一、加拿大高分子燃料电池批量生产工厂正式启动（论文文献综述）
教育部[1]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中研究表明教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
常亚飞[2]（2018）在《质子交换膜燃料电池催化层机械衰减的实验与模拟研究》文中研究指明质子交换膜燃料电池是一种直接将化学能转换为电能的能量转换装置,具有效率高、零排放及工作温度低等特点,是汽车动力源未来的发展方向之一。然而质子交换膜燃料电池的耐久性成为制约其大规模推广的重要因素,为了提高燃料电池的耐久性需要对各个部件的衰减机理有深入的理解。催化层是质子交换膜燃料电池的核心部件,电化学反应在催化层中进行,因此催化层内既有质子和电子的传输,也有反应气体以及生成物的传输,催化层的衰减会对质子交换膜燃料电池的性能产生重要的影响。车用燃料电池在启停工况中伴随着燃料电池内部相对湿度和温度的变化,这些变化是导致催化层衰减的重要因素。因此本文的主要内容是研究催化层在相对湿度和温度变化影响下的机械衰减,深入研究了催化层的微观结构变化、及对电池性能的影响以及结构变化产生机制,具体包括:1.模拟在线湿度变化循环对催化层微观结构及燃料电池性能的影响规律。使用气体扩散电极方法以及催化剂涂层膜方法分别制备膜电极并组装燃料电池,将燃料电池接入测试系统,阳极通入氢气阴极通入氮气,实验过程中无电化学反应发生,避免了化学衰减的影响。循环改变进气相对湿度,测试循环前后燃料电池的性能并通过扫描电镜观测循环前后催化层微观形貌的变化。结果发现循环后燃料电池性能出现明显下降,且气体扩散电极方法制备的膜电极性能下降幅度更大。通过电化学阻抗频谱以及循环伏安法测试可以发现欧姆阻抗的增加以及电化学活性面积的减小。扫描电镜拍摄结果显示两种方法制备的膜电极中催化层内的团聚物都出现了尺寸增大以及结块的现象,且这种现象主要发生在流场的肋板下位置,另外,使用气体扩散电极方法制备的膜电极其催化层团聚物结块现象更加严重。团聚物结块可能是电化学活性面积下降以及性能下降的主要原因。2.离线的相对湿度、温度变化循环对催化层结构及燃料电池性能的影响。由于在线实验很难做到周期性连续观测催化层某一固定位置的变化,因此本文设计了离线观测实验。分别使用气体扩散电极样品以及催化剂涂层膜样品进行观测,通过离线实验研究了单独的相对湿度循环、单独的温度循环以及两者的共同循环对催化层结构的影响。通过对气体扩散电极样品的观测,发现其中催化层的结构变化主要有裂纹的萌生和扩展,团聚物的脱落和增大,以及催化层局部的隆起。其中相对湿度和温度共同循环时裂纹扩展最为明显,经过推测可能绝对湿度是影响裂纹扩展的最核心因素。分别对不同循环实验后的样品进行在线的极化曲线、电化学阻抗频谱以及循环伏安测试,结果表明经过相对湿度和温度共同循环的样品性能下降最为明显,其欧姆电阻和电荷转移电阻出现了不同幅度的上升,电化学活性面积下降,这些变化主要是由催化层的结构变化造成的。通过对催化剂涂层膜样品的观测,发现其中的催化层形貌没有发生明显变化,但是局部位置发生了隆起,这可能是由于质子交换膜的塑性变形引起的。在线测试结果表明,催化剂涂层膜方法制备的膜电极经历相对湿度和温度循环之后性能衰减更为明显,这可能是由于质子交换膜在离线实验中发生了化学结构的破坏所引起的。3.建立有限元数学模型研究催化层微观结构变化的机制。通过简化催化层结构建立催化层的微观模型,其中包含了离子聚合物和碳载铂团聚物。使用弹塑性模型描述离子聚合物在工况变化中的机械行为,使用内聚区模型描述离子聚合物与碳载铂团聚物之间的界面分离。分别施加相对湿度、温度以及装配压力循环观察催化层微观结构的变化,并研究了不同尺寸的离子聚合物对结果的影响。结果表明,在相对湿度循环的工况中,初次循环结束时在离子聚合物和碳载铂团聚物之间萌生微小的裂纹,而在温度或者装配压力循环的工况中没有观察到类似现象。三者共同循环时仍可观察到裂纹的萌生,只是时间会晚于单独施加相对湿度循环的工况,主要的原因是装配压力的变化抑制了离子聚合物与碳载铂团聚物之间的分离。施加多次循环之后裂纹的长度和最大分离量都会增加,100个循环过后裂纹的长度达到了界面总长度的90%。裂纹产生和扩展的主要原因是离子聚合物在变化工况中不断膨胀收缩产生塑性应变,由于塑性应变不可恢复,因此在离子聚合物的收缩过程中容易与离子聚合物之间产生分离。除了裂纹的扩展之外,离子聚合物内部的塑性应变也会随着循环数的增加而不断累积,长时间的工作有可能使其内部的塑性应变达到断裂极限从而发生损伤。小尺寸的离子聚合物有利于减缓裂纹的扩展和塑性应变的累积,因此在催化层的制作过程中尽量将离子聚合物分散均匀避免堆叠并且控制离子聚合物的总含量,将有助于缓解催化层的机械衰减,为燃料电池的设计提供参考方案。
《中国公路学报》编辑部[3]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究说明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
