一、Influence of filling velocity on stability of subgrade with marine soft soil（论文文献综述）
路晓宇[1]（2021）在《大连海相软土固化强度试验研究及其神经网络预测》文中提出随着我国城市化发展进程的推进,在沿海地区的建设规模日益扩大,海相软土处理成为工程建设过程中必须面对的问题。海相软土具有含水高、压缩性大、强度低等特点,工程性质差,无法直接应用于工程建设。加之我国基础建设工程规模巨大,相应的海相软土数量亦非常庞大,如不加以处理,将会出现占用大量土地、产生淤泥地基甚至影响海洋生态环境等严重问题。因此如何合理利用好海相软土,具有重要的工程价值和现实意义,符合我国可持续发展理念。目前,在软土中添加无机固化剂和工业废料是改善其性能的行之有效的方法。水泥相对丰富、廉价且高效,是良好的固化剂材料;而硅灰作为添加剂可以减少水泥用量,提高水泥土的性能,有助于工业废物回收;氢氧化钙作为常见的碱性激发剂,也可用于软土固化的研究中。本文以大连某工程场地海相软土为研究对象,以水泥、硅灰、氢氧化钙作为固化剂,对海相软土固化强度进行研究。首先简述了固化剂加固软土的固化机理,然后通过无侧限抗压强度试验,获取固化软土应力-应变关系曲线,研究固化剂掺量、含水率、养护龄期等因素对固化软土无侧限抗压强度的影响,同时设计正交试验,通过极差、方差等统计方法分析了固化剂对固化软土强度指标的影响程度以及固化剂的最优配比。进一步将人工神经网络技术应用于试验结果中,通过Matlab软件建立起固化剂（水泥、硅灰、氢氧化钙）掺量、含水率、养护龄期与固化软土无侧限抗压强度之间的非线性关系,利用单掺和正交试验数据训练出性能优良的固化软土强度预测的BP、RBF神经网络模型;可以在一定程度上预测海相软土固化后的强度,取代部分试验,减少试验工作量,节约了人力物力,方便工程人员对整体质量的把控;同时,建立了基于BP神经网络水泥掺量预测模型,提高了软土固化剂设计工作效率,为软土固化剂配比研究提供了一条新途径。
黄少平[2]（2021）在《固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究》文中研究说明随着“海洋强国战略”提出和“海上丝路”建设推进,海岸与近远海的海相粘土“被迫上岗”。因海相粘土具有天然含水量高、压缩系数高、抗剪强度低和渗透系数低等特点,使其无法直接用于工程建设,故需对其进行加固方可作为工程结构,其中水泥加固是目前最为有效的加固方法之一,水泥加固海相粘土的热-水-化-力（THCM）特征参数演化是其加固效果的关键问题,但目前针对该问题尚无系统研究。基于此,本文通过室内试验、监测试验、数值模拟以及理论分析等多种手段,首先探究了不同水泥含量、养护温度以及初始含水率条件下固化海相粘土THCM特征参数演化规律;接着揭示了多因素对THCM特征参数影响规律与影响机制;然后系统分析了多因素作用下固化海相粘土THCM特征参数关联规律与关联机制;最后推导了能够全面、准确反映固化海相粘土力学特性的本构模型。取得了以下主要结论:（1）首次将柱形试验引入固化海相粘土试样制作与特征参数监测,通过室内试验与监测试验获取不同水泥含量条件下固化海相粘土THCM特征参数演化规律。随着水泥含量增大,参与水化反应的水泥数量增多:溶于孔隙溶液离子增加,导致峰值电导率（C）增大;同时固化过程消耗更多的水,使得体积含水量（H）降低,从而基质吸力（H）增大;因更多水泥水化释放更多热量,故内部温度（T）增大;与此同时,更多水化产物形成并填充体系孔隙,提高了土体强度（M）、抵抗变形的能力（M）和整体稳定性（M）,同时导致渗透系数（H）减小和热传导系数（T）增大。（2）揭示了不同养护温度固化海相粘土THCM特征参数演化规律。随着养护温度增大,直接提高试样内部温度（T）,加快水化速率,释放更多离子,从而使峰值电导率（C）增大,到达峰值电导率时间更短;高温加快试样水分的消耗,从而降低体积含水量（H）,增大基质吸力（H）;高温促进水化产物的形成,导致孔隙率降低,结构更加致密,强度（M）和抵抗变形能力（M）增强,渗透系数（H）减小,热传导系数（T）增大。（3）确定了使固化海相粘土单轴抗压强度（UCS）值达到最大值的最佳施工含水率（22%）。含水率增大直接引起体积含水量（H）增大,基质吸力（H）降低;含水率低于最佳施工含水率时,随含水率的增大,使更多水泥参与反应,水化产物增加,导致UCS（M）、加州承载比（CBR）（M）、峰值温度（T）、热传导系数（T）、峰值电导率（C）均增大,渗透系数（H）减小;高于最佳施工含水率时,则随含水率增大,UCS（M）、CBR（M）、峰值温度（T）、热传导系数（T）、到达峰值电导率（C）的时间均减小,但渗透系数（H）随之增大。（4）固化海相粘土THCM特征参数关联规律与关联机制的研究表明:由于水泥水化作用,一方面导致了电导率变化,改变了释放热量影响内部温度,由此消耗了试样水分降低体积含水量、增大了基质吸力并引起了UCS变化;另一方面形成了水化产物填充空隙,引起UCS、CBR、渗透系数、热传导系数变化。在此基础上,本文考虑水泥含量、养护温度对固化海相粘土THCM关联规律的影响发现:水泥含量与养护温度提高增加水化产物填充空隙,使热传导系数与渗透系数交点以及基质吸力与UCS交点皆到来更早。基于此,本文获取了固化海相粘土THCM特征参数同时演绎图,建立了多场性能交互作用理论原型。（5）基于扫描电镜（SEM）试验,观察了固化海相粘土固化过程中微观结构演化特征,发现固化海相粘土加固机制主要包括水泥水解水化作用、水化产物与土颗粒间相互作用（离子吸附交换和团粒作用、凝结硬化、碳酸化以及硬凝反应）,并以此建立了水泥土加固的结构形成模型。（6）推导并建立了不同条件下固化海相粘土应力应变关系,基于此,建立了养护温度-时间耦合、水泥含量-时间耦合、初始含水率-时间耦合以及养护温度-水泥含量-时间耦合的综合本构模型。将该模型嵌入COMSOL Multiphysics固体力学模块,由此开展的不同条件固化海相粘土应力应变关系模拟结果与实测数据十分吻合,说明该模型是可靠的。
黄少平[3]（2021）在《固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究》文中研究表明随着“海洋强国战略”提出和“海上丝路”建设推进,海岸与近远海的海相粘土“被迫上岗”。因海相粘土具有天然含水量高、压缩系数高、抗剪强度低和渗透系数低等特点,使其无法直接用于工程建设,故需对其进行加固方可作为工程结构,其中水泥加固是目前最为有效的加固方法之一,水泥加固海相粘土的热-水-化-力（THCM）特征参数演化是其加固效果的关键问题,但目前针对该问题尚无系统研究。基于此,本文通过室内试验、监测试验、数值模拟以及理论分析等多种手段,首先探究了不同水泥含量、养护温度以及初始含水率条件下固化海相粘土THCM特征参数演化规律;接着揭示了多因素对THCM特征参数影响规律与影响机制;然后系统分析了多因素作用下固化海相粘土THCM特征参数关联规律与关联机制;最后推导了能够全面、准确反映固化海相粘土力学特性的本构模型。取得了以下主要结论:（1）首次将柱形试验引入固化海相粘土试样制作与特征参数监测,通过室内试验与监测试验获取不同水泥含量条件下固化海相粘土THCM特征参数演化规律。随着水泥含量增大,参与水化反应的水泥数量增多:溶于孔隙溶液离子增加,导致峰值电导率（C）增大;同时固化过程消耗更多的水,使得体积含水量（H）降低,从而基质吸力（H）增大;因更多水泥水化释放更多热量,故内部温度（T）增大;与此同时,更多水化产物形成并填充体系孔隙,提高了土体强度（M）、抵抗变形的能力（M）和整体稳定性（M）,同时导致渗透系数（H）减小和热传导系数（T）增大。（2）揭示了不同养护温度固化海相粘土THCM特征参数演化规律。随着养护温度增大,直接提高试样内部温度（T）,加快水化速率,释放更多离子,从而使峰值电导率（C）增大,到达峰值电导率时间更短;高温加快试样水分的消耗,从而降低体积含水量（H）,增大基质吸力（H）;高温促进水化产物的形成,导致孔隙率降低,结构更加致密,强度（M）和抵抗变形能力（M）增强,渗透系数（H）减小,热传导系数（T）增大。