的财政支出。另外,通过深入研究政府购买服务这种模式在新疆地区航空支线市场发展方面的应用前景,能够以新疆这个极具支线特色的航空运输市场研究为案例,对国内其他省份支线航空运输市场发展有一定的借鉴意义。
魏坤鹏[9]（2020）在《航空公司机队引进方案技术与经济性评价》文中研究表明机队引进决策是航空公司最重要的经营决策,直接关系到公司运营的安全和效益,并决定了企业在航空运输市场的竞争力。因此,如何保证机队引进方案的科学性、合理性,对航空公司而言尤为重要。本文从航空公司运营管理的角度分析机队引进过程中需要重点考虑的因素,对现行的机队引进决策中的技术与经济性评价方法进行总结,主要研究内容有:（1）技术性能分析。总结飞机技术性能中的起飞性能、着陆性能、航线性能及特殊运营限制分析常用的分析方法,重点总结了如何从飞机手册、软件中分析飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、商载-航程、油耗等参数的方法。（2）经济性分析。对直接运营成本构成进行分析,总结了直接运营成本的计算模型。总结了影响航班运营收益的票价水平和客座率因素及其计算模型。根据航空公司机队运力投放计划,构建了考虑市场变化的净现金流计算模型,并以净现值作为评估引进方案技术与经济性的综合指标计算机队的投资回报。（3）案例研究。模拟了某以成都为运营基地、利用宽体机开展运营的航空公司的运行,以A350-900、B787-9为备选机型的机队引进决策技术与经济性分析,评估了A350-900机队和B787-9机队在“成都双流—北京首都”、“成都双流—上海浦东”等十条航线的技术与经济性。得出A350-900机队和B787-9机队在拟运营航线上,在技术与经济性方面都具有引进可行性,在技术性能方面,除在昆明长水机场起飞重量受到较小限制外,其他运营不受运营限制;在经济性方面,B787-9机队获得的净现值大于A350-900机队,B787-9机队的引进价值理论上更加优越。
颜丹枫[10]（2020）在《基于场景的机队选择和需求分析研究》文中认为全球市场竞争是商用飞机行业的最重要特征之一。近年来,航空公司的财务表现加剧了这一趋势。在全球化的竞争环境下,财务环境,政策法规和管理部门的业务战略等许多因素深刻影响了航空公司的盈利能力。由于诸多不确定因素,航空公司始终面临巨大风险。在激烈的市场竞争中,航空公司的选择机队直接决定了其生产效率和相关成本。飞机机队的规划需要对航空技术和业务有深入的了解。商用飞机顶层设计要求的制定和实现对飞机项目的市场前景具有关键性影响,需求的来源包括航空公司对运力的需求分析和制造商在技术和型号上的设计决策。本文提出了基于场景的飞机需求发展的分析方法。在众多影响航空公司盈利的因素中,机队的选择规划是其中重要的一点。本文分析了航空公司在机队规划中考虑的因素,提出了场景的描述及其参数化定义方法,场景的定义反映了飞机的使用环境,涉及众多宏观和微观因素。场景参数为飞机概念设计提供了背景环境参数。采用基于场景的需求参数分析方法可以给出在特定场景定义下最符合航空公司价值函数的飞机设计方案。
二、民用飞机中国市场分析和预测（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民用飞机中国市场分析和预测（论文提纲范文）
（1）融资租赁方式对南方航空财务影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于融资租赁及融资租赁模式相关研究 |
| 1.2.2 关于租赁模式对航空企业财务状况的影响研究 |
| 1.2.3 关于天津市自贸区融资租赁相关研究 |
| 1.2.4 研究的发展趋势 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本文创新 |
| 第二章 融资租赁的基本概念与相关理论 |
| 2.1 融资租赁的概念 |
| 2.1.1 国际上具有代表性的融资租赁的定义 |
| 2.1.2 我国融资租赁的定义 |
| 2.2 融资租赁相关经典理论 |
| 2.2.1 权衡理论 |
| 2.2.2 四大支柱学说理论 |
| 2.2.3 融资租赁周期理论 |
| 2.2.4 税率差异理论 |
| 2.3 传统与新型融资租赁方式概述 |
| 2.3.1 传统的直接融资租赁方式 |
| 2.3.2 新型的SPV融资租赁模式 |
| 第三章 SPV融资租赁模式的概述与运作 |