刘剑[4]（2017）在《天然石墨的成因、晶体化学特征及对石墨烯产业化的约束》文中提出石墨烯及其应用技术在新一轮产业革命中占据重要地位。天然石墨制备石墨烯过程中原料选取及品质控制工作是石墨烯产业化瓶颈问题之一,该工作对指导石墨烯产业终端应用和推动石墨烯产业化具有重要的理论意义和实际价值。然而,这方面见诸文献的报道很少。论文选择天然石墨的成因、晶体化学特征作为主要研究内容,采用矿床学、矿物学、晶体化学与晶体物理学、资源产业经济学、石墨烯制备过程中原料选择及品质控制研究等多学科综合研究的新方法,引进石墨矿床的研究方法并提出天然石墨对石墨烯产业化的约束这样一个新命题,探讨了天然石墨的成因、晶体化学特征对石墨烯产业化的约束,从新视角入手以揭示特定成矿地质条件约束的天然石墨对石墨烯下游应用的适用性。论文主要结论:（1）全球鳞片石墨、脉型石墨和土状石墨的形成条件主要是热力学条件、碳源、有机生物、沉积建造等方面。（2）天然石墨成因及石墨化程度决定了石墨晶体的结构、特征及物理化学特征,天然石墨的成因、晶体化学特征对氧化石墨（烯）和石墨烯结构、属性及电化学性能、导电性能有重要影响。（3）鳞片石墨的成因是影响石墨烯属性及电性能的重要因素,也是影响石墨烯制备过程中氧化-还原产物性能的重要因素。（4）天然石墨都能作为石墨烯制备过程中的初始原料,根据赋矿地质条件可以预测石墨矿物对石墨烯下游应用的适用性,且能够预先确定特定地质条件产出石墨矿物制备的石墨烯粉体适合或不适合供给下游前沿新材料石墨烯企业。（5）从企业集团、产业集群、数据库系统、石墨烯资源经济带、区域协调政策、环境法规、行业标准、动态检测等方面,提出了推动石墨烯产业化的建议。论文创新性表现在:（1）绘制了天然石墨成矿过程框架图,将天然石墨成矿过程概括为“碳质来源+含矿岩石+热力学条件+石墨化”,定义为天然石墨成矿的四要素。（2）构建了下游前沿新材料石墨烯的原料选取及品质控制的理论模型。表达式为Ggeo= F（Bat,Flex,Bio,Cor,Com,Thermo）= αBat + βFlex + γBio + δCor +εCom + ζThermo模型限定了成矿地质条件→石墨矿物→石墨烯粉体→石墨烯材料的逻辑关系,以及制备的石墨烯粉体适合或不适合作为石墨烯材料的原料,为石墨烯产业终端应用提供理论基础。（3）探索了鳞片石墨制备石墨烯具可控性的技术方法,认为石墨化程度、比表面积、缺陷度、固定碳含量、碳质来源、变质相、成矿地球动力学背景等多种因素对其有不同影响,可根据对石墨烯的层数或性能的需求选择合适的天然石墨原料。（4）基于天然石墨对石墨烯产业化的约束,将石墨烯看作战略性矿产资源并提出了石墨烯资源开发利用战略的范式。
许江菱,钟晓萍,朱永茂,杨小云,王文浩,刘勇,李汾,刘菁,李丽娟,刘小峯,邹林,陈红[5]（2017）在《2015～2016年世界塑料工业进展》文中研究说明收集了2015年7月2016年6月世界塑料工业的相关资料,介绍了20152016年世界塑料工业的发展情况,提供了世界塑料产量、消费量及全球各类树脂的需求量及产能情况。按通用热塑性树脂（聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯及苯乙烯系共聚物）,工程塑料（尼龙、聚碳酸酯、热塑性聚酯）,特种工程塑料（聚苯硫醚、聚醚砜、聚芳醚酮、液晶聚合物）,通用热固性树脂（酚醛树脂、聚氨酯、环氧树脂、不饱和聚酯树脂）不同品种的顺序,对树脂的产量、消费量、供需状况及合成工艺、产品应用开发、树脂品种的延伸及应用的进一步扩展等技术作了详细介绍。
宁军,刘朝艳,殷荣忠,朱永茂,潘晓天,刘勇,刘小峯,刘晓晨,邹林,王同捷,李丽娟,张骥红,李芳[6]（2012）在《2010～2011年世界塑料工业进展》文中认为收集了2010年7月～2011年6月世界塑料工业的相关资料,介绍了2010～2011年世界塑料工业的发展情况,提供了世界塑料产量、消费量及全球各类树脂的需求量及产能情况。按通用热塑性树脂（聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS树脂）,工程塑料（尼龙、聚碳酸酯、聚甲醛、热塑性聚酯、聚苯醚）,特种工程塑料（聚苯硫醚、液晶聚合物、聚醚醚酮）,通用热固性树脂（酚醛、不饱和聚酯树脂、环氧树脂、聚氨酯）不同品种的顺序,对树脂的产量、消费量、供需状况及合成工艺、产品应用开发、树脂品种的延伸及应用的进一步扩展等技术作了详细介绍。
