一、首钢安全生产管理上台阶（论文文献综述）
郭晓鹏[1]（2018）在《德龙钢铁轻资产运营研究》文中研究表明由于2008年的全球金融危机和钢铁行业产能严重过剩,导致钢铁企业经营举步维艰,迫使部分企业关停或者减产。2015年工信部发布《钢铁产业调整政策》征求意见稿指出,到2025年,前十家钢企粗钢产量全国占比不低于60%,形成3-5家在全球有较强竞争力的超大钢铁集团以及一批区域市场、细分市场的领先企业。由于钢铁行业产能严重过剩、产业集中度低、钢企盈利较差等压力,钢铁行业的兼并重组势在必行,要么整合、要么被整合。2016年、2017年钢材价格飞涨,钢铁企业盈利大增,有的钢铁企业在如此大好形势下依然亏损或者举步维艰,但是如果其被兼并或者重组,要价非常高,这给钢铁企业兼并重组带来一定阻力,所以在这样的情况下,兼并重组不能成为唯一选项,应拓宽思路,采用更加灵活适用的多种方式,比如:轻资产运营、托管、管理入股等方式。现在很多行业都在采用“轻资产运营”模式,比较典型的就是快捷酒店行业。快捷酒店的客户是消费者,酒店的品牌就是很好的“轻资产”,但是钢铁行业的客户大都是单位用户,其它行业的“轻资产运营”很难完全在钢铁行业进行复制,钢铁行业的“轻资产运营”理论研究明显滞后企业的实践,基于此,本文对“轻资产运营”在钢铁行业的应用进行了研究和探讨。钢铁行业的“轻资产运营”是通过对目标企业的管理输出,获得一定收益,通过管理逐步了解目标企业的情况,包括是否被压减产能、是否被淘汰或者搬迁等关键风险点。全面透彻了解目标企业后,再逐步投资目标企业,从投资10%到20%,再到30%等,直至超过50%的投资。这样通过渐进式的方式,投资小,风险小,了解透彻,不失为一种稳妥的并购之路,可以说“轻资产运营”是钢铁行业并购重组的前奏和序曲。本文基于钢铁行业的背景和特点,对国内外钢铁形势进行分析,对其它行业“轻资产运营”进行深入研究,归纳总结德龙钢铁的核心竞争力,分析德龙钢铁“轻资产运营”面临的困难和问题,制定德龙钢铁“轻资产运营”的步骤和措施,以期对德龙公司的规模扩张战略起到一定的指导作用,也给其它钢铁企业提供一些有益的借鉴。
张帆[2]（2011）在《富水围岩条件下浅埋暗挖隧道施工关键技术研究》文中认为浅埋富水围岩条件下隧道施工往往面临着较大的技术难度和极高的安全风险,因此,对该条件下隧道施工中存在的关键技术问题进行系统研究重要理论意义和实用价值。本文以商漫高速公路重点控制性工程漫川关隧道为工程背景,针对该隧道穿越纸房沟浅埋富水段施工中存在的关键技术问题,采用案例调研、理论分析、数值模拟及现场测试等手段开展了系统研究工作,取得了如下主要成果:（1）针对纸房沟浅埋富水段,进行了暗挖隧道施工方案的可行性研究。经过明挖和暗挖两种施工方案的对比分析,并结合案例调研结果认为,采用暗挖施工方案可以保证隧道施工安全,且在工期、投资及环保等方面具备明挖方案所无法比拟的优势,因此建议纸房沟浅埋富水段隧道采用暗挖法施工。（2）针对纸房沟浅埋富水段隧道,对采用台阶法和单侧壁导坑法两种暗挖施工方案进行了数值模拟分析,结果表明:单侧壁导坑法在控制围岩变形方面有一定优势,但采用台阶法和单侧壁导坑法施工均能将围岩变形控制在允许范围内,综合考虑施工便利性,投资等多种因素,建议采用台阶法施工,并设置单层小导管超前注浆加固地层,小导管长4.5 m,间距30 cm,上台阶开挖进尺以1.5 m为宜。（3）针对本文建议的台阶法施工方案,对隧道施工过程进行了流固耦合仿真分析,结果表明:相对于不考虑地下水作用情况,考虑地下水的流固耦合作用后数值计算得到的地表沉降、拱顶沉降和隧道收敛值均明显增大,而且,对地表沉降而言,考虑地下水影响的数值计算值更加接近现场实测结果,说明地下水对隧道施工安全存在显着的影响。（4）基于工程类比和理论分析,提出了纸房沟浅埋富水段的排水措施、地表加固处理方案和钻爆法施工方案,保证了施工引排水的效果,增强了隧道上覆地层的稳定性,有效控制了爆破振动影响。施工过程中,隧道围岩稳定、变形量不大,未发生地表塌陷等事故,保证了施工安全,验证了本文研究成果的正确性。