| 3.1 SPV融资租赁模式的运作流程与方式 |
| 3.1.1 SPV融资租赁模式的模块组成 |
| 3.1.2 SPV融资租赁模式的主要运作流程 |
| 3.2 SPV融资租赁模式的优势 |
| 3.2.1 SPV融资租赁模式与传统融资租赁模式的对比 |
| 3.2.2 SPV融资租赁模式的优势分析 |
| 3.3 国内外主流融资租赁SPV模式 |
| 3.3.1 境内天津东疆港保税区飞机融资租赁SPV模式 |
| 3.3.2 境外爱尔兰融资租赁SPV模式 |
| 第四章 我国飞机租赁业发展及相关案例分析 |
| 4.1 我国航空运输业发展现状 |
| 4.1.1 行业市场扩张增加机队扩充需求 |
| 4.1.2 市场竞争促进机队结构优化 |
| 4.1.3 行业利润率低导致内源融资受限 |
| 4.2 我国飞机租赁业发展现状 |
| 4.2.1 鼓励政策出台促进飞机租赁业发展 |
| 4.2.2 SPV租赁模式创新丰富飞机引进方式 |
| 4.2.3 国内民航企业飞机引进结构变化 |
| 4.3 南方航空案例概况 |
| 4.3.1 南方航空简介 |
| 4.3.2 “广州之路”的国际化战略转型 |
| 4.3.3 南航的运营状况 |
| 4.3.4 南航的财务状况 |
| 4.4 南航飞机租赁现状分析 |
| 4.5 南航以融资租赁方式引进飞机的原因 |
| 4.5.1 自购需要大量现金 |
| 4.5.2 融资能力负担不了完全自购 |
| 4.5.3 SPV融资租赁模式成本低于购买方式 |
| 第五章 不同融资租赁模式对南航财务决策的影响分析 |
| 5.1 不同融资租赁模式对南航现金流量的财务决策影响分析 |
| 5.1.1 直接融资租赁方式下的现金流量支出净现值分析 |
| 5.1.2 境内天津东疆港保税区SPV模式下现金流量支出净现值分析 |
| 5.1.3 境外爱尔兰SPV模式下的现金流量支出净现值分析 |
| 5.2 对南航折旧政策的财务决策影响分析 |
| 5.2.1 不同模式下折旧政策对南航营运成本的决策影响分析 |
| 5.2.2 不同模式下折旧政策对南航机队结构的决策影响分析 |
| 5.3 对南航资本结构的财务决策影响分析 |
| 5.4 对南航利率风险的财务决策影响分析 |
| 5.4.1 融资租赁利率与每期支付的租金之间的关系 |
| 5.4.2 运用凸性(Convexity)模型分析 |
| 5.5 对南航汇率风险的财务决策影响分析 |
| 第六章 基于最优方案融资租赁SPV模式对南航财务决策的建议 |
| 6.1 不同融资租赁模式的选择对南航现金流量的财务决策建议 |
| 6.1.1 所得税率对南航现金流量净支出的财务决策建议 |
| 6.1.2 折旧政策对南航现金流量净支出的财务决策建议 |
| 6.2 不同融资租赁模式的选择对南航折旧政策的财务决策建议 |
| 6.3 不同融资租赁模式的选择对南航利率风险防范的财务决策建议 |
| 6.3.1 与出租人SPV公司签订利率互换协议以节约利息费用 |
| 6.3.2 利用利率期权防范利率风险 |
| 6.3.3 签订远期利率协议降低财务费用 |
| 6.4 不同融资租赁模式选择对南航汇率风险防范的财务决策建议 |
| 6.4.1 选择币值稳定的交易货币支付每期租金 |
| 6.4.2 在租赁合同中加入保护性条款应对汇率波动 |
| 6.4.3 运用汇率风险管理工具减少汇兑损失 |
| 第七章 完善我国融资租赁模式发展的对策 |
| 7.1 推广SPV租赁模式 |
| 7.2 完善保税区融资租赁相关政策 |
| 7.3 优化保税区综合配套服务 |
| 7.4 加大金融风险管理力度,降低融资租赁企业经营风险 |
| 第八章 研究结论,启示与未来展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 根据现金流量状况选择最优的融资租赁模式 |
| 8.1.2 综合对比分析不同融资租赁模式的优劣 |
| 8.1.3 充分利用会计准则与税法对折旧的不同处理 |
| 8.1.4 做好融资租赁方式引进飞机利率汇率风险管理 |
| 8.2 研究启示 |
| 8.3 研究不足 |
| 8.4 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）组建J货运航空公司可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于货运航空公司的研究综述 |
