一、机车蓄电池交车验收标准的修正建议（论文文献综述）
江礼勇[1]（2021）在《铁路机车制动系统运用故障分析及仿真研究》文中提出随着铁路技术的迅速发展,机车制动技术日新月异,基于微机控制的第三代电空控制制动系统已经得到了广泛应用,使用CCBⅡ制动机的HXD3型机车在A机务段配属比例越来越高。尽管CCBⅡ制动机具有较高的安全冗余特性,且能够实现自我诊断功能,对确保运输生产的持续安全稳定提供了保障,但从日常的运用维护来看,它依然具有较高的故障率。在CCBⅡ制动机发生故障后,由于其集成化、模块化的构造,故障原因往往无法直接判断,经常表现出不可重复性和原因隐性化等特点,对于现场检修故障的经验的积累以及检修成本的科学控制都带来了一定的困难。因此研究CCBⅡ制动机故障原理、结合故障现象进行仿真分析对指导现场运用检修工作、验证故障处理方法的有效性具有重要意义。本文通过文献分析、数理统计分析以及建模分析等方法,对制动机的发展历史、制动系统的故障规律进行了分析,并以HXD3型电力机车为基础,对制动系统故障率较高的CCBⅡ制动机进行了深入研究,分析了该制动系统主要部件之间的控制关系及EPCU电空控制单元的工作原理,利用AMESim仿真软件对EPCU的各模块及CCBⅡ制动机整体进行了模型构建和定性仿真分析,结合运用过程中发生的典型故障案例对故障处理的有效性进行了验证,真正将制动机理论与实际应用相结合,这将更好的服务于日常现场的检修维护工作,进而实现机车运用部门的高质量发展。
彭志勇[2]（2019）在《基于网络计划技术的和谐型电力机车中高级修检修流程优化研究》文中研究表明目前,全国铁路主要由和谐型电力机车承担电气化线路的普速客货运牵引的任务,牵引运用使用率非常高。在较高频率和较大载荷的牵引运用环境下,其维修保养就成为一个比较复杂和重要的工程,较高的故障率会增加运用成本,也会导致机车故障处理的成本加大,这要求机车检修工作的库存停时要缩短、质量要可靠、成本要可控。要达到此目标,需要机车检修部门根据机车检修现场实际,找到检修工艺流程存在的瓶颈,制定有针对性的措施,调整和优化和谐型电力机车的检修工艺流程,寻找最优的检修作业方案和关键路径,降低机车的库存停时,提高机车检修通过能力,把缩短停时、提高质量、压缩成本作为和谐型电力机车流程优化的重点来进行分析。本文简要概述了和谐型电力机车的维修思想、维修方法种类和维修策略,介绍了国内外的电力机车检修现状和发展趋势,简要介绍了HXD1C型电力机车的主要技术特点。本文充分吸收了株洲、广州、龙川、南宁等机务段的HXD1C型电力机车的运用经验,参考了成都机务段和广州机车检修段等大功率机车检修基地的HXD1C型电力机车的中高级修的检修经验,提出了适用于HXD1C型电力机车C4/C5修的检修技术方案,明确了检修作业方案、检修工艺流程、检修工艺路线和部件检修方式。本文将和谐型电力机车检修作业流程作为一项大型、复杂、严格的工程项目,在机车检修流程管理实际工作中,使用工程项目领域比较先进和科学的管理方法作为管理工具。简要地阐述了网络计划技术的作用原理和管理过程,分析了网络计划技术运用的基本流程,以及简要阐明了在和谐型电力机车中高级修流程管理和优化中,推广和使用网络计划技术进行分析和管理的重大意义。文中以HXD1C型电力机车C4修为例,使用MircoSoft Visio和Edraw Project等先进的分析管理工具,分别绘制了HXD1C型电力机车C4修网络计划图和检修流程甘特图,分析和计算网络计划图的各项时间参数,寻找和确定其关键路径,找到影响检修生产流程的瓶颈和约束工序,并对HXD1C型电力机车C4修的检修流程进行调整和优化。通过运用网络计划技术这一工程项目管理工具,使机车检修流程管理工作得到显着改善,为机车检修的管理者制定详细的生产计划、组织检修生产工作和寻找最优生产流程提供可靠的帮助,从流程优化上畅通机车检修生产的通过能力,实现保住机车检修生产质量安全这一重要目标,从根源上确保铁路运输稳定和安全。
师帅[3]（2018）在《内燃机车牵引制动性能在缅甸地区的适应性分析》文中认为缅甸由于地处亚热带和热带地区,地形复杂,铁路线路状态较差,车辆运行条件较为恶劣。本论文针对缅甸环境条件以及当地维修条件和操作习惯等因素,分析了型号SYJ01电传动内燃机车的适用性,该机车采用交-直电传动内燃机车,可用于客、货干线运输,最高运用速度100km/h[1],机车整体采用耐高温、潮湿设计,可在热带地区稳定运营,本文重点针对缅甸地区线路特点,对该机车的牵引制动性能的适用性进行了分析验证。首先,介绍了缅甸地区的气候及线路特点,重点归纳了机车牵引及制动的性能要求,其次,进行了机车牵引制动性能的计算。根据SYJ01型电传动内燃机车的牵引制动性能要求,计算其牵引力、粘着牵引力、粘着系数、阻力、以及电阻制动部分的励磁电流限制与制动电流限制等,并根据计算结果绘制了牵引系统性能曲线以及电阻制动性能曲线[2]。