一、上海国际航运人才资源需求预测研究（论文文献综述）
徐曼[1]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中指出北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
张晨瑶[2]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中进行了进一步梳理2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
左成君[3]（2020）在《山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究》文中研究指明山东海运股份作为一家大型的国有航运企业,其投资主体是山东海洋集团,肩负着振兴山东半岛海运业的重要使命。经过近10年的快速发展,已成为国内第三大干散货船东公司。山东海运公司航运业务优势主要表现在,股东方具有较强的实力,附带租约的造船合同,专业化船舶队伍,大客户营销战略建立起的品牌优势及具有比较优势的船舶运营成本。劣势为:主营业务不够突出,运力结构不合理,客户差异化服务水平较低,高水平的航运专业人才匮乏。航运市场面临着紧张的竞争格局,同时也迎来了良好的发展机遇,在一带一路和海洋强国两大战略推行过程中,在山东逐步转变新旧动能、建设海洋强省的战略规划背景下,为公司海运业务的发展提供了可靠的政策保障和时代机遇。在国际上,随着金融危机的爆发,航运市场逐步呈现出了良好的发展势头。2018年开始,波罗的海指数稳中有升,部分企业实现了营利。在国内,航运市场经过几轮洗牌,海运业务竞争逐渐由从无序走向规范,行业规则日益完善。机遇与挑战并存,在看到机遇的同时,我们也看到,在美国换届选举之际,美国大肆推行贸易保护,中美之间出现了严重的贸易摩擦,地缘政治对全球航运市场造成了较大冲击。受2020年新型冠疫情影响,国际贸易和人员流动受到严重限制,经济全球化面临较大冲击,国际航运市场的不确定因素增加。本文通过对上述各种因素分析,最终得出结论,山东海运公司只有实行聚焦差异化竞争战略,聚焦干散货主业,坚持推行大客户战略,综合使用FFA、船舶期租和融资租赁等多种手段,不断调整运力结构,完善干散货物流网络,以客户为中心,提升客户服务品质,用口碑赢得市场,才能获得持久的经营利润,实现公司的可持续发展。为保障实现战略目标,首先要以市场为导向,调整公司组织结构,建立更具活力、决策高效的组织架构体系和机制。其次,要拓宽人才选拔渠道,大力招聘航运专业人才,建立稳定人才发展机制,激发员工活力,在发展自有船员队伍的同时,加强陆地自有航运骨干的选拔,培养引领公司发展的核心资源。第三要创新船舶管理模式,提高船舶管理水平,充分利用5G及信息化手段提升内部管理,加强成本管控,降低运营成本,充分发挥企业文化的凝聚力,提高员工安全意识,打造一支干事创业的高效团队,齐心协力,推动公司持续高质量发展。论文的研究,既能够帮助企业对优势资源进行高效整合,将主营业务做大做强,就此实现综合竞争力的提升和品牌优势打造,获取到巨额利润,也为山东海运公司下阶段持续高速发展提供了借鉴和参考。
汪大泉[4]（2020）在《DT航运公司风险管理优化研究》文中研究说明相比于其它行业,航运业出现风险的可能性较大,航运公司从最初购买船只到最后运输货物,对外进出口等每个环节都有可能出现风险问题,所以对于航运业来说,想要获得利益,实现企业长远发展,最关键的就是实现对航运企业风险合理的管理和控制,将企业损失降到最低。但由于我国对于航运企业风险管理和控制的研究对象主要是金融行业,并且几乎没有系统化的航运企业风险管理和控制措施研究,以致于运用到航运企业风险管控上的研究微乎其微。所以本文主要是针对DT航运公司的运营特点,以此为依据,制定策略进行风险管理,这对提升国内中小型航运公司的风险管理水平有着一定的意义。本文研究主题是DT航运公司风险管理优化,主要是通过分析DT航运公司及其运营状况,并以此为基础,实现对DT航运公司风险的合理划分,并将DT航运公司风险管理划分成三个阶段:风险识别、风险分析、风险处理,然后针对DT航运公司运营过程中存在的内外部风险进行了深入的研究,了解导致风险产生的根本原因,明确了公司在风险管理方面的不足,并针对性的提出相应的应对策略和保障措施,完成对DT航运公司风险多角度的管理优化,并为类似企业的风险管理优化提供借鉴。