杨宇[7]（2011）在《基于汽车产业的新能源多层次发展研究》文中提出汽车工业是我国乃至全球的经济支柱产业,汽车消费的爆发式增长成为中国以及全球石油消耗增长的重要原因。全球汽车行业的石油需求占总需求量的60%左右,在中国这个比例已达到35%。石油生产的集中性和供应的持续紧张问题正在困扰世界汽车工业。随着环境保护意识不断提高和世界能源供应不足问题的浮现,世界各国急需降低对石油的依赖和需求。同时,汽车尾气已经开始成为城市空气污染的主要来源,威胁着城市居民的健康,二氧化碳排量的急剧增加加速了地球变暖趋势。发展新能源汽车产业不仅有利于节能减排,更是低碳经济发展的重要组成。如何根据汽车产业的发展特点,寻找新能源汽车的突破性技术,研究新能源汽车产业的发展路线和产业化策略,已经成为摆放在我国政府和企业面前的一个重要课题。本文介绍了各种新能源汽车技术的原理和特点,指出目前氢能源汽车是新能源汽车产业研究的重点,氢燃料电池技术是氢能源汽车实现产业化的关键技术。由于氢燃料电池系统控制过程的复杂性,使得建立统一模型相对困难,燃料电池控制系统的各个子模型也无法反映燃料电池控制过程的全貌。本文主要研究了利用模糊神经网络对燃料电池系统进行控制的方法,该方法通过调整模糊规则到系统最优,对快速变化的输入具有高效的学习和判断能力。经试验证明,模糊神经网络控制相比其它传统控制方法更能满足燃料电池控制系统这类不确定非线性系统的控制要求。此外,本文结合美国、欧盟、日本等发达资本主义国家的新能源汽车产业政策,综合运用各种手段和方法分析了我国新能源汽车产业发展面临的主要障碍,并提出我国新能源汽车产业发展策略,包括技术开发策略、基建策略和经济策略,最后提出我国新能源汽车产业发展的具体实施对策。本课题的研究目的是从整个产业技术体系的发展战略角度出发,分析现有的汽车各种替代能源的优缺点,并对氢燃料电池的关键控制技术进行研究,分析国内外新能源汽车产业政策,提出实施汽车新能源的发展策略,本课题对我国实现产业技术的跨越式发展具有十分重要的现实意义。
方毅[8]（2010）在《中国生态文明的SST理论研究》文中研究指明随着生态和环境问题越来越影响人类社会的可持续发展,全球变暖、“低碳经济”等逐渐成为全球范围内的热门话题,以可持续发展为背景的生态文明也成为了当前人类社会经济发展的核心问题。在中国进行生态文明建设,我们有必要对生态文明的相关概念进行重新审视,对生态文明建设的理论和实践进行系统考察,用深绿色生态文明的概念替代浅绿色生态文明的概念,进一步用深绿色生态文明的理念来引领我国生态文明建设的理论和实践,促进我国生态文明健康发展。技术的社会形成（SST）理论方法已经在一些领域内屡试不爽,发展迅速。有学者借鉴SSK及SST理论,提出了技术创新的社会形成。本文就将对技术的社会形成（SST）这一理论进行尝试性扩展,并用扩展后的理论分析生态文明建设理论和实践的相关问题。希望这一拓展和研究能够对技术的社会形成（SST）理论方法以及我国生态文明建设的理论和实践带来有益的启示。论文全文共七章,包括第一章绪论和第七章结束语。论文第一章作为绪论,交代文章的写作缘由,然后对文中的一些重要概念先行界定,包括对于浅绿色生态文明与深绿色生态文明、中国特色生态文明等相关范畴进行界定。论文第二章,分别对马克思主义的生态文明思想和相关理论和现代西方国家特别是美国的生态文明理论进行对比分析,并对西方发达国家包括美国、欧盟、澳大利亚和日本等国家的生态文明实践进行定量分析和定性的分析。论文第三章,从《易经》、《道德经》等中国古代经典着作以及中国儒家的“天人合一”等理论对中国古代生态文明思想和理论进行定性的比较分析。然后再对中国现阶段的“自上而下”的生态文明理论和实践进行分析,以期望对中国的生态文明理论和实践有更加深刻的理解和认识。论文第四章,介绍了当今世界通行的和正在开发的生态文明相关技术。包括节能技术、新能源技术、水电技术、核能技术、氢能技术以及当下流行的碳捕获与碳封存相关技术,以期望为中国进行特色的生态文明建设提供可靠的技术保障。论文第五章,分析中国进行特色生态文明建设的理论基础,主要包括系统科学理论、低碳经济理论、循环经济理论和可持续发展理论等。论文第六章,以科学史研究的外史论转向为逻辑起点,通过对知识社会学、科学知识社会学、以及以爱丁堡学派为代表的SST理论进行系统的梳理,通过对技术的社会形成理论的历史沿革进行深入的研究和分析,对SST理论进行推广,把SST理论方法的研究对象扩大到生态文明,即从社会综合的因素来分析生态文明建设的相关理论和实践问题。论文第七章,通过以上各章节的理论与实践分析,最后得出三点结论:第一资本主义生产方式是阻碍生态文明的罪魁祸首;第二,巨大的贫富差距是生态文明难以逾越的障碍;第三,特色之路是中国进行生态文明的必然选择,并给出了中国特色生态文明的几点建议。在文章的最后指出,社会主义中国必将引领生态文明的潮流。
余沛亮[9]（2009）在《我国燃料电池技术发展现状概述》文中认为本文围绕我国燃料电池近二十年来的发展历程,综述了主要类型燃料电池的关键技术与材料研究开发进展情况,结合当前新能源产业发展现状、市场应用现状及存在的主要问题,预测了我国燃料电池今后的发展趋势。
柳岩[10]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中进行了进一步梳理本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
二、加拿大高分子燃料电池批量生产工厂正式启动（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加拿大高分子燃料电池批量生产工厂正式启动（论文提纲范文）
（2）质子交换膜燃料电池催化层机械衰减的实验与模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 质子交换膜燃料电池工作原理 |
