一、“上海大众”轿车年销量率先突破30万辆（论文文献综述）
施强[1]（2021）在《长城汽车在俄罗斯市场的发展战略研究》文中指出自1953年以来,中国的汽车工业经历了从无到有、从小到大的发展历程。从20世纪80年代初期开始,随着中国汽车市场的开放程度逐步提高,在同外国汽车厂商的合作与竞争中,中国品牌汽车企业的市场竞争力显着增强。2020年,中国汽车产销量分别达到2522.5万辆和2531.1万辆,连续12年成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场。但在近几年,一方面,由于中国的汽车新车消费市场需求疲软,市场趋于饱和;另一方面,由于市场竞争日趋激烈,市场逐步进入存量竞争阶段,中国品牌乘用车的市场份额逐年下滑。因此,中国品牌汽车企业需要进一步加快“走出去”的步伐。但是,由于与国际一线汽车企业在跨国经营管理以及竞争力水平等方面的差距,大多数中国品牌汽车企业在国际市场上难以与国际一线汽车企业展开竞争,与国际一线汽车企业的国际化程度相距甚远。近几年,长城汽车在俄罗斯市场取得了令人瞩目的成绩,本文对长城汽车在俄罗斯市场的发展战略展开研究,总结长城汽车在俄罗斯市场的成功经验,为其他中国品牌汽车企业的国际化发展提供参考。本文在分析中国品牌汽车企业国际化所处背景的基础上,对长城汽车国际化发展的内部环境以及俄罗斯汽车市场的环境展开研究,进而剖析长城汽车在俄罗斯市场的发展战略,力求得出对中国品牌汽车企业国际化发展的启示。首先,本文对长城汽车的发展情况进行了梳理,着重分析了长城汽车国际化发展的驱动因素;在此基础上,深入剖析长城汽车国际化发展的资源与能力,进而全面描述长城汽车国际化发展的内部环境。其次,从市场规模、关税政策和消费特征三个维度,对俄罗斯汽车市场的基本情况展开论述;之后结合PEST模型与突变级数法,分析俄罗斯的宏观环境;同时,利用波特五力模型来剖析俄罗斯汽车市场的竞争环境。再次,在以上研究的基础上,分析长城汽车深耕俄罗斯市场的依据,梳理进入战略的演变;之后从生产与供应链、产品、定价、营销与渠道五个方面入手,深入剖析长城汽车在俄罗斯市场的本土化战略。最后,基于前文的研究,本文总结出长城汽车对其他中国品牌汽车企业国际化发展的启示。在国际目标市场选择上,应充分分析进入目标市场的可行性与进入程度;在国际目标市场进入模式上,应相机升级目标市场的进入模式;在国际目标市场竞争战略上,应针对核心目标市场采取本土化战略。
邵璐[2]（2021）在《蔚来汽车有限公司竞争战略研究》文中进行了进一步梳理为了摆脱能源危机、环境污染,实现我国经济朝气蓬勃发展,作为我国经济主要支柱的汽车行业转型刻不容缓。自2001年我国提出新能源汽车战略到2012年我国确立了以纯电驱动作为汽车工业转型以及新能源汽车发展方向的重要战略,直至至今,我国新能源汽车市场竞争程度已达红海化,蔚来汽车有限公司做为一个成立时间不足7年的新能源汽车民族品牌,以其不同于传统汽车品牌的经营理念,使全世界看到了这个中国汽车品牌的不俗实力,然而如何扎稳根基,继而实现对传统汽车强国品牌的全面超越,已成为蔚来目前要面对的问题。本文从蔚来所处的新能源产业宏观环境、内部资源以及行业竞争环境入手,先后通过PEST、价值链模型、五力模型进行分析,得出其外部环境中的机遇和威胁,内部资源所有的优势和劣势,再通过SWOT分析,明确了蔚来在资源不同时遇到实际情况可能的战略组合方案,并分别对成本领先战略、差异化战略、集中化战略三种竞争战略进行了论证,最终选择适合蔚来汽车的差异化竞争战略。最后建议蔚来从品牌、产品、服务、企业文化四个方面实施差异化竞争战略,以及相应的保障措施,即明确战略规划、延续企业文化、提升盈利能力、优化组织架构。
徐娟[3]（2021）在《格特拉克公司大客户营销策略研究》文中认为中国市场经济的飞速发展以及城市化进程的加快,为中国汽车产业带来了相当长一段时间的快速发展,随着汽车市场的日趋成熟和竞争的加剧,中国汽车市场由原来的高速增长进入到2018年的负增长,与汽车相关的零部件产业也受之影响。为了竞争有限的市场份额,零部件企业及时优化市场营销策略以应对当前和未来的市场竞争趋势就显得尤为重要。格特拉克（江西）传动系统有限公司的变速箱市场业务伴随着宏观汽车市场容量的萎缩出现了销量下滑的现象,如何保持稳定的市场份额以维持其市场竞争力,是格特拉克当前和未来所面临的挑战。本文首先阐述了大客户营销研究的背景和意义,整体回顾了国内外学者对大客户营销策略的研究现状;其次介绍了大客户营销的相关概念及理论;再次介绍了当前格特拉克大客户营销发展现状,结合格特拉克现有大客户营销策略的案例,借助4E工业品营销理论、4R服务营销理论、4V差异化营销理论及数字化营销理论等分析工具,全面分析了格特拉克在大客户营销模式、大客户服务组织架构、客户关系管理、项目管理等四个主要方面存在的问题,最后就格特拉克大客户营销中存在的问题给出相对应的优化措施。本文通过对格特拉克的大客户营销的研究,有利于格特拉克调整并制定更加合理的大客户营销策略,以便更好的应对当前和未来更加激烈的市场竞争。同时也可以为同类变速箱零部件企业在制定市场营销策略时提供借鉴,有利于国内变速箱零部件产业更加良性发展。