钟君叶[5]（2020）在《广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究》文中研究表明广州港南沙港区作为全国重要港口,地处粤港澳大湾区的地理中心,是广州市建设港口型国家物流枢纽的重要承载区域。目前,广州港南沙港区的建设重点是码头与堆场,港口服务仍以基础物流服务为主,因此对广州港南沙港区功能区布局进行优化,是广州港南沙港区建设港口型国家物流枢纽过程中的一项重要任务。本文将以完善基础设施,提升港口增值服务能力作为切入点,以各功能区之间搬运成本最低、综合关系最大及土地改造费用最低为目标,在考虑现有设施的基础上,提出了基于改进系统布置设计法（Syetematic Layout Planning,SLP）的广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化模型,并采用遗传算法实现了功能区布局的最优方案求解,使最终的布局优化方案能够更加贴合实际,提升方案的合理性。本文研究主要分为三个部分:一是确定广州港南沙港区功能区种类。文章首先分析了广州港南沙港区的整体背景,从地理位置、政策背景、现有基础设施、货运能力等方面分析了广州港南沙港区现状,找出存在问题,然后以问题为导向,确定广州港南沙港区所需建设完善的功能区。二是确定广州港南沙港区未来的货运量。货运量的确定是分析广州港南沙港区各功能区之间的物流强度及所需面积的定量依据,因此本文分别采用调查分析预测法和灰色预测模型GM（1,1）对地区经济发展指标及货运量指标进行预测,基于地区经济发展情况对物流业的需求呈正比趋势的理论依据,对比地区经济发展指标和货运量指标的预测结果,判断货运量预测结果趋势的合理性。三是确定布局优化方案。本文在考虑广州港南沙港区现有设施的基础上,通过对传统SLP存在的缺陷进行改进,提出了基于改进SLP法的功能布局优化模型,并采用遗传算法对模型进行求解,最后结合广州港南沙港区实际情况对得出的理论最优布局优化方案进行调整。目前,我国港口型国家物流枢纽建设仍处于初级阶段,本文提出的布局优化方案,重点在于增强港口功能性和服务性,这不仅对广州港南沙港区下一步建设工作及后期运营管理具有一定的实践意义,而且对其他港口型国家物流枢纽建设具有一定的指导意义。
戚俊杰[6]（2020）在《自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究》文中指出船舶代理是港口海运业务中的重要环节。舟山港吞吐量连续增长,港口经济发展迅速。在浙江自贸区落地发展的背景下,大批便利措施对港口航运及配套服务产生巨大促进作用。在原有业务快速增长的同时,新的市场也不断开辟。政策以及市场环境的变化也为舟山船舶代理企业带来很多机遇与挑战。在新增的市场份额中占据主动,更加贴合客户服务需求是目前舟山船舶代理企业迫切需要解决的问题。本文以舟山港船舶代理企业为研究对象。通过对自贸区背景下港口航运及配套服务业的发展趋势分析,总结舟山船舶代理企业面临的经营变化趋势。对舟山船舶代理企业发展现状进行总结,分析影响企业发展的因素。本文选取PEST分析方法,研究船舶代理企业面临的外部环境。将舟山船舶代理企业主要服务船舶按照种类分别进行市场发展情况分析。分析船舶代理企业在自贸区背景下,在政策法规、行业管理、新增企业等变化中用好政策技术等优势的途径。舟山港可以从引入合作企业、挖掘信息手段潜力、公用业务数据服务、完善法律管理保障体系、做好配套服务等方面采取相应措施来提升船代企业竞争力,更好适应自贸区发展趋势。
吴鑫桐[7]（2020）在《浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设》文中进行了进一步梳理当今,全球经济面临深刻转型、经济发展风险不断增加、多极化趋势也愈加明显。在此背景下,各国积极开展跨区域经济合作,大力探索和制定国际最高标准贸易规则。新兴经济体国际参与度和竞争力的提升也将贸易规则的重要性提高到一个新水平。通过划定特殊经济功能区建立先进国际贸易规则是各国竞相采取的做法。自贸港是一国贸易开放的高地,也是探索最高标准国际贸易规则的平台载体。中国改革开放进入攻坚期,人口等要素红利的逐渐消失促使中国迈入对外贸易的新阶段,发展重点从货物贸易流动转向国际贸易规则协调。因此,中国急需转变传统发展思路,从国际贸易规则入手实现新一轮改革开放,积极发展符合中国国情的自贸港。现有文献多集中在世界知名自贸港或中国各个自贸区试验区,较少文献涉及自贸试验区的区域联动,且鲜有涉及联动的后续侧重和实施路径。本文在已有文献基础上,以中国自贸港为研究对象,在充分分析浙沪联动的必要性和可行性,并辅之以仿真模拟后,重点研究了浙沪联动共建自贸港的基本思路和实施路径。本文发现:浙沪具备共建自贸港的战略意义和经济价值,自贸港建设初期应以“临港新区+大洋山港”的空间模式打造“三大经济平台”,即世界级国际航运中心平台、期现结合国际油品贸易平台、跨区联动数字化信息平台;建设中后期可拓展为“临港新区+大洋山港+衢山港区”空间模式。浙沪应通过:（1）联动发展江海物流体系、科学规划集疏运网络、构建现代航运服务生态等3条路径建设国际航运中心平台;（2）打造油品现货聚集地、构建油品期货交易平台等2条路径建设国际油品贸易平台;（3）加快数字化政府转型、加强智慧港口基础设施建设、构建信息协调数字环境等3条路径建设数字化信息平台。本文研究有助于深化自贸港发展思路,在理论和实践上具备一定价值。
