一、环保汽车品牌——TH!NK在2000年北京国际车展亮相（论文文献综述）
侯朝炜[1]（2016）在《南京市会展城建设研究 ——以河西国博中心地区为例》文中提出随着会展业在我国不断地受到重视,会展活动产生的经济效应也在日益显着,许多城市将会展业的发展作为地区综合发展新的增长点,会展业已逐渐成为一个城市国际化程度和经济发展水平的标志。2012年南京市委市政府在《加快推进城市国际化行动纲要（2012—2015）》中明确提出“打造国际会展之都”,“优化南京会展业总体规划布局,推动国际会展城建设”的要求。南京国际博览中心于2008年建成一期工程,二期工程于2012年开始建设,2013年进行三期工程的论证；实现三期规划后,南京国际博览中心将成为一个体量更大、模式更新的会展综合体。为了进行南京市会展城的建设研究,首先针对南京市会展业发展的实际情况,对南京会展业的政策和南京城市总体规划进行了解读。其次对国内外重要的会展城市进行了深入地调查研究,对国内外先进的会展理念进行了了解,并在此基础上对比国内外会展城市的异同点,与南京市会展城建设情况进行了横向的比较。除此之外针对南京国际博览中心基础设施及参观者的需求进行了实地调研,为建设研究提供基本依据,并进行了相关分析。最后,结合南京会展活动的文化,选取了作为南京地区人气最高的展会之一的南京国际车展作为选题,根据往届南京车展的设计传统,加入近期最新的流行元素,对2016年第15届南京车展进行策划及形象设计。
张为[2]（2013）在《浅析汽车的绿色设计 ——以“Smart”为例》文中认为随着科技的进步、人们生活水平的提高，汽车工业也在飞速发展。汽车工业的繁荣给人类带来物质享受和精神追求的同时，也带来了环境污染和资源浪费。生活环境的严重恶化使得我们不得不去关注汽车工业给环境带去的危害和灾难，我们反思汽车工业造成的影响，同时也呼吁发展一场汽车工业的变革。本文首先从当代生活环境和消费环境出发，分析目前的汽车现状。人们在享受汽车带来的方便和精神愉悦的同时，也因为过分追求大排量、新颖造型和宽敞空间，忽视了对资源的大量需求，造成地球不堪重负。因此，开发节约能源、回收利用率高、又不污染环境的绿色汽车刻不容缓。在这样背景下绿色设计应运而生，绿色设计作为汽车设计的指导方向，要求设计师从追逐华丽造型的怪圈中走出来，着眼考虑汽车的能耗、生命周期、对环境的影响等问题。本文具体以“奔驰smart”为例对绿色汽车设计的影响因素、设计的原则、方法进行推敲和归纳，探讨绿色汽车设计应该注意的问题。通过对比各国绿色汽车发展状况，寻求未来几年汽车发展的绿色趋势，并为设计师提出了一种人、车、自然之间和谐关系的设计思路和方法，为企业的产品研发提出了一条发展路线。而对于绿色汽车的选择也会影响我们对于绿色消费观念的肯定，并趋向选择一种绿色健康的生活方式，最终到达使我们的生活更加低碳、更加环保的生存目标。因此，做好汽车的绿色设计研究对环境对社会都是具有现实意义的。
李薇薇[3]（2012）在《我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究》文中认为纵观世界经济发展史,汽车工业的技术水平在一定程度上可以代表一个国家的工业化水平。长期以来在“比较优势理论”和“技术借用理论”指引下“以市场换技术”的汽车产业政策使得中国逐渐成为世界汽车工业的生产基地,中国自主品牌汽车企业在跨国公司的全球战略中变成附庸,最终没能形成自主的核心专利、优势品牌和技术标准。尽管目前全球车市上传统动力汽车的霸主地位依旧牢不可破,但是面对能源与环境的双重困局,汽车业未来发展的方向是新能源汽车已成为业内共识。在新能源汽车产业中,虽然目前已有众多技术方案,但尚未达到完全定型的阶段,核心专利群还有待完善,该领域的国际技术标准体系还未成形。从现状来看,中国汽车企业之“弱”并不在制造,“弱”在知识产权,只有立足于自主知识产权的自主创新,才能实现“路径创造”的效果。因此在新能源汽车领域,中国自主品牌车企完全有机会依靠自身技术能力完成主导设计,尽可能多地拥有相关产业领域中核心技术或“必要专利”,努力将其通过法定程序制定为同行业产品生产的技术标准,实现技术专利化—专利标准化—标准垄断化的竞争战略。本文拟构建多层次、多维度、攻防兼备的新能源汽车绿色知识产权战略,揭示并激励其作为我国新能源汽车核心专利与自主品牌的创新与扩散的“催化剂”的功能。首先阐述新能源汽车发展战略、新能源汽车创新战略与绿色知识产权战略的理论基础；再以改进的SWOT分析结论作为构建新能源汽车绿色知识产权战略选择模型的实践分析基础。笔者立足于前述理论基础和实践基础综合分析的结论,提出绿色知识产权战略是气候变化与能源危机双重困局下新能源汽车发展的现实之选。在新能源汽车自主创新循环系统各阶段须体现“环保公益”的考量,因循新能源汽车自主知识产权的创造、运用、保护和管理的实施路径,分别构建新能源汽车绿色专利战略和绿色商标战略,此为本文研究的重点内容。鉴于新能源汽车专利现状,我国自主车企须将绿色环保内核作为其战略科学制定的基础和有效实施的动力,以激励高质量绿色专利产出为目标探讨绿色技术研发中模仿创新路径,实现“引进消化吸收再创新”的技术后发跨越目标,开放合作创新模式下应灵活运用绿色专利公开与共享策略,实现创新资源的聚集和整合效应。