殷远[4]（2021）在《江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究》文中研究指明当前,国内汽车企业两极分化的速度加快,前八家头部车企市场占有率从2016年64%上升至2019年的近80%。国内汽车市场竞争越来越激烈,已经由白热化阶段进入了淘汰赛阶段,在这样的大背景下,国内数家主流乘用车企利用投资股权、重组产能等方式,促进汽车企业合并、合作,已渐成趋势。在国内整体汽车市场大环境连续下滑的情况下,皮卡销售市场的表现也是乏善可陈。尽快在2019年国家部委发布了“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见,而且执行了多年的皮卡限行政策进一步松绑,为推动皮卡产业发展带来了新的机遇。然而,国六排放政策在多地提前陆续实施、皮卡车企扎堆中高端市场,使得皮卡行业销量也不可避免的随之下滑。江西五十铃汽车自2013年成立至今,在面对如此恶劣的市场大环境下,皮卡产品总销量在2016-2019年期间分别以68.8%、16.7%、15.6%的速度同比增长,虽然增速在减缓,但是随着基数的扩大,绝对增量上涨较快,整体表现非常稳健,当前市场份额稳居国内皮卡市场前四名。然而,随着国内皮卡市场竞争的日益激烈,各大皮卡厂商不断推出新的车型,江西五十铃汽车皮卡产品不仅要挑战长城、江铃、郑州日产的领先地位,同时又不能忽视来自上汽大通等后起之秀的奋起直追。因此,本文以江西五十铃汽车皮卡产品为分析对象,并对其市场营销策略进行研究,力求为江西五十铃汽车皮卡产品寻找到一个新的发展方向。本文首先利用PEST分析模型、波特五力模型、SWOT分析法、STP战略理论等市场营销的经典理论,穿插配合定性与定量分析法,对现行江西五十铃汽车皮卡产品的市场营销策略问题进行总结归纳。其次,利用STP营销理论对国内皮卡行业市场细分、江西五十铃汽车皮卡产品目标市场选择、皮卡产品市场定位进行分析。最后,利用4P组合理论结合皮卡市场销售情况、皮卡汽车市场宏观环境、竞争环境等对江西五十铃皮卡产品的营销现状进行分析,主要提出的是产品策略优化、价格策略优化、渠道策略优化及促销策略优化等重要营销思路及实施保障的举措。
温家康[5]（2021）在《吉利汽车公司战略转型研究》文中研究表明作为国民经济重要支柱产业之一,汽车产业在改革开放以来为我国经济发展作出了重大贡献。汽车产业有很强的产业波及效果和带动作用,对于就业率提升有很大帮助,是体现一个国家工业制造业整体水平的重要指标。我国汽车产业规模已连续十二年位居全球第一,2020年产销量分别超过2500万辆。吉利汽车作为行业领头羊,年产销超过130万辆,成为国内首家产销乘用车1000万辆的自主品牌车企,蝉联自主品牌汽车产销第1名。然而,近几年随着经济下行压力增大,经济增速放缓。尤其是2019年以来,各大汽车品牌产销情况都不容乐观,在国内主要的20家乘用车制造企业中,仅4家实现正增长,吉利也出现2015年以来首次销量下滑。与此同时,国有品牌汽车技术、质量和口碑越来越好,新能源汽车产销量也一路走高,我国汽车将迎来“大发展”,传统车企进行战略转型迫在眉睫。因此,本文以吉利汽车公司为例,全面分析了该公司实施战略转型的客观背景,阐述了对企业战略转型进行研究的目的和现实意义,以国内外学者现有的理论研究成果作为支撑,通过分析吉利汽车公司当前的发展经营状况,指出其实施战略转型的必要性。运用PEST模型,结合我国现阶段的宏观背景,对吉利汽车公司面临的政策、经济、社会、技术环境进行了综合分析;运用SWOT工具,结合我国及全球汽车行业发展现状,分析了吉利汽车公司实施战略转型的优势、劣势、机会、威胁,阐明了战略转型的内、外部动因,对吉利汽车公司在经营、技术研发、产品定位、品牌和价格等方面的转型方向,以及在实际操作过程中采取的人才、文化、机构整合策略,技术、成本、产品领先策略,品牌、合作多元化等策略选择展开透视,并对吉利汽车公司实施战略转型后在研发能力、营运能力、盈利能力、销售服务能力和融资能力等5个方面取得的效果和优势进行评估,并对后续管理过程中可能面临的风险挑战进行了前瞻性预测,提出了改进建议。希望能以吉利汽车公司这一典型为例,为我国自主品牌车企的战略转型方案制定提供参考,促进行业良性发展。
于超[6]（2021）在《一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究》文中研究表明本论文以营销管理理论为基础,运用文献研究法、问卷调研法、定量分析法、定性分析法、专家访谈法、对标分析法等方法,采用行业信息研究、用户研究、竞品对标、法规研究等方式,以红旗纯电汽车出口欧洲项目为例,深挖红旗电动车出口欧洲业务存在的营销策略问题,在市场策略、产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、服务策略等方面提出了优化的方式方法,为后续其他车企纯电动汽车出口欧洲提供了参照及经验,助力我国电动车企业出口欧洲,对汽车出口行业有重要的参考意义。作者结合自主品牌电动车及红旗出口业务现状,指出红旗出口欧洲面临的诸多问题与挑战,结合营销管理相关理论,为中国电动车企业出口欧洲补充了更贴切、更具体、更完善的策略方案、实现路径及保障措施,旨在为国产自主品牌出口欧洲提供借鉴。本文从发现问题、分析问题与解决问题三个主要方向,对红旗出口欧洲项目进行了较为深入的探讨。主要研究思路如下:首先从我国自主品牌出口欧洲及红旗出口业务背景入手,阐述了自主品牌电动车出口欧洲业务的重要性,运用访谈法、定量分析法等方法概括性的总结红旗出口业务面临的问题。其次,深入对红旗出口欧洲业务在市场、产品、价格、渠道、促销等反面的问题进行分析与阐述,提出关键性的改进方案。再次,通过对营销策略补充优化、加强过程管理、强化实施保障等措施,使各类方案能够真正的可执行、可参考、可复制。最后,通过红旗E-HS9车型出口欧洲的实际效果进行检验,并根据实际执行效果不断优化改进,为其他自主品牌车企进入欧洲市场提供案例实践参考。
