问：初中生容错率高的作文
- 答：父母为我起了"卢飞"这个名字，他们是希望我"长大以后，展翅高飞"。从此，我为这个信念而努力着。
我酷爱绘画。每天只要一有时间，我就钻进书房。从绘画书中我掌握了颜色的运用，知道了什么图案配什么颜色。从五颜六色中我知道了外面的世界是五彩的。
我还喜欢看课外书，从书中我丰富了自已的知识，积累了许多词汇，我还有一个本子，专门记好词，好句，好段落。
我也有许多缺点，我曾经学过练钢笔字，练毛笔字，但最终因为没有毅力，而和它们疏远了。
这就是我，我固然有许多缺点，但我会逐渐将它们改掉的。你愿意和我成为好朋友吗?
问：如何理解坚持依法审计与建立容错机制的关系论文
- 答：议论文的论据考点：论据是论点立足的根据，一般全为事实论据和道理论据。1、用事实作论据。事例必须真实可靠，有典型意义，能揭示事物本质并与论点有一定的逻辑联系。议论文中，对所举事例的叙述要简明扼要，突出与论点有直接关系的部分。明确论据时，不仅要知道文中哪些地方用了事实论据，还要会概括事实论据。概括时，要做到准确，必须依据论点将论据本质特点把握住，然后用确切的语言进行表述。 2、用作论据的言论，应有一定的权威性，直接引用时要原文照录，以真核对，不能断章取义；间接引用时不能曲解原意。
③、议论文的结构、层次考点：结构有：并列式结构、对照式结构、层进式结构、总分式结构。
问：中国机长和萨利机长都是真实事件改编，哪个经历的难度更大？
- 答：说中国机长难度更大的都是感情分，事实上两个事件根本没法比较，一样的伟大和艰难。中国机长的难度很大是因为高度太高，瞬间施压后又因为高原不能下降到安全高度，飞机远离机场整个事件处置时间很长（40多分钟），且飞机受控程度未知，又一个错都不能犯，所以艰难无比。然而中国机长遇到的高度高、时间长等难题恰恰是萨利机长求之不得的有利因素，萨利机长遇到的难题反而是被鸟击时高度太低，双发失效后无法获得有利高度就开始在人口密集的城市上空滑无动力翔了，留给萨利机长反应、处置的时间只有短短的几十秒，连应急处置检查单都做不完。所以这是两个完全不可比的事件，就好像两个大学生毫无准备地在考试中分别遇到了考评院士的题，还都把它做对了。另外，说萨利机长事后遇到了各种调查还需要自证清白的朋友，调查是必须要面对的，我们的中国机长一样经历了，但真实的萨利机长并不需要自证清白，影片中萨利自证提出的加入合理反应时间在真实事件中就是调查员主动考虑到并提出的。
- 答：毫不夸张的讲，我觉得中国机长要比萨利机长难得多。
我们来看一组数据。
全美航空1549号航班出事时，飞机起飞后90秒，速度370公里/小时，高度975米，此航班当时遇到鸟群，导致发动机停止运转。机长6分钟内做出了决定形成迫降哈德逊河的奇迹。全机155人全部生还。萨利机长的原型沙林博格机长，实际从业干29年（电影里说42年），沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前曾拥有在美国空军驾驶F-4战机的经验。 - 答：没有可比性。首先冷静是两个机长共同具备的。中国机长虽是风挡破碎，但总体飞机性能无影响，只是对飞行员体质要求较高。先声明一点，萨利机长飞行高度低和速度慢并不是有利之处，反是障碍，不然足够他制动，加速。在他自传中也提到，这次飞行与F4和滑翔机都不一样，这是A320，自身很重，双发失效极可能失速。水上降落难度也超乎你们想象，别看他完成那么轻松。萨利最主要是他的压力，他并非一开始就像中国机长被奉为英雄，35秒检查加否决空管也需要过硬心理素质。总之两位都救了全机人，在我看来都是英雄。
- 答：都很厉害，难度的话我觉得川航的难度高很多。萨利机长很让人称赞的，一点是飞机出故障后，能冷静并且准确的辨别出什么选择最正确，再一点是所有乘客安全水降，这和飞机姿势有很大关系，很考验技术和心态。川航机长基本不涉及什么选择的问题，纯粹需要考验技术，意志力，整个过程从玻璃破碎到安全降落我记得之前报道的应该有近半个小时，这段时间机长是和恶劣的环境形势作抗争，这个不是每个人多开几趟飞机就能做到的，有的人很可能几分钟不到就先飞机一步挂比了。
- 答：中国的，当时飞机正在9000米的高空，高度32000英尺、时速450节，相当于9753米的高度，每小时833.4公里的速度，驾驶舱的一扇挡风玻璃突然掉落。在高空中零下四十度的恶劣情况下，正副机长穿着单衣，他们还面临驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压等等危险的情况，仅靠目视成功备降，所有乘客和机组人员平安落地，没有乘客受伤，这无疑是一次奇迹。