袁周[3]（2011）在《政府工作报告》文中研究说明各位代表： 现在，我代表市人民政府向大会作政府工作报告，请连同《贵阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》一并审议，并请市政协各位委员和列席人员提出意见。 一、“十一五”时期国民经济和社会发展的回顾 过去五年，是我市发?
方雪萍[4]（2011）在《抓住机遇,创新模式,实现矿业跨越式发展》文中研究指明2月21日召开的中国钢铁工业协会第四次会员大会指出，“十二五”期间，中国钢铁工业应加快四个转变，推动我国钢铁工业由大变强，并强调，实现转变的关键“一是不断提高技术创新和管理创新能力，二是不断增强上下游完整产业链的建设”。这为“十二五”国内矿山企业发展指明了方
焦鸣,王永红[5]（2010）在《首矿：“绿色”概念》文中提出蔚蓝的天空下，群山环抱着千顷波光粼粼的碧水，岸边草木繁茂，水面上有多只白天鹅在缓缓游动。它们时而双双嬉戏、翩翩起舞，时而列队成行、曲颈弄姿，好一幅舒适怡然、悠闲自在的画面…… 这，并非秀色可餐的江南水乡，并非秋色浓郁的塞外平湖，而是首钢矿业公司
朱泽兵[6]（2010）在《大跨超浅埋轻轨车站隧道施工控制技术研究》文中认为重庆轻轨较新线大坪车站隧道暗挖段最大开挖跨度26.3m,拱部结构扁平,最大开挖面积430m2,最大开挖高度20.6m,最小埋深4.0m,为Ⅲ类泥岩,洞跨比为0.15～0.5。本工程地处繁华市区,行经地段地表人文情况复杂,多为抗震性能差的楼房或交通干道公路路面,对爆破振动和沉降要求非常严格。本文以重庆市大坪轻轨车站隧道为依托对复杂条件下对特大断面、超浅埋大跨度城市隧道开挖方法、开挖参数、预支护方法、爆破参数的选择和优化进行了深入研究,既控制地表沉降和爆破振动速度,同时也实现了隧道快速掘进,创造了良好经济效益。从施工方法的选择到相关技术的开发运用都体现了现代隧道工程理念和创新性,丰富和完善了浅埋暗挖城市隧道施工技术,为今后复杂条件下特大断面、超浅埋大跨度城市隧道施工控制提供了一种有效途径。本文主要研究工作包括:①结合浅埋大跨隧道特点,分析了大跨浅埋隧道开挖围岩应力分布基本特征。以重庆轻轨大坪车站隧道为依托工程,提出了适合本工程特点的5种开挖方式,进行了施工过程力学行为分析,在地铁和城市轻轨工程施工中提出了“上半断面侧壁导坑法,下断面先中槽后侧墙开挖、先拱后墙衬砌”的隧道施工新方法。②对优选开挖方案根据工程类比,初选一些重要的施工参数,采用以数值模拟仿真为先导,进行三维模拟仿真,选择合理的分步开挖尺寸、相互错开距离、预支护方法等施工参数,将计算结果与实际量测结果进行对比分析,为目前大跨超浅埋城市隧道施工亟待解决的具体施工参数选择提供一种有效方法。③运用FLAC3D模拟隧道爆破,将爆破动荷载施加在开挖边界,研究数值模拟得到的爆破地震波随距离的衰减规律与实测爆破地震波随距离的衰减规律一致性;运用FLAC3D对大坪车站隧道不同爆破开挖方法地表振动进行了数值模拟,对地表下沉位移、振动速度以及锚杆受力情况进行了数值模拟,计算得出在设计爆破药量下和采用优选开挖方案进行爆破施工对隧道围岩和结构是相对稳定的,从而从爆破角度论证在地铁和城市轻轨工程施工中采用“上半断面侧壁导坑法,下断面先中槽后侧墙开挖、先拱后墙衬砌”的隧道开挖新方法可行性;运用FLAC3D模拟大坪车站隧道左导洞爆破开挖对右导洞已有支护的影响,对振动速度及位移变化情况进行分析,得出在相同设计爆破药量下爆破开挖对左导洞的影响较小,说明采用的施工参数和爆破药量是可行的,从而为复杂条件下的大跨城市隧道施工参数和爆破参数的确定提供重要的依据。