采用了牵引系统控制方法,柴油机转速采用分级控制,分别对应司控器不同挡位;为保障机车运行稳定,发电机的励磁回路采用两种控制方式,自动励磁调节和故障励磁调节,自动励磁调节模式,发电机采用恒功率控制从而改变牵引电机的转矩,而牵引电机调速采用的是弱磁调节,即通过控制励磁电流来调节。在此基础之上,对主发电机、整流装置、牵引电机以及电阻制动装置等进行选型。最后,对SYJ01电传动内燃机车进行试验验证,基于理论计算以及试验验证,进行水阻试验、自负荷试验、线路试验、重在试验、山地试验等等,由于缅甸当地线路条件原因,虽然不能完全验证所有理论计算内容,但对总体性能计算以及实现部分也具有科学性的评估作用,其中,主要体现在重载试验以及坡道行驶时利用电阻制动进行平稳运行的试验。
罗望[4]（2018）在《铁路专用线安全评价系统研究》文中研究指明铁路专用线是我国铁路网的重要组成部分,完成了大量运输生产任务,对国民经济的发展和人民生活水平的提高发挥着重大作用,然而铁路专用线安全管理水平不高,技术设备落后,铁路专用线安全运输事故发生频率较高,因此对铁路专用线安全评价系统的研究具有十分重要的意义和理论价值。本文首先分析了铁路专用线的生产特点,接着从车务、机务、工务、电务、车辆这几个方面分析了影响铁路专用线安全的危险因素,主要有车辆伤害、物体打击、坠落、触电等危险因素。结合铁路专用线生产特点本文拟采用安全检查表法、层次分析法、LEC法、道口碰撞危险性分析法对铁路专用线进行安全评价,通过对铁路专用线的现场调查,文献查阅等方法收集资料,并用结构化分析法对铁路专用线安全评价系统进行可行性分析、需求分析、业务流程分析、数据流程分析,铁路专用线安全评价系统应具备4个基本功能模块分别是数据管理模块、危险源管理模块、安全评价模块、系统管理模块。然后对安全评价系统的四个功能模块进行详细设计,数据管理模块包括历史数据子模块、法律法规数据子模块以及基础数据子模块;危险源管理模块包括专用线油库子模块、平交道口子模块、无缝线路维修子模块、非天窗修子模块;安全评价模块根据岗位作业内容划分评价子模块并且各个子模块对应相应的安全评价方法。最后借助概念结构设计将铁路专用线安全评价所涉及的数据抽象成信息结构,完成对数据库表的逻辑设计,并通过编码实现铁路专用线安全评价系统的功能,使铁路专用线安全评价的信息化程度得到一定改善。
吴涛[5]（2018）在《轨道交通车辆维修模式的研究》文中研究说明随着我国城市化进程的不断加速,轨道交通系统近年来在我国得到了迅猛发展。与此同时,如何使轨道交通安全、可靠、高效运营,已成为了各个城市轨道交通管理部门面临的主要问题。其中,地铁车辆作为轨道交通系统的核心部分,保持地铁车辆的良好状态对于系统运行至关重要。对地铁车辆维护和管理模式的改进和优化,对于提升地铁系统的效率、降低运营成本均具有重要意义。本文通过对国内不同城市轨道交通车辆辆维修模式进行了分析,对现阶段三种轨道交通车辆维修模式计划修、状态维修、均衡维修进行了介绍并对比了这三种模式各自的特点的适用条件。在此基础上,对天津地铁车辆维修现状进行了深入调研,对维修实际中存在的问题进行了分析与研究。进而,将已有的计划维修、状态维修和均衡维修三种模式应用于天津地铁维修过程中,并结合天津地铁的特点提出了相应的解决方案。最后将改进方案应用于天津地铁维修过程,对方案实施效果进行了验证。结果表明,所提出的方案能够有效提高地铁维修的效率并降低维修成本。本文通过天津地铁车辆维修上的实证应用,验证了状态维修在降低人力成本方面具有显着作用,而均衡维修在提高车辆可靠性和运用率、提高管理能力方面作用明显。
《中国公路学报》编辑部[6]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中提出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
邹伊勤[7]（2017）在《“本位观”指导下的翻译项目审校报告 ——以《空调通勤电联车360辆为例》》文中研究表明古有译场,今有翻译项目。今天,一个完善的“译场”包括项目经理、翻译人员、校订人员、审校人员和校对人员,完整的翻译过程则包括翻译校订、文本翻译、译文审校和译文校对。本报告为翻译过程中重要环节实习报告中的审校报告。《空调通勤电联车360辆规范》翻译项目是笔者在南京东方翻译院实习时参与的主要项目,笔者为该项目的主要审校人员。本文是以此项目为基础而撰写的翻译项目审校报告。“本位观”是刘宓庆提出的翻译观,指汉语参与的翻译理论基本模型应以我们的母语即汉语为出发点和依归。在翻译实践过程中该理论的指导意义是不论汉译英还是英译汉,我们都应该维护汉语的本位观,从汉语出发,着重分析汉语的异质性,加强汉语言分析。笔者在参与《空调通勤电联车360规范》翻译项目的审校过程中,发现译文行文存在很多不恰当甚至错误之处。笔者在“本位观”理论指导下,首先分析好原文文本,着重对原文文本进行汉语言分析,这种以汉语为先的分析方式可以有效地解决笔者在审校过程中遇到的汉英主语转换问题、汉英被动转换问题、汉英句子结构转换问题及汉英时体和虚拟语气转换问题。《空调通勤电联车360辆规范》为规范,对译文文本的语言结构要求较高。本报告关注的是原文文本和译文文本信息转换过程中的语言结构问题,对其查漏补缺过程的分析与总结,以提高译文质量,增加译文可读性。