同时将环保因素作为合理抗辩事由以应对未来商业化过程中可能出现的专利侵权纠纷和“标准”陷阱。加强绿色专利信息管理、绿色专利资产管理和绿色专利风险管理,实现新能源汽车绿色专利运营能力提升的目标。绿色消费趋势下普通消费者对新能源汽车的选择依据,不是绿色专利而是绿色商标及其营销宣传。本文建议确定统一“绿色”标准,鼓励新能源汽车企业自主设计绿色商标,树立绿色品牌意识。从立法、行政和司法层面对新能源汽车绿色商标和环保声明进行严格审查与规制,杜绝“漂绿”营销行为,为新能源汽车市场营造真正的、可靠的绿色消费环境。本文最后通过对我国新能源汽车的典型代表——比亚迪公司的知识产权战略的实证分析,提出比亚迪新能源汽车知识产权战略的“绿色”转型是走出发展困境的现实之选,构建比亚迪新能源汽车绿色知识产权战略的实施预案。这对于充分挖掘我国自主车企研发的后发优势,实现新能源汽车产业的跨越式发展,将具有深远的现实意义。
赵斌[4]（2010）在《比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究》文中研究表明近年来,环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈,为此清洁环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。在日渐成熟的新能源汽车消费市场上,各方力量对此角逐越来越激烈。在这样的环境下,正确把握我国新能源汽车消费者行为特征与规律,对我国新能源汽车制造企业在产品开发设计、产品的定位及定价等市场营销策略制定上具备一定的现实指导意义。基于以上目标,本文开展了新能源汽车消费的实证研究,并撰写了此文。本文以“双模电动和纯电动新能源汽车潜在消费者”作为研究对象,采用实证研究方法,对我国新能源汽车潜在消费者人口特征及其购买行为进行测量。运用SPSS13.0统计分析软件对收集到的有效样本进行多元统计分析,研究我国新能源汽车潜在消费者群体特征,分析和诊释我国新能源汽车潜在消费者购买决策关注因素。本文首先介绍了消费者行为学的演进轨迹、国内外研究现状、相关理论模型的介绍、影响汽车消费的因素、消费者购买的动机进行了分析,并且介绍了比亚迪新能源汽车、国内外新能源汽车市场消费现状及其比亚迪新能源汽车发展面临的问题的说明。然后设计了符合本研究目的的变量和问卷。在实证研究中,本文利用SPSS13.0统计分析软件中的频次分析、信度分析、因子分析、等统计分析方法对收集到的208份有效样本进行数据分析。通过研究,提取出了五个潜在消费者关注因子。通过研究还发现,消费者的性别与生命周期和地域对潜在消费者选择新能源汽车不存在显着影响,年龄、教育水平、收入和职业才是影响消费者重要因素；找出潜在消费者最看重的比亚迪混合动力汽车和纯电动汽车的四项指标,并对比亚迪新能源汽车发展提出相关建议。最后,对相关结论进行了讨论,并对未来的研究工作进行了展望。
蔡海霄,王宇[5]（2009）在《节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击》文中提出随着世界经济的发展,能源危机的日趋严重,发展节能与新能源汽车便直接代表了未来汽车工业的发展方向。目前在我国,混合动力、纯电动、燃料电池三种新能源汽车都相继投入示范运行,取得了喜人的成绩。特别是结合着"绿色奥运"的契机,新能源客车在北京
边伟[6]（2008）在《奇瑞汽车市场营销策略研究》文中研究表明进入21世纪,我国的汽车市场营销状况发生了天翻地覆的变化,汽车营销活动日新月异,与国际汽车营销接轨的步伐正在加快,日趋复杂的汽车市场,对今后我国汽车生产、销售、服务提出了更高、更新的要求。现在厂商之间比拼的已不仅是资金、产品和规模,汽车营销技术的较量已日渐激烈。谁采用了先进的汽车营销技术,谁就可能在汽车市场上占得先机。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。迄今为止是我国最大的汽车自主品牌企业。经过几年的发展,奇瑞汽车公司已稳居中国汽车销量第四的位置。奇瑞汽车的差异化战略体现在品牌构建、产品细分、市场响应、售后服务及各相关业务环节上。作为一家年轻的又是很有实力的汽车公司,奇瑞汽车以市场为导向,以前瞻性眼光提高汽车竞争体系的优势,推动了中国汽车营销行业与国际接轨的步伐。本文在对奇瑞汽车公司授权经销商中汽贸长江（南京）集团有限公司奇瑞汽车特许销售服务店进行的实地调研的基础上,通过网络、报刊、杂志搜集的大量奇瑞汽车公司的汽车营销资料和信息,结合汽车营销理论对奇瑞汽车公司汽车营销实务进行了系统研究。总结概括了奇瑞汽车公司的较全面和先进的营销实践为我国汽车同行提供较有价值的汽车营销参考信息。本论文共分六个章节。本文第一章主要是说明研究市场营销对企业发展的重要性,对市场营销学的性质和作用、市场营销学的研究对象、市场营销学的理论框架、市场营销学的分析研究方法进行了简单阐述。提出了本文的主要内容是在我国的汽车营销大环境下,研究奇瑞汽车发展的市场营销策略。第二章研究了我国汽车营销环境及我国汽车市场的现状。对现代企业来讲,就在于企业能否适应不断变化的市场营销环境。