④根据大跨超浅埋隧道的特点,提出了特大跨超浅埋城市地铁隧道的测点布设、量测方法,根据实测结果分析研究隧道开挖围岩动态变化规律以及开挖方法对隧道围岩和结构稳定性影响程度。⑤通过现场各种量测项目实测分析,发现常规变形量测每次变形量绝对值小,很容易忽视,提出浅埋特大跨隧道施工除须进行常规项目量测外,提出必须选择一些能直观反映围岩变化情况、变形绝对值大的量测项目（如初期支护拱架应力量测）作为常规量测项目,对指导隧道施工、预防险情有着非常重要的现实意义。
郭金龙[7]（2008）在《政府工作报告——2008年1月20日在北京市第十三届人民代表大会第一次会议上》文中提出 各位代表:现在,我代表北京市人民政府向大会作政府工作报告,请予审议,并请市政协各位委员提出意见。一、五年工作的回顾北京市第十二届人民代表大会第一次会议以来,全市人民在中共北京市委的领导下,坚持以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,紧紧围绕实现"新北京、新奥运"战略构想,抓住机遇,求真务实,锐意进取,首都改革开放和现代化建设取得新的重大成就。"十五"计划胜利完成,"十一五"规划进展顺
北京市代市长 郭金龙[8]（2008）在《政府工作报告》文中指出各位代表:现在，我代表北京市人民政府向大会作政府工作报告，请予审议，并请市政协各位委员提出意见。一、五年工作的回顾北京市第十二届人民代表大会第一次会议以来，全市人民在中共北京市委的领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想
孙东瑞[9]（2007）在《城市浅埋暗挖法施工沉降控制技术研究》文中认为本文针对南水北调中线京石段应急供应水工程（北京段）西四环暗涵土建工程中过定慧桥段的工程实际,以保证施工期间道路及桥梁正常通行,控制施工中引起的地面和桥桩沉降变形为目的,通过分析地层、支护及暗涵结构等因素,对过桥桩段的施工工况进行了详细分解,在地层形变、结构受力等方面进行了数值分析,对桥桩受开挖影响段等重点和难点施工部位进行了模拟分析,并进行了施工前的超前预测,确定预控施工参数,并将预控参数分解到各施工步序和施工阶段。施工过程中进行全面、系统的监测,对计算结果深入细化,确定适合本工程的边界条件。从工程建设初期即开始采取有效措施控制地面的沉降变形,实际监测结果和计算分析结果符合较好。对施工过程中地面沉降的较精确预测,为该工程顺利通过桥桩段提供了技术保障,确保西四环道路、桥梁、地面建筑物及地下管线的正常使用,对类似工程的施工具有一定的参考价值。
首匡宣[10]（2006）在《以“十小”促“十变” 推进学习型组织创建》文中研究表明
二、首钢安全生产管理上台阶（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、首钢安全生产管理上台阶（论文提纲范文）
（1）德龙钢铁轻资产运营研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 轻资产运营的概念及研究现状 |
| 1.2.1 轻资产运营的概念 |
| 1.2.2 轻资产运营的理论基础 |
| 1.2.3 轻资产运营模式的核心能力 |
| 1.2.4 财务战略如何更好地支撑轻资产运营模式 |
| 1.2.5 轻资产运营模式质量评价指标体系构建 |
| 1.2.6 轻资产运营模式下企业风险防范策略 |
| 1.3 研究内容、目的和意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 第2章 德龙钢铁经营情况及核心竞争力分析 |