米栏[7]（2020）在《中国汽车工业重点企业（集团）基本情况分析》文中进行了进一步梳理2019年,我国汽车产业在转型升级过程中,面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。中汽协数据显示,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。
徐堂杰[8]（2020）在《D汽车企业跨国并购的绩效研究》文中研究说明近些年来,在现代社会快速发展的宏观背景下,企业通过跨国并购来扩大自身规模,提高其在国际市场上的竞争力。作为我国国民经济支柱之一的汽车行业,在经历前些年的高速发展后,近几年国内市场接近饱和,同时随着国六排放标准的颁布、5G技术的发展以及智能技术的普及,汽车生产不断升级优化,企业运营成本加大,引发国内行业间的竞争愈发激烈,许多车企采取海外并购的方式提高自身竞争力以面对这样的现状,但失败的案例比比皆是。针对以上现象,笔者选取D企业并购BT企业的跨国并购事件作为研究对象,结合相关的并购理论探究D企业并购前后的绩效变化,总结此次并购带来的启示,得出相关结论。文章首先介绍了研究背景、目的、意义及方法,接着梳理了相关概念、并购动因、并购绩效以及并购绩效研究方法等理论;接着对我国汽车行业跨国并购现状、D企业与BT企业基本情况以及双方并购过程进行阐述,并分析此次并购动因;之后将文章案例与理论知识相结合,采用事件研究法、财务指标分析法、EVA研究法以及非财务指标分析法对并购前后企业相关指标进行评价分析,得出结论:并购后D企业股价明显上升,短期内为股东带来财富收益;盈利能力、营运能力、偿债能力以及成长能力均有所提升,EVA值为正数,说明企业在并购后整体表现良好;从非财务指标来看,企业市场占有能力、核心竞争力均有所提升,经营情况得到改善,整体表现出了较好的发展趋势,研究认为此次跨国并购为企业带来了正向效益;之后文章基于上述分析从企业内部和企业外部两个角度总结本次跨国并购带来的启示,企业内部启示包括企业的支付方式、战略整合以及资源整合三方面;而外部启示包括相关政策、文化以及经济风险三方面,同时文章结合D企业现状提出进一步提升并购绩效的相关建议;最后对全文总结,以期本文研究内容能为同行业企业进行跨国并购提供微薄之力。
张力[9]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中指出作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
李想[10]（2020）在《中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究》文中研究指明近年来,我国汽车市场规模迅速增长,变速器作为传动系统中最重要的组成部分之一,迎来了巨大的市场发展机遇。随着中国汽车市场逐步进入消费结构转型升级和新技术驱动等众多因素叠加的深度调整期,行业发展面临诸多挑战。面对国外巨头的深厚积淀,民族企业只有努力实现关键核心技术的突破,在未来的国际竞争中才有希望赢得主动权,而变速器将是其中的重要一环。通过深入研究乘用车变速器行业的发展现状、竞争格局和未来发展趋势,将有助于民族企业把握行业发展规律,对促进我国汽车产业转型升级具有积极作用。基于对国外行业发展现状的深入研究,对我国乘用车手动变速器MT、机械自动变速器AMT、液力自动变速器AT、双离合变速器DCT和无级变速器CVT的特点和现状进行了梳理,分析结果表明,近年来随着自动档乘用车的需求快速上升,自动变速器代替手动变速器趋势日趋明显,市场前景广阔;AT、DCT和CVT的三种技术路径各具优势,当前及未来中长期仍将呈现共存发展态势;多档化、小型化和轻量化成为AT发展的重点升级方向,随着结构和性能的完善,CVT正在逐步至大排量车型应用拓展,国内DCT的市场推进势头良好,而AMT边缘化趋势加强。国内乘用车变速器企业历经多年的积累,在总成技术和市场领域取得了一定突破,但仍与国外领先企业存在较大差距。国内企业在系统研发和设计能力进步显着,但仍面临着自主配套亟待提升、上游设施和原材料仍严重受到外企制约、总体盈利水平较低等方面的问题。核心零部件走强是实现汽车强国战略的关键,自动变速器国产化趋势渐明。根据我国实际国情,并结合国际发展经验,对发展乘用车变速器的思路进行了探讨,即促进行业发挥合力提高专业化整合程度,推动企业间协同创新实现高质量发展,构建体系完整的新能源汽车变速器关键核心零部件产业链。此外,对各类变速器的产业化发展水平进行了研究分析,为促进我国乘用车变速器行业发展贡献了决策参考。