丘伟彬[8]（2020）在《广州港和东莞港构建组合港研究》文中研究指明经济全球化进程的快速推进,为我国港口行业带来了机遇和挑战,同时港口之间也面临更激烈的竞争。相邻港口间腹地重叠交叉,为避免恶性竞争及重复建设、提高港口投资和运营的效益,构建组合港成为港口资源整合的重要举措。珠江三角洲是我国经济增长极之一,在“一带一路”合作倡议以及“粤港澳大湾区”国家战略背景下,珠三角港口建设将会对珠三角地区经济的发展起到举足轻重的作用。但是,广州港与相邻的东莞港腹地重叠交叉、港口同质竞争严重,且在新出台的《广东省推进运输结构调整实施方案》中,广州港和东莞港功能布局相似,因此,对广州港和东莞港进行资源整合势在必行。本文以国内外学者的相关研究为基础,首先对组合港发展模式进行分析,选择适合广州港和东莞港构建组合港的发展模式;其次,对两港发展现状以及腹地城市的经济发展情况对比分析,探讨了两港竞合发展存在的问题;然后基于博弈论,先从经典的古诺模型博弈分析,再对Hotelling模型进行拓展,从一维拓展为二维,增加了港口的数量,同时考虑港口服务水平,基于非合作博弈和合作博弈两种策略下验证两港构建组合港的必要性,并通过算例分析发现,港口服务水平的提高带动港口的效益上升,并且也对组合港的整体效益有提高;最后,探究了广州港和东莞港构建组合港的可行性,提出了组合港发展的对策建议。
李珂[9]（2019）在《A轮船公司船员人力资源规划研究》文中认为党的“十八大”历史性地提出了国家建设“海洋强国”的战略目标,党的十九大报告指出,坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。其关键一点就是要打造一支强大的远洋运输船队,船队是国家进出口贸易进出畅通的重要保障,而船员是远洋船队的实际操作者,是强大的远洋运输船队核心人力资源,对于建设海洋强国、推动“一带一路”建设、服务国际贸易、促进航运事业发展的一支重要生力军。世界一流的航运企业需要一流的船员队伍来保驾护航。随着全球经济的高速增长,在航运业竞争日趋激烈的今天,船员资源日益成为航运企业在国际舞台竞争的核心要素,掌握了这一庞大的船员资源队伍,就在国际航运市场竞争中占据主动地位。正所谓凡事预则立,不预则废,任何一家航运企业在扩张之前,都需要对船员这一重要保障人力资源进行规划,本文根据A轮船公司船队发展战略,结合企业人力资源规划理论,通过对A轮船公司船员人力资源现状的深入分析,针对目前船员队伍的困难与挑战,对未来三年船员人力资源进行规划及方案设计,其中规划主要包括了船员人力资源的数量规划、素质规划和结构规划,实施方案主要包括了人员补充计划、培养晋升计划、素质提高计划、船舶配员结构优化计划、人力资源管理政策调整计划等,根据这些规划方案,进一步提出在招聘管理、培训与开发、调配与使用、薪酬与福利、绩效与提升等方面的保障措施,最后做出结论和启示。此项研究对于所研究公司的船员人力资源发展规划具有一定的指导意义,对于其他航运公司也具有一定的借鉴意义。
王晔靖[10]（2017）在《散货船市场预测与我国造船企业对策研究》文中研究指明世界散货船市场对促进国际贸易至关重要,全球进入后金融危机时代以来,世界散货船市场进入谷底,迟迟不能复苏走出困境,作为观察全球经济走势的晴雨表之一的散货船市场,其未来的市场走向越来越引起关注。因此研究世界散货船市场的周期性特点,对近几年市场表现进行梳理,对未来市场走势进行预测和展望,是极为重要的工作。本研究首先从世界散货船市场大背景出发,探寻其研究意义与价值,主要通过文献分析法和定量的统计分析方法进行研究。其次通过对行业相关研究人员的研究成果进行总结并取长补短。再次对世界散货船市场进行系统性的梳理,通过市场要素、市场特征以及市场发展趋势揭示当前散货船市场环境。再对近年来世界散货船市场的相关数据进行分析,通过表格和图表观察研究散货船市场的运力供给与需求情况以及散货船市场的周期性,并对世界经济走势与世界散货船市场的相关性进行回归分析,对未来的散货船市场表现进行预测。本研究根据全球散货船市场的预测结果,结合我国散货船市场需求以及散货船企业的发展现状及预期,用管理学方法对我国船企的散货船市场战略、经营情况进行分析,并为我国现阶段造船企业发展战略和策略选择提供支持和建议。
二、上海国际航运人才资源需求预测研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海国际航运人才资源需求预测研究（论文提纲范文）
（1）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（2）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 论文结构框架 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.1.1 聚焦差异化竞争战略 |
| 2.1.2 成本领先战略 |
| 2.1.3 差异化战略 |
| 2.2 竞争战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析模型 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 价值链分析 |
| 2.3 海运行业竞争战略文献综述 |
| 第3章 山东海运公司海运业务外部环境分析 |
| 3.1 山东海运公司业务现状及发展历程 |
| 3.2 山东海运公司业务宏观环境分析 |
| 3.2.1 经济因素 |
| 3.2.2 社会因素 |
| 3.2.3 技术因素 |
| 3.2.4 政治因素 |