（3）确定了使固化海相粘土单轴抗压强度（UCS）值达到最大值的最佳施工含水率（22%）。含水率增大直接引起体积含水量（H）增大,基质吸力（H）降低;含水率低于最佳施工含水率时,随含水率的增大,使更多水泥参与反应,水化产物增加,导致UCS（M）、加州承载比（CBR）（M）、峰值温度（T）、热传导系数（T）、峰值电导率（C）均增大,渗透系数（H）减小;高于最佳施工含水率时,则随含水率增大,UCS（M）、CBR（M）、峰值温度（T）、热传导系数（T）、到达峰值电导率（C）的时间均减小,但渗透系数（H）随之增大。（4）固化海相粘土THCM特征参数关联规律与关联机制的研究表明:由于水泥水化作用,一方面导致了电导率变化,改变了释放热量影响内部温度,由此消耗了试样水分降低体积含水量、增大了基质吸力并引起了UCS变化;另一方面形成了水化产物填充空隙,引起UCS、CBR、渗透系数、热传导系数变化。在此基础上,本文考虑水泥含量、养护温度对固化海相粘土THCM关联规律的影响发现:水泥含量与养护温度提高增加水化产物填充空隙,使热传导系数与渗透系数交点以及基质吸力与UCS交点皆到来更早。基于此,本文获取了固化海相粘土THCM特征参数同时演绎图,建立了多场性能交互作用理论原型。（5）基于扫描电镜（SEM）试验,观察了固化海相粘土固化过程中微观结构演化特征,发现固化海相粘土加固机制主要包括水泥水解水化作用、水化产物与土颗粒间相互作用（离子吸附交换和团粒作用、凝结硬化、碳酸化以及硬凝反应）,并以此建立了水泥土加固的结构形成模型。（6）推导并建立了不同条件下固化海相粘土应力应变关系,基于此,建立了养护温度-时间耦合、水泥含量-时间耦合、初始含水率-时间耦合以及养护温度-水泥含量-时间耦合的综合本构模型。将该模型嵌入COMSOL Multiphysics固体力学模块,由此开展的不同条件固化海相粘土应力应变关系模拟结果与实测数据十分吻合,说明该模型是可靠的。
杨天琪[4]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中研究表明随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
欧强[5]（2020）在《移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究》文中研究表明土工加筋路堤是由基层与土工合成材料所形成的一种软土地基处治形式,因其能够增加路堤的承载力和提高路堤的稳定性,对软土路堤具有良好的处治效果,以及在施工成本与时效方面的优势,被广泛应用于高速公路,高速铁路领域的地基处理。然而,目前其理论研究仍处于研究的初级阶段,特别是“路面结构层-路堤填土-加筋垫层”共同作用方面尚有待进一步研究。为此,本文通过理论分析,结合有限元数值模型,对移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法进行深入系统的研究。首先分析了土工加筋体的作用机制,总结了土工加筋体的作用机理,探讨了“加筋体-垫层-填土”三者组成的复合体相互作用的变形机理以及荷载传递机制,提炼了常用土工加筋体的受力变形分析方法,为主要研究对象土工加筋路堤在移动荷载下的研究提供思路。其次,基于弹性地基上的Euler-Bernoulli梁和Timoshenko梁计算模型,讨论了静荷载下考虑梁-土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法,其摩阻力分布形式分别考虑为常数、线性分布、与侧向位移成正比以及考虑纵横位移耦合的幂级数解等。在此基础上,针对移动荷载作用下土工加筋路堤,将路面结构层视为黏弹性地基梁。在Kelvin地基梁模型的基础上,考虑路面结构层与路基填土的界面摩阻效应影响,进而分析交通荷载下黏弹性地基有限长梁的瞬态问题,通过三角级数展开法和Laplace-Fourier积分变换以及逆变换得到黏弹性地基梁在半正弦波荷载作用下的位移解析解。将路堤上部的路面结构层,路堤填土层,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个复合系统,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个路堤填土层以下的梁高较浅的复合地基梁。考虑路面结构层的抗弯刚度,提出了一个扩展的双层EulerBernoulli梁模型在对称垂直荷载作用下的受力变形分析方法。此方法综合考虑了梁-土界面摩阻力和水平位移与垂直位移耦合的影响,并且系统考虑了上部路面结构和路堤填土的性质对土工格室或多层土工加筋路堤系统的影响。再次,针对交通荷载的特点,基于前文的双层Euler-Bernoulli梁模型,考虑加筋垫层的抗弯刚度以及路堤填土的重度,改进Euler-Bernoulli双层地基梁模型去预测交通荷载作用下的土工加筋路堤系统的性能。首先获得了路面结构层的弯曲刚度和土工合成材料加筋碎石垫层的修正的弯曲刚度,然后建立了移动荷载下土工加筋路堤的双层地基梁分析模型。与此同时,还考虑了上、下两层梁的耦合效应对上、下梁的动力响应的影响,并利用一阶摄动理论推导了双层梁系统的控制微分方程并获得了相应的解答。最后,分析了交通荷载的特性,选取移动面荷载进行模拟,并且自行编制了Fortran子程序用于控制移动荷载的幅值、作用范围以及移动速度等等。在边界处采用无限元处理以减小由于模型尺寸带来的边界效应。针对路堤填土的黏弹性,利用ABAQUS的用户材料子程序,编制了等效线性黏弹性模型模拟路堤填土。土工格栅加筋体采用二维桁架单元模拟,土工格室采用三维膜结构模拟,由此建立了移动荷载下土工加筋路堤的有限元三维数值分析模型。并对数值模型的空间分布特性、平面分布特性进行了分析。基于有限元分析模型,探讨了不同加筋类型、车辆超载、移动荷载速度、路堤填土高度以及路面结构层刚度、双层梁抗弯刚度比、上下土层刚度比等因素对土工加筋路堤受力变形的影响,并给出了合理的设计施工建议。
田强[6]（2020）在《连云港海相软土地基处治及其工程特性》文中提出本文针对连云港地区的海相软土进行了研究,主要目标是确定连云港某港区海相软土的工程力学特性。主要研究手段包括工程现场试验、室内试验、数值模拟三种方法。其中现场试验分别进行了剪切波试验、静力触探试验。室内试验主要包括固结试验、直剪试验。在工程运行期间对土体取样监测,确定了海相软土的矿物成以及颗粒组成。在此基础上进行了数值模拟分析,针对采用真空联合堆载预压法加固后的软土地基,分析在不同荷载条件下地基变形破坏的形式。通过上述方法我们得到以下结论。（1）通过剪切波试验我们可以发现,港区土场整体为软弱土场,在未经加固的条件下无法修筑建筑物。（2）连云港地区的海相软土主要成分为伊利石、伊利石-蒙脱石,颗粒组成主要为粘粒材料。港区海相软土的矿物成分和颗粒分布与海相软土的沉积环境相互作用,连云港地区的海相软土展示出了高灵敏度、高含水率、高压缩性、低渗透性的特性。（3）在真空联合堆载预压初期海相软土快速压缩,随着时间的增长地表沉降速率减缓,土体强度的增长速度与压缩速度呈正比。这一特点主要是通过静力触探试验确定。（4）通过室内固结试验我们可以发现,海相软土具有较高的灵敏性,自然状态下的海相软土压缩性与取土深度无关,这与静力触探试验相驳。这主要是因为自然状态下的海相软土为流塑状态,土体结构极易破坏导致。通过重塑土固结试验发现海相软土的含盐率对土体压缩性影响较大,高盐软土具有高孔隙比,高压缩性的特点。（5）通过剪切试验可以发现,经过真空联合堆载加固后的土体强度仍然较低。（6）通过数值模拟计算确定,可在加固后的地基上直接修筑港区道路。如直接修筑高层建筑物,土体存在破坏的风险。该论文有图28幅,表3个,参考文献91篇。