| 1.3 燃料电池性能概述 |
| 1.4 燃料电池的衰减机理 |
| 1.4.1 质子交换膜的衰减 |
| 1.4.2 气体扩散层的衰减 |
| 1.4.3 催化层的衰减 |
| 1.5 燃料电池催化层微观变化 |
| 1.6 动态工况的影响 |
| 1.7 主要研究内容 |
| 第二章 模拟在线湿度循环对催化层结构的影响 |
| 2.1 电化学方法概述 |
| 2.1.1 电化学交流阻抗频谱 |
| 2.1.2 循环伏安法 |
| 2.2 实验步骤 |
| 2.2.1 催化层准备 |
| 2.2.2 相对湿度变化测试方案 |
| 2.2.3 电池性能测试以及电化学分析 |
| 2.2.4 微观结构表征与分析 |
| 2.3 电池性能测试以及电化学分析结果 |
| 2.3.1 气体扩散电极(GDE)方法制备MEA测试结果 |
| 2.3.2 催化剂涂层膜(CCM)方法制备MEA测试结果 |
| 2.4 催化层结构表征与分析 |
| 2.4.1 GDE方法制备MEA催化层形貌观测 |
| 2.4.2 CCM方法制备MEA催化层形貌观测 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 离线温度/湿度循环对催化层结构的影响 |
| 3.1 实验步骤 |
| 3.1.1 催化层准备 |
| 3.1.2 相对湿度和温度循环方案 |
| 3.1.3 表面形貌表征与分析方法 |
| 3.2 GDE样品观测结果 |
| 3.2.1 相对湿度循环的影响 |
| 3.2.2 温度循环的影响 |
| 3.2.3 相对湿度和温度的同时循环影响 |
| 3.3 CCM法制备样品观测结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 离线实验样品的性能测试与分析 |
| 4.1 在线测试步骤 |
| 4.2 GDE方法制备MEA测试结果分析 |
| 4.2.1 极化曲线 |
| 4.2.2 电化学阻抗测试 |
| 4.2.3 电化学活性面积 |
| 4.3 CCM方法制备MEA测试结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 催化层微观结构变化数学模型 |
| 5.1 模型建立 |
| 5.1.1 计算域 |
| 5.1.2 控制方程 |
| 5.1.3 离子聚合物的塑性变形 |
| 5.1.4 粘塑性模型 |
| 5.1.5 界面模型 |
| 5.1.6 接触模型 |
| 5.2 模型参数 |
| 5.2.1 材料的机械性质参数 |
| 5.2.2 界面性质 |
| 5.3 初始和边界条件 |
| 5.4 数值分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 催化层微观结构变化模拟结果 |
| 6.1 模型验证 |
| 6.2 工况变化 |
| 6.3 施加单次循环 |
| 6.3.1 不同循环变量的影响 |
| 6.3.2 装配压力的影响 |
| 6.4 施加多次循环 |
| 6.5 不同离子聚合物尺寸的影响 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 全文总结及工作展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（3）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（4）天然石墨的成因、晶体化学特征及对石墨烯产业化的约束（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景和立题思想 |
| 1.2 课题来源及选题意义 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究内容和研究目标 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目标 |
| 1.4.3 研究计划安排 |
| 1.4.4 主要工作量 |
| 1.5 研究成果与创新点 |
| 1.5.1 主要研究成果 |
| 1.5.2 创新点与特色 第2章 相关问题研究现状分析 |
| 2.1 石墨矿床研究现状分析 |
| 2.1.1 国外石墨矿床研究现状分析 |
| 2.1.2 国内石墨矿床研究现状分析 |
| 2.2 石墨矿物学研究现状分析 |
| 2.2.1 国外石墨矿物学研究现状分析 |
| 2.2.2 国内石墨矿物学研究现状分析 |
| 2.3 石墨烯制备研究现状分析 |
| 2.3.1 石墨烯 |
| 2.3.2 国内外石墨烯制备研究现状分析 |
| 2.4 石墨烯产业化现状分析 |
| 2.4.1 石墨烯产业化 |
| 2.4.2 国外石墨烯产业化现状分析 |
| 2.4.3 国内石墨烯产业化现状分析 |
| 2.5 小结 第3章 石墨矿地质矿产特征 |
| 3.1 石墨资源概况 |
| 3.1.1 石墨工业类型 |