| 3.3 山东海运公司业务竞争结构分析 |
| 3.3.1 行业内竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 潜在竞争者进入能力 |
| 3.3.3 购买者议价能力 |
| 3.3.4 替代品的替代能力 |
| 3.3.5 供应商的议价能力 |
| 第4章 山东海运公司海运业务内部资源和能力分析 |
| 4.1 基础性活动 |
| 4.2 支持性活动 |
| 4.3 公司核心竞争力 |
| 第5章 山东海运公司海运业务竞争战略分析与选择 |
| 5.1 公司SWOT模型分析 |
| 5.1.1 SO战略分析 |
| 5.1.2 WO战略分析 |
| 5.1.3 ST战略分析 |
| 5.1.4 WT战略分析 |
| 5.2 山东海运公司业务竞争战略的选择 |
| 5.2.1 分析差异化竞争战略的可行性 |
| 5.2.2 成本领先战略的可行性分析 |
| 5.2.3 差异化战略的可行性分析 |
| 5.2.4 竞争战略的选择 |
| 第6章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略的实施 |
| 6.1 调整板块布局,聚焦干散货主业 |
| 6.2 优化干散货运力结构,确保稳定收益 |
| 6.3 全方位、多层次开展资本运作,拓宽船舶融资渠道 |
| 6.4 完善干散货物流网络,建立一站式物流解决方案 |
| 6.5 建立以干散货大客户为主导的营销体系,巩固品牌效应 |
| 第7章 山东海运公司聚焦差异化竞争战略实施的保障 |
| 7.1 坚持市场导向,完善组织架构体系 |
| 7.2 拓宽人才选聘渠道,健全人才发展机制 |
| 7.3 加大5G及信息系统应用,推进内部管理信息化 |
| 7.4 创新船舶管理模式,提高船舶管理水平 |
| 7.5 强化成本管控,降低运营成本 |
| 7.6 加强企业文化建设,提升团队凝聚力 |
| 第8章 结论和展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）DT航运公司风险管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内外关于企业风险管理的研究 |
| 1.2.2 国内外关于航运企业的风险管理的研究 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路及创新之处 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 企业风险管理理论 |
| 2.1.1 企业风险管理理论概述 |
| 2.1.2 企业风险控制理论概述 |
| 2.2 航运企业的一般性风险管理现状 |
| 2.2.1 航运企业概述 |
| 2.2.2 航运企业的一般性风险管理 |
| 2.2.3 航运企业的一般性风险控制 |
| 第3章 DT航运公司风险管理现状及问题分析 |
| 3.1 DT航运公司风险管理现状 |
| 3.1.1 航运市场形势分析 |
| 3.1.2 DT航运公司发展概况 |
| 3.1.3 DT航运公司面临的内外部风险分析 |
| 3.2 DT航运公司风险管理存在问题 |
| 3.2.1 风险管理观念不强,风险管理实力差 |
| 3.2.2 注重单一风险管理,忽视全面风险管理 |
| 3.2.3 缺乏有效的风险预警,影响长期风险防控 |
| 3.2.4 缺乏合理的营销策略,风险控制过程管理不足 |
| 3.3 DT航运公司风险管理问题的形成原因 |
| 第4章 DT航运公司风险管理和控制的优化研究 |
| 4.1 DT航运公司施行风险管理的总体思路 |
| 4.1.1 风险识别 |
| 4.1.2 风险分析 |
| 4.1.3 风险处理 |
| 4.2 DT航运公司风险的应对策略 |
| 4.2.1 运价波动风险应对 |
| 4.2.2 运费回收风险应对 |
| 4.2.3 不可抗力因素风险应对 |
| 4.2.4 燃油成本风险应对 |
| 4.2.5 运营风险应对 |
| 4.2.6 利率风险应对 |
| 4.2.7 汇率风险应对 |
| 4.3 DT航运公司风险管理措施的优化 |
| 4.3.1 航运指数交易与运力增长相结合 |
| 4.3.2 航运远期运费交易与政策相结合 |
| 4.3.3 大宗商品交易与上游产品相结合 |
| 4.3.4 外汇交易与船舶买卖投资相结合 |
| 4.3.5 吸收航运金融人才与可持续发展相结合 |
| 4.3.6 负债水平与现金流控制财务风险 |
| 4.4 DT航运公司施行风险管理优化的保障措施 |
| 4.4.1 与国际航运及金融业紧密接轨 |
| 4.4.2 资金结构的合理分配 |
| 4.4.3 完善公司的风险文化 |
| 4.4.4 建立完善的内部控制制度 |
| 4.4.5 重视定性分析方法 |
| 4.4.6 适时调整船队结构 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 本文的研究结论 |