冯彦铭[7]（2020）在《深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究》文中指出我国东南沿海地区高速公路大多建设于深厚软土地基上,由于在早期设计或施工中未对软基进行合理有效控制,加之运营后不断增加的交通量,使得软土地区相当比例的高速公路在投入运营后仍出现较大沉降,进而引发了桥头跳车病害问题,给交通运营和养护带来很大的影响。针对深厚软土地基运营公路桥头跳车病害问题,各高校、科研院所和设计单位展开相关的了研究与处治,但效果都并不显着,且目前传统的处治措施需要对道路进行占道施工,与运营公路面临的较大的交通压力等难以匹配。本论文以甬台温高速温州段大修EPC项目某路桥过渡段为工程实例,对该段运营公路开展深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究。在前期地勘资料收集及野外调查的成果基础上,充分运用沉降理论计算方法和数值模拟技术对该桥头路基段进行沉降预测。由此提出适合该工程项目的深厚软基区运营公路非开挖处治技术及评价其处治效果,并对施工过程进行稳定性研究。本论文通过研究获得以下进展:（1）对当前国内外学者对桥头跳车处治方面的研究与理论进行了分析,对非开挖处治技术在运营公路上的应用进行了总结,为处治技术研究提供了思路和方法。（2）系统阐述了甬台温高速温州段某桥头沉降段的地质环境;在此基础上对该项目桥头跳车的形成因素和现状进行了分析,为理论计算与数值模拟奠定了基础。（3）通过现场工程地质调研工作,获得研究对象相关现场资料和土体物理力学参数,选择具有代表性的控制断面,采用分层总和法计算得出未处理地基的后续沉降量,并根据固结理论得出沉降稳定所需要的剩余时间。（4）利用FLAC3D软件建立了桥头路基段的三维数值模型,在此基础上进行流固耦合分析,计算后续沉降量,与理论计算得出沉降量进行对比。也为下文处治效果提供了评价比对的依据。（5）对不同思路下的处治技术进行对比分析,结合该桥头路堤段的地质情况和运营要求提出了“路堤侧向引孔置换轻质材料”与“侧向辐射注浆”的技术方案。并利用FLAC3D软件模拟这两种处治措施在不同参数下对沉降的控制效果,并在此基础上提出一种处治深厚软土地基运营公路桥头跳车的组合方案:路堤两侧辐射注浆加固地基土形成8m厚人工硬壳层,并结合路堤横向自上而下梅花桩布置引孔置换轻质材料,孔径为1m。该组合方案处治后沉降控制比例达到32.44%,确定了该处治方案的有效性。对路堤侧向引孔施工进行模拟,将施工过程分为不同工况,通过模拟结果对施工稳定性进行评价,确定处治措施在本项目中的可行性。
何国辉[8]（2020）在《高速铁路跨越地裂缝带路基动力响应数值模拟》文中研究指明铁路交通是国民经济的大动脉,在我国经济社会发展中发挥着十分重要的作用,特别是近年来高速铁路的建设对我国社会经济飞速发展起到了巨大推动作用。然而,我国地质条件复杂,大规模的高速铁路建设面临地面沉降、地裂缝、岩溶及软土、湿陷性黄土等地质灾害及特殊地质的挑战,其中地裂缝问题较为突出,地裂缝活动对高速铁路的影响以及高速列车振动荷载作用下跨地裂缝带路基的动力响应问题均是高速铁路穿越地裂缝发育地区必须考虑的重要课题。到目前为止,地裂缝场地列车振动荷载作用下路基动力响应研究几乎是空白。因此,开展列车振动荷载作用下高速铁路跨地裂缝路基的动力响应机制研究具有十分重要的理论意义和工程实用价值。本文依托国家自然科学基金面上项目“高速铁路跨地裂缝带路基动力响应机制及长期沉降研究（41772274）”,以大西客运专线穿越地裂缝为研究背景,通过有限元数值模拟建立了高速列车振动荷载作用下路堤-地裂缝-地基动力计算模型,研究了路基正交和斜交跨越地裂缝带的动力响应特征,分析了路基参数（基床弹性模量、路堤本体弹性模量、混凝土底板厚度及桩长）对地裂缝场地路基动力响应的影响规律,基于正交试验方法确定了地裂缝场地CFG桩复合地基路基设计参数优化组合。主要成果如下:（1）基于动力有限元方法,建立了路堤-地裂缝-地基三维有限元计算模型,对比分析了高速铁路天然地基和复合地基路基正交跨越地裂缝带的动力响应特征,包括动位移、加速度及动应力响应规律和复合地基底板、CFG桩动力响应特征,以及列车运行速度对路基动力响应的影响,揭示了地裂缝对高铁路基动力响应的影响规律,确定了地裂缝影响范围。（2）基于路堤-地裂缝-地基三维有限元计算模型,分析了高速铁路斜交跨越地裂缝带路基的动力响应特征,包括动位移、加速度及动应力响应规律,揭示了高铁路基与地裂缝交角变化对路基动力响应的影响规律。（3）考虑地裂缝-路堤-地基三者相互作用,通过有限元数值模拟分析了路基材料参数包括基床弹性模量、路堤本体弹性模量、混凝土底板厚度及桩长因素对地裂缝场地路基动力特性的影响;基于正交试验设计,分析了各因素水平变化对试验指标的影响,获得了关键影响因素和最优参数组合,地裂缝场地CFG桩复合地基路基参数设计最优方案为基床底层模量120MPa、路堤本体模量60MPa、混凝土底板厚度1.4m、桩长20m。
陈思佳[9]（2019）在《舟山地区市政道路软土路基处理技术》文中研究指明软土地区市政道路经常会出现承载力不足、路基出现不均匀沉降引发的路面裂缝、桥头跳车等问题。特别是随着城市发展到一定规模,基础设施建设逐渐将重心从新建道路转向旧路改扩建道路。一些老路经过近十几年的使用,当初的车辆荷载设计和交通量的设计都已经不能满足当今道路的使用需要,快速路、主干路、次干路拼宽改建已经成为当今市政建设非常重要的组成部分。因此,全断面地基处理和新老路基的拼宽处理已经成为软土分布地区城市道路修筑的重要课题。本文以舟山地区城市道路为研究对象,分析了舟山地区各区域的地质情况和道路修筑特点,将该地区道路分为东港填海城区（二期、三期）、新港工业园区（二期）、本岛南部、白泉镇区、渔山岛五个区域,总结归纳了各区域市政道路建设中软土地基处理过程中遇到的问题。通过归纳与分析,梳理了舟山地区市政道路的常见的病害形式为:城市道路交叉口的车辙、路面的纵向裂缝、路面的网裂、基层反射裂缝,并分析了成因。东港填海城区为近几年围海造田新形成的城区,地基沉降次固结还未结束,故宜先采用一期路面进行前期使用,待沉降基本结束再根据沉降差重新施工二期路面。新港工业园区（二期）地质条件较差,为砂砾吹填围垦区,宜通过强夯进行置换的方法处理。本岛南部和白泉镇区主要采用高压旋喷桩和钉型水泥双向搅拌桩对软土地基进行加固,该法具有对已形成的地块干扰小、复合地基承载力高、工后沉降小、节约造价等优点。渔山岛区域采用碎石桩结合塑料排水板的方法进行加固,工后沉降较少,地下水干扰小。
王强[10]（2019）在《列车低频振动下黄土铁路路堤动力响应研究》文中研究指明铁路运输作为国民经济命脉,以其运量大、安全系数高、环境污染小等优点在我国交通运输行业中占据着举足轻重的地位。随着国家《中长期铁路网规划》（2016-2030）的深入实施及延安、兰州等地大规模“削山造城”工程建设的大力发展,黄土地区的铁路工程建设具有较为广阔的发展前景。但是,黄土地区的铁路路堤变形及强度劣化和环境振动问题也比较突出,严重威胁着铁路列车的安全运行。鉴于此,本文依托“湿陷性黄土地区大厚度填挖铁路路基填筑与加固技术研究”科研课题,采用室内试验、理论分析及数值计算相结合的技术手段,研究了非饱和压实黄土的动力特性、列车低频振动下黄土铁路路堤的动力响应等问题,主要研究内容及成果如下:（1）通过室内动三轴试验研究了不同围压和加载控制方式对压实黄土动应力应变关系的影响规律。结果表明,压实黄土的动应力应变关系符合双曲线模型;加载控制方式不会改变压实黄土骨干曲线的类型,但会影响所拟合模型参数的大小。（2）基于有限元软件ABAQUS,建立了黄土铁路路堤“有砟轨道-路堤-地基”动力耦合数值模型,并对固定边界、粘弹性边界和无限元边界进行了对比分析,优选粘弹性边界作为本文数值模型的边界条件;基于FORTRAN语言对ABAQUS软件进行二次开发,实现了列车荷载在轨道方向上的移动;对比分析了车辆编组数量对路堤动应力和动位移幅值的影响,优选三车厢模型作为本文列车荷载模型。（3）分析了轴重25t、行驶速度120km/h情况下,黄土路堤各结构层动应力、动位移、振动速度及加速度响应基本分布规律及影响范围,若以衰减至路堤表面幅值的20%时所对应的深度作为竖向动应力、动位移、加速度及振动速度的影响深度,则影响深度大小关系为:动位移>动应力>振动速度>加速度。（4）对比分析了列车轴重、行驶速度及路堤填筑高度对黄土铁路路堤动力响应分布规律的影响。结果表明,轴重、行驶速度、路堤填筑高度对各结构层动力响应基本分布特征的影响较小,但会显着影响其幅值大小。在基床范围内,轴重对竖向动应力和动位移的影响最为显着;行驶速度对竖向加速度和振动速度的影响最为显着;路堤填筑高度仅对竖向动位移具有一定程度的影响。