| 2.1 德龙钢铁有限公司简介 |
| 2.2 德龙钢铁经营状况分析 |
| 2.2.1 盈利能力 |
| 2.2.2 管理创新能力 |
| 2.2.3 偿债能力 |
| 2.2.4 社会责任 |
| 2.3 德龙钢铁核心能力分析 |
| 2.3.1 卓越的行业成本优势 |
| 2.3.2 现金转化率高 |
| 2.3.3 技术实力雄厚 |
| 2.3.4 安全环保的标杆企业 |
| 2.3.5 优秀的管理团队 |
| 2.3.6 丰富的兼并重组经验 |
| 第3章 通过轻资产运营扩大规模的紧迫性和外部有利条件 |
| 3.1 德龙钢铁扩大经营规模的紧迫性 |
| 3.1.1 转型升级的要求 |
| 3.1.2 钢铁企业产能须达到规模经济 |
| 3.1.3 兼并重组扩大规模的产业政策要求 |
| 3.2 德龙钢铁轻资产运营的外部有利条件 |
| 3.2.1 国际产能利用率低 |
| 3.2.2 国内钢铁产能严重过剩 |
| 3.2.3 国内大量钢铁企业处于亏损和资产闲置状态 |
| 3.2.4 钢铁产业良好的发展前景为轻资产运营提供了信心 |
| 3.3 通过轻资产运营扩大规模的预期效果 |
| 3.3.1 降低兼并重组的风险 |
| 3.3.2 降低重组的成本 |
| 3.3.3 提高与中小型钢铁企业的协同发展 |
| 第4章 德龙钢铁轻资产运营中的难点问题 |
| 4.1 目标企业选择的困难 |
| 4.2 企业战略整合的挑战 |
| 4.3 企业文化的冲突 |
| 4.4 体制机制的冲突 |
| 4.5 冗余人员的安置 |
| 4.6 产业布局不合理 |
| 4.7 环保限产的影响 |
| 4.8 技术改造和升级投资长、见效慢 |
| 第5章 德龙钢铁轻资产运营的实施步骤与保障措施 |
| 5.1 德龙钢铁轻资产运营战略目标 |
| 5.2 德龙钢铁轻资产运营实施步骤 |
| 5.2.1 标的企业选择 |
| 5.2.2 与标的企业驻地政府的沟通 |
| 5.2.3 轻资产运营的协议签订 |
| 5.2.4 管理团体的组建 |
| 5.2.5 企业文化移植 |
| 5.2.6 制度和流程再造 |
| 5.3 德龙钢铁轻资产运营的保障措施 |
| 5.3.1 组建精干的管理团队 |
| 5.3.2 企业文化嫁接和移植 |
| 5.3.3 德龙品牌的共享共用 |
| 5.3.4 人员精简及考核评价体系建立 |
| 5.3.5 采购成本及工序成本降低 |
| 5.3.6 信息系统建设 |
| 5.3.7 加强环保投入 |
| 5.3.8 确保安全生产无事故 |
| 第6章 小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）富水围岩条件下浅埋暗挖隧道施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义及选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 富水隧道施工渗流场理论方面的研究 |
| 1.2.2 富水隧道围岩注浆加固方面的研究 |
| 1.2.3 富水隧道外水压力折减方面的研究 |
| 1.2.4 富水隧道抗水压结构设计方面的研究 |
| 1.2.5 富水浅埋隧道施工诱发地层变形规律方面的研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 第二章 依托工程暗挖施工方案可行性研究 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 隧道概况 |
| 2.1.2 工程地质及水文地质条件 |
| 2.1.3 依托工程特点分析 |