| 5.2 进一步的研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 DT航运公司风险管理调查问卷 |
| 致谢 |
（5）广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区规划国内外研究现状 |
| 1.2.2 物流园区功能布局规划方法国内外研究现状 |
| 1.2.3 货运量预测方法国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 论文研究方法 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 第二章 相关基础理论方法分析 |
| 2.1 港口物流发展概述 |
| 2.1.1 港口物流发展模式演变 |
| 2.1.2 国内外主要港口物流枢纽发展概况 |
| 2.1.3 国内外主要港口物流枢纽发展模式的启示 |
| 2.2 国家物流枢纽的含义和布局原则 |
| 2.2.1 国家物流枢纽的含义 |
| 2.2.2 港口型国家物流枢纽布局原则 |
| 2.3 物流枢纽布局研究方法比较 |
| 2.4 港口型国家物流枢纽布局优化的改进SLP法 |
| 2.4.1 传统SLP法分析 |
| 2.4.2 传统SLP法的不足 |
| 2.4.3 改进SLP法分析 |
| 2.5 布局优化模型的建立与求解 |
| 2.5.1 考虑现有基础设施的布局优化模型假设 |
| 2.5.2 布局优化模型目标函数建立 |
| 2.5.3 布局优化模型约束条件设定 |
| 2.5.4 布局优化模型的求解 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 广州港南沙港区功能区确定 |
| 3.1 广州市社会经济与物流业发展总体情况 |
| 3.1.1 广州市社会经济发展情况 |
| 3.1.2 广州市物流业发展情况 |
| 3.2 广州港南沙港区基础设施建设情况分析 |
| 3.3 广州港南沙港区SWOT分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机遇 |
| 3.3.4 威胁 |
| 3.4 广州港南沙港区布局问题分析 |
| 3.4.1 港口物流增值服务业务不足 |
| 3.4.2 信息化水平程度不高 |
| 3.4.3 专业化物流发展缓慢 |
| 3.5 广州港南沙港区功能定位与功能需求分析 |
| 3.5.1 综合物流服务需求 |
| 3.5.2 物流信息服务需求 |
| 3.5.3 商贸服务和保税需求 |
| 3.6 广州港南沙港区功能区确定 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 广州港港口吞吐量分析与预测 |
| 4.1 预测思路 |
| 4.2 广州市主要经济指标分析预测 |
| 4.2.1 广州市地区生产总值(GDP)预测 |
| 4.2.2 社会消费品零售总额预测 |
| 4.3 广州港港口吞吐量发展水平预测 |
| 4.3.1 港口吞吐量预测方法分类和比较 |
| 4.3.2 灰色预测模型GM(1,1)方法介绍 |
| 4.3.3 广州市全社会货运量及港口吞吐量预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州港南沙港区布局优化方案设计 |
| 5.1 布局优化原则 |
| 5.2 功能区布局基本要素分析 |
| 5.3 功能区相关性分析 |
| 5.3.1 物流关系分析 |
| 5.3.2 非物流关系分析 |
| 5.3.3 综合关系分析 |
| 5.4 功能区面积计算 |
| 5.4.1 功能区面积计算方法介绍 |
| 5.4.2 各功能区面积计算 |
| 5.5 基于改进SLP法的布局优化方案设计 |
| 5.5.1 已知条件分析 |
| 5.5.2 布局优化模型求解 |
| 5.5.3 布局优化方案设计 |
| 5.6 优化方案经济效益评价分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 舟山港口经济发展迅速 |
| 1.1.2 浙江自贸区政策出台和落地 |
| 1.1.3 舟山船舶代理企业发展面临新环境 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 本文的创新与不足 |
| 1.2.1 创新之处 |
| 1.2.2 存在不足 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 浙江自贸区政策影响研究 |
| 2.2 船舶代理企业相关研究 |
| 2.3 企业竞争力及评价相关研究 |
| 2.4 船舶代理行业相关理论研究 |
| 第三章 船舶代理企业发展现状分析 |
| 3.1 船舶代理业务简介 |
| 3.2 舟山港口发展概况 |
| 3.3 舟山船舶代理企业影响因素分析 |
| 3.3.1 PEST分析应用简介 |
| 3.3.2 政策法律环境影响因素分析 |
| 3.3.3 经济环境影响因素分析 |