二、Influence of filling velocity on stability of subgrade with marine soft soil（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Influence of filling velocity on stability of subgrade with marine soft soil（论文提纲范文）
（1）大连海相软土固化强度试验研究及其神经网络预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 固化剂固化机理 |
| 1.3.1 水泥固化机理 |
| 1.3.2 硅灰固化机理 |
| 1.3.3 氢氧化钙固化机理 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 软土固化无侧限抗压强度试验研究 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 软土 |
| 2.1.2 固化剂 |
| 2.2 试验方法 |
| 2.2.1 试样制备及养护 |
| 2.2.2 试验设备及内容 |
| 2.3 试验结果及分析 |
| 2.3.1 水泥掺量对强度的影响 |
| 2.3.2 硅灰掺量对强度的影响 |
| 2.3.3 氢氧化钙掺量对强度的影响 |
| 2.3.4 含水率对强度的影响 |
| 2.3.5 养护龄期对强度的影响 |
| 2.4 试验应力应变曲线结果及分析 |
| 2.4.1 水泥含量的影响 |
| 2.4.2 硅灰含量的影响 |
| 2.4.3 氢氧化钙的影响 |
| 2.4.4 含水率的影响 |
| 2.5 小结 |
| 3 软土固化无侧限抗压强度影响因素的正交试验研究 |
| 3.1 正交试验概述 |
| 3.2 正交试验方案设计 |
| 3.2.1 正交表设计 |
| 3.2.2 试验过程 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 试验结果及极差分析 |
| 3.3.2 方差分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 基于BP神经网络软土固化研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 BP神经网络基本原理 |
| 4.2.1 人工神经元模型 |
| 4.2.2 激活函数 |
| 4.2.3 BP神经网络学习规则 |
| 4.3 基于BP神经网络的固化软土无侧限抗压强度预测模型 |
| 4.3.1 BP神经网络模型的构建 |
| 4.3.2 BP神经网络模型的训练 |
| 4.3.3 BP神经网络模型的预测 |
| 4.4 固化软土强度预测模型输入特征权重分析 |
| 4.5 基于BP神经网络软土固化剂水泥含量预测模型 |
| 4.5.1 BP神经网络模型建模方案 |
| 4.5.2 BP神经网络模型训练及预测 |
| 4.6 小结 |
| 5 基于径向基神经网络固化软土无侧限抗压强度研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 径向基神经网络结构及原理 |
| 5.3 基于RBF神经网络固化软土无侧限抗压强度预测模型 |
| 5.3.1 RBF神经网络模型建模及训练 |
| 5.3.2 RBF神经网络模型的预测 |
| 5.3.3 RBF网络模型与BP网络模型的比较 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海相粘土的研究 |
| 1.2.2 固化土强度影响因素研究 |
| 1.2.3 固化土中特征参数演化规律研究 |
| 1.2.4 单轴压缩条件下本构模型研究 |
| 1.3 研究问题的提出 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线图 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 固化海相粘土试验设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 海相粘土 |
| 2.1.1.1 研究区典型海相粘土试验取样 |
| 2.1.1.2 海相粘土工程性质试验研究 |
| 2.1.2 I类型波兰特水泥(PCI) |
| 2.1.3 粉煤灰和矿渣 |
| 2.1.4 蒸馏水 |
| 2.2 试样制备与养护 |
| 2.2.1 试样制备 |
| 2.2.2 试样养护 |
| 2.3 试验方案 |
| 2.3.1 不同固化剂含量固化海相粘土试验 |
| 2.3.2 不同养护温度固化海相粘土试验 |
| 2.3.3 不同初始含水率固化海相粘土试验 |
| 2.4 试验内容 |
| 2.4.1 无侧限抗压强度试验 |
| 2.4.2 加州承载比(CBR)试验 |
| 2.4.3 渗透试验 |
| 2.4.4 pH值测试 |
| 2.4.5 热传导试验 |
| 2.4.6 微观试验 |
| 2.4.7 监测试验 |
| 2.5 试验创新与优化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 不同固化剂含量下THCM特征参数演化规律 |
| 3.1 温度(T)特征参数演化规律 |
| 3.1.1 温度演化规律研究 |
| 3.1.2 热传导系数演化规律研究 |
| 3.2 水力(H)特征参数演化规律 |
| 3.2.1 渗透系数演化规律研究 |
| 3.2.2 基质吸力演化规律研究 |
| 3.2.3 体积含水量演化规律 |
| 3.3 化学(C)特征参数演化规律 |
| 3.3.1 pH值演化规律研究 |
| 3.3.2 电导率演化规律研究 |
| 3.4 力学(M)特征参数演化规律 |
| 3.4.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 3.4.2 应力应变关系演化 |
| 3.4.3 弹性模量E50 演化 |
| 3.4.4 CBR值演化 |
| 3.4.5 垂直变形规律研究 |
| 3.5 水泥含量对固化海相粘土THCM特征参数影响机制 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同养护温度下THCM特征参数演化规律 |
| 4.1 温度(T)特征参数演化规律 |
| 4.1.1 温度演化规律研究 |
| 4.1.2 热传导系数演化规律研究 |
| 4.2 水力(H)特征参数演化规律 |
| 4.2.1 渗透系数演化规律研究 |
| 4.2.2 基质吸力演化规律研究 |
| 4.2.3 体积含水量演化规律 |
| 4.3 化学(C)特征参数演化规律 |
| 4.3.1 电导率演化规律研究 |
| 4.4 力学(M)特征参数演化规律 |
| 4.4.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 4.4.2 应力应变关系演化 |
| 4.4.3 弹性模量E50 演化 |
| 4.4.4 CBR演化 |
| 4.5 THCM特征参数关联性及其机制分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 不同初始含水率THCM特征参数演化规律 |
| 5.1 力学(M)特征参数演化规律 |
| 5.1.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 5.1.2 应力应变关系演化 |
| 5.1.3 变形模量E50演化规律研究 |
| 5.1.4 CBR值演化 |
| 5.2 温度(T)特征参数演化规律 |
| 5.2.1 温度演化规律研究 |
| 5.2.2 热传导系数演化规律研究 |
| 5.3 水力(H)特征演化规律 |
| 5.3.1 渗透系数演化规律研究 |
| 5.3.2 基质吸力演化规律研究 |
| 5.3.3 体积含水量演化规律 |