| 2.2 依托工程暗挖施工方案可行性分析 |
| 2.2.1 浅埋段明挖法施工方案可行性分析 |
| 2.2.2 浅埋段暗挖施工方案可行性分析 |
| 2.2.3 浅埋段施工方案的确定 |
| 2.3 采用暗挖法施工的技术难点分析 |
| 2.4 浅埋暗挖法修建地下工程的国内外概况 |
| 2.5 浅埋暗挖施工方法选择 |
| 2.6 浅埋隧道施工方法调研及统计分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 浅埋暗挖富水隧道施工方案优化分析 |
| 3.1 数值模拟方案 |
| 3.1.1 台阶法施工方案 |
| 3.1.2 单侧壁导坑法施工方案 |
| 3.2 数值计算方法及计算模型 |
| 3.2.1 计算程序及本构模型 |
| 3.2.2 计算模型 |
| 3.3 数值计算结果分析 |
| 3.3.1 工况一计算结果分析 |
| 3.3.2 工况二计算结果分析 |
| 3.3.3 工况三计算结果分析 |
| 3.3.4 工况四计算结果分析 |
| 3.3.5 计算结果对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 浅埋暗挖富水隧道施工流固耦合计算分析 |
| 4.1 计算说明 |
| 4.2 流固耦合计算基本原理及计算参数 |
| 4.3 隧道开挖后位移场及塑性区分布规律 |
| 4.4 隧道开挖引起的位移场动态变化规律 |
| 4.5 数值计算结果与实测数据对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 浅埋暗挖富水隧道排水措施及控制爆破技术研究 |
| 5.1 漫川关隧道浅埋段排水方案 |
| 5.1.1 施工排水目的 |
| 5.1.2 施工排水方案比选 |
| 5.1.3 施工排水实施方案及效果分析 |
| 5.2 漫川关隧道浅埋段钻爆方案设计 |
| 5.2.1 爆破特点及要求 |
| 5.2.2 爆破方案设计 |
| 5.2.3 爆破振动监测及爆破控制效果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）大跨超浅埋轻轨车站隧道施工控制技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 工程背景及研究意义 |
| 1.1.1 工程概况 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外大跨浅埋隧道施工控制技术研究现状 |
| 1.2.1 大跨浅埋隧道施工方法研究现状 |
| 1.2.2 隧道开挖围岩动态变化研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 大跨超浅埋车站隧道开挖方法分析研究 |
| 2.1 大跨超浅埋车站隧道开挖方案选择原则 |
| 2.1.1 大跨浅埋隧道划分 |
| 2.1.2 大跨超浅埋轻轨车站隧道开挖方案选择原则 |
| 2.2 大跨超浅埋车站隧道不同开挖方法施工过程模拟与方案优选 |
| 2.2.1 车站隧道开挖方案比选 |
| 2.2.2 车站隧道计算模型和计算参数 |
| 2.2.3 隧道不同开挖方法施工过程数值模拟方案 |
| 2.2.4 不同开挖方案拱顶沉降和水平收敛随开挖步变化特征 |
| 2.2.5 不同开挖方案围岩应力变化规律 |
| 2.2.6 不同开挖方案围岩塑性区分布特征 |
| 2.2.7 车站隧道开挖方案优选 |
| 2.3 大跨超浅埋车站隧道合理开挖参数和预支护方法分析 |
| 2.3.1 问题的提出 |
| 2.3.2 计算模型的建立 |
| 2.3.3 车站隧道开挖支护结构应力分布特征 |