二、“上海大众”轿车年销量率先突破30万辆（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“上海大众”轿车年销量率先突破30万辆（论文提纲范文）
（1）长城汽车在俄罗斯市场的发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 企业国际化动因 |
| 1.2.2 企业国际化战略理论 |
| 1.2.3 中国品牌汽车企业的国际化战略 |
| 1.2.4 长城汽车在俄罗斯市场的发展 |
| 1.2.5 相关文献评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 长城汽车国际化发展的内部环境分析 |
| 2.1 长城汽车的基本概况 |
| 2.2 长城汽车国际化发展概况 |
| 2.2.1 长城汽车国际化发展历程 |
| 2.2.2 长城汽车国际化发展动因 |
| 2.3 长城汽车国际化发展的资源与能力分析 |
| 2.3.1 研发资源与能力 |
| 2.3.2 供应链资源与能力 |
| 2.3.3 生产资源与能力 |
| 2.3.4 营销资源与能力 |
| 2.3.5 财务资源与能力 |
| 2.3.6 组织管理能力 |
| 2.3.7 人力资源 |
| 第3章 俄罗斯汽车市场的环境分析 |
| 3.1 俄罗斯汽车市场概况 |
| 3.1.1 市场规模 |
| 3.1.2 关税政策 |
| 3.1.3 消费特征 |
| 3.2 俄罗斯的宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.2.5 基于突变级数法的宏观环境分析 |
| 3.3 俄罗斯汽车市场的竞争环境分析 |
| 3.3.1 现有竞争者的竞争程度 |
| 3.3.2 供应商的议价能力 |
| 3.3.3 购买者的议价能力 |
| 3.3.4 潜在进入者的威胁 |
| 3.3.5 替代品的威胁 |
| 第4章 长城汽车在俄罗斯市场的发展战略 |
| 4.1 长城汽车在俄罗斯市场的发展现状 |
| 4.2 长城汽车深耕俄罗斯市场的依据 |
| 4.2.1 市场拓展的难易程度 |
| 4.2.2 市场规模与潜力 |
| 4.2.3 地理气候特征 |
| 4.2.4 俄罗斯市场在长城汽车国际化战略中的定位 |
| 4.2.5 长城汽车产品的竞争力与优势 |
| 4.3 长城汽车俄罗斯市场进入战略的演变 |
| 4.3.1 整车出口与KD工厂模式 |
| 4.3.2 全工艺整车制造工厂模式 |
| 4.4 长城汽车在俄罗斯市场的本土化战略 |
| 4.4.1 生产与供应链策略 |
| 4.4.2 产品策略 |
| 4.4.3 价格策略 |
| 4.4.4 营销策略 |
| 4.4.5 渠道策略 |
| 第5章 长城汽车对中国品牌汽车企业国际化发展的启示 |
| 5.1 充分分析进入目标市场的可行性与进入程度 |
| 5.2 相机升级目标市场进入模式 |
| 5.3 针对核心目标市场采取本土化战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）蔚来汽车有限公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、汽车行业竞争战略研究 |
| 二、新能源汽车行业竞争战略研究 |
| 第三节 研究方法与工具 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究工具 |
| 第四节 研究思路与内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第二章 相关理论及概念 |
| 第一节 企业竞争战略理论 |
| 第二节 相关概念 |
| 一、新能源汽车定义及分类 |
| 二、核心竞争力的涵义及特征 |
| 第三章 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 第一节 国内宏观环境分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 本章小结 |
| 第四章 蔚来汽车有限公司内部环境分析 |
| 第一节 公司基本情况介绍 |
| 一、公司简介 |
| 二、蔚来发展过程回顾 |
| 第二节 基于价值链理论的公司内部资源分析 |
| 一、基本活动 |
| 二、支持性活动 |
| 第三节 核心竞争力分析 |
| 一、营销运营 |
| 二、售后服务 |
| 三、企业文化 |
| 四、技术开发 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 蔚来汽车有限公司竞争战略的选择 |
| 第一节 行业竞争结构分析 |
| 一、现有企业之间的竞争 |
| 二、潜在新进入者的威胁 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价能力 |
| 五、购买者讨价还价能力 |