| 5.4 化学(C)特征参数演化规律 |
| 5.4.1 电导率演化规律研究 |
| 5.5 THCM特征参数关联性及其机制分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 固化海相粘土THCM特征参数关联规律及其机制研究 |
| 6.1 固化海相粘土THCM特征参数关联规律分析 |
| 6.1.1 热-化(T-C)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.2 水-热(T-H)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.3 水-力(H-M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.4 热-水-力(T-H-M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.5 热-水-化(T-H-C)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.6 水-化-力(H-C- M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.7 热-化-水-力(T-H-C-M)特征参数同时演绎图 |
| 6.2 水泥含量对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.3 养护温度对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.4 初始含水率对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 固化海相粘土微观结构演化与固化机制分析 |
| 7.1 土的强度和稳定性 |
| 7.2 固化海相粘土固化过程 |
| 7.3 固化海相粘土微观结构演化 |
| 7.3.1 养护时间的影响 |
| 7.3.2 水泥含量的影响 |
| 7.3.3 养护温度的影响 |
| 7.3.4 初始含水率的影响 |
| 7.4 固化海相粘土孔隙分析 |
| 7.4.1 养护时间影响 |
| 7.4.2 水泥含量影响 |
| 7.4.3 养护温度影响 |
| 7.4.4 初始含水率影响 |
| 7.5 固化海相粘土固化机制 |
| 7.5.1 固化海相粘土中水泥的水化与凝结 |
| 7.5.2 水泥与土的作用 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 固化海相粘土单轴压缩本构关系研究与数值分析 |
| 8.1 单轴压缩条件下应力应变全曲线分析 |
| 8.2 单轴压缩条件下变形破坏宏观特征分析 |
| 8.3 单轴压缩损伤本构关系建立 |
| 8.3.1 基本原理 |
| 8.3.2 固化海相粘土本构模型建立 |
| 8.3.3 不同水泥含量、养护温度及含水率条件下固化海相粘土本构模型 |
| 8.3.4 养护温度-时间、水泥含量-时间及含水率-时间耦合的固化海相粘土本构模型 |
| 8.3.5 水泥含量-养护温度-时间耦合的固化海相粘土本构模型 |
| 8.4 多因素作用下固化海相粘土数值分析与本构模型验证 |
| 8.4.1 数值模拟方法选取与软件简介 |
| 8.4.2 建立几何模型 |
| 8.4.3 边界条件 |
| 8.4.4 参数取值与网格划分 |
| 8.4.5 本构模型验证 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 主要创新点 |
| 9.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海相粘土的研究 |
| 1.2.2 固化土强度影响因素研究 |
| 1.2.3 固化土中特征参数演化规律研究 |
| 1.2.4 单轴压缩条件下本构模型研究 |
| 1.3 研究问题的提出 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线图 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 固化海相粘土试验设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 海相粘土 |
| 2.1.1.1 研究区典型海相粘土试验取样 |
| 2.1.1.2 海相粘土工程性质试验研究 |
| 2.1.2 I类型波兰特水泥(PCI) |
| 2.1.3 粉煤灰和矿渣 |
| 2.1.4 蒸馏水 |
| 2.2 试样制备与养护 |
| 2.2.1 试样制备 |
| 2.2.2 试样养护 |
| 2.3 试验方案 |
| 2.3.1 不同固化剂含量固化海相粘土试验 |
| 2.3.2 不同养护温度固化海相粘土试验 |
| 2.3.3 不同初始含水率固化海相粘土试验 |
| 2.4 试验内容 |
| 2.4.1 无侧限抗压强度试验 |
| 2.4.2 加州承载比(CBR)试验 |
| 2.4.3 渗透试验 |
| 2.4.4 pH值测试 |
| 2.4.5 热传导试验 |
| 2.4.6 微观试验 |
| 2.4.7 监测试验 |
| 2.5 试验创新与优化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 不同固化剂含量下THCM特征参数演化规律 |
| 3.1 温度(T)特征参数演化规律 |
| 3.1.1 温度演化规律研究 |
| 3.1.2 热传导系数演化规律研究 |
| 3.2 水力(H)特征参数演化规律 |
| 3.2.1 渗透系数演化规律研究 |
| 3.2.2 基质吸力演化规律研究 |
| 3.2.3 体积含水量演化规律 |
| 3.3 化学(C)特征参数演化规律 |
| 3.3.1 pH值演化规律研究 |
| 3.3.2 电导率演化规律研究 |
| 3.4 力学(M)特征参数演化规律 |
| 3.4.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 3.4.2 应力应变关系演化 |
| 3.4.3 弹性模量E50 演化 |
| 3.4.4 CBR值演化 |
| 3.4.5 垂直变形规律研究 |
| 3.5 水泥含量对固化海相粘土THCM特征参数影响机制 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同养护温度下THCM特征参数演化规律 |
| 4.1 温度(T)特征参数演化规律 |
| 4.1.1 温度演化规律研究 |
| 4.1.2 热传导系数演化规律研究 |
| 4.2 水力(H)特征参数演化规律 |
| 4.2.1 渗透系数演化规律研究 |
| 4.2.2 基质吸力演化规律研究 |
| 4.2.3 体积含水量演化规律 |
| 4.3 化学(C)特征参数演化规律 |
| 4.3.1 电导率演化规律研究 |
| 4.4 力学(M)特征参数演化规律 |
| 4.4.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 4.4.2 应力应变关系演化 |
| 4.4.3 弹性模量E50 演化 |
| 4.4.4 CBR演化 |
| 4.5 THCM特征参数关联性及其机制分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 不同初始含水率THCM特征参数演化规律 |
| 5.1 力学(M)特征参数演化规律 |
| 5.1.1 无侧限抗压强度(UCS)演化 |
| 5.1.2 应力应变关系演化 |
| 5.1.3 变形模量E50演化规律研究 |
| 5.1.4 CBR值演化 |
| 5.2 温度(T)特征参数演化规律 |
| 5.2.1 温度演化规律研究 |
| 5.2.2 热传导系数演化规律研究 |
| 5.3 水力(H)特征演化规律 |
| 5.3.1 渗透系数演化规律研究 |
| 5.3.2 基质吸力演化规律研究 |