| 2.3.4 车站隧道管棚预支护作用力学机理分析 |
| 2.3.5 车站隧道开挖空间效应分析 |
| 2.3.6 车站隧道预支护方案和开挖参数的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大跨超浅埋车站隧道爆破震动分析研究 |
| 3.1 大跨超浅埋车站隧道爆破现场测试 |
| 3.1.1 大跨超浅埋车站隧道爆破现场测试方法 |
| 3.1.2 车站隧道地表测试数据分析 |
| 3.2 车站隧道质点振动动力分析方法与计算模型的建立 |
| 3.2.1 FLAC 动力计算步骤 |
| 3.2.2 FLAC 本构模型 |
| 3.2.3 爆破地震波施加区域的确定 |
| 3.2.4 爆破荷载的确定与简化 |
| 3.2.5 计算模型及参数选取 |
| 3.3 爆破开挖条件下车站隧道围岩动力响应分析 |
| 3.3.1 地表质点振速模拟与现场实测对比分析 |
| 3.3.2 爆破开挖条件下车站隧道围岩位移变化特征 |
| 3.3.3 不同埋深条件下不同爆破开挖步地表质点震动规律 |
| 3.3.4 不同爆破开挖步对车站隧道锚杆受力影响分析 |
| 3.4 爆破开挖对相互邻近导洞支护结构影响分析 |
| 3.4.1 问题的提出 |
| 3.4.2 不同埋深下左导洞爆破开挖引起右导洞支护结构应力响应 |
| 3.4.3 不同埋深下左导洞爆破开挖引起右导洞支护结构位移响应 |
| 3.4.4 不同埋深下左导洞爆破开挖引起右导洞支护结构动力响应 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 大跨超浅埋车站隧道开挖围岩动态量测及安全控制 |
| 4.1 大跨超浅埋车站隧道动态量测方法 |
| 4.1.1 大跨超浅埋车站隧道动态量测意义 |
| 4.1.2 车站隧道动态量测研究内容和测点布置 |
| 4.2 车站隧道开挖围岩位移变化规律 |
| 4.2.1 车站隧道开挖净空收敛变化规律 |
| 4.2.2 车站隧道开挖地表下沉变化规律 |
| 4.2.3 车站隧道开挖拱部下沉变化规律 |
| 4.3 车站隧道开挖围岩应力变化规律 |
| 4.3.1 车站隧道初期支护工字钢拱架应力变化特征 |
| 4.3.2 车站隧道喷射混凝土与围岩间接触压力变化规律 |
| 4.3.3 车站隧道初期支护喷射混凝土内应力变化特征 |
| 4.3.4 车站隧道初期支护锚杆轴力变化特征 |
| 4.3.5 车站隧道二次衬砌钢筋应力变化特征 |
| 4.3.6 车站隧道二次衬砌与喷射混凝土间接触应力 |
| 4.4 车站隧道开挖围岩应力突变与安全控制分析 |
| 4.4.1 基于现场量测结果对围岩应力突变原因分析 |
| 4.4.2 安全控制措施及效果评价 |
| 4.5 车站隧道动态量测指导施工 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 主要结论及建议 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 后续研究工作的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读博士学位期间参加的科研项目及得奖情况 |
（9）城市浅埋暗挖法施工沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 1、浅埋暗挖法施工法简介 |
| 2、浅埋暗挖法施工的历史和应用前景 |
| 第一章 工程概述 |
| 1.1 工程简介 |
| 1.2 工程地质 |
| 1.2.1 地质结构 |
| 1.3 水文地质 |
| 1.3.1 水文气象 |