关云平[8]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中研究指明本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。
窦曼莉[9]（2014）在《基于纵向驱动模型的纯电动客车节能与舒适度优化》文中进行了进一步梳理随着汽车技术不断发展,汽车产业已经成为衡量一个国家物质生活与科学技术发展的标志性产业,是发达国家国民经济的支柱性产业。汽车在促进社会发展,给人们带来方便、快捷和舒适的现代生活的同时,也带来了一系列社会问题。随着越来越严峻的环境污染和能源危机,新能源汽车的研发和普及成为世界各国的选择。本文分析和讨论了纯电动客车的舒适性和节能性的指标；建立了纯电动车纵向驱动模型；提出了司机驾驶意图解析和基于纵向驱动模型的纯电动客车控制与优化算法；针对异步电机励磁电感和转子电阻在运行过程中的变化,作了参数校正,提高了电机驱动器的效率；最后设计了整车控制器的软硬件和电机驱动器软件,在整车控制器中实现了优化控制策略并在实际的纯电动车上做了实验验证。本文的主要研究工作包括：（1）针对纯电动客车的舒适度和节能性的定义,研究了国际和国内关于车辆舒适度和节能性的评价指标,提出了适用于纯电动客车的舒适度和节能性指标,该指标综合了国际国内对新能源车的舒适度和节能性研究成果,很好的反应了司机和乘客对纯电动客车在舒适度和节能性方面的要求,对新能源汽车舒适度和节能性研究有一定的借鉴意义。（2）根据纯电动客车驱动系统结构和物理原理,建立了纯电动客车的纵向驱动系统的分系统模型和非线性输入输出模型。通过CAN总线采集了车辆运行时的数据,对分系统模型和非线性输入输出模型进行参数辨识和验证,非线性输入输出模型的输出值和实际值的误差最小值为1.08%,拟合效果较好。（3）提出了基于非线性预测控制算法的纯电动客车节能与舒适性控制策略（Energysaving and comfort optimization strategy based on NMPC, NMPCESCOP）。NMPCESCOP包括了司机驾驶意图解析和非线性控制算法,仿真试验表明,纯电动客车的速度值与根据司机踏板开度得到的速度设定值的误差的平均值为1.48%,客车的加速度位于[-0.9m/s2,1.122m/s2]区间内,满足舒适度要求。（4）研制了纯电动客车整车控制器并在其中实现了NMPCESCOP算法。将具有校正电机转子电阻和励磁电感功能的矢量算法应用于纯电动车电机驱动器。实验室的AVL台架试验和实车测试都表明,NMPCESCOP可使纯电动客车的荷电状态（State of Charge, SOC）变化量减小12.5%,客车行驶时加速度均小于1.122m/s2、减速度均小于0.9m/s2,显着提高了纯电动客车的节能性与舒适度。上述研究工作已经在安徽安凯汽车股份有限公司的1700辆新能源客车上使用,实现了规模化应用,对纯电动汽车纵向舒适度和节能性研究以及如何简化优化算法使之能用于实际车辆具有重要的意义。
贾小磊[10]（2014）在《机车检修车间安全管理研究》文中研究说明安全是铁路发展的重要保障,是铁路运输高效运转的前提,是市场竞争的重要优势。从安全上入手开展铁路工作,往往能起到事半功倍的作用。安全管理伴随着铁路运输的发展而发展。车间安全管理在我国铁路运输企业的管理中有着重要的地位。车间是铁路站段的重要管理层,它直接执行站段决策,同时又指挥一线生产,向上级反馈现场信息,其安全管理水平直接关系铁路运输安全形势的好坏。本文在对太原机务段太北检修车间安全管理现状的分析基础上,应用企业管理学、风险管理学、人机工程学、心理学等理论,分析了影响车间安全生产的不利因素,并有针对性的提出了加强机车检修车间安全管理水平的具体方法和措施,并对其进行了深入研究。同时利用层次分析法和模糊综合评价法构建了机车检修安全模糊综合评价模型,并在模糊综合评价研究中,得出了太北检修车间安全评价结果。影响安全的各个因素是相互联系的,任何一个因素存在隐患,都会影响整个安全管理系统的稳定。只有加强对各个安全要素的管控和预防,有针对性的对重点安全事故诱因采取措施,才能稳定安全基础。
二、机车蓄电池交车验收标准的修正建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车蓄电池交车验收标准的修正建议（论文提纲范文）