| 1.2.2 关于可行性研究的理论综述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 论文研究的方法和结构 |
| 1.3.1 论文的研究方法 |
| 1.3.2 论文的主要结构 |
| 第2章 项目投资可行性研究的相关理论基础 |
| 2.1 项目投资可行性研究的概述 |
| 2.2 项目可行性研究的主要内容 |
| 2.2.1 项目投资战略分析 |
| 2.2.2 项目市场分析与预测 |
| 2.2.3 项目实施方案分析 |
| 2.2.4 项目经济效益分析 |
| 2.2.5 项目风险分析 |
| 2.3 可行性研究涉及的具体理论概述 |
| 2.3.1 外部环境PEST分析法 |
| 2.3.2 波特五力模型分析法 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 2.3.4 市场分析法 |
| 2.3.5 敏感性分析法 |
| 2.3.6 财务评价指标分析 |
| 第3章 J货运航空公司项目概述 |
| 3.1 项目背景 |
| 3.2 项目概况 |
| 3.3 投资方介绍 |
| 3.3.1 A公司 |
| 3.3.2 B公司 |
| 第4章 J货运航空公司的战略分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业内竞争分析 |
| 4.2.2 替代品威胁分析 |
| 4.2.3 潜在进入者的威胁分析 |
| 4.2.4 供应商的议价能力分析 |
| 4.2.5 购买者的议价能力分析 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 项目的内部优势 |
| 4.3.2 项目的内部劣势 |
| 4.3.3 项目的外部机会 |
| 4.3.4 项目的外部威胁 |
| 4.3.5 SWOT分析小结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 J货运航空公司的市场分析 |
| 5.1 航空货运市场现状分析 |
| 5.1.1 全球航空货运市场现状 |
| 5.1.2 亚太地区航空货运市场现状 |
| 5.1.3 我国货运航空市场现状 |
| 5.2 航空货运市场趋势分析 |
| 5.2.1 业务规模分析 |
| 5.2.2 货运结构分析 |
| 5.2.3 国际货量分布分析 |
| 5.3 市场需求分析 |
| 5.3.1 我国航空货运市场的需求分析 |
| 5.3.2 江西省航空货运市场需求分析 |
| 5.3.3 跨境电子商务催生巨大航空货运需求 |
| 5.3.4 航空冷链促进航空货运市场需求 |
| 5.3.5 后疫情时代带来防疫物资等新的航空运输需求 |
| 5.4 市场选择分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 J货运航空公司的实施方案分析 |
| 6.1 公司治理分析 |
| 6.1.1 股权结构设置分析 |
| 6.1.2 组织架构 |
| 6.1.3 委托经营分析 |
| 6.1.4 资金来源情况分析 |
| 6.2 项目筹建方案分析 |
| 6.2.1 方案一:按照民航局规章制度自主筹建 |
| 6.2.2 方案二:引进客运航空公司成立航空货运分公司 |
| 6.2.3 方案三:收购AOC资质的航空货运企业 |
| 6.2.4 筹建路径方案选择结论 |
| 6.3 商业模式分析 |
| 6.3.1 货运航空公司主要的商业模式 |
| 6.3.2 J货运航空公司商业模式分析 |
| 6.4 航线计划分析 |
| 6.4.1 航线市场选择原则 |
| 6.4.2 航线计划方案 |
| 6.5 机队及机组引进计划分析 |
| 6.5.1 机型选择分析 |
| 6.5.2 机队规模分析 |
| 6.5.3 飞行员引进计划 |
| 6.6 项目实施推进计划 |
| 第7章 J货运航空公司的经济效益分析 |
| 7.1 财务评价基本判断和财务测算假定 |
| 7.1.1 航空货运市场经济效益基本判断 |
| 7.1.2 财务评价说明和财务测算假定 |
| 7.2 财务测算分析 |
| 7.2.1 敏感性参数分析 |
| 7.2.2 基本测算参数 |
| 7.2.3 总投资预算 |