企业的市场营销环境可分为微观环境和宏观环境两大类,微观环境因素包括:企业、供应者、营销中介、顾客、竞争者和有关公众,宏观环境因素包括:人口环境、自然环境、技术环境、政法环境、文化环境,所有的微观环境因素都要受到宏观环境因素的影响和制约。还总结了我国汽车市场的现状:汽车市场总需求快速增长、轿车的市场份额持续增长、汽车交易和消费行为趋于理性化、市场环境和市场秩序逐渐规范。第三章研究了奇瑞公司的概况,对奇瑞汽车市场运行的特征、奇瑞汽车在我国的市场需求状况、奇瑞汽车的市场竞争者进行了分析。第四章研究奇瑞汽车市场细分与定位。奇瑞汽车公司应该在汽车市场细分的基础上选择对本企业最为有利的那部分市场为目标,并制定相应的产品计划和营销计划为其服务。第五章研究奇瑞汽车市场营销状况,介绍了奇瑞汽车公司的汽车产品,研究奇瑞汽车公司的产品策略、定价策略、分销策略;系统地研究了奇瑞汽车公司促销策略,包括人员促销策略、价格促销策略、广告促销策略、销售促进策略、公共关系策略,其中对公共关系策略中的创造和利用新闻、参与各种社会活动、开展各项有意义的活动、独特的汽车营销模式等策略进行了较为详细的说明。还研究了奇瑞汽车公司的售前服务、售中服务、售后服务策略。第六章对奇瑞汽车市场营销策略调整提出了九个措施:充分利用国家政策进行自主创新提升品牌;汽车产品开发策略应突出优势,侧重生产技术与国际同步,生产节能减排汽车产品;价格调整策略需面对价格战,体现性价比;分销渠道设计调整策略来体现市场差异化,强占制高点;建立国际战略联盟合作共赢;强化信息反馈,提升企业快速的反应能力;针对经销商的人才培训储备策略;满足客户需求提高客户忠诚度;加强奇瑞汽车产品的出口外销。通过以上措施以促进奇瑞汽车适应中国汽车市场的营销能力。本文旨在通过研究奇瑞汽车的营销策略,为行业内其它企业提供一些有价值的参考。
胡辉堂[7]（2008）在《影响电动汽车造型设计的因素研究》文中研究说明科技的进步和我国可持续发展能源政策促进了电动汽车事业的发展。本文主要论述了电动汽车开发过程中影响电动汽车造型的主要因素:第一,前期规划、市场调研对电动汽车造型设计的影响。它涉及到该车型开发的主要针对人群、目标市场及其功能用途,从而能够确定整车的大体比例尺寸,给设计一个初步的外形轮廓。第二,创新因素是电动汽车造型设计的重要内容,需要设计者对电动汽车设计整个流程的全局把握,对电动汽车设计趋势的把握,对电动汽车形体胸有成竹,才能够设计出达到预期目的的造型。第三,人机关系是电动汽车造型设计时应该考虑到的重要因素之一,车身大体样式的形成很大部分是受人机关系的影响,车始终是围绕人的使用而设计的。电动汽车的造型发展也是以车身的内部空间为出发点进行,从而在车身空间、人的舒适度之间找到最佳的结合点。第四,材料与技术也是影响电动汽车造型的一个重要因素,新材料、新工艺的不断出现,为电动汽车造型提供了更大的发展空间,电动汽车不可能脱离生产实践而单凭艺术和美学独立存在,技术越先进,工艺越成熟,造型越能够发挥得淋漓尽致。继而联系电动观光车的研发,对以上影响因素进行了实践分析,更好的提升对电动汽车造型的把握。
李雪,范泽红[8]（2007）在《新能源汽车离我们还有多远》文中指出两个第二有人说:对于"油荒"的担心如同在人们预料中要掉下来的"第二只靴子",问题不在于到不到来,而是到底在哪一天到来。当各地加油站高悬"无油"的牌子,当等待加油的人排起
闫俊[9]（2007）在《节能汽车车身设计研究 ——本土文化的外在表现》文中进行了进一步梳理中国本土文化博大精深，做中国特色的设计在当下的平面设计领域中有所建树，但是如何灵活有效的运用在我国本土产品设计乃至汽车外观设计上至今仍然没有找到一条正确的途径。本文的作用，旨在归纳总结，深入研究中国本土化的产品设计之路；以汽车设计为奠基，抛砖引玉，为中国学派的设计以及打造中国本土品牌的产品奠定基础。早几年前，路上行驶的汽车基本上都是国外的淘汰车型，随着中国加入WTO，汽车产业成熟发展，目前国内市面上的汽车已经走出了国外淘汰车型的尴尬局面，但造型和性能依然是依靠国外公司凭借其对中国市场所做的理解而研发出来的。为什么中国的汽车不能由本土设计师研发呢?我国要若要尽快赶超国外的设计，必须要自主创新、树立自身品牌。本论文研究的是中国本土文化对汽车设计的影响，以及中国汽车行业自主品牌的发展。文章立足在“古为今用、借古开今”，设计师在继承前人的丰硕成果的基础上，总结经验，发扬中国优秀传统文化，中国设计师必须先深刻学习中国文化，抓住中国文化精髓。如何借鉴和发展地域性、民族性的文化传统，建立多文化的格局和本土品牌己成为需要认真对待的重要课题。另一方面，节能型汽车的开发是目前世界汽车企业发展的一个重要走向。在我国，如何将本土文化与我国节能汽车设计相结合是一个重要课题。产品设计要为现实需求服务，汽车市场的大环境需要节能型、环保型的汽车出现，并且中国汽车市场也要发挥自身优势打造本土品牌来适应时代发展的大趋势，笔者将深入系统的分析研究我国节能汽车的本土元素特征，并在本土文化精髓的指导思想下将产品的造型元素特征融入自主品牌节能汽车的开发设计中。中国文化不应该仅仅表现在产品的外观上，更应该是在产品的整个生产、制造、购买以及消费者体验上都能感受到中国风格。