| 第二节 主要竞争对手分析 |
| 一、特斯拉 |
| 二、比亚迪 |
| 三、理想汽车 |
| 第三节 蔚来汽车有限公司SWOT分析 |
| 一、外部机会与威胁的分析 |
| 二、内部优势与劣势分析 |
| 第四节 三种竞争战略比较分析 |
| 一、成本领先战略 |
| 二、集中化战略 |
| 三、差异化战略 |
| 第五节 竞争战略的选择 |
| 第六章 蔚来汽车有限公司竞争战略的实施与保障 |
| 第一节 蔚来差异化战略的实施 |
| 一、整体战略目标 |
| 二、差异化战略实施的具体内容 |
| 第二节 蔚来差异化战略的保障措施 |
| 一、明确战略规划 |
| 二、延续用户企业文化 |
| 三、提升企业盈利能力 |
| 四、优化组织架构 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）格特拉克公司大客户营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状及评价 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 研究评价 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 大客户及其识别 |
| 2.1.2 大客户营销 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 4E工业品营销理论 |
| 2.2.2 4R服务营销理论 |
| 2.2.3 4V差异营销理论 |
| 2.2.4 数字化营销理论 |
| 第3章 格特拉克公司大客户营销现状分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 大客户营销现状 |
| 3.2.1 主要大客户及情况 |
| 3.2.2 大客户营销模式 |
| 3.2.3 大客户营销业绩表现 |
| 3.3 格特拉克竞争对手情况 |
| 第4章 格特拉克公司现有大客户营销的问题分析 |
| 4.1 大客户营销模式方面 |
| 4.2 大客户服务组织架构方面 |
| 4.3 客户关系管理方面 |
| 4.4 项目管理方面 |
| 第5章 格特拉克公司大客户营销策略改进措施 |
| 5.1 改进大客户营销模式 |
| 5.1.1 加强战略联盟 |
| 5.1.2 个性化需求分析及方案定制 |
| 5.1.3 竞争对手分析及提供差异化服务 |
| 5.1.4 延伸产品价值及提升增值服务 |
| 5.2 优化大客户经理机制 |
| 5.2.1 完善大客户经理绩效考核机制 |
| 5.2.2 建立大客户经理培训机制 |
| 5.2.3 改善大客户经理薪酬激励机制 |
| 5.3 强化大客户关系管理 |
| 5.3.1 建立及应用客户关系管理系统 |
| 5.3.2 促进高层互动交流 |
| 5.4 提升项目管理工作 |
| 5.4.1 建立高素质项目管理团队 |
| 5.4.2 优化项目管理工作流程 |
| 5.4.3 构建项目团队的绩效考核与薪酬制度 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 1.4.1 本文研究思路 |
| 1.4.2 本文研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 定性与定量研究法 |
| 1.5.3 实证研究法 |
| 1.6 技术路线 |
| 1.7 本文创新点 |
| 第2章 营销策略的理论基础 |
| 2.1 PEST分析模型 |
| 2.2 波特五力模型 |
| 2.3 SWOT分析法 |
| 2.4 STP战略理论 |
| 2.5 4P组合理论 |
| 第3章 皮卡产品营销环境分析 |
| 3.1 皮卡产品宏观环境分析 |
| 3.1.1 行业政策 |
| 3.1.2 经济形势 |
| 3.1.3 社会文化 |
| 3.1.4 技术更新 |
| 3.2 皮卡产品竞争状况分析 |
| 3.2.1 行业内部竞争 |
| 3.2.2 新进入者的威胁 |
| 3.2.3 替代者的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 3.3 企业自身现状分析 |
| 3.3.1 江西五十铃汽车有限公司背景 |
| 3.3.2 江西五十铃汽车现有皮卡产品 |
| 3.3.3 江西五十铃汽车皮卡产品销售情况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 江西五十铃皮卡产品营销策略现状评价 |
| 4.1 江西五十铃皮卡产品营销策略现状 |
| 4.1.1 产品策略 |
| 4.1.1.1 产品共性 |
| 4.1.1.2 产品差异 |
| 4.1.2 价格策略 |
| 4.1.2.1 市场价格 |
| 4.1.2.2 结算价格 |
| 4.1.3 渠道策略 |
| 4.1.3.1 渠道现状 |
| 4.1.3.2 建设标准 |
| 4.1.3.3 检核标准 |
| 4.1.4 促销策略 |
| 4.1.4.1 固定促销 |
| 4.1.4.2 变动促销 |