- 答：中国机长难度更大。萨利机长中飞机是双引擎故障而迫降哈德逊河，其实民航飞行员培训时都会进行类似案例的学习和实际模拟演练，因为单双引擎故障处理属于的飞机应急故障考试的常见题。水上迫降更是要求空姐都要进行的实战演练。萨利难度在于迅速选择适合迫降地点，然后在失去动力源后靠飞机滑翔能力进行迫降操作，这些其实只是将模拟考试变成实际临场操作。而中国机长遇到的前挡玻璃破碎属于罕见故障，民航飞行史上这次只是第二次发生，虽然上次英国的同类事件也成功迫降了，但上次的难度比这次略低一些。因为这次飞行在川藏高山高寒区域。飞行员对机舱失压等事故的演练会多些，而因为前挡破碎的案例少，所以模拟演练几乎为零，要在低温低气压失联失压仪表全部失常的状态下进行迫降是极度困难的，在事件后飞行学院电脑高度模拟当时的实际状况，然后进行模拟迫降操作，几乎全都是迫降失败的结果。所以中国机长的技术好身体棒是主要原因，这一飞机人的运气好也是很大的因素。
- 答：2018年5月14日，四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
40多分钟的备降过程，堪称飞行史上的奇迹。中国机长奇迹备降救87人命，机上所有人员经历了生死一线的体验，网友称此次事件相当于是上演了一部中国版的《萨利机长》。
当时飞机正在9000米的高空，高度32000英尺、时速450节，相当于9753米的高度，每小时833.4公里的速度，驾驶舱的一扇挡风玻璃突然掉落。在高空中零下四十度的恶劣情况下，正副机长穿着单衣，他们还面临驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压等等危险的情况，仅靠目视成功备降，所有乘客和机组人员平安落地，没有乘客受伤，这无疑是一次奇迹。
《萨利机长》根据真实事件改编，2009年1月15日，萨利（汤姆·汉克斯 Tom Hanks 饰）在全美航空1549号班担任机长，飞机起飞两分钟后遭到飞鸟攻击，两架发动机全部熄火，萨利决定在哈德逊河上迫降，155人全数生还。
但是这次，意外却与他不期而遇。飞起起飞后没有多久，他们就早到了群燕的进攻。一时间，两架发动机全部失灵，失去动力来源的飞机，在高空中急速下降。
电光火石之间，萨利机长紧急采取了一系列自救措施。他先是联系控制中心的塔台，报告事故严重性，又立刻选定紧急迫降地点，安排机组人员各司其职，尽力安抚乘客。萨利机长凭借着多年的飞行经验，坚定地认为：目前的情况根本无法向周围的几座机场进行迫降，只能选择降落在下面宽阔平坦的哈德逊河面上！ - 答：命悬一线（还不光是自己的命，是全机一百多条生命），生死关头，哪有什么难度大小的比较？川航这个当然是很难，无论从飞行高度还是速度都远超萨利机长；但是迫降在水面上这个事情，之前都没有人成功过，而且萨利在刹那间是自己作出的决定，完全否决了空管的指令——这个对于心理的考验也非常大。所以说这两个事情无法比较难度，生死关头，都是依赖自己的意志、冷静，还有多年训练形成的本能反应。
- 答：就难度而言，萨利机长更难，哈德逊河事件是客机进入喷气时代第一次也是唯一一次完美水上迫降，萨利机长在返航几率为零的情况下（NTSB的调查显示，有50％概率返航，但前提是调查员事先知道发生什么，且放弃重启引擎尝试，事故发生后第一时间返航，属于非标准操作流程，所以真实事件中返航概率为零），能让全部乘客及机组生还，相比于川航所遇到的机舱失压以及部分航电失灵，但还有基本动力及操控，有可能安全返航所要难的多，但无论谁更难，两起事件的机组成员都展现出了极为专业的驾驶水平和强大的心理素质，都是当之无愧的英雄机组！！
- 答：这两个的难度不男在一个地方。中国机长难是因为人体达到了极限，但飞机的核心操作系统是没有问题的，起落架正常，发动机功能正常，整流也说得过去，只是客舱加压有问题，所以机长只需要克服人的生理困难。并且，3U8633出事时在山区，下方的遮挡物少，人也少，经济损失小，并且可以做到净空。但是萨利机长是两侧发动机鸟击，飞机完全失动，并且刚出发208秒，没有累计力量，滑翔距离短，很难返航。这时机长客服的事个人心理问题、历史带来的心理问题、飞机的失动。并且，他还必须要成功，因为他在纽约市区飞行，一旦装撞上大楼将会带来很大的经济损失。