| 7.2.4 货运量测算分析 |
| 7.2.5 营业收入测算 |
| 7.2.6 成本测算 |
| 7.2.7 利润测算 |
| 7.3 财务评价指标分析 |
| 7.3.1 总成本、总收入和总利润趋势 |
| 7.3.2 盈利能力分析 |
| 7.3.3 偿债能力分析 |
| 7.3.4 财务评价结论 |
| 7.4 项目社会效益评价 |
| 第8章 J货运航空公司的风险分析 |
| 8.1 筹建风险 |
| 8.2 市场风险 |
| 8.3 汇率风险 |
| 8.4 融资风险 |
| 第9章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 主要研究内容及章节安排 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 研究思路和研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 波特钻石模型 |
| 2.2 SWOT分析法 |
| 第3章 历史背景和现状分析 |
| 3.1 大飞机及大飞机产业特点 |
| 3.1.1 大飞机定义 |
| 3.1.2 大飞机产业特点及重要性 |
| 3.2 我国民用飞机发展历程 |
| 3.2.1 从无到有仿制和测绘阶段-运7 |
| 3.2.2 从有到大自行研制阶段-运十 |
| 3.2.3 引入国际合作阶段-MD82/MPC75/AE100 |
| 3.2.4 发力改制阶段-新舟60/新舟600/新舟700 |
| 3.2.5 自主研制阶段-ARJ21 |
| 3.3 商飞公司发展概况 |
| 3.4 C919项目发展概述 |
| 3.4.1 项目发展 |
| 3.4.2 新形势下面临的问题 |
| 第4章 国际主要民机项目发展借鉴与启示 |
| 4.1 民用大飞机项目世界格局 |
| 4.1.1 民机市场分析 |
| 4.1.2 民机发展趋势 |
| 4.2 国际主要大飞机项目案例分析 |
| 4.2.1 美国波音飞机-航空工业的领跑者 |
| 4.2.2 欧洲空中客车-多国联合,后来居上 |
| 4.2.3 加拿大庞巴迪宇航-成于支线,黯然离场 |
| 4.2.4 巴西航空工业-在试探中前进 |
| 4.2.5 俄罗斯-转型过程中的未知 |
| 4.2.6 日本-来自亚洲邻居的竞争,开始即是落幕 |
| 4.3 各国民机项目经验总结 |
| 4.3.1 政府扶持 |
| 4.3.2 民机项目的产业化 |
| 4.3.3 以市场为导向的战略 |
| 4.3.4 自主创新形成核心竞争力 |
| 第5章 C919竞争力分析 |
| 5.1 波特竞争力模型分析 |
| 5.2 SWOT分析 |
| 5.2.1 优势分析 |
| 5.2.2 劣势分析 |
| 5.2.3 机会分析 |
| 5.2.4 威胁分析 |
| 5.3 核心竞争力界定 |
| 第6章 竞争力提升策略研究 |
| 6.1 政府扶植职能的强化 |
| 6.1.1 明确战略目标 |
| 6.1.2 财政和政策扶持 |
| 6.2 企业体制的完善 |
| 6.2.1 注重人才培养 |
| 6.2.2 培育适航体系 |
| 6.2.3 优化专利布局 |
| 6.3 自主创新体系的提升 |
| 6.3.1 加强核心技术研发 |
| 6.3.2 构建研发体系 |
| 6.3.3 注重市场研究能力提升 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）M型组合件开发项目的可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 项目开发的背景和意义 |
| 1.1.1 项目开发的背景 |
| 1.1.2 项目开发的意义 |
| 1.2 项目及相关企业简介 |
| 1.2.1 FST公司简介 |
| 1.2.2 RR公司简介 |
| 1.2.3 M型组合件项目简介 |
| 1.3 项目可行性研究的涵义及其发展阶段 |
| 1.3.1 项目可行性研究的涵义 |
| 1.3.2 项目可行性研究的发展阶段 |
| 1.4 研究内容及思路 |
| 第二章 市场分析 |
| 2.1 国际航空发动机市场分析 |
| 2.2 中国航空发动机市场发展预测 |
| 2.3 公司产品国际市场分析 |
| 第三章 组合件项目的技术可行性分析 |
| 3.1 项目情况及主要经济技术指标 |