陈正龙[10]（2007）在《混合电动汽车能源总成控制器及驱动电机的矢量控制研究》文中研究指明随着环境污染的加剧和石油资源的枯竭,相对于传统的燃油汽车来说,混合电动汽车（Hybrid Electric Vehicles）由于其具有更好的燃油经济性和更低的排放正受到越来越广泛的关注。本文的整个研究工作是紧密围绕国家“985”工程二期建设项目“汽车先进制造技术科技创新平台”中“基于CVT的混合动力汽车电控技术”展开的。混合电动汽车由内燃机和和电机共同驱动,其驱动系统的选型对于混合电动汽车的性能十分关键。论文在分析了各种驱动系统特点的基础上,结合驱动系统的选型策略,选定单轴并联式结构为本项目的最佳选型方案。能源总成控制系统是混合电动汽车的核心部件,其作用是为了协调控制发动机与电机的出力,使两者均工作在高效区,从而提高整车的燃油经济性并降低排放。论文在分析了混合电动汽车能源总成控制系统的功能需求的基础上,选定采用DSP作为能源总成控制系统的CPU,设计了基于TMS320F2812的能源总成控制系统的硬件平台,并对其各模块的硬件电路进行了详细的设计,同时也简要介绍了能源总成控制系统的软件系统及整车控制策略。驱动电机及其控制技术是混合电动汽车的关键技术之一。感应电机具有鲁棒性好、免维护、价格低等特点,因此本文选择采用感应电机作为本项目的驱动电机。为了实现混合电动汽车驱动电机的高性能控制,本文基于矢量控制的思想,建立了感应电机的数学模型,在此模型的基础上,提出了一种基于模糊逻辑的感应电机磁场定向控制策略,并利用Matlab/Simulink对该控制策略进行了仿真,仿真结果表明采用该控制方法,电机的稳态和动态性能均要优于传统的PI控制方法。精确知道感应电机的参数尤其是感应电机的转子时间常数对于高性能的矢量控制算法十分关键。针对感应电机转子时间常数的变化,论文还提出了一种基于模糊逻辑的转子时间常数自适应矢量控制策略,并设计了该控制系统的结构。
二、环保汽车品牌——TH!NK在2000年北京国际车展亮相（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环保汽车品牌——TH!NK在2000年北京国际车展亮相（论文提纲范文）
（1）南京市会展城建设研究 ——以河西国博中心地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 南京市会展业发展的现状 |
| 1.1.2 南京市关于于会展建设的政策和文件 |
| 1.1.3 南京市会展管理机构建立 |
| 1.1.4 南京市会展基础设施建设情况 |
| 1.1.5 近年南京市会展活动举办情况 |
| 1.1.6 南京市城市规划解读 |
| 1.1.7 南京市会展产业规划布局 |
| 1.2 相关概念解析 |
| 1.2.1 会展业的概念 |
| 1.2.2 会展城的概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究内容及方法 |
| 1.5.1 文献阅读 |
| 1.5.2 网络搜索 |
| 1.5.3 实地调研 |
| 1.5.4 归纳法 |
| 1.5.5 本研究基本框架 |
| 第二章 会展城的发展分析 |
| 2.1 会展城在我国的发展 |
| 2.2 国内外会展城及会展活动比较分析 |
| 2.2.1 汉诺威 |
| 2.2.1.1 概况总述 |
| 2.2.1.2 汉诺威会展中心 |
| 2.2.1.3 品牌展览 |
| 2.2.2 法兰克福 |
| 2.2.2.1 概况总述 |
| 2.2.2.2 法兰克福国际展览中心 |
| 2.2.2.3 品牌展览 |
| 2.2.3 东京 |
| 2.2.3.1 概况总述 |
| 2.2.3.2 东京BIG SIGHT国际展览中心 |
| 2.2.3.3 品牌展览 |
| 2.2.4 北京 |
| 2.2.4.1 概况总述 |
| 2.2.4.2 会展场馆状况 |
| 2.2.4.3 品牌展览 |
| 2.2.4.4 交通状况分析 |
| 2.2.5 上海 |
| 2.2.5.1 概况总述 |
| 2.2.5.2 会展场馆及交通情况 |
| 2.2.5.3 品牌展览 |
| 2.2.6 广州 |
| 2.2.6.1 概况总述 |
| 2.2.6.2 会展场馆及交通状况 |
| 2.2.6.3 品牌展览 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 会展城建设的要素 |
| 3.1 展馆设施 |
| 3.2 城市基础交通设施 |
| 3.3 酒店服务设施 |
| 3.4 旅游业的发展 |
| 3.5 文化创意产业的发展 |
| 3.6 品牌会展活动的支撑作用 |
| 3.7 城市形象 |
| 3.8 展会的推广宣传 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 南京市会展建设基础调研及分析 |
| 4.1 研究范围及制定依据 |
| 4.2 停车场设施的调研 |
| 4.2.1 南京国际博览中心停车场的配套情况 |
| 4.2.2 对比分析 |
| 4.3 酒店设施的调研 |
| 4.3.1 酒店类型的分布情况 |