| 3.1.2 全球石墨资源概况 |
| 3.1.3 中国石墨资源概况 |
| 3.2 石墨矿床主要类型 |
| 3.2.1 深变质石墨矿床 |
| 3.2.2 浅变质石墨矿床 |
| 3.2.3 接触变质石墨矿床 |
| 3.2.4 重熔花岗岩浆型石墨矿床 |
| 3.2.5 伟晶岩脉型石墨矿床 |
| 3.3 石墨矿成矿地质背景 |
| 3.3.1 全球石墨矿成矿背景 |
| 3.3.2 中国石墨矿成矿地质背景 |
| 3.4 石墨矿空间分布 |
| 3.4.1 全球石墨矿空间分布 |
| 3.4.2 中国石墨矿空间分布 |
| 3.5 石墨矿时间分布 |
| 3.5.1 全球石墨矿时间分布 |
| 3.5.2 中国石墨矿成矿时代 |
| 3.6 小结 第4章 典型石墨矿床 |
| 4.1 晶质(鳞片)石墨矿 |
| 4.1.1 全球鳞片石墨矿 |
| 4.1.2 黑龙江鸡西市柳毛石墨矿床 |
| 4.1.3 河南淅川县小陡岭石墨矿床 |
| 4.1.4 内蒙古兴和县黄土窑石墨矿床 |
| 4.1.5 山东平度市刘戈庄石墨矿床 |
| 4.2 脉型(块状、致密结晶状)石墨矿 |
| 4.2.1 全球脉型石墨矿 |
| 4.2.2 麻粒岩型石墨矿床(Granulite-hosted deposits) |
| 4.2.3 火成岩型石墨矿床(Igneous-hosted deposits) |
| 4.2.4 脉型石墨矿成矿作用 |
| 4.3 隐晶质(土状、无定形、微晶)石墨矿 |
| 4.3.1 全球隐晶质石墨矿 |
| 4.3.2 内蒙古大乌淀石墨矿床 |
| 4.3.3 湖南鲁塘石墨矿床 |
| 4.4 小结 第5章 天然石墨成矿过程 |
| 5.1 石墨的形成条件 |
| 5.1.1 热力学条件 |
| 5.1.2 碳源 |
| 5.1.3 前寒武纪生态系统 |
| 5.1.4 前寒武纪沉积建造 |
| 5.2 石墨矿床矿化特征 |
| 5.3 成矿模式 |
| 5.4 小结 第6章 典型矿床石墨矿物学 |
| 6.1 石墨晶体结构 |
| 6.2 石墨晶体特征 |
| 6.2.1 光学性质 |
| 6.2.2 X射线衍射谱线及晶胞参数 |
| 6.3 物理化学性质 |
| 6.3.1 物理性质 |
| 6.3.2 热效应 |
| 6.3.3 石墨化学组分 |
| 6.4 石墨物理化学参数 |
| 6.4.1 石墨化 |
| 6.4.2 石墨化程度 |
| 6.4.3 石墨化程度检验 |
| 6.4.4 变质相检验 |
| 6.5 小结 第7章 天然石墨对石墨烯产业化的约束 |
| 7.1 模型构建的依据及思路 |
| 7.1.1 天然石墨与石墨烯产业 |
| 7.1.2 天然石墨对石墨烯产业化的约束因素 |
| 7.1.3 模型构建的思路 |
| 7.2 石墨成矿地质特征的专属性 |
| 7.2.1 石墨矿石学 |
| 7.2.2 石墨岩系物源性质及沉积环境 |
| 7.2.3 石墨岩系变质及矿化蚀变 |
| 7.2.4 石墨碳同位素组成 |
| 7.2.5 地球动力学及生态演化 |
| 7.3 石墨晶体化学特征的专属性 |
| 7.4 天然石墨制备的氧化石墨(烯)和石墨烯的属性 |
| 7.4.1 天然石墨制备的氧化石墨(烯)的属性 |
| 7.4.2 天然石墨制备的石墨烯的属性 |
| 7.5 天然石墨制备的石墨烯的性能 |
| 7.5.1 天然石墨制备的石墨烯的电容性能 |
| 7.5.2 天然石墨制备的石墨烯的吸附性能 |
| 7.5.3 天然石墨制备的氧化石墨烯的吸附性能 |
| 7.6 石墨烯原料选择原则 |
| 7.6.1 天然石墨制备石墨烯的原料选择 |
| 7.6.2 石墨和石墨烯的结构表征 |
| 7.7 石墨烯的特性与应用前景 |
| 7.8 前沿新材料石墨烯的原料选取及品质控制的理论模型 |
| 7.8.1 天然石墨制备石墨烯原料选择的影响因素 |
| 7.8.2 物理模型构建 |
| 7.8.3 数学模型构建 |
| 7.9 小结 第8章 鳞片石墨制备石墨烯实证研究 |
| 8.1 实验 |
| 8.1.1 原料与化学试剂 |
| 8.1.2 氧化石墨(烯)制备 |
| 8.1.3 氧化石墨烯还原 |
| 8.1.4 结构表征方法 |
| 8.1.5 石墨烯的性能实验 |
| 8.2 结果与讨论 |
| 8.2.1 天然鳞片石墨的表征 |
| 8.2.2 氧化石墨烯和石墨烯的表征 |
| 8.2.3 石墨烯的导电性能 |
| 8.2.4 石墨烯超级电容性能 |
| 8.3 实验结论 |
| 8.4 理论模型验证 |
| 8.4.1 物理模型有效性分析 |
| 8.4.2 数学模型有用性分析 |
| 8.5 小结 第9章 石墨烯资源开发利用战略及建议 |
| 9.1 资源战略的界定 |
| 9.2 石墨烯资源开发利用战略分析 |
| 9.2.1 SWOT分析原理 |
| 9.2.2 石墨烯资源开发利用SWOT分析 |
| 9.3 资源勘查开发战略分析 |
| 9.3.1 石墨矿勘查战略 |
| 9.3.2 石墨矿开发战略 |
| 9.3.3 石墨提纯技术突破战略 |