| 3.1.1 项目情况 |
| 3.1.2 主要经济技术指标(见表3-1) |
| 3.2 产品特点及技术要求 |
| 3.2.1 产品特点 |
| 3.2.2 产品技术要求 |
| 3.3 产品结构及工艺分析 |
| 3.3.1 产品结构 |
| 3.3.2 工艺能力分析 |
| 3.4 特种工艺分析 |
| 3.4.1 喷漆与粘接工艺 |
| 3.4.2 NDT |
| 3.4.3 焊接 |
| 3.4.4 真空热处理 |
| 3.5 工艺说明及设备选择 |
| 3.5.1 工艺说明 |
| 3.5.2 设备选择 |
| 第四章 组合件项目的经济可行性分析 |
| 4.1 项目所需资源分析及供应 |
| 4.1.1 项目建设地理环境及区域概况 |
| 4.1.2 总图、土建及物流 |
| 4.1.3 资源消耗及供应 |
| 4.1.4 节能措施 |
| 4.1.5 环境保护 |
| 4.1.6 职业安全卫生与消防 |
| 4.2 项目实施管理方案及劳动定员 |
| 4.2.1 项目实施管理方案 |
| 4.2.2 劳动定员 |
| 4.3 项目时间计划及成本管理 |
| 4.3.1 项目时间计划 |
| 4.3.2 项目的成本管理 |
| 4.3.3 项目投资估算 |
| 4.3.4 融资方案 |
| 4.4 项目经济分析 |
| 4.4.1 项目经济分析的特点及基础数据 |
| 4.4.2 经济计算 |
| 4.4.3 财务效益分析 |
| 4.4.4 财务不确定分析 |
| 4.4.5 经济分析结论 |
| 第五章 组合件项目的社会效益及风险分析 |
| 5.1 项目社会效益分析 |
| 5.1.1 社会效益评价目的与原则 |
| 5.1.2 社会效益评价与结论 |
| 5.2 组合件项目风险分析及应对 |
| 5.2.1 项目风险定性分析 |
| 5.2.2 项目风险应对策略 |
| 5.2.3 其他风险分析 |
| 第六章 分析结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表1 主要设备购置明细表 |
（6）南沙商务机场公司通航业务战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象和内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法、工具与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究工具 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 概念和理论综述 |
| 2.1 概念综述 |
| 2.2 战略管理理论综述 |
| 2.3 业务战略理论综述 |
| 第三章 南沙商务机场公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 自然环境分析 |
| 3.1.4 竞争环境分析 |
| 3.1.5 科技环境分析 |
| 3.2 国内外通用航空行业与市场环境分析 |
| 3.2.1 中国通用航空行业分析 |
| 3.2.2 中国通用航空市场分析 |
| 3.2.3 美国通用航空分析 |
| 3.3 章节小结 |
| 第四章 南沙商务机场公司内部环境分析 |
| 4.1 南沙商务机场公司企业资源分析 |
| 4.1.1 企业有形资源分析 |
| 4.1.2 企业无形资源分析 |
| 4.1.3 企业人力资源分析 |
| 4.2 企业能力分析 |
| 4.2.1 筹措供应能力分析 |
| 4.2.2 营销服务能力分析 |
| 4.2.3 研究能力分析 |
| 4.3 企业经营现状分析 |
| 4.4 企业文化分析 |
| 第五章 南沙商务机场公司通航业务战略制定与决策 |
| 5.1 企业战略目标体系简介 |
| 5.1.1 企业使命 |
| 5.1.2 企业愿景 |
| 5.1.3 企业目标 |
| 5.2 企业业务战略的制定 |
| 5.2.1 外部因素评价矩阵(EFE矩阵) |
| 5.2.2 内部因素评价矩阵(IFE矩阵) |
| 5.2.3 优势-劣势-机会-威胁矩阵(SWOT矩阵) |
| 5.3 企业业务战略的选择 |
| 5.3.1 QSPM矩阵 |
| 第六章 南沙商务机场公司通航业务战略实施与控制 |
| 6.1 企业业务战略的实施 |