（1）铁路机车制动系统运用故障分析及仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 铁路机车制动技术的发展及运用 |
| 1.2.1 国外机车制动技术的发展 |
| 1.2.2 我国机车制动技术的发展 |
| 1.3 制动系统数值仿真技术的发展 |
| 1.4 小结 |
| 2 铁路机车制动系统 |
| 2.1 机车制动系统 |
| 2.2 机车制动方式 |
| 2.3 制动机的分类 |
| 2.3.1 直通式空气制动机 |
| 2.3.2 自动空气制动机 |
| 2.4 制动机的操纵方式 |
| 2.5 制动系统的基本要求 |
| 2.6 小结 |
| 3 机车制动系统故障分析 |
| 3.1 机车故障统计 |
| 3.2 制动系统故障统计 |
| 3.2.1 按机车类别统计 |
| 3.2.2 按结构组成统计 |
| 3.2.3 按制动机部件统计 |
| 3.3 常见故障分析及预防措施 |
| 3.3.1 EBV典型故障及采取措施 |
| 3.3.2 DBTV典型故障及采取措施 |
| 3.3.3 IPM典型故障及采取措施 |
| 3.4 小结 |
| 4 CCBⅡ制动机模块结构建模 |
| 4.1 CCBⅡ制动机概述 |
| 4.1.1 CCBⅡ制动机组成 |
| 4.1.2 EPCU组成与作用功能 |
| 4.1.3 CCBⅡ制动机控制关系 |
| 4.2 AMESim软件简介 |
| 4.3 EPCU各模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.1 ERCP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.2 BPCP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.3 16CP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.4 20CP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.5 13CP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.6 BCCP模块内部结构与模型构建 |
| 4.3.7 DBTV模块内部结构与模型构建 |
| 4.4 小结 |
| 5 CCBⅡ制动机仿真与故障研究 |
| 5.1 CCBⅡ制动机模型构建 |
| 5.2 CCBⅡ制动机仿真分析 |
| 5.3 制动机模块故障仿真分析 |
| 5.3.1 BPCP模块典型故障分析 |
| 5.3.2 DBTV模块典型故障分析 |
| 5.3.3 20CP模块典型故障分析 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于网络计划技术的和谐型电力机车中高级修检修流程优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国外研究发展现状 |
| 1.3 国内研究发展现状 |
| 1.4 本文主要研究的内容及组织结构 |
| 2 维修基本思想及理论 |
| 2.1 维修工作的必要性和意义 |
| 2.2 机车检修现状和前沿趋势 |
| 2.3 机车维修思想 |
| 2.3.1 维修理论 |
| 2.3.2 维修方法分类 |
| 2.3.3 以可靠性为中心的维修 |
| 2.3.4 基于状态的维修 |
| 2.4 机车维修策略 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 HXD1C型机车技术方案简介 |
| 3.1 主要特点 |
| 3.2 基本参数 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 HXD1C型机车检修技术方案 |
| 4.1 HXD1C机车C4 修检修作业方案 |
| 4.1.1 HXD1C机车C4 修检修工艺流程 |
| 4.1.2 HXD1C机车C4 修检修工艺路线 |
| 4.1.3 部件检修范围和方式 |
| 4.2 HXD1C机车C5 修检修作业方案 |
| 4.2.1 HXD1C机车C5 修检修工艺流程 |
| 4.2.2 HXD1C机车C5 修检修工艺路线 |
| 4.2.3 部件检修范围和方式 |
| 4.3 机车检修生产流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 网络计划技术原理和过程 |
| 5.1 网络计划技术简述 |