| 3.3.4 社会文化环境影响因素分析 |
| 3.3.5 技术环境影响因素分析 |
| 3.4 舟山船舶代理企业发展分析 |
| 3.4.1 舟山港船舶代理企业发展特点 |
| 3.4.2 舟山港船舶代理企业发展短板 |
| 3.4.3 舟山船舶代理企业发展现状总结 |
| 第四章 自贸区对船舶代理业务的影响分析 |
| 4.1 装卸货船舶数量影响分析 |
| 4.1.1 分析对象的选取说明 |
| 4.1.2 货物吞吐量影响分析方法 |
| 4.2 舟山港装卸货船舶发展情况分析 |
| 4.2.1 舟山港吞吐量情况分析 |
| 4.2.2 舟山港装卸货船舶分析结论 |
| 4.3 修理船舶影响分析 |
| 4.4 加油船舶影响分析 |
| 第五章 竞争力提升举措 |
| 5.1 支持船舶代理企业发展固定客户 |
| 5.1.1 鼓励本地企业对接船舶代理合作 |
| 5.1.2 提升修理船舶服务精细化水平 |
| 5.1.3 加强船舶供油政策和市场推广 |
| 5.2 优化船舶信息申报平台 |
| 5.2.1 扩大平台服务对象范围 |
| 5.2.2 完善平台功能模块 |
| 5.2.3 联通其他信息平台 |
| 5.3 推进建立自贸区船舶服务数据库 |
| 5.3.1 开发应用业务数据管理系统 |
| 5.3.2 开发船舶代理人力资源数据库 |
| 5.3.3 探索跨区域跨公司数据交换系统 |
| 5.4 完善船舶代理业务保障体系 |
| 5.4.1 建立新兴业务领域法律保障体系 |
| 5.4.2 构建船舶代理规范化管理体系 |
| 5.4.3 健全船舶代理国际商务服务 |
| 5.4.4 支持船舶代理行业协会建设 |
| 5.5 促进重点企业与船舶代理企业的合作 |
| 5.5.1 引导船舶代理企业对接自贸区油气企业 |
| 5.5.2 引进国际船舶服务企业合作经营 |
| 5.5.3 鼓励国内其他大型代理企业入区经营 |
| 5.6 扶持船舶服务经营业务 |
| 5.6.1 扶持离岛船舶配件仓储物流业务 |
| 5.6.2 引入金融服务扩大企业经营能力 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（7）浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 自贸港发展经验 |
| 2.1.1 国际发展经验 |
| 2.1.2 国内发展经验 |
| 2.2 平台经济理论与全球城市 |
| 2.3 区域经济合作发展的相关研究 |
| 2.3.1 自贸港合作研究 |
| 2.3.2 长三角区域合作研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 浙沪联动共建自贸港的现实背景 |
| 3.1 浙沪联动共建自贸港的国际背景 |
| 3.1.1 世界经济面临深刻转型 |
| 3.1.2 国际贸易规则成为竞争制高点 |
| 3.1.3 自贸港是先进规则的集中体现 |
| 3.2 浙沪联动共建自贸港的国内背景 |
| 3.2.1 对外贸易面临新挑战 |
| 3.2.2 探索建设自贸港的条件日趋成熟 |
| 3.2.3 浙沪联动探索自贸港建设的优势 |
| 3.3 上海自贸试验区临港新片区机遇与挑战并存 |
| 3.3.1 临港新片区概述 |
| 3.3.2 临港新片区面对的机遇与挑战 |
| 4 浙沪联动共建自贸港的可行性分析 |
| 4.1 上海自贸试验区产业基础 |
| 4.1.1 国际航运层面 |
| 4.1.2 国际油品贸易层面 |
| 4.1.3 数字化建设层面 |
| 4.2 浙江自贸试验区产业基础 |
| 4.2.1 国际航运层面 |
| 4.2.2 国际油品贸易层面 |
| 4.2.3 数字化建设层面 |
| 5 浙沪联动共建自贸港仿真模拟——基于合作博弈模型 |
| 5.1 理论框架 |
| 5.2 模型设定 |
| 5.3 指标与参数选取 |
| 5.4 仿真模拟 |
| 6 浙沪联动共建自贸港的基本思路 |
| 6.1 平台经济与浙沪联动 |
| 6.2 浙沪联动的核心定位及总体目标 |
| 6.2.1 世界级国际航运中心平台 |
| 6.2.2 期现结合国际油品贸易平台 |
| 6.2.3 跨区联动数字化信息平台 |
| 6.3 浙沪联动的空间模式选择 |
| 6.3.1 发展初期:临港新片区+大洋山港 |
| 6.3.2 发展中后期:临港新片区+大洋山港+衢山港区 |
| 7 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.1 国际经验借鉴 |
| 7.1.1 新加坡港借鉴 |
| 7.1.2 鹿特丹港借鉴 |
| 7.1.3 纽约-新泽西港借鉴 |
| 7.2 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.2.1 构建世界级国际航运中心平台 |
| 7.2.2 搭建期现结合国际油品贸易平台 |
| 7.2.3 打造跨区联动数字化信息平台 |
| 参考文献 |