| 6.1.1 通航业务战略目标推进计划 |
| 6.1.2 地面服务保障设施差异化 |
| 6.1.3 飞行服务保障差异化 |
| 6.1.4 品牌差异化 |
| 6.1.5 营销渠道差异化 |
| 6.2 企业业务战略的保障措施 |
| 6.2.1 调整管理模式 |
| 6.2.2 人力资源保障 |
| 6.2.3 公共关系保障 |
| 6.3 企业业务战略的控制 |
| 6.3.1 预算控制 |
| 6.3.2 股东行为控制 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 关于深化我国低空空域管理改革的意见整理 |
| 附录 B 广东省通用机场规划布局实施方案 |
| 附录 C 我国部分机场打造智慧科技应用项目统计 |
| 附录 D 关于通用机场现状及发展情况的调查问卷 |
| 附录 E EFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 F IFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 G 南沙商务机场公司QSPM矩阵专家问卷调查表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（7）H公司航空电子产品研发的精益管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的主要内容和方法 |
| 1.2.1 研究的主要内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 精益的产生和发展 |
| 2.1.2 国内外文献综述 |
| 2.2 精益管理核心思想 |
| 2.3 精益研发理论 |
| 2.3.1 研发管理理论 |
| 2.3.2 精益研发体系 |
| 第三章 H公司航电产品研发管理现状与问题分析 |
| 3.1 H公司航电产品研发事业部发展历程 |
| 3.2 研发事业部管理现状 |
| 3.3 研发管理存在的问题和原因分析 |
| 第四章 航空电子产品研发的精益管理方案设计 |
| 4.1 航空电子产品研发特点 |
| 4.2 基于精益研发管理的战略目标设计 |
| 4.3 基于精益研发管理的团队运营设计 |
| 4.4 基于精益研发管理的项目流程设计 |
| 4.5 基于精益研发管理的创新方法设计 |
| 第五章 精益研发管理方案的实践和评价 |
| 5.1 精益研发管理实施步骤 |
| 5.2 精益研发管理评价方法 |
| 5.3 精益研发管理项目实践 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论以及研究中的不足 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 研究中的不足 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 作者简介 |
| 附件 |
（8）政府购买服务模式在新疆支线航空市场的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评价 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 1.4 本文的创新和不足之处 |
| 1.4.1 本文的创新 |
| 1.4.2 本文的不足之处 |
| 第2章 相关概念及理论分析 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政府购买服务 |
| 2.1.2 支线航空 |
| 2.1.3 基本航空服务 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 基本经济学理论 |
| 第3章 新疆支线航空补贴政策现状 |
| 3.1 国家层面的补贴政策 |
| 3.1.1 中国民用航空局层面 |
| 3.1.2 民航新疆管理局实施层面 |
| 3.2 自治区层面的补贴政策 |
| 3.2.1 2017年补贴政策情况 |
| 3.2.2 2018年至今补贴政策情况 |
| 3.3 部分地州市政府层面的补贴政策 |
| 3.3.1 喀什地区补贴政策 |
| 3.3.2 伊犁州补贴政策 |
| 3.3.3 巴州补贴政策 |