| 5.3.3 体积含水量演化规律 |
| 5.4 化学(C)特征参数演化规律 |
| 5.4.1 电导率演化规律研究 |
| 5.5 THCM特征参数关联性及其机制分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 固化海相粘土THCM特征参数关联规律及其机制研究 |
| 6.1 固化海相粘土THCM特征参数关联规律分析 |
| 6.1.1 热-化(T-C)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.2 水-热(T-H)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.3 水-力(H-M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.4 热-水-力(T-H-M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.5 热-水-化(T-H-C)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.6 水-化-力(H-C- M)特征参数关联规律分析 |
| 6.1.7 热-化-水-力(T-H-C-M)特征参数同时演绎图 |
| 6.2 水泥含量对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.3 养护温度对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.4 初始含水率对固化海相粘土THCM关联规律影响及其机制 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 固化海相粘土微观结构演化与固化机制分析 |
| 7.1 土的强度和稳定性 |
| 7.2 固化海相粘土固化过程 |
| 7.3 固化海相粘土微观结构演化 |
| 7.3.1 养护时间的影响 |
| 7.3.2 水泥含量的影响 |
| 7.3.3 养护温度的影响 |
| 7.3.4 初始含水率的影响 |
| 7.4 固化海相粘土孔隙分析 |
| 7.4.1 养护时间影响 |
| 7.4.2 水泥含量影响 |
| 7.4.3 养护温度影响 |
| 7.4.4 初始含水率影响 |
| 7.5 固化海相粘土固化机制 |
| 7.5.1 固化海相粘土中水泥的水化与凝结 |
| 7.5.2 水泥与土的作用 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 固化海相粘土单轴压缩本构关系研究与数值分析 |
| 8.1 单轴压缩条件下应力应变全曲线分析 |
| 8.2 单轴压缩条件下变形破坏宏观特征分析 |
| 8.3 单轴压缩损伤本构关系建立 |
| 8.3.1 基本原理 |
| 8.3.2 固化海相粘土本构模型建立 |
| 8.3.3 不同水泥含量、养护温度及含水率条件下固化海相粘土本构模型 |
| 8.3.4 养护温度-时间、水泥含量-时间及含水率-时间耦合的固化海相粘土本构模型 |
| 8.3.5 水泥含量-养护温度-时间耦合的固化海相粘土本构模型 |
| 8.4 多因素作用下固化海相粘土数值分析与本构模型验证 |
| 8.4.1 数值模拟方法选取与软件简介 |
| 8.4.2 建立几何模型 |
| 8.4.3 边界条件 |
| 8.4.4 参数取值与网格划分 |
| 8.4.5 本构模型验证 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 主要创新点 |
| 9.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 土工加筋路堤概述 |
| 1.2.1 土工加筋路堤概念及特性 |
| 1.2.2 土工加筋材料分类及特性 |
| 1.3 土工加筋路堤研究现状 |
| 1.3.1 土工加筋路堤试验研究 |
| 1.3.2 土工加筋路堤数值研究 |
| 1.3.3 土工加筋路堤理论研究 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究意义 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 土工加筋体作用机理及其常用分析方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 土工加筋体作用机理 |
| 2.2.1 侧向约束作用 |
| 2.2.2 调整不均匀沉降 |
| 2.2.3 网兜效应和柔性筏基效应 |
| 2.2.4 应力扩散作用 |
| 2.2.5 土工加筋路堤破坏模式 |
| 2.3 加筋体-垫层-土共同作用 |
| 2.3.1 协调变形、共同承载 |
| 2.3.2 提高稳定性 |
| 2.3.3 构成良好的排水体系 |
| 2.4 土工加筋体受力变形分析 |
| 2.4.1 基于弹性地基梁理论的分析方法 |
| 2.4.2 基于弹性地基板理论的分析方法 |
| 2.4.3 基于弹性薄膜理论的分析方法 |
| 2.4.4 土工加筋体数值分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地基梁模型简介 |
| 3.2.1 Winkler地基—Euler-Bernoulli梁模型 |
| 3.2.2 Winkler地基-Timoshenko梁模型 |
| 3.2.3 弹性半空间—Timoshenko梁模型 |
| 3.3 静荷载下考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.3.1 考虑摩阻力为常数 |
| 3.3.2 考虑摩阻力沿地基梁呈线性分布 |
| 3.3.3 考虑摩阻力与地基梁侧向位移成正比 |
| 3.3.4 考虑纵横位移耦合的水平摩阻效应的弹性地基梁的解 |
| 3.4 移动荷载下考虑梁土水平摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.4.1 计算模型 |
| 3.4.2 控制方程建立 |
| 3.4.3 方程求解 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 参数分析 |
| 3.6.1 水平摩擦系数 |
| 3.6.2 移动速度 |
| 3.6.3 黏性阻尼 |
| 3.6.4 单元弹簧刚度 |
| 3.6.5 路面抗弯刚度 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋路堤受力变形方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于双层地基梁模型受力变形分析 |
| 4.2.1 基本模型与假定 |
| 4.2.2 控制方程的建立 |
| 4.2.3 控制方程求解 |
| 4.3 算例验证 |
| 4.4 参数分析 |
| 4.4.1 界面抗力 |
| 4.4.2 路堤填土弹性模量(E_e) |
| 4.4.3 路面结构抗弯刚度(E_1I_1) |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 移动荷载下土工加筋路堤双层弹性地基梁解析方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 交通荷载的特性 |
| 5.2.1 静态均布荷载 |
| 5.2.2 移动恒定荷载 |
| 5.2.3 移动简谐荷载 |
| 5.2.4 半正弦波荷载 |
| 5.2.5 冲击荷载 |
| 5.2.6 经验模型 |
| 5.2.7 随机荷载 |
| 5.3 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋模型受力变形分析 |
| 5.3.1 计算模型与假定 |
| 5.3.2 控制方程的建立 |
| 5.3.3 方程组求解 |
| 5.4 算例验证 |