| 5.1.1 网络计划技术机理 |
| 5.1.2 网络计划技术分类 |
| 5.1.3 网络计划图类型 |
| 5.1.4 双代号网络计划图的构成 |
| 5.2 网络计划技术分析流程 |
| 5.3 工作时间参数估算 |
| 5.3.1 工作持续时间估算 |
| 5.3.2 时间参数计算 |
| 5.4 网络计划技术应用于和谐型机车中高级修管理的意义 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于网络计划技术的检修生产流程优化 |
| 6.1 检修流程网络计划图 |
| 6.2 检修流程优化分析 |
| 6.3 检修流程工期优化研究 |
| 6.4 检修流程工期-成本优化研究 |
| 6.5 检修流程工期-资源优化研究 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）内燃机车牵引制动性能在缅甸地区的适应性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 电传动内燃机车的发展 |
| 1.3 缅甸地区的地形线路特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 SYJ01电传动内燃机车牵引性能理论计算 |
| 2.1 机车设计概述 |
| 2.2 缅甸地区运输环境 |
| 2.3 缅甸铁路运输主要牵引性能要求 |
| 2.4 机车动力分配 |
| 2.5 机车牵引计算方法 |
| 2.6 牵引性能计算 |
| 2.6.1 牵引力-速度曲线 |
| 2.6.2 粘着牵引力计算 |
| 2.6.3 运行阻力 |
| 2.7 机车牵引力计算结果 |
| 3 SYJ01电传动内燃机车电阻制动性能理论计算 |
| 3.1 电制动性能技术要求 |
| 3.2 电阻制动特点 |
| 3.3 电阻制动计算方法 |
| 3.4 电阻制动性能计算 |
| 3.4.1 励磁电流制动力、制动电流制动力计算 |
| 3.4.2 在40‰的坡道阻力 |
| 3.5 机车电制动力计算结果 |
| 4 SYJ01电传动内燃机车牵引控制系统设计方案 |
| 4.1 牵引系统主回路设计 |
| 4.2 柴油机转速控制 |
| 4.3 主发电机励磁控制 |
| 4.3.1 自动励磁调节 |
| 4.3.2 故障励磁调节 |
| 4.4 主整流装置设计选型 |
| 4.4.1 主整流器装置选型 |
| 4.5 牵引电机设计选型 |
| 4.5.1 串励直流牵引电机工作原理 |
| 4.5.2 牵引电机选型 |
| 4.6 电阻制动装置设计选型 |
| 4.7 电阻制动控制 |
| 5 SYJ01电传动内燃机车牵引制动性能分析及验证 |
| 5.1 牵引及电制动性能分析 |
| 5.1.1 水阻试验 |
| 5.1.2 自负荷试验 |
| 5.2 实际运行线路试验验证 |
| 5.2.1 试验前整备 |
| 5.2.2 空载试验 |
| 5.2.3 重载试验 |
| 5.2.4 山地坡道试验 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（4）铁路专用线安全评价系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 铁路专用线危险因素分析 |
| 2.1 铁路专用线行车及货运作业危险因素分析 |
| 2.2 机车运用中危险因素分析 |
| 2.3 线路检修作业危险分析 |
| 2.4 电务检修中危险害因素分析 |
| 2.5 车辆维修保养中危险因素分析 |
| 2.6 铁路专用线重大危险源识别分析 |
| 2.6.1 重大危险源定义 |
| 2.6.2 重大危险源识别 |
| 2.6.3 重大危险源管理 |
| 第3章 铁路专用线安全评价 |
| 3.1 铁路专用线安全评价的目的与内容 |
| 3.2 铁路专用线安全评价程序 |
| 3.3 铁路专用线安全评价方法 |
| 3.3.1 安全检查表法 |
| 3.3.2 工作危害分析法(JHA) |
| 3.3.3 作业条件危险性评价法(LEC法) |
| 3.3.4 层次分析法 |
| 3.3.5 模糊综合评价及算例分析 |
| 3.3.6 平交道口碰撞危险性分析法及算例分析 |
| 3.4 安全评价方法比较 |
| 第4章 铁路专用线安全评价系统需求分析 |
| 4.1 系统开发背景 |
| 4.2 安全评价系统功能性需求 |
| 4.3 安全评价系统业务流程分析 |
| 4.4 安全评价系统数据流程分析 |
| 4.5 安全评价系统构架 |
| 第5章 铁路专用线安全评价系统设计与实现 |
| 5.1 系统设计原则 |
| 5.2 系统结构设计 |
| 5.3 系统功能模块设计 |