| 3.3.4 阿勒泰地区补贴政策 |
| 3.3.5 克拉玛依市补贴政策 |
| 3.4 目前补贴政策实施中存在的主要问题分析 |
| 3.4.1 政策层面的问题 |
| 3.4.2 执行层面的问题 |
| 第4章 新疆支线航空市场分析及政府购买服务应用研究 |
| 4.1 政府购买服务在新疆支线航空市场应用的必要性和可行性 |
| 4.1.1 政府购买服务在新疆支线航空市场应用的必要性 |
| 4.1.2 政府购买服务在新疆支线航空市场应用的可行性 |
| 4.2 新疆支线航空市场发展情况分析 |
| 4.2.1 支线航空市场旅客运输量 |
| 4.2.2 支线航空市场航线运营量 |
| 4.2.3 支线航空市场航班起降架次量 |
| 4.2.4 支线机场间旅客流量流向 |
| 4.3 运营新疆支线航空市场的航空公司成本分析 |
| 4.3.1 固定成本 |
| 4.3.2 变动成本 |
| 4.4 政府购买服务模式与现行补贴模式的市场预测模型对比分析 |
| 4.4.1 政府购买服务模式的市场预测 |
| 4.4.2 现行补贴模式的市场情况 |
| 4.4.3 政府购买支线服务与传统政府支线补贴模式的对比分析 |
| 第5章 政府购买服务模式在新疆支线航空市场应用的对策建议 |
| 5.1 加强法制化政府建设,夯实政策基石 |
| 5.2 成立专业办事职能机构,科学研判发展需求 |
| 5.3 严格工作制度,合理设置工作流程 |
| 5.4 加强过程监管和绩效评估,合法合规、公开透明 |
| 5.5 重视意见反馈与公众参与,提高满意度 |
| 5.5.1 健全政府意见征求机制 |
| 5.5.2 委托第三方评估 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）航空公司机队引进方案技术与经济性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文研究的前提假设 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 航空公司飞机引进决策影响因素分析 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 机队规划 |
| 2.1.2 飞机引进方式 |
| 2.2 飞机引进决策的影响因素 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 飞机引进决策中的技术性能分析 |
| 3.1 起飞性能分析 |
| 3.1.1 起飞重量限制因素 |
| 3.1.2 最大起飞重量计算及起飞分析表 |
| 3.2 着陆性能分析 |
| 3.2.1 着陆重量限制因素 |
| 3.2.2 最大着陆重量计算及着陆分析表 |
| 3.3 航线性能分析 |
| 3.3.1 商载与航程 |
| 3.3.2 油耗 |
| 3.4 特殊运营限制分析 |
| 3.4.1 延程运行和极地运行 |
| 3.4.2 减噪音程序 |
| 3.4.3 高高原机场飞机最大着陆重量限制分析 |
| 3.4.4 其他特殊要求 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 飞机引进决策中的经济性分析 |
| 4.1 运营成本分析 |
| 4.1.1 直接运营成本 |
| 4.1.2 间接运营成本 |
| 4.2 运营收益分析 |
| 4.2.1 票价水平 |
| 4.2.2 客座率 |
| 4.3 投资回报分析 |
| 4.3.1 评估投资项目常用方法 |
| 4.3.2 基于净现值的机队投资回报分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 航空公司机队引进方案案例分析 |
| 5.1 航空公司模拟运营市场环境 |
| 5.1.1 拟运营基地 |
| 5.1.2 航线市场运营环境 |
| 5.2 备选机型在拟运营航线技术性能分析 |
| 5.2.1 备选机型介绍 |
| 5.2.2 起飞性能分析 |
| 5.2.3 着陆性能分析 |
| 5.2.4 航线性能分析 |
| 5.2.5 特殊运营限制分析 |
| 5.3 备选机型在拟运营航线基准年运营经济性分析 |
| 5.3.1 运营成本分析 |
| 5.3.2 运营收益分析 |
| 5.4 投资回报分析 |
| 5.5 小结 |