| 4.2 江西五十铃皮卡产品SWOT分析 |
| 4.2.1 江西五十铃皮卡产品的优势 |
| 4.2.2 江西五十铃皮卡产品的劣势 |
| 4.2.3 江西五十铃皮卡产品的机会 |
| 4.2.4 江西五十铃皮卡产品的威胁 |
| 4.3 江西五十铃皮卡产品市场营销策略问卷调查 |
| 4.3.1 问卷调查目的 |
| 4.3.2 问卷调查设计 |
| 4.3.3 问卷调查统计 |
| 4.4 江西五十铃皮卡产品面临的问题 |
| 4.4.1 产品同质化严重,缺乏技术积淀 |
| 4.4.2 人员的育、留没有形成规范体系 |
| 4.4.3 研发及采购成本居高不下 |
| 4.4.4 体系内与体系外经销商差异化管理不足 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 江西五十铃皮卡产品营销策略优化思路与措施 |
| 5.1 江西五十铃皮卡产品市场定位 |
| 5.1.1 细分市场分析 |
| 5.1.2 目标市场分析 |
| 5.1.3 目标市场定位 |
| 5.2 产品策略优化 |
| 5.2.1 分品牌瞄准重点市场 |
| 5.2.2 加快自主研发步伐 |
| 5.2.3 丰富产品阵容 |
| 5.3 价格策略优化 |
| 5.3.1 产品价格定位优化 |
| 5.3.2 灵活制定经销商结算价格 |
| 5.4 渠道策略优化 |
| 5.4.1 多举措扶持既有经销商 |
| 5.4.2 加快空白市场渠道布网速度 |
| 5.4.3 开辟数字化营销新渠道 |
| 5.4.4 开通VR线上智能展厅 |
| 5.5 促销策略优化 |
| 5.5.1 实行差异化市场促销策略 |
| 5.5.2 下放部分权利至销售大区 |
| 5.5.3 开展各销售大区间的销售竞赛 |
| 5.5.4 制定批售及改装车辆的商务政策 |
| 5.5.5 做好重点车展及重点赛事促销活动 |
| 5.6 重点保障措施 |
| 5.6.1 资金保障 |
| 5.6.2 服务保障 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 江西五十铃皮卡产品市场营销策略调查问卷 |
| 致谢 |
（5）吉利汽车公司战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 关键概念和基本理论 |
| 2.1 战略转型的概念和类型 |
| 2.1.1 战略转型的概念 |
| 2.1.2 战略转型的类型 |
| 2.2 战略转型的动因 |
| 2.2.1 战略转型的外部动因 |
| 2.2.2 战略转型的内部动因 |
| 3 吉利汽车公司战略转型的环境分析 |
| 3.1 吉利汽车公司简介 |
| 3.2 吉利汽车公司实施战略转型必要性分析 |
| 3.3 吉利汽车公司战略转型PEST分析 |
| 3.3.1 政策(Political)环境 |
| 3.3.2 经济(Economic)环境 |
| 3.3.3 社会(Social)环境 |
| 3.3.4 技术(Technological)环境 |
| 3.4 吉利汽车公司战略转型SWOT分析 |
| 3.4.1 优势(strengths) |
| 3.4.2 劣势(weaknesses) |
| 3.4.3 机会(opportunities) |
| 3.4.4 威胁(threats) |
| 3.5 吉利汽车公司战略转型的动因 |
| 3.5.1 企业的内部动因 |
| 3.5.2 企业的外部动因 |
| 4 吉利汽车战略转型的策略选择 |
| 4.1 吉利汽车公司战略转型的原则 |
| 4.1.1 企业定位及战略目标明确 |
| 4.1.2 人力资源保障健全 |
| 4.2 吉利汽车公司战略转型的方向 |
| 4.2.1 经营战略转型 |
| 4.2.2 技术研发转型 |
| 4.2.3 产品定位转型 |
| 4.2.4 营销转型 |
| 4.3 吉利汽车战略转型的策略 |
| 4.3.1 整合策略 |
| 4.3.2 产品领先策略 |
| 4.3.3 总成本领先策略 |
| 4.3.4 技术优势领先策略 |
| 4.3.5 品牌多元化策略 |
| 4.3.6 多元合作策略 |
| 5 吉利汽车公司战略转型的效果评估及调整方向 |
| 5.1 汽车公司战略转型竞争优势的形成 |
| 5.1.1 盈利能力 |
| 5.1.2 研发能力 |
| 5.1.3 营运能力 |
| 5.1.4 销售和服务能力 |
| 5.1.5 融资能力 |
| 5.2 吉利汽车公司战略转型的效果评估 |
| 5.2.1 战略布局日益完善 |
| 5.2.2 新品牌战略收效显着 |
| 5.2.3 新的研发体系形成 |
| 5.3 战略转型的后续管理评估 |
| 5.4 战略转型的风险评估 |
| 5.4.1 产品定位改变 |
| 5.4.2 投入产出比改变 |
| 5.5 战略调整对策建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（6）一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 相关理论研究综述 |