| 9.3.4 前沿新材料石墨烯突破战略 |
| 9.4 石墨烯资源开发利用战略 |
| 9.4.1 石墨烯技术专利驱动战略 |
| 9.4.2 石墨烯资源产业集群式开发战略 |
| 9.4.3 石墨烯资源开发利用信息化战略 |
| 9.5 石墨烯资源开发利用政策及建议 |
| 9.5.1 产业倾斜政策 |
| 9.5.2 区域协调政策 |
| 9.5.3 健全完善环境法规和行业相关标准 |
| 9.5.4 建立石墨烯资源开发利用动态检测数据库 |
| 9.6 小结 第10章 结论与展望 |
| 10.1 主要研究成果 |
| 10.2 结论 |
| 10.3 展望 致谢 参考文献 附录 |
（5）2015～2016年世界塑料工业进展（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 通用热塑性树脂 |
| 2.1 聚乙烯(PE) |
| 2.2 聚丙烯(PP) |
| 2.3 聚氯乙烯(PVC) |
| 2.4 聚苯乙烯(PS)及苯乙烯系共聚物 |
| 3 工程塑料 |
| 3.1 尼龙(PA) |
| 3.2 聚碳酸酯 |
| 3.3 热塑性聚酯树脂(PET和PBT) |
| 4 特种工程塑料 |
| 4.1 聚苯硫醚(PPS) |
| 4.2 聚醚砜(PESU) |
| 4.3 聚芳醚酮(PAEK) |
| 4.4 液晶聚合物(LCP) |
| 5 热固性树脂 |
| 5.1 酚醛树脂 |
| 5.1.1 原料生产和市场概况 |
| 5.1.2 产品生产和技术发展动态 |
| 5.1.3 酚醛树脂合成和复合材料性能分析以及应用研究 |
| 5.1.4 结语 |
| 5.2 聚氨酯(PU) |
| 5.2.1 全球投资近况 |
| 5.2.2 聚氨酯原材料 |
| 5.2.3 建筑节能 |
| 5.2.4 汽车用聚氨酯 |
| 5.2.5 医用聚氨酯 |
| 5.2.6 聚氨酯涂料、密封胶、胶黏剂 |
| 5.2.7 其他聚氨酯产品 |
| 5.2.8 小结 |
| 5.3 环氧树脂 |
| 5.3.1 环氧树脂原料市场[131-135] |
| 5.3.1. 1 双酚A(BPA) |
| 5.3.1. 2 环氧氯丙烷(ECH) |
| 5.3.2 环氧树脂工业[136-146] |
| 5.3.2. 1 欧洲环氧树脂 |
| 5.3.2. 2 美国环氧树脂 |
| 5.3.2. 3 亚洲环氧树脂 |
| 5.3.3 企业经营动态[147-152] |
| 5.3.4 新产品[153-159] |
| 5.3.5 应用领域发展 |
| 5.3.5. 1 涂料[161-183] |
| 1)管道及储罐 |
| 2)建筑 |
| 3)汽车 |
| 4)船舶 |
| 5.3.5. 2 复合材料[184-197] |
| 1)汽车 |
| 2)石墨烯/航空航天 |
| 3)船舶 |
| 4)运动器材 |
| 5.3.6 结语 |
| 5.4 不饱和聚酯树脂 |
| 5.4.1 市场动态 |
| 5.4.2 不饱和聚酯树脂复合材料 |
（6）2010～2011年世界塑料工业进展（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 通用热塑性树脂 |
| 2.1 聚乙烯 (PE) |
| 2.2 聚丙烯 (PP) |
| 2.3 聚氯乙烯 (PVC) |
| 2.4 聚苯乙烯 (PS) |
| 2.5 苯乙烯类共聚物 |
| 3 工程塑料 |
| 3.1 尼龙 (PA) |
| 3.2 聚碳酸脂 (PC) |
| 3.3 聚甲醛 (POM) |
| 3.4 热塑性聚酯 (PET和PBT) |
| 4 特种工程塑料 |
| 4.1 聚苯硫醚 (PPS) |
| 4.2 液晶聚合物 (LCP) |
| 4.3 聚芳醚酮 (PAEK) |
| 4.4 聚芳砜 |
| 5 热固性树脂 |
| 5.1 酚醛树脂 (PF) |
| 5.2 不饱和聚酯 |
| 5.2.1 市场动态 |
| 5.2.2 研发进展 |
| 5.2.2. 1 不饱和聚酯树脂的改性研究 |
| 5.2.2. 2 力学性能改进 |
| 5.2.2. 3 新型UPR复合材料 |
| 5.2.3 UPR复合材料的应用 |
| 5.2.4 不饱和聚酯树脂的老化机理 |
| 5.2.5 玻璃纤维增强复合材料的应用 |
| 5.2.6 生物复合材料 |
| 5.3 环氧树脂 (EP) |
| 5.3.1 原料[151-152] |
| 5.3.1. 1 双酚A |
| 5.3.1. 2 环氧氯丙烷 |
| 5.3.2 产能建设和企业经营动态 |
| 5.3.2. 1 产能建设[153-157] |
| 1) 环氧树脂 |
| 2) 固化剂 |
| 3) 应用领域 |
| 5.3.2. 2 企业经营动态[158-160] |
| 5.3.3 日本环氧树脂工业[161-162] |
| 5.3.3. 1 原料 |
| 5.3.3. 2 环氧树脂产量和用途分布 |
| 5.3.4 新产品[163-167] |
| 5.3.4. 1 环氧氧树脂和固化剂 |