（8）广州港和东莞港构建组合港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 论文内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 组合港及主要模式 |
| 2.1 组合港的概念 |
| 2.2 组合港发展模式 |
| 2.2.1 政府主导模式的组合港 |
| 2.2.2 企业主导模式的组合港 |
| 2.3 各种模式的优缺性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州港和东莞港竞合状况 |
| 3.1 广州港和东莞港发展历程 |
| 3.1.1 广州港发展历程 |
| 3.1.2 东莞港发展历程 |
| 3.2 广州港和东莞港发展现状对比分析 |
| 3.2.1 港口基础设施及吞吐能力 |
| 3.2.2 港口交通运输网络 |
| 3.2.3 港口经济腹地发展现状 |
| 3.3 两港合作发展现状 |
| 3.4 两港竞合发展存在的问题 |
| 3.5 两港吞吐量预测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州港和东莞港构建组合港的博弈分析 |
| 4.1 博弈论方法概述 |
| 4.1.1 博弈论的概念 |
| 4.1.2 合作博弈理论 |
| 4.2 基于古诺模型的博弈分析 |
| 4.2.1 两港口非合作博弈策略分析 |
| 4.2.2 两港口合作博弈策略分析 |
| 4.3 基于拓展Hotelling模型博弈分析 |
| 4.3.1 模型的假设及构建 |
| 4.3.2 基于非合作博弈策略分析 |
| 4.3.3 基于合作博弈策略分析 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州港和东莞港构建组合港的对策建议 |
| 5.1 两港构建组合港的可行性 |
| 5.2 两港构建组合港的对策建议 |
| 5.2.1 建立组合港行政管理机构,采取地主港模式经营管理 |
| 5.2.2 合并重组港口企业,统一经营港口业务 |
| 5.2.3 串联两港供应链条,提高信息和创新能力 |
| 5.2.4 提升人才队伍质量,出台政策吸引人才 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（9）A轮船公司船员人力资源规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 本文研究的主要内容 |
| 第三节 本文研究的基本思路和分析框架 |
| 一、基本思路 |
| 二、分析框架 |
| 第二章 企业人力资源规划相关理论概述 |
| 第一节 人力资源规划的内涵 |
| 一、人力资源规划的含义 |
| 二、人力资源规划的内容 |
| 第二节 人力资源规划的程序 |
| 一、分析公司战略,明确人力资源战略 |
| 二、盘点船员人力资源现状,分析经营环境 |
| 三、规划人力资源数量、质量与结构 |
| 四、制定重点工程与行动方案 |
| 五、建立实施保障措施 |
| 第三节 人力资源规划的方法 |
| 一、人力资源需求预测技术 |
| 二、人力资源供给预测技术 |
| 第三章 A轮船公司及船员人力资源现状 |
| 第一节 公司现状 |
| 一、公司发展历史 |
| 二、公司组织架构 |
| 三、A轮船公司战略分析 |
| 四、公司船队现状与发展规划 |
| 第二节 公司船员人力资源现状与环境分析 |
| 一、船员队伍总量情况 |
| 二、船员人力资源来源渠道分析 |
| 三、船员人力资源结构分析 |
| 四、船员人力资源环境分析 |
| 第三节 船员队伍发展面临的困难与挑战 |
| 一、船员队伍数量短缺 |
| 二、船员素质有待增强 |
| 三、船员队伍结构失衡 |
| 四、船员渠道相对偏少 |
| 第四章 A轮船公司船员人力资源规划及实施方案 |
| 第一节 船员人力资源规划目标、原则和思路 |
| 第二节 船员人力资源数量规划 |
| 一、需求预测 |
| 二、供给预测 |
| 第三节 船员人力资源素质规划 |
| 一、任职资格要求 |
| 二、岗位胜任力模型 |
| 第四节 船员人力资源结构规划 |
| 第五节 实施方案 |
| 一、人员补充计划 |
| 二、培养晋升计划 |
| 三、素质提高计划 |
| 四、配员结构优化计划 |
| 五、人力资源管理政策调整计划 |
| 第五章 A轮船公司船员人力资源规划的保障措施 |
| 第一节 船员招聘管理 |
| 一、校园招聘 |
| 二、社会招聘 |
| 第二节 船员培训与开发 |
| 一、船上培训 |
| 二、内部培训 |
| 三、外部培训 |
| 四、大学生培训 |
| 第三节 其他保障措施 |
| 一、船员调配与使用 |
| 二、船员薪酬与福利 |
| 三、船员绩效与提升 |
| 四、在船合同管理 |
| 五、船员职业生涯规划管理 |