| 2.1 目标市场营销策略 |
| 2.1.1 市场细分的标准化 |
| 2.1.2 目标的市场选择 |
| 2.1.3 确定国际目标市场的策略 |
| 2.2 4P、7P营销策略理论 |
| 2.2.1 4P营销理论 |
| 2.2.2 7P营销理论 |
| 2.2.3 4P与7P营销理论的差异 |
| 第3章 红旗电动汽车欧洲市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.3 营销环境分析小结 |
| 第4章 红旗电动汽车欧洲市场营销策略现状及问题 |
| 4.1 红旗欧洲战略分析 |
| 4.2 红旗电动汽车欧洲市场营销策略现状 |
| 4.2.1 产品策略现状 |
| 4.2.2 价格策略现状 |
| 4.2.3 渠道策略现状 |
| 4.2.4 促销策略现状 |
| 4.3 红旗电动汽车欧洲市场营销策略存在的问题 |
| 4.3.1 产品不够丰富 |
| 4.3.2 价格定位不合理 |
| 4.3.3 销售渠道单一 |
| 4.3.4 促销方式局限化 |
| 4.3.5 其他问题 |
| 第5章 红旗电动汽车欧洲市场营销策略改进方案 |
| 5.1 进行市场聚焦 |
| 5.1.1 市场细分分析 |
| 5.1.2 目标市场分析 |
| 5.2 产品策略改进方案 |
| 5.2.1 先进的产品技术 |
| 5.2.2 丰富的产品组合 |
| 5.2.3 产品差异化与标准化的组合策略 |
| 5.3 价格策略改进方案 |
| 5.3.1 统一欧洲区域销售价格 |
| 5.3.2 市场定价目标 |
| 5.3.3 市场定价方法 |
| 5.4 渠道策略改进方案 |
| 5.4.1 选择合适的渠道模式 |
| 5.4.2 分销渠道的管理和控制 |
| 5.4.3 全力支持渠道发展 |
| 5.4.4 渠道模式创新 |
| 5.5 促销策略改进方案 |
| 5.5.1 欧洲市场促销策略制定的原则 |
| 5.5.2 采取多元化的促销方式 |
| 5.6 人员策略改进方案 |
| 5.7 有形展示策略改进方案 |
| 5.7.1 建立强大统一的品牌文化。 |
| 5.7.2 在欧盟内推行无国界营销策略 |
| 5.7.3 在一汽内部建立红旗海外品牌中心 |
| 5.7.4 让消费者成为品牌的共同创造者 |
| 5.8 过程管理策略改进方案 |
| 5.8.1 统一的厂家和代理商目标 |
| 5.8.2 统一的销售过程 |
| 5.8.3 统一的商务政策 |
| 5.8.4 统一的区域营销活动 |
| 5.8.5 统一的广告行动 |
| 第6章 保障措施 |
| 6.1 健全欧洲法规标准管理体系 |
| 6.2 加大欧洲业务政策支持力度 |
| 6.3 推进纯电动汽车技术进步 |
| 6.3.1 轻量化技术 |
| 6.3.2 智能化技术 |
| 6.3.3 动力电池技术 |
| 6.3.4 先进的电驱动控制系统技术 |
| 6.4 加强国际化人才培养 |
| 6.4.1 建立市场化的国际人才管理机制 |
| 6.4.2 为国内人才提供国际化培训机会 |
| 6.5 重视知识产权管理工作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国汽车工业重点企业（集团）基本情况分析（论文提纲范文）
| 一汽集团 |
| 东风公司 |
| 长安汽车 |
| 上汽集团 |
| 广汽集团 |
| 北汽集团 |
| 吉利汽车 |
| 长城汽车 |
| 奇瑞汽车 |
| 比亚迪 |
| 结语 |
（8）D汽车企业跨国并购的绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 跨国并购的概念 |
| 2.1.2 并购绩效的概念 |
| 2.2 文献评述 |
| 2.2.1 国外的相关研究 |
| 2.2.2 国内的相关研究 |
| 2.2.3 研究文献评述 |
| 2.3 并购动因相关理论 |
| 2.3.1 规模经济理论 |
| 2.3.2 代理成本理论 |
| 2.3.3 技术创新理论 |
| 2.3.4 资源利用理论 |
| 2.4 并购绩效相关理论 |
| 2.4.1 交易成本理论 |
| 2.4.2 现代资本市场理论 |
| 2.5 并购绩效评价方法 |
| 2.5.1 事件研究法 |
| 2.5.2 财务指标分析法 |
| 2.5.3 EVA研究法 |
| 2.5.4 非财务指标分析法 |
| 第三章 D企业跨国并购案例分析 |
| 3.1 并购双方简介 |
| 3.1.1 并购方D企业简介 |
| 3.1.2 被并购方BT企业简介 |
| 3.2 D企业并购BT企业的背景 |
| 3.2.1 行业背景介绍 |
| 3.2.2 并购双方背景介绍 |
| 3.3 并购过程及其支付方式 |
| 3.3.1 并购过程 |
| 3.3.2 并购支付方式 |
| 3.4 并购动因分析 |
| 3.4.1 获取优质资源 |
| 3.4.2 实现规模经济 |
| 3.4.3 加强技术合作 |
| 第四章 D企业跨国并购绩效评价分析 |
| 4.1 并购绩效评价的基本思路 |
| 4.1.1 前提假设 |