| 5.3.4. 2 助剂 |
| 5.3.5 应用领域发展 |
| 5.3.5. 1 胶黏剂[168-183] |
| 5.3.5. 2 涂料[184-188] |
| 5.3.5. 3 电子材料[189] |
| 5.3.5. 4 复合材料[190] |
| 5.3.6 结语 |
| 5.4 聚氨酯 (PU) |
| 5.4.1 原料 |
| 5.4.2 涂料 |
| 5.4.3 胶黏剂 |
| 5.4.4 泡沫 |
| 5.4.5 分散体 |
| 5.4.6 助剂 |
| 5.4.7 弹性体 |
| 5.4.8 其他 |
（7）基于汽车产业的新能源多层次发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 论文开展的研究工作 |
| 1.2.1 本文创新点 |
| 1.2.2 研究成果 |
| 1.3 主要内容及结构 |
| 1.3.1 本文主要内容 |
| 1.3.2 论文的体系结构 |
| 第2章 新能源汽车技术 |
| 2.1 燃料电池汽车 |
| 2.2 混合动力汽车 |
| 2.3 其他新能源汽车 |
| 第3章 国内外新能源汽车发展现状 |
| 3.1 国外新能源汽车发展现状 |
| 3.1.2 欧洲新能源汽车发展现状 |
| 3.1.3 日本新能源汽车发展现状 |
| 3.2 我国新能源汽车现状 |
| 第4章 质子交换膜燃料电池控制方法研究 |
| 4.1 质子交换膜燃料电池研究现状 |
| 4.1.1 实验模型 |
| 4.1.2 机理模型 |
| 4.1.3 单电池模型 |
| 4.2 质子交换膜燃料电池输出特性 |
| 4.2.1 输出特性模型 |
| 4.2.2 基于模糊辨识的输出特性模型 |
| 4.2.3 辨识建模方法 |
| 4.2.4 仿真实验及结论 |
| 4.3 质子交换膜燃料电池热传输模型 |
| 4.3.1 热传输模型 |
| 4.3.2 模型分析 |
| 4.3.3 结论 |
| 4.4 质子交换膜燃料电池输出功率控制分析 |
| 4.4.1 传统方法 |
| 4.4.2 新型鲁棒控制方法 |
| 4.4.3 鲁棒控制与模糊控制综合方法 |
| 第5章 氢燃料电池控制方法研究 |
| 5.1 基于人工神经网络的氢燃料电池控制方法 |
| 5.1.1 人工神经网络控制原理 |
| 5.1.2 人工神经网络氢燃料电池控制算法 |
| 5.2 基于模糊控制的氢燃料电池控制方法 |
| 5.2.1 模糊控制原理 |
| 5.2.2 基于模糊控制的氢燃料电池控制算法 |
| 5.3 氢燃料电池控制算法仿真实验 |
| 5.3.1 神经网络控制算法仿真 |
| 5.3.2 模糊神经网络控制算法仿真 |
| 5.3.3 燃料电池控制算法仿真实验小结 |
| 第6章 燃料电池环境适应性分析 |
| 6.1 燃料电池环境适应性评价 |
| 6.1.1 环境适应性评价目的和原则 |
| 6.1.2 环境适应性评价特征 |
| 6.1.3 环境适应性影响效益函数 |
| 6.2 燃料电池环境适应性需求分析 |
| 6.3 燃料电池环境适应性需求研究 |
| 6.3.1 温度适应性 |
| 6.3.2 湿度适应性 |
| 6.4 燃料电池环境适应性测试方法研究 |
| 6.4.1 环境适应性测试设备 |
| 6.4.2 环境适应性测试验证 |
| 6.4.3 环境适应性测试条件 |
| 第7章 国内外新能源汽车产业政策分析 |
| 7.1 国外新能源汽车产业政策 |
| 7.1.1 美国新能源汽车产业政策 |
| 7.1.2 欧洲新能源汽车产业政策 |
| 7.1.3 日本新能源汽车产业政策 |
| 7.2 我国新能源汽车产业政策 |
| 第8章 我国新能源汽车产业发展策略 |
| 8.1 发展我国新能源汽车产业的主要障碍 |
| 8.1.1 资金和人员问题 |
| 8.1.2 基础配套设施建设问题 |
| 8.1.3 产品化能力问题 |
| 8.2 促进我国新能源汽车产业策略 |
| 8.2.1 技术开发策略 |
| 8.2.2 基础建设开发策略 |
| 8.2.3 经济开发策略 |
| 8.3 发展我国新能源汽车产业的具体对策 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的论文 |
（8）中国生态文明的SST理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节、论文的选题背景和研究意义 |
| 第二节、若干基本概念的界定 |
| 一、浅绿色的生态文明 |
| 二、深绿色的生态文明 |
| 三、中国特色的生态文明 |
| 第三节、生态文明研究综述 |
| 一、浅绿色的生态文明研究 |
| 二、深绿色的生态文明研究 |
| 三、中国特色的生态文明研究 |
| 第四节、SST 理论研究综述 |
| 一、知识社会学与SSK |
| 二、社会形成理论与社会建构论 |
| 第五节、论文的研究方法和基本框架 |
| 一、论文的研究方法 |
| 二、论文的基本框架 |
| 第二章 西方生态文明理论与实践 |