| 1.3.2 水文气象条件 |
| 第二章 暗涵周边建（构）筑物的调查与保护措施 |
| 2.1 暗涵周边建（构）筑物的调查 |
| 2.2 暗涵周边建（构）筑物的保护措施 |
| 2.2.1 桥梁保护区域的划分 |
| 2.2.2 桥梁保护措施 |
| 2.2.3 桥梁固结注浆保护方案 |
| 第三章 暗涵沿线地面交通的调查与保护措施 |
| 3.1 暗涵沿线地面交通的调查 |
| 3.2 暗涵沿线地面交通的保护措施 |
| 第四章 暗涵沿线地下管线的调查与保护措施 |
| 4.1 暗涵沿线地下管线的调查 |
| 4.2 暗涵沿线地下管线的保护措施 |
| 4.3 管线保护措施 |
| 4.4 热力管和Ф1050 雨水管的保护方案 |
| 第五章 工程特点、难点、重点及应对措施 |
| 5.1 工程特点 |
| 5.2 工程难点及应对措施 |
| 5.2.1 确保暗涵施工穿越桥梁时桥梁结构的稳定是工程难点 |
| 5.2.2 暗涵在卵砾石地层中开挖防坍塌、防路面过量沉降是工程难点 |
| 5.3 工程重点及应对措施 |
| 5.3.1 暗涵初期支护结构安全形成及工序质量是工程的重点 |
| 5.3.2 确保暗涵时地上及地下（管线）环境安全是工程重点 |
| 第六章 施工总体方案 |
| 6.1 总体方案 |
| 6.2 施工进度安排原则及总体施工流程 |
| 6.3 暗涵主要施工方法和技术措施 |
| 6.3.1 施工测量 |
| 6.3.2 暗涵开挖施工原则及辅助工艺 |
| 6.3.3 暗涵开挖工法施工程柳序及说明 |
| 第七章 暗涵穿越定慧北桥段地面及桥桩变形计算模型建立及结果 |
| 7.1 计算参数 |
| 7.2 路面活荷载 |
| 7.3 计算模型 |
| 7.4 计算结果 |
| 7.5 结论 |
| 7.6 附图 |
| 第八章 施工期间的监控量测及监测结果 |
| 8.1 监测目的 |
| 8.2 监测方案设计 |
| 8.2.1 监测方案设计原则 |
| 8.2.2 测点布设原则 |
| 8.2.3 监测内容 |
| 8.2.3.1 施工监测布置 |
| 8.2.3.2 本标监测项目频率表 |
| 8.2.3.3 施工监测控制标准 |
| 8.3 监测资料的收集整理和信息反馈 |
| 8.3.1 施工监测管理流程图 |
| 8.3.2 监控量测数据的分析与预测 |
| 8.3.3 监测管理体系及保证措施 |
| 8.3.4 监测结果 |
| 第九章 结论 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
四、首钢安全生产管理上台阶（论文参考文献）
- [1]德龙钢铁轻资产运营研究[D]. 郭晓鹏. 河北大学, 2018(01)
- [2]富水围岩条件下浅埋暗挖隧道施工关键技术研究[D]. 张帆. 湖南科技大学, 2011(05)
- [3]政府工作报告[N]. 袁周. 贵阳日报, 2011
- [4]抓住机遇,创新模式,实现矿业跨越式发展[N]. 方雪萍. 中国冶金报, 2011
- [5]首矿：“绿色”概念[N]. 焦鸣,王永红. 中国矿业报, 2010
- [6]大跨超浅埋轻轨车站隧道施工控制技术研究[D]. 朱泽兵. 重庆大学, 2010(12)
- [7]政府工作报告——2008年1月20日在北京市第十三届人民代表大会第一次会议上[J]. 郭金龙. 北京市人民政府公报, 2008(03)
- [8]政府工作报告[N]. 北京市代市长 郭金龙. 北京日报, 2008
- [9]城市浅埋暗挖法施工沉降控制技术研究[D]. 孙东瑞. 上海交通大学, 2007(04)
- [10]以“十小”促“十变” 推进学习型组织创建[J]. 首匡宣. 冶金企业文化, 2006(02)