| 4.1.2 绩效评价方法的选取 |
| 4.2 并购短期绩效分析 |
| 4.3 并购长期绩效分析 |
| 4.3.1 盈利能力 |
| 4.3.2 营运能力 |
| 4.3.3 偿债能力 |
| 4.3.4 成长能力 |
| 4.3.5 财务综合指标分析 |
| 4.4 基于EVA研究方法的并购绩效分析 |
| 4.5 非财务指标分析 |
| 4.5.1 市场占有能力 |
| 4.5.2 核心竞争力 |
| 4.5.3 经营情况 |
| 4.5.4 未来发展空间 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 D企业跨国并购的启示与建议 |
| 5.1 D企业跨国并购的启示 |
| 5.2 企业内部启示 |
| 5.2.1 支付方式 |
| 5.2.2 战略整合 |
| 5.2.3 资源整合 |
| 5.3 企业外部启示 |
| 5.3.1 政策方面 |
| 5.3.2 文化方面 |
| 5.3.3 经济风险方面 |
| 5.4 相关建议 |
| 5.4.1 加速市场扩张 |
| 5.4.2 增加产品种类 |
| 5.4.3 实现规模经济 |
| 5.4.4 实现均衡发展 |
| 5.4.5 调整赊销政策 |
| 第六章 研究结论与不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间参加科研情况以及获得的学术成果 |
（9）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路和内容 |
| 第2章 中国乘用车市场及发展趋势研究 |
| 2.1 中国乘用车市场发展概况 |
| 2.1.1 市场整体产销情况 |
| 2.1.2 自主品牌市场表现 |
| 2.1.3 分系别市场表现 |
| 2.2 中国乘用车市场发展趋势 |
| 2.2.1 影响因素分析 |
| 2.2.2 市场发展趋势 |
| 第3章 乘用车变速器行业发展研究 |
| 3.1 变速器定义及分类 |
| 3.1.1 变速器定义 |
| 3.1.2 汽车变速器分类 |
| 3.2 乘用车变速器行业发展特征 |
| 3.2.1 自动变速器需求快速上升 |
| 3.2.2 多种技术路线竞争发展 |
| 3.2.3 自主品牌发展迅速 |
| 3.2.4 新能源汽车变速器仍不可替代 |
| 第4章 乘用车变速器行业供需分析 |
| 4.1 变速器行业需求分析 |
| 4.1.1 传统变速器 |
| 4.1.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.2 变速器行业供应分析 |
| 4.2.1 传统变速箱 |
| 4.2.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.3 市场格局及配套 |
| 4.3.1 传统自动变速器 |
| 4.3.2 混动及纯电动变速器 |
| 第5章 乘用车变速器产业链研究 |
| 5.1 传统乘用车变速器 |
| 5.1.1 离合机构 |
| 5.1.2 齿轮换挡机构 |
| 5.1.3 液压控制系统 |
| 5.1.4 电控系统 |
| 5.2 混合动力乘用车变速器 |
| 5.2.1 启停系统 |
| 5.2.2 混动系统 |
| 5.3 纯电动乘用车变速器 |
| 第6章 乘用车变速器重点企业分析 |
| 6.1 重点企业竞争力分析 |
| 6.2 重点企业产品及配套客户 |
| 第7章 乘用车变速器行业发展趋势研究 |
| 7.1 技术及产品发展趋势 |
| 7.1.1 手动变速器 |
| 7.1.2 液力自动变速器 |
| 7.1.3 双离合变速器 |
| 7.1.4 无级变速器 |
| 7.1.5 新能源变速器 |
| 7.2 市场规模预测 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
四、“上海大众”轿车年销量率先突破30万辆（论文参考文献）
- [1]长城汽车在俄罗斯市场的发展战略研究[D]. 施强. 吉林大学, 2021(01)
- [2]蔚来汽车有限公司竞争战略研究[D]. 邵璐. 云南师范大学, 2021(08)
- [3]格特拉克公司大客户营销策略研究[D]. 徐娟. 江西财经大学, 2021(09)
- [4]江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究[D]. 殷远. 江西财经大学, 2021(10)
- [5]吉利汽车公司战略转型研究[D]. 温家康. 河北经贸大学, 2021(12)
- [6]一汽红旗电动汽车欧洲市场营销策略研究[D]. 于超. 吉林大学, 2021(01)
- [7]中国汽车工业重点企业（集团）基本情况分析[J]. 米栏. 互联网周刊, 2020(23)
- [8]D汽车企业跨国并购的绩效研究[D]. 徐堂杰. 西安石油大学, 2020(04)
- [9]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究[D]. 李想. 吉林大学, 2020(03)