| 第六章 研究的主要结论和启示 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 主要启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）散货船市场预测与我国造船企业对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与应用价值 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 定量分析法 |
| 1.3.3 战略分析法 |
| 1.4 研究框架及技术路线图 |
| 第二章 散货船市场分析 |
| 2.1 散货船市场要素分析 |
| 2.1.1 散货物及其特征 |
| 2.1.2 散货船型分类及散货船队 |
| 2.1.3 散货船航行线路 |
| 2.2 散货船市场结构及其细分 |
| 2.2.1 散货船市场结构 |
| 2.2.2 散货船市场细分 |
| 2.3 散货船市场运作模式及表现 |
| 2.3.1 散货船市场运作模式 |
| 2.3.2 世界散货船市场表现 |
| 2.3.3 市场周期性萧条的原因分析 |
| 第三章 散货船市场研究文献综述及研究方法阐述 |
| 3.1 国内外对世界散货船市场研究综述 |
| 3.2 定量预测方法分类及评价综述 |
| 3.2.1 定量预测方法分类 |
| 3.2.2 散货船市场预测模型综述 |
| 3.2.3 散货船市场研究机构研究成果综述 |
| 3.3 本文研究方法的阐述 |
| 第四章 世界散货船市场预测 |
| 4.1 散货船市场需求分析 |
| 4.1.1 全球铁矿石运量需求分析 |
| 4.1.2 全球煤炭运量需求分析 |
| 4.1.3 全球粮食运量需求分析 |
| 4.2 散货船市场供应分析 |
| 4.2.1 当前散货船市场的运力分析 |
| 4.2.2 主要船型供应分析 |
| 4.2.3 散货船市场供应相关性分析 |
| 4.3 当前市场的周期性研究 |
| 4.4 全球经济增长与船舶市场发展相关性分析 |
| 4.5 未来五年内散货船市场预测 |
| 第五章 国内造船企业市场竞争力分析 |
| 5.1 国内经济运行趋势 |
| 5.2 国内散货市场进口需求分析 |
| 5.2.1 铁矿石需求分析 |
| 5.2.2 煤炭需求分析 |
| 5.2.3 谷物需求分析 |
| 5.3 国内散货船船队分析 |
| 5.3.1 船队规模分析 |
| 5.3.2 船队结构特点分析 |
| 5.3.3 国内散货船船东情况 |
| 5.4 国内船舶建造市场现状 |
| 5.4.1 散货船造船市场主要指标 |
| 5.4.2 船企盈利能力现状 |
| 5.5 国内船企散货船市场竞争力分析 |
| 第六章 我国造船企业发展策略分析 |
| 6.1 我国造船企业面临的问题 |
| 6.1.1 接单困难加重 |
| 6.1.2 新船难以交付 |
| 6.1.3 开工缺口扩大 |
| 6.1.4 技术水平落后 |
| 6.1.5 配套国产化不足 |
| 6.1.6 盈利空间压缩 |
| 6.2 我国造船企业面临机遇 |
| 6.2.1 国内散货船新船型长远需求巨大 |
| 6.2.2 高端船型市场领域 |
| 6.3 我国造船行业政策环境 |
| 6.3.1 国家重大政策 |
| 6.3.2 船海领域相关政策 |
| 6.4 我国造船企业散货船市场战略分析 |
| 6.4.1 基于SWOT模型的战略分析 |
| 6.4.2 散货船建造市场的SWOT模型建立与分析 |
| 6.4.3 基于波士顿矩阵的战略分析 |
| 6.5 我国造船企业散货船市场战略建议 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、上海国际航运人才资源需求预测研究（论文参考文献）
- [1]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [2]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]山东海运股份有限公司海运业务竞争战略研究[D]. 左成君. 山东大学, 2020(05)
- [4]DT航运公司风险管理优化研究[D]. 汪大泉. 南京师范大学, 2020(07)
- [5]广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究[D]. 钟君叶. 华南理工大学, 2020(05)
- [6]自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究[D]. 戚俊杰. 华东交通大学, 2020(04)
- [7]浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设[D]. 吴鑫桐. 浙江大学, 2020(02)
- [8]广州港和东莞港构建组合港研究[D]. 丘伟彬. 浙江海洋大学, 2020(01)
- [9]A轮船公司船员人力资源规划研究[D]. 李珂. 厦门大学, 2019(02)
- [10]散货船市场预测与我国造船企业对策研究[D]. 王晔靖. 上海交通大学, 2017(08)