| 5.3.1 数据管理模块设计 |
| 5.3.2 危险源管理模块设计 |
| 5.3.3 安全评价模块设计 |
| 5.3.4 系统管理模块设计 |
| 5.4 数据库设计 |
| 5.4.1 数据库概念结构设计 |
| 5.4.2 数据库表的设计 |
| 5.5 安全评价系统实现 |
| 5.5.1 系统登录及注册模块实现 |
| 5.5.2 系统安全评价模块实现 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 部分安全评价代码 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）轨道交通车辆维修模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 城市轨道交通车辆特点 |
| 1.3 国内城市轨道交通车辆维修现状 |
| 1.3.1 车辆维修组织架构 |
| 1.3.2 车辆维修管理体系 |
| 1.3.3 车辆维修修程 |
| 1.4 本文的研究内容与结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 现有轨道交通车辆维修模式分析 |
| 2.1 维修理论与维修模式 |
| 2.2 国内各城市轨道交通车辆维修模式分析 |
| 2.2.1 计划性预防修 |
| 2.2.2 基于状态的维修(状态修) |
| 2.2.3 均衡维修(均衡修) |
| 2.2.4 各维修模式对比分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 天津地铁维修模式分析 |
| 3.1 维修模式现状 |
| 3.1.1 日检现状及分析 |
| 3.1.2 月、定修现状及分析 |
| 3.2 问题总结及解决方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于状态修和均衡修的天津地铁车辆维修模式 |
| 4.1 隔日检 |
| 4.1.1 具体方案 |
| 4.2 基于均衡修的天津地铁车辆维修模式 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 具体方案 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于状态修和均衡修的天津地铁车辆维修模式评价 |
| 5.1 基于状态修的天津地铁维修模式效果评价 |
| 5.2 基于均衡修的天津地铁维修模式效果评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（7）“本位观”指导下的翻译项目审校报告 ——以《空调通勤电联车360辆为例》（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 项目说明 |
| 一、引言 |
| 二、审校过程 |
| 2.1 审校前准备 |
| 2.2 审校过程中遇到的问题 |
| 三、文献综述 |
| 3.1 “本位观”理论原理介绍 |
| 3.2 国内翻译实践应用研究 |
| 四、案例分析 |
| 4.1 主语 |
| 4.2 被动 |
| 4.3 句子结构 |
| 4.4 时体、虚拟语气 |
| 五、结语 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足之处 |
| 5.3 启示 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录: 原文/原译文/审校后译文对照语篇(节选) |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
（8）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、学术前史 |
| 二、理论平议 |
| 三、框架与主要内容 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 |
| 小结 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 |
| 小结 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 |
| 小结 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 |
| 小结 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 |
| 二、以技术引进为主导的发展 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 |