| 5.4.1 算例1 |
| 5.4.2 算例2 |
| 5.5 参数分析 |
| 5.5.1 上下土层刚度比(α_k) |
| 5.5.2 上下梁的弯曲刚度比(α_D) |
| 5.5.3 上层填土的高度(h_e) |
| 5.5.4 移动荷载的速度(v) |
| 5.5.5 黏滞阻尼(ξ) |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 移动荷载下土工加筋路堤数值模型 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 数值模型相关概念 |
| 6.2.1 材料本构 |
| 6.2.2 相互作用(Interaction) |
| 6.3 模型建立 |
| 6.3.1 基本假设 |
| 6.3.2 分析方法 |
| 6.3.3 模型尺寸与参数取值 |
| 6.3.4 初始条件与边界条件设置 |
| 6.3.5 单元类型与网格 |
| 6.4 模型验证 |
| 6.4.1 算例1 |
| 6.4.2 算例2 |
| 6.4.3 算例3 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 移动荷载下土工加筋路堤动力响应数值分析 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 移动荷载作用下土工加筋路堤路面结构层的空间特性 |
| 7.2.1 动应力空间特性 |
| 7.2.2 动应变空间特性 |
| 7.3 路基动态响应平面特性 |
| 7.3.1 横断面动应力 |
| 7.3.2 纵断面动应力 |
| 7.3.3 横断面动变形 |
| 7.3.4 竖向动应力 |
| 7.3.5 竖向动应变 |
| 7.4 影响因素分析 |
| 7.4.1 不同加筋类型 |
| 7.4.2 车辆超载 |
| 7.4.3 移动荷载速度 |
| 7.4.4 路堤填土高度(h_e) |
| 7.4.5 双梁的抗弯刚度比(α_D) |
| 7.4.6 上下土层刚度比(α_k) |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
（6）连云港海相软土地基处治及其工程特性（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究价值目的和意义 |
| 1.3 海相软土国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 真空联合堆载预压法施工与现场检测 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 真空联合堆载预压法加固机理 |
| 2.3 真空联合堆载预压法施工工艺 |
| 2.4 .海相软土工程现场现场试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 海相软土室内试验 |
| 3.1 海相软土的基本工程特性分析 |
| 3.2 固结试验 |
| 3.3 抗剪强度试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于ansys真空联合堆载预压法评估 |
| 4.1 有限元基本原理简绍 |
| 4.2 基本参数的确立模型的建立 |
| 4.3 数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.2.1 桥头跳车处治现状分析 |
| 1.2.2 运营公路桥头跳车非开挖处治现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 深厚软基区运营公路桥头跳车工程概况 |
| 2.1 公路桥头跳车背景 |
| 2.2 区域地质环境概况 |
| 2.2.1 地理位置和交通 |
| 2.2.2 地质条件综述 |
| 2.2.3 地层岩性 |
| 2.2.4 场地地震效应 |
| 2.2.5 水文地质条件 |
| 2.2.6 不良地质 |
| 2.3 桥头路基历年加铺数据分析 |
| 2.4 桥头跳车形成因素、现状及机理分析 |
| 2.4.1 桥头跳车形成因素分析 |
| 2.4.2 沉降现状及机理分析 |
| 第三章 沉降理论计算与预测 |
| 3.1 沉降计算的概述 |
| 3.2 计算横断面的选取和确定 |
| 3.3 计算方法与参数的选取 |
| 3.3.1 公式选择 |
| 3.3.2 计算参数选取 |
| 3.4 桥头路堤沉降计算与评价 |
| 3.4.1 路堤荷载下地基附加应力计算 |
| 3.4.2 沉降计算结果与评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 三维数值模拟研究下的沉降计算 |
| 4.1 FLAC3D基本原理及主要特点 |
| 4.1.1 有限差分近似 |
| 4.1.2 运动方程 |
| 4.1.3 力学时步原理 |
| 4.2 FLAC3D流固耦合相互作用分析 |
| 4.2.1 模型的建立及力学参数的选取 |
| 4.2.2 模型计算与结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 桥头跳车非开挖处治和施工稳定性分析 |
| 5.1 桥头跳车病害治理原则 |
| 5.2 桥头跳车病害段治理思路和处治措施 |
| 5.2.1 治理思路 |
| 5.2.2 处治措施 |
| 5.2.3 处治方案比选 |
| 5.2.4 处治方案选择 |
| 5.3 桥头跳车治理措施的数值模拟分析的三维数值模拟研究 |
| 5.3.1 路堤横向引孔置换轻质材料的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.2 侧向辐射注浆加固地基土的的三维数值模拟研究 |
| 5.3.3 组合方案下的三维数值模拟研究 |
| 5.4 置换施工稳定性分析的三维数值模拟研究 |
| 5.4.1 参数选取及工况确定 |
| 5.4.2 模型建立与结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1、攻读硕士学位期间发表的论着和专利 |
| 2、攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 3、攻读硕士学位期间参与的工程实践 |
（8）高速铁路跨越地裂缝带路基动力响应数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 列车振动荷载作用下路基动力响应 |
| 1.2.2 交通工程跨地裂缝带动力响应 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 第二章 动力有限元法与列车荷载模拟 |
| 2.1 有限元动力分析原理与计算方法 |
| 2.1.1 基本原理 |
| 2.1.2 有限元动力计算方法 |
| 2.2 列车振动荷载模拟 |
| 2.2.1 列车振动荷载的产生 |
| 2.2.2 列车振动荷载的模拟方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高铁路基正交跨地裂缝带动力响应数值模拟 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 动力有限元模型建立 |
| 3.2.1 工程背景及模型尺寸 |
| 3.2.2 模型材料及计算参数 |
| 3.2.3 地裂缝的模拟 |
| 3.2.4 边界条件 |
| 3.2.5 材料阻尼 |
| 3.2.6 加载方式及模拟工况 |
| 3.3 计算结果分析 |
| 3.3.1 路基动位移响应规律 |
| 3.3.2 路基加速度响应规律 |
| 3.3.3 路基动应力响应规律 |
| 3.3.4 复合地基内部动力响应规律 |