| 第一节、马克思主义的生态文明思想 |
| 一、马克思主义的人与自然关系 |
| 二、马克思主义的生态文明思想 |
| 第二节、西方生态文明建设理论与实践 |
| 一、《寂静的春天》——生态文明理论的开山之作 |
| 二、从《增长的极限》到《超越极限》 |
| 三、从《生态经济》到《B 模式》 |
| 四、从《超越增长》到《新生态经济》 |
| 五、西方发达国家的生态文明实践 |
| 第三章 中国生态文明理论与实践 |
| 第一节、中国传统文化的生态文明思想 |
| 一、《易经》中的生态文明智慧 |
| 二、《道德经》中的生态文明智慧 |
| 三、儒家文化中的生态文明智慧 |
| 第二节、当代中国的生态文明建设理论与实践 |
| 一、当代中国的生态文明理论 |
| 二、当代中国的的生态文明实践 |
| 第四章 中国生态文明建设的技术支撑 |
| 第一节、洁净煤技术 |
| 第二节、高效节能技术 |
| 一、红外加热技术 |
| 二、微波加热技术 |
| 三、电磁感应加热技术 |
| 四、纳米节能技术 |
| 第三节、水电开发利用技术 |
| 一、三峡大坝关键技术 |
| 二、混流式水轮机技术 |
| 三、抽水蓄能机组技术 |
| 四、大坝安全监测技术 |
| 五、小水电技术 |
| 第四节、风能利用技术 |
| 一、风能基本特点 |
| 二、风能技术概述 |
| 三、风能技术的发展现状 |
| 四、风能技术的发展趋势 |
| 第五节、核能开发利用技术 |
| 一、核电的基本特性 |
| 二、核能技术的发展现状 |
| 三、世界上主要的的核能技术 |
| 四、核能技术的发展趋势 |
| 第六节、生物质能利用技术 |
| 一、生物质能基本特点 |
| 二、国外生物质能的开发利用 |
| 三、国内生物质能的开发利用 |
| 四、生物质能利用技术 |
| 五、生物质能发展前景分析 |
| 第七节、太阳能开发利用技术 |
| 一、太阳能资源的特点 |
| 二、太阳能利用现状 |
| 三、太阳能利用技术 |
| 四、太阳能利用技术发展趋势 |
| 第八节、碳捕获与封存技术 |
| 一、二氧化碳概述 |
| 二、国内外碳捕获、封存与利用现状 |
| 三、碳捕获主要技术 |
| 四、碳封存与利用主要技术 |
| 第五章 中国生态文明建设的理论基础 |
| 第一节、系统科学理论 |
| 一、系统科学基本理论 |
| 二、系统思维及其应用 |
| 第二节、低碳经济理论 |
| 一、低碳经济理论的提出 |
| 二、发展低碳经济的机遇和挑战 |
| 第三节、循环经济理论 |
| 一、浅绿色的循环经济理论 |
| 二、深绿色的循环经济理论 |
| 第四节、可持续发展理论 |
| 一、可持续发展理论的形成和发展 |
| 二、可持续发展理论的现实困境 |
| 第六章 技术的社会形成理论及其推广 |
| 第一节、科学史研究的外史论转向及其意义 |
| 第二节、作为SSK 研究方法的社会建构论 |
| 第三节、以爱丁堡学派为代表的SST 理论 |
| 第四节、SST 理论的推广应用 |
| 第七章 结束语 |
| 第一节、资本主义生产方式是阻碍生态文明的罪魁祸首 |
| 第二节、巨大的贫富差距是生态文明难以逾越的障碍 |
| 第三节、特色之路是中国生态文明的必然选择 |
| 一、加强国际合作、把握国际话语权 |
| 二、强化技术创新、开源同时节流 |
| 三、充分发挥制度优势、引领生态文明潮流 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
四、加拿大高分子燃料电池批量生产工厂正式启动（论文参考文献）
- [1]教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知[J]. 教育部. 中华人民共和国教育部公报, 2020(06)
- [2]质子交换膜燃料电池催化层机械衰减的实验与模拟研究[D]. 常亚飞. 天津大学, 2018(06)
- [3]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [4]天然石墨的成因、晶体化学特征及对石墨烯产业化的约束[D]. 刘剑. 中国地质大学(北京), 2017(11)
- [5]2015～2016年世界塑料工业进展[J]. 许江菱,钟晓萍,朱永茂,杨小云,王文浩,刘勇,李汾,刘菁,李丽娟,刘小峯,邹林,陈红. 塑料工业, 2017(03)
- [6]2010～2011年世界塑料工业进展[J]. 宁军,刘朝艳,殷荣忠,朱永茂,潘晓天,刘勇,刘小峯,刘晓晨,邹林,王同捷,李丽娟,张骥红,李芳. 塑料工业, 2012(03)
- [7]基于汽车产业的新能源多层次发展研究[D]. 杨宇. 中国地质大学（北京）, 2011(07)
- [8]中国生态文明的SST理论研究[D]. 方毅. 中共中央党校, 2010(10)
- [9]我国燃料电池技术发展现状概述[A]. 余沛亮. 中国电池行业二十年发展历程, 2009
- [10]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)