| 四、以史为鉴 |
| 参考文献 |
（9）基于纵向驱动模型的纯电动客车节能与舒适度优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 纯电动汽车及其与传统汽车的区别 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车动力学模型 |
| 1.2.2 汽车动力学建模方法 |
| 1.2.3 纯电动汽车动力学模型 |
| 1.2.4 节能与新能源汽车的先进控制 |
| 1.2.5 节能与新能源汽车的节能控制研究 |
| 1.2.6 汽车舒适度研究 |
| 1.4 本论文的主要内容与章节安排 |
| 第2章 纯电动客车节能与舒适性评价 |
| 2.1 客车舒适度 |
| 2.1.1 汽车舒适度的定义和指标 |
| 2.1.2 国内外新能源汽车舒适度研究现状 |
| 2.2 客车节能 |
| 2.2.1 客车节能的定义和指标 |
| 2.2.2 节能与新能源客车节能控制研究现状 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 纯电动客车纵向驱动模型建模与参数辨识 |
| 3.1 纯电动客车驱动系统结构 |
| 3.2 纯电动客车的分系统建模 |
| 3.2.1 电机及传动轴模型 |
| 3.2.2 万向节模型 |
| 3.2.3 驱动轴模型 |
| 3.2.4 刹车模型 |
| 3.2.5 轮胎模型 |
| 3.2.6 电池模型 |
| 3.3 模型仿真和验证 |
| 3.3.1 Simulink中建立的模型及仿真 |
| 3.3.2 CRUISE中建立的模型及仿真 |
| 3.3.3 CRUISE中建立的模型与Simulink中建立的模型比较 |
| 3.3.4 实车试验 |
| 3.4 集总参数模型 |
| 3.4.1 简化模型 |
| 3.4.2 非线性IO模型 |
| 3.4.3 模型验证与比较 |
| 3.5 参数辨识 |
| 3.5.1 非线性最小二乘法辨识 |
| 3.5.2 集员法辨识 |
| 3.5.3 辨识结果与比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 纯电动客车节能与舒适性优化 |
| 4.1 纯电动车能耗利用率 |
| 4.2 动力电池组效率特性测试及建模 |
| 4.3 纯电动客车节能与舒适性整车控制策略 |
| 4.4 纯电动客车电机驱动器控制算法与效率研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 纯电动客车节能与舒适度研究的工程实现与测试 |
| 5.1 整车控制器的硬件设计 |
| 5.1.1 主控芯片选择 |
| 5.1.2 MCU存储扩展模块 |
| 5.1.3 CAN通信模块 |
| 5.1.4 SCI串行通信模块 |
| 5.1.5 模拟信号采集和调理电路 |
| 5.1.6 数字输入信号采集和调理电路 |
| 5.1.7 数字信号输出电路 |
| 5.1.8 PWM脉冲信号输出电路 |
| 5.1.9 模拟信号输出电路 |
| 5.1.10 电源模块 |
| 5.2 整车控制器软件设计 |
| 5.2.1 整车控制器程序架构 |
| 5.2.2 NMPCESCOP控制策略程序设计 |
| 5.3 纯电动客车电机控制器设计 |
| 5.3.1 电机控制器硬件 |
| 5.3.2 电机控制器软件 |
| 5.4 实验测试结果 |
| 5.4.1 台架测试 |
| 5.4.2 实车测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（10）机车检修车间安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 安全管理在铁路运输中的重要性 |
| 1.1.2 机务安全在铁路运输系统中的重要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的内容和方法 |
| 第2章 太北检修车间安全管理现状及安全管理模式 |
| 2.1 太原机务段概况 |
| 2.2 铁路安全风险管理的现状 |
| 2.3 太原机务段安全风险管理现状 |
| 2.3.1 安全风险管理机构 |
| 2.3.2 安全风险闭环管理现状 |
| 2.4 太北检修车间职责范围 |
| 2.5 车间安全管理实行逐级负责制度 |
| 2.5.1 太北检修车间安全生产组织管理机构 |
| 2.5.2 太北检修车间机车检修能力 |
| 2.5.3 太北检修车间安全委员会 |
| 2.6 太北检修车间安全事故案例分析 |