| 4.3.2 酒店消费标准的调研分析 |
| 4.4 交通设施的调研 |
| 4.4.1 南京的地理位置及对外交通 |
| 4.4.2 南京城市内部交通 |
| 4.4.3 场馆周边及内部交通 |
| 4.4.4 国内外会展城市交通方式的比较分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 4.5.1 停车场设施不足 |
| 4.5.2 酒店分布不合理 |
| 4.5.3 出行便捷性问题 |
| 第五章 南京市会展城的建设建议 |
| 5.1 会展城建设的前景分析 |
| 5.2 会展城未来发展面临的问题 |
| 5.2.1 认证展会与品牌展会的缺失 |
| 5.2.2 现有场馆的能力不足 |
| 5.2.3 会展场馆地理位置的相对孤立 |
| 5.3 关于会展城的建设建议 |
| 5.3.1 建立全新的会展场馆布局 |
| 5.3.2 完善城市交通与会展产业区的联系 |
| 5.3.3 引导具有针对性的酒店业建设 |
| 5.3.4 积极创办和引进品牌会展 |
| 5.3.5 拓展和优化会展活动的推广方式 |
| 5.3.6 各产业协同发展 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 实例验证—以“2016南京车展”策划设计为例 |
| 6.1 展会背景分析 |
| 6.2 展会场馆布置 |
| 6.2.1 场外布置 |
| 6.2.2 场内布置 |
| 6.2.3 现场服务台及医疗点 |
| 6.3 展会交通 |
| 6.3.1 公共交通 |
| 6.3.2 自驾车 |
| 6.3.3 免费接驳车 |
| 6.3.4 应急管制 |
| 6.3.5 场内交通 |
| 6.4 展会推广宣传 |
| 6.4.1 标志 |
| 6.4.2 入场券设计 |
| 6.4.3 交通工具广告 |
| 6.4.3.1 公交车广告 |
| 6.4.3.2 地铁广告 |
| 6.4.4 周边产品设计 |
| 6.5 展会工作人员形象 |
| 6.5.1 志愿者 |
| 6.5.2 场馆工作人员及安保人员 |
| 6.6 展会服务 |
| 6.6.1 导览手册 |
| 6.6.2 手机应用软件 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 研究总结 |
| 7.1 问题研究重点 |
| 7.2 本研究的不足之处 |
| 7.2.1 研究成果的阶段性 |
| 7.2.2 问题的典型性 |
| 7.3 未来进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 附录1 南京国际博览中心周边地区停车设施的调研情况 |
| 附录2 南京国际博览中心周边酒店分布情况 |
| 附录3 参展人员出行距离态度问卷调查 |
| 附录4 2016年南京车展Ⅵ手册 |
| 致谢 |
（2）浅析汽车的绿色设计 ——以“Smart”为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 2 绿色设计产生的背景 |
| 2.1 资源环境问题 |
| 2.2 消费主义的过度蔓延 |
| 3 绿色观念的建构 |
| 3.1 绿色设计的萌芽 |
| 3.2 绿色汽车的分类 |
| 3.2.1 电动汽车 |
| 3.2.2 混合动力驱动车 |
| 3.2.3 氢动力汽车 |
| 3.2.4 太阳能汽车 |
| 3.3 smart 的产生及其发展 |
| 4 汽车工业中绿色设计的使用和进步 |
| 4.1 绿色材料 |
| 4.2 可回收性 |
| 4.3 可拆卸性 |
| 4.4 产品生命周期设计 |
| 4.5 减少设计 |
| 4.6 动力燃料 |
| 5 绿色汽车现状分析 |
| 5.1 绿色汽车对比传统汽车传统汽车 |
| 5.2 绿色观念尚未普及 |
| 5.2.1 绿色汽车设计对于传统汽车设计是一种挑战 |
| 5.2.2 消费主义给绿色观念造成了严重阻碍 |
| 5.2.3 “绿色”和审美的矛盾 |
| 5.3 人·车·自然 |
| 6 各国绿色汽车政策与发展状况 |
| 6.1 美国 |
| 6.2 日本 |
| 6.3 韩国 |
| 6.4 德国 |
| 6.5 中国 |
| 7 设计引导生活 |
| 7.1 我国汽车绿色设计展望 |
| 7.2 应倡导的消费方式 |
| 7.3 绿色生活方式 |
| 8 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状与述评 |
| 1.4 研究对象、内容框架与研究方法 |
| 2 我国新能源汽车绿色知识产权战略的理论分析 |
| 2.1 新能源汽车的发展战略理论 |
| 2.2 新能源汽车的创新战略理论 |
| 2.3 绿色知识产权战略理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 新能源汽车绿色知识产权战略的选择模型—以改进型SWOT分析为基础 |
| 3.1 SWOT分析法在新能源汽车绿色知识产权战略制定中的运用 |