| 总结与展望 |
| 1 研究总结 |
| 2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（10）基于场景的机队选择和需求分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1 国外研究现状 |
| 1.1.2 国内研究现状 |
| 1.2 飞机需求定义和分析方法 |
| 1.3 机队规划方法 |
| 1.3.1 机队规划的相关概念 |
| 1.3.2 机队规划方法概述 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 机队规划场景因素分析 |
| 2.1 经济发展水平 |
| 2.1.1 油价波动 |
| 2.1.2 各种税率和汇率的变化 |
| 2.2 政策因素 |
| 2.2.1 运力引进政策 |
| 2.2.2 民航业相关管理部门与航空管制政策 |
| 2.2.3 政府的干预 |
| 2.2.4 国际政治经济形势与国际关系 |
| 2.3 航空公司自身发展情况 |
| 2.3.1 已有机队构成及规模情况 |
| 2.3.2 不同规模航空公司的决策偏好 |
| 2.3.3 飞机的配置比例 |
| 2.4 航线网络市场分析 |
| 2.4.1 市场分析 |
| 2.4.2 整体航线网络布局搭配 |
| 2.4.3 航线中机场等级 |
| 2.5 飞机的技术参数性能 |
| 2.6 飞机经济性能的比较 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 全球航空公司现役机队数据分析 |
| 3.1 现役窄体客机情况 |
| 3.2 现役宽体客机情况 |
| 3.3 现役支线客机情况 |
| 3.4 现役飞机情况总结 |
| 3.5 全球航空公司的分布 |
| 3.6 中美航空市场的分析 |
| 3.7 波音空客的比例分析与总结 |
| 3.8 航空公司分类 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 机队选型综合分析 |
| 4.1 飞机选型方法 |
| 4.1.1 详细飞机性能 |
| 4.1.2 成本效率 |
| 4.1.3 业载和航程 |
| 4.2 备选机型综合分析内容 |
| 4.2.1 飞机分析 |
| 4.2.2 经济分析 |
| 4.2.3 财务分析 |
| 4.2.4 飞机选型的程序和综合评估 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于场景的飞机需求分析 |
| 5.1 场景的参数定义 |
| 5.2 结合场景的机队规划与设计 |
| 5.2.1 民用航空运输量的预测 |
| 5.2.2 航线市场的分析 |
| 5.2.3 飞机的需求参数分析 |
| 5.3 飞机需求参数的AHP分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 主要工作与创新点 |
| 6.2 后续研究工作 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
四、民用飞机中国市场分析和预测（论文参考文献）
- [1]融资租赁方式对南方航空财务影响的研究[D]. 姚澜. 西安石油大学, 2021(12)
- [2]组建J货运航空公司可行性研究[D]. 李瑞嘉. 江西财经大学, 2021(09)
- [3]我国民用大飞机项目竞争力提升策略研究[D]. 仝航航. 山东大学, 2021
- [4]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [5]M型组合件开发项目的可行性研究[D]. 樊冬梅. 电子科技大学, 2021(01)
- [6]南沙商务机场公司通航业务战略研究[D]. 纪磊. 兰州大学, 2021(12)
- [7]H公司航空电子产品研发的精益管理研究[D]. 王锋华. 北京化工大学, 2020(02)
- [8]政府购买服务模式在新疆支线航空市场的应用研究[D]. 陈曦. 新疆大学, 2020(07)
- [9]航空公司机队引进方案技术与经济性评价[D]. 魏坤鹏. 中国民用航空飞行学院, 2020(10)
- [10]基于场景的机队选择和需求分析研究[D]. 颜丹枫. 上海交通大学, 2020(01)