| 第3章 影响检修车间安全生产的因素分析 |
| 3.1 检修车间常见的作业引发的安全事故 |
| 3.2 牵车作业碰撞事故分析 |
| 3.2.1 机车牵车作业介绍 |
| 3.2.2 牵车作业碰撞事故的形式 |
| 3.2.3 建立牵车作业碰撞事故树 |
| 3.2.4 牵车事故预防分析 |
| 3.2.5 影响牵车安全的因素总结 |
| 3.3 制度及职工思想意识对安全生产影响的分析 |
| 3.3.1 安全管理规章制定不严谨 |
| 3.3.2 针对班组职工的奖惩制度不完善 |
| 3.3.3 干部安全意识和责任意识不强 |
| 3.3.4 职工安全思想意识和安全敏感性不强 |
| 3.4 现场管理对安全生产影响的分析 |
| 3.4.1 干部盯控职责缺失.到岗不尽责 |
| 3.4.2 包保干部作用发挥差 |
| 3.5 人员素质对安全生产影响的分析 |
| 3.5.1 干部管理素质 |
| 3.5.2 职工专业素质 |
| 3.6 设备隐患对安全生产影响的分析 |
| 3.6.1 工装设备管理隐患分析 |
| 3.6.2 修程机车检修质量不高 |
| 3.6.3 临修、碎修机车检修质量不高 |
| 3.7 职工教育及应急处置不当对安全生产影响的分析 |
| 第4章 提高检修车间安全生产管理的措施 |
| 4.1 健全制度,强化安全管理基础 |
| 4.1.1 完善检修车间相关安全制度 |
| 4.1.2 修订完善安全、质量风险控制制度 |
| 4.1.3 健全安全预警处置机制 |
| 4.1.4 落实不间断的风险识别处置制度 |
| 4.2 现场管理 |
| 4.2.1 通过“十检查”提高安全监督检查质量 |
| 4.2.2 安全通知书问责监督 |
| 4.2.3 强化6S定置管理 |
| 4.3 多渠道提高人员素质 |
| 4.3.1 加强对干部队伍的素质建设 |
| 4.3.2 加强对班组长队伍的素质建设 |
| 4.3.3 加强对职工队伍的素质建设 |
| 4.4 完善工装设备使用制度,强化机车质量达标 |
| 4.4.1 检修车间成立工装设备小组 |
| 4.4.2 完善班组的工装设备使用职责 |
| 4.4.3 整治机车惯性质量问题 |
| 4.5 班组管理 |
| 4.5.1 固化班组每日的标准化作业流程 |
| 4.5.2 完善标准化班组建设 |
| 4.5.3 完善班组激励约束机制 |
| 4.6 完善各类应急处置办法 |
| 4.6.1 完善车间的应急预案 |
| 4.6.2 强化应急处置工作制度落实 |
| 4.7 组织促进安全文化建设 |
| 第5章 太北检修车间安全评价 |
| 5.1 检修车间安全评价分析 |
| 5.1.1 检修车间安全评价涵义 |
| 5.1.2 检修车间安全评价方法的选定 |
| 5.2 检修车间安全评价模型 |
| 5.2.1 指标权重的方法选取 |
| 5.2.2 层次分析法的原理与步骤 |
| 5.2.3 模糊综合评价法的原理与步骤 |
| 5.3 太北检修车间安全评价的实证分析 |
| 5.3.1 太北检修车间安全评价体系的建立 |
| 5.3.2 指标权重的确定 |
| 5.3.3 车间安全模糊综合评价 |
| 5.4 太北检修车间安全管理加强措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、机车蓄电池交车验收标准的修正建议（论文参考文献）
- [1]铁路机车制动系统运用故障分析及仿真研究[D]. 江礼勇. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]基于网络计划技术的和谐型电力机车中高级修检修流程优化研究[D]. 彭志勇. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [3]内燃机车牵引制动性能在缅甸地区的适应性分析[D]. 师帅. 兰州交通大学, 2018(01)
- [4]铁路专用线安全评价系统研究[D]. 罗望. 西南交通大学, 2018(09)
- [5]轨道交通车辆维修模式的研究[D]. 吴涛. 天津大学, 2018(04)
- [6]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [7]“本位观”指导下的翻译项目审校报告 ——以《空调通勤电联车360辆为例》[D]. 邹伊勤. 南京农业大学, 2017(07)
- [8]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
- [9]基于纵向驱动模型的纯电动客车节能与舒适度优化[D]. 窦曼莉. 中国科学技术大学, 2014(03)
- [10]机车检修车间安全管理研究[D]. 贾小磊. 西南交通大学, 2014(01)