| 3.2 新能源汽车发展环境的SWOT分析 |
| 3.3 新能源汽车知识产权战略的SWOT分析 |
| 3.4 依据改进型SWOT分析的新能源汽车绿色知识产权战略模型构建 |
| 3.5 新能源汽车绿色知识产权战略框架 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于技术创新的新能源汽车绿色专利战略 |
| 4.1 新能源汽车绿色专利创造战略 |
| 4.2 新能源汽车绿色专利运用战略 |
| 4.3 新能源汽车绿色专利保护战略 |
| 4.4 新能源汽车绿色专利管理战略 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于品牌创新的新能源汽车绿色商标战略 |
| 5.1 新能源汽车绿色商标创造战略 |
| 5.2 新能源汽车绿色商标运用战略 |
| 5.3 新能源汽车绿色商标保护战略 |
| 5.4 新能源汽车绿色商标管理战略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 新能源汽车绿色知识产权战略实施预案——以比亚迪为例 |
| 6.1 比亚迪新能源汽车知识产权战略的SWOT分析 |
| 6.2 比亚迪新能源汽车知识产权战略选择 |
| 6.3 比亚迪构建新能源汽车绿色知识产权战略的对策建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新与不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录2 攻读学位期间所参加和主持的科研项目 |
（4）比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外消费者行为研究现状 |
| 1.2.1 国外消费者行为研究现状 |
| 1.2.2 国内消费者行为研究现状 |
| 1.2.3 关于汽车的消费者行为研究现状 |
| 1.3 研究体系和方法 |
| 1.3.1 研究目的及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述及影响我国汽车消费因素分析 |
| 2.1 消费者行为研究综述 |
| 2.2 消费者行为相关理论 |
| 2.2.1 EKB模式 |
| 2.2.2 霍华德一谢思(Howard—Sheth)模式 |
| 2.2.3 尼科西亚(Nicosia)模式 |
| 2.3 我国汽车消费的影响因素和动机分析 |
| 2.3.1 我国汽车消费的影响因素 |
| 2.3.2 我国汽车消费的动机分析 |
| 第3章 比亚迪新能源汽车发展现状分析 |
| 3.1 比亚迪及其新能源汽车发展概况 |
| 3.1.1 比亚迪公司概况 |
| 3.1.2 比亚迪新能源汽车发展概况 |
| 3.2 新能源汽车市场发展现状 |
| 3.2.1 国外新能源汽车发展现状 |
| 3.2.2 国内新能源汽车发展现状 |
| 3.3 比亚迪新能源汽车消费现状和问题 |
| 3.3.1 销售市场不确定性 |
| 3.3.2 市场表现欠佳 |
| 3.3.3 配套设施问题 |
| 3.3.4 销售价格及成本过高问题 |
| 3.3.5 技术瓶颈 |
| 第4章 研究设计 |
| 4.1 研究内容及方法 |
| 4.2 研究变量设计 |
| 4.2.1 人口统计变量 |
| 4.2.2 购买决策过程变量 |
| 4.3 问卷设计 |
| 4.4 调查的实施 |
| 4.5 资料处理与分析方法 |
| 第5章 问卷资料分析 |
| 5.1 样本数据说明及可靠性分析 |
| 5.1.1 样本数据特征 |
| 5.1.2 数据的可靠性分析 |
| 5.2 潜在消费者购买决策过程中频次分析 |
| 5.2.1 潜在消费者选择新能源汽车的原因 |
| 5.2.2 潜在消费者选择新能源汽车费用预期 |
| 5.2.3 潜在消费者获取新能源汽车信息途径 |
| 5.2.4 潜在消费者选择购买新能源汽车方式 |
| 5.3 比亚迪新能源汽车消费决策过程中关注因素分析 |
| 5.4 比亚迪新能源性能关注度分析 |
| 5.4.1 混合动力汽车潜在消费者对其这项指标排序分析 |
| 5.4.2 纯电动汽车潜在消费者对其这项指标排序分析 |
| 第6章 比亚迪新能源汽车发展建议 |
| 6.1 市场拓展建议 |
| 6.2 产品定位建议 |
| 6.3 产品开发建议 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究局限 |
| 7.3 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击（论文提纲范文）
| 节能与新能源汽车可用能源的大致种类 |
| 美、日、欧、中对节能与新能源的推广应用 |
| 中国四部委相关负责人谈节能与新能源汽车政策 |
| “新能源”热潮下, 谁将求得市场竞争的突破口? |
| 实现零排放——海格开发出第二代氢燃料电池城市客车 |
| 恒通、福田、中通混合动力客车产品 |
| 新能源的差异化——创新成就宇通新能源客车传奇 |