| 3.3.5 列车时速对路基动力响应的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高铁路基斜交跨地裂缝带动力响应数值模拟 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 有限元动力计算模型 |
| 4.3 计算结果分析 |
| 4.3.1 高铁路基斜交60°跨地裂缝动力响应分析 |
| 4.3.2 高铁路基斜交30°跨地裂缝动力响应分析 |
| 4.4 不同相交角度工况对比分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 复合地基路基参数对路基动力响应的影响及优化分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 复合地基路基参数对路基动力响应的影响分析 |
| 5.2.1 基床弹性模量的影响 |
| 5.2.2 路堤本体弹性模量的影响 |
| 5.2.3 混凝土底板厚度的影响 |
| 5.2.4 复合地基桩长的影响 |
| 5.3 复合地基路基影响参数的优化分析 |
| 5.3.1 正交试验方案设计 |
| 5.3.2 极差分析 |
| 5.3.3 方差分析 |
| 5.3.4 优化方案的确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）舟山地区市政道路软土路基处理技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 软土成因 |
| 1.2.2 软土工程性质研究 |
| 1.2.3 地基处理技术研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究工作的技术路线 |
| 第二章 舟山地区软土工程特性 |
| 2.1 自然环境特征 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 地形条件 |
| 2.1.4 区域地质与区域稳定性 |
| 2.2 舟山地区软土形成环境 |
| 2.3 软土的工程特性 |
| 2.3.1 一般力学特性 |
| 2.3.2 软土的区域划分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 舟山地区市政道路软基处理问题 |
| 3.1 舟山地区市政道路状况 |
| 3.1.1 舟山市政道路概况 |
| 3.1.2 软土地区市政道路修筑特点 |
| 3.2 舟山软土地区市政道路病害以及原因 |
| 3.2.1 舟山地区城市道路路面病害类型及成因 |
| 3.2.2 舟山地区城市道路路基病害类型及成因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 舟山地区新建道路软土地基处理措施 |
| 4.1 新港工业园区(二期)地基处理措施 |
| 4.1.1 区域内道路分布 |
| 4.1.2 处治软土地基的方法 |
| 4.1.3 强夯工程效果评价 |
| 4.2 东港填海城区二期、三期地基处理措施 |
| 4.2.1 区域内道路分布 |
| 4.2.2 软土处治措施 |
| 4.2.3 处理效果评价 |
| 4.3 本岛南部、白泉地区地基处理措施 |
| 4.3.1 道路分布状况 |
| 4.3.2 软土处治措施 |
| 4.3.3 处理效果评价 |
| 4.4 渔山岛(围垦)地基处理措施 |
| 4.4.1 道路状况 |
| 4.4.2 处治措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 舟山地区道路拼宽常见措施 |
| 5.1 道路分布概况 |
| 5.2 城市道路拼宽处治措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 研究主要结论 |
| 6.2 存在的不足与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）列车低频振动下黄土铁路路堤动力响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黄土动力特性研究方面 |
| 1.2.2 列车振动荷载研究方面 |
| 1.2.3 铁路路堤动力响应研究方面 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 低频振动下铁路路堤压实黄土的动力特性 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 压实黄土的物理指标 |
| 2.2.1 黄土取样 |
| 2.2.2 黄土的物理指标 |
| 2.3 动三轴试验方案 |
| 2.3.1 试验仪器 |
| 2.3.2 试验参数的选取 |
| 2.3.3 压实黄土试样的制备 |
| 2.3.4 试验方案 |
| 2.4 压实黄土动力学参数 |
| 2.4.1 骨干曲线变化规律 |
| 2.4.2 动模量变化规律 |
| 2.4.3 动应力-动应变时程曲线 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 低频振动下黄土铁路路堤动力响应分布规律 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 有限元基本原理 |
| 3.2.1 有限元求解步骤 |
| 3.2.2 动力隐式积分算法 |
| 3.3 有限元模型的建立 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 几何模型 |
| 3.3.3 材料参数 |
| 3.3.4 单元与网格 |
| 3.3.5 阻尼设置 |
| 3.3.6 边界条件的比选 |
| 3.3.7 移动荷载模型 |
| 3.4 黄土路堤动力响应基本规律 |
| 3.4.1 动应力响应分布规律 |
| 3.4.2 动位移响应分布规律 |
| 3.4.3 加速度响应分布规律 |
| 3.4.4 振动速度响应分布规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低频振动下黄土铁路路堤动力响应的影响因素分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 列车轴重的影响 |
| 4.3 列车行驶速度的影响 |
| 4.4 路堤填筑高度的影响 |
| 4.5 参数敏感性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、Influence of filling velocity on stability of subgrade with marine soft soil（论文参考文献）
- [1]大连海相软土固化强度试验研究及其神经网络预测[D]. 路晓宇. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究[D]. 黄少平. 中国地质大学, 2021(02)
- [3]固化海相粘土THCM特征参数演化规律及其本构模型研究[D]. 黄少平. 中国地质大学, 2021
- [4]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021(02)
- [5]移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究[D]. 欧强. 湖南大学, 2020(01)
- [6]连云港海相软土地基处治及其工程特性[D]. 田强. 中国矿业大学, 2020(01)
- [7]深厚软土地基运营公路桥头跳车非开挖处治技术研究[D]. 冯彦铭. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]高速铁路跨越地裂缝带路基动力响应数值模拟[D]. 何国辉. 长安大学, 2020(06)
- [9]舟山地区市政道路软土路基处理技术[D]. 陈思佳. 长安大学, 2019(01)
- [10]列车低频振动下黄土铁路路堤动力响应研究[D]. 王强. 长安大学, 2019(01)