| 安凯客车市场部负责人谈节能与新能源汽车 |
| 康明斯Cummins |
| 艾里逊Allison |
| 伊顿Eaton |
| 结语: |
（6）奇瑞汽车市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究市场营销对企业发展的重要性 |
| 1.1.1 市场营销学的性质和作用 |
| 1.1.2 市场营销学的研究对象 |
| 1.1.3 市场营销学的理论框架 |
| 1.1.4 市场营销学的分析研究方法 |
| 1.2 本课题研究的意义和主要内容 |
| 1.2.1 课题研究的意义 |
| 1.2.2 本课题的主要内容 |
| 小结 |
| 第2章 我国汽车营销环境分析及我国汽车市场的现状 |
| 2.1 我国汽车营销环境 |
| 2.1.1 汽车营销的微观环境 |
| 2.1.2 汽车营销的宏观环境 |
| 2.2 我国汽车市场的现状 |
| 小结 |
| 第3章 奇瑞汽车在我国轿车市场的状况分析 |
| 3.1 奇瑞公司介绍 |
| 3.2 奇瑞汽车市场运行的特征 |
| 3.3 奇瑞汽车在我国的市场需求状况 |
| 3.4 奇瑞汽车的市场竞争者分析 |
| 小结 |
| 第4章 奇瑞汽车市场细分与定位 |
| 4.1 市场细分的概述 |
| 4.2 奇瑞汽车市场细分与定位 |
| 小结 |
| 第5章 奇瑞汽车市场营销状况 |
| 5.1 奇瑞汽车公司产品策略 |
| 5.1.1 汽车产品策略概述 |
| 5.1.2 奇瑞汽车产品简介 |
| 5.1.3 奇瑞汽车产品开发策略 |
| 5.2 奇瑞汽车产品定价策略 |
| 5.2.1 产品定价策略概述 |
| 5.2.2 奇瑞汽车产品定价合理 |
| 5.3 奇瑞汽车产品促销策略 |
| 5.3.1 汽车产品促销策略概述 |
| 5.3.2 奇瑞汽车公司的促销策略 |
| 5.4 奇瑞汽车公司产品分销策略 |
| 5.4.1 汽车产品分销策略概述 |
| 5.4.2 奇瑞汽车产品分销现状 |
| 5.5 奇瑞汽车公司的产品服务策略 |
| 5.5.1 汽车产品服务策略概述 |
| 5.5.2 奇瑞汽车公司的售前服务 |
| 5.5.3 奇瑞汽车公司的售中服务 |
| 5.5.4 奇瑞汽车公司的售后服务 |
| 小结 |
| 第6章 奇瑞汽车市场营销策略调整措施 |
| 6.1 充分利用国家政策进行自主创新提升品牌 |
| 6.2 汽车产品开发策略应突出优势 |
| 6.3 价格调整策略需面对价格战,体现性价比 |
| 6.4 分销渠道设计调整策略来体现市场差异化,强占制高点 |
| 6.5 建立国际战略联盟合作共赢 |
| 6.6 强化信息反馈,提升企业快速的反应能力 |
| 6.7 针对经销商的人才培训储备策略 |
| 6.8 满足客户需求提高客户忠诚度 |
| 6.9 加强奇瑞汽车产品的出口外销 |
| 小结 |
| 总结 |
| 参考资料 |
| 详细摘要 |
（7）影响电动汽车造型设计的因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 绪论 |
| 第1节 电动汽车的概念 |
| 第2节 电动汽车的发展历史 |
| 第3节 电动汽车与燃油汽车之比较 |
| 第4节 本文主要研究的内容 |
| 第二章 国内外电动汽车现状及造型特征 |
| 第1节 电动汽车的分类 |
| 第2节 电动汽车的关键技术 |
| 第3节 国内外电动汽车现状及产品造型特征 |
| 第三章 影响电动汽车造型设计的因素 |
| 第1节 产品发展规划、前期调研 |
| 第2节 创新因素 |
| 第3节 人机关系 |
| 第4节 材料与技术 |
| 第四章 各种因素对EG6117K型电动观光车研发的影响 |
| 第1节 产品发展规划、前期调研对EG6117K型电动观光车研发的影响 |
| 第2节 创新因素对EG6117K型电动观光车研发的影响 |
| 第3节 人机关系对EG6117K型电动观光车研发的影响 |
| 第4节 材料与技术对EG6117K型电动观光车研发的影响 |
| 小结 |
| 附录 |
| 1、参考文献 |
| 2、后记 |
（9）节能汽车车身设计研究 ——本土文化的外在表现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外节能汽车的历史与发展 |
| 1.2.2 节能汽车在国外的发展的利弊研究 |
| 1.2.3 我国节能汽车现状分析 |
| 1.2.4 我国节能汽车的优势及不足 |
| 第2章 概述 |
| 2.1 关于节能汽车的概述 |
| 2.1.1 节能汽车的产生及其发展 |
| 2.1.2 节能汽车的分类及分析 |
| 2.2 本土文化概述 |
| 2.2.1 本土文化的精髓 |
| 2.2.2 本土文化的指导思想 |
| 第3章 我国节能汽车的本土化发展 |
| 3.1 现有节能汽车文化研究 |
| 3.2 汽车造型与民族文化的关系 |
| 3.3 汽车本土元素分析 |
| 3.3.1 本土元素的研究方法 |
| 3.3.2 本土元素的研究对象 |
| 3.4 本土汽车造型元素分析 |
| 3.4.1 汽车造型本土化材料分析 |
| 3.4.2 汽车造型色彩分析 |
| 3.4.3 汽车造型尺寸分析 |
| 第4章 本土文化引爆汽车造型的变革 |
| 4.1 本土消费者对汽车的情感认知研究 |
| 4.2 走向汽车设计本土化的春天 |
| 第5章 打造本土节能汽车设计品牌 |
| 5.1 中国自主品牌汽车的发展历程 |
| 5.2 大环境促使中国本土品牌汽车的产生 |
| 5.3 拥有环保汽车就拥有汽车市场的主导权 |
| 第6章 案例分析 |
| 6.1 本土自主研发车型设计(上海大众——neeza) |
| 6.1.1 neeza项目启动背景 |
| 6.1.2 设计造型要素分析 |
| 6.2 本土化自主品牌节能汽车——上汽荣威750 |
| 6.2.1 身着唐装的英国绅士 |
| 6.2.2 人、车、自然、和谐 |
| 第7章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文 |
| 在读期间参加的科研项目 |
（10）混合电动汽车能源总成控制器及驱动电机的矢量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 三种新型电动汽车介绍 |
| 1.3 开展混合电动汽车研究的必要性及其重要意义 |
| 1.4 国内外混合电动汽车发展现状 |
| 1.5 混合电动汽车关键技术介绍 |
| 1.6 本文的组织结构 |
| 第2章 混合电动汽车车型及驱动系统选型 |
| 2.1 项目车型选择 |
| 2.2 驱动系统选型对于混合电动汽车开发的重要性 |
| 2.3 混合电动汽车驱动系统的分类 |
| 2.4 影响混合电动汽车驱动系统选型的因素 |
| 2.5 项目驱动系统的选型方案 |
| 2.6 主要部件介绍及整车布局 |
| 2.7 混合电动汽车驱动系统的性能评价指标 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 混合电动汽车能源总成控制系统的设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.2 系统功能分析 |
| 3.3 控制器芯片选型 |
| 3.4 能源总成控制系统的硬件总体设计 |
| 3.5 硬件系统各模块电路设计 |
| 3.6 能源总成控制系统的软件设计 |
| 3.7 F2812 开发工具介绍 |
| 3.8 小结 |
| 第4章 混合电动汽车驱动电机选型及其动力特性分析 |
| 4.1 混合电动汽车对驱动电机的性能要求 |
| 4.2 几种混合电动汽车电机驱动系统介绍 |
| 4.3 混合电动汽车驱动电机选型 |
| 4.4 混合电动汽车电机驱动系统动力特性分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 基于模糊逻辑的混合电动汽车驱动电机矢量控制 |
| 5.1 矢量控制基本思想和控制过程 |
| 5.2 三相感应电动机的数学模型 |
| 5.3 基于模糊逻辑的感应电机矢量控制系统结构 |
| 5.4 感应电机的模糊逻辑控制器设计 |
| 5.5 感应电动机矢量控制系统的MATLAB/SIMULINK 仿真 |
| 5.6 感应电机的转子时间常数自适应矢量控制系统设计 |
| 5.7 小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文目录 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 |
四、环保汽车品牌——TH!NK在2000年北京国际车展亮相（论文参考文献）
- [1]南京市会展城建设研究 ——以河西国博中心地区为例[D]. 侯朝炜. 南京工业大学, 2016(05)
- [2]浅析汽车的绿色设计 ——以“Smart”为例[D]. 张为. 武汉纺织大学, 2013(09)
- [3]我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究[D]. 李薇薇. 华中科技大学, 2012(08)
- [4]比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究[D]. 赵斌. 中南大学, 2010(03)
- [5]节能减排 全球共识 新能源汽车 多路出击[J]. 蔡海霄,王宇. 交通世界（运输.车辆）, 2009(04)
- [6]奇瑞汽车市场营销策略研究[D]. 边伟. 南京林业大学, 2008(10)
- [7]影响电动汽车造型设计的因素研究[D]. 胡辉堂. 中国美术学院, 2008(12)
- [8]新能源汽车离我们还有多远[J]. 李雪,范泽红. 科学中国人, 2007(11)
- [9]节能汽车车身设计研究 ——本土文化的外在表现[D]. 闫俊. 武汉理工大学, 2007(05)
- [10]混合电动汽车能源总成控制器及驱动电机的矢量控制研究[D]. 陈正龙. 湖南大学, 2007(04)
标签：汽车论文; 新能源论文; 新能源汽车论文; 电动汽车论文; 比亚迪新能源汽车论文;