一、峪口隧道工程造价分析（论文文献综述）
张昕[1]（2021）在《新河沣西新城段河堤林带种植设计研究》文中进行了进一步梳理新河沣西新城段河堤林带种植设计是在满足河道防护安全的基础上,将生态修复理念与林带植物景观设计相融合的实践项目,旨在通过混交林带的设计途径达到河岸安全防护和河岸带原生动植物生态系统的营造,促进自然河道生态系统的恢复,打造一条属于沣西新城的生态绿道。本文基于项目实践所提出的规划设计问题,从风景园林规划与设计视角出发,利用不同的植物组合搭配和植物景观空间的塑造,来进行新河沣西新城段河堤林带种植设计研究。本文将新河河堤林带分为迎水坡侧植物景观空间和背水坡侧防护林空间两部分。迎水坡侧植物景观空间以保留老河堤滩面上的毛白杨为主,种植混播草甸进行河堤迎水坡滩面的快速覆绿,在河滩面较宽区域,设计人工生境岛。基于不同目标导向的背水坡侧防护林空间,根据场地条件和现状问题设计了规则或不规则的混交林植物组合:基于新城形象展示目的的新河城市段,设计了两种规则式块状混交林植物组合,在防护林空间形成了满足河流生态防护需要的规则式混交林带;基于生态和景观目的的新河郊野Ⅰ段,通过不同树种的组合配置设计了两种风景林和三种生态林等五种不规则团状混交林植物组合,在背水坡侧防护林空间形成了具有丰富场地生境条件和风景观赏游憩功能的自然式针阔叶混交林带;基于生态修复目的的新河郊野Ⅱ段,河道右岸防护林带设计沿用郊野Ⅰ段生态林带的植物组合,并在林带中嵌入具备森林生态系统恢复与重建功能的“宫胁林”植物组团。将八种混交林植物组合在新河防护林带设计范围内进行布局,并根据设计实践中所面临的场地问题对特殊节点位置进行详细的种植设计。在进行林带施工时,根据树种的苗源和造价问题来确定每种乔灌木的栽植规格,并参考混交林的栽植实践经验和相关造林规范解决造林密度的问题。综上,在新河沣西新城段河堤林带种植设计研究中,总结当前河流防护林带建设现状和基于多目标需求的混交林带基础理论和设计方法,结合新河场地的实际情况,在新河河道迎、背水坡侧合理设计和塑造富有自然、野趣和地域特色的针阔叶混交林带景观,也期望可以为其他河道的河堤林带景观设计提供更多的设计思路和借鉴。
巨生栋[2]（2020）在《青海省高速公路造价指标体系研究》文中进行了进一步梳理从2009年至2019年期间,青海省高速公路交通基础设施建设共完成1673亿元投资,高速公路通车里程达4000多公里,作为西部经济欠发达地区,青海省高速公路建设资金发大部分依靠中央财政车购税补贴,剩余部分需要省内自筹,这就使得原本财政紧张的情况愈加严重,根据对2009年-2019年青海省内21条高速公路批复造价情况的统计,发现青海省高速公路建设领域“三超”现象较为严重;为更好地利用好中央财政车购税补贴资金,减少青海省财政压力,更好利用有限资金建设高标准、高质量高速公路,本文利用已有的青海省高速公路建设项目造价数据和工程量经济指标的基础上,建立了适用青海省高寒高海拔气候条件和工程地质条件的高速公路工程造价指标,创建了适合青海省高速公路前期阶段造价指标体系。分析了青海省内不同区域内的高速公路工程设计特征,施工特点及造价水平,构建了高速公路典型构造物的技术经济指标体系,通过对指标体系的纵、横向分析以及敏感性分析,得出以下研究成果:首先,本文总结了青海省高速公路建设项目的特点,通过这些特点影响造价的情况分析了其对造价的影响,并提出了收集造价数据资料建立造价数据库的内容与方法。其次,介绍了指标体系建设过程中应用纵、横向对比、敏感性分析的方法、对象和步骤;并对青海高速公路分项工程的设计,施工和造价特点进行了分析,提出了实用合理的选择原则和方法。第三,从理论上分析了指标体系的构建,提出了公路工程造价指标体系的构建原理和方法,构建了公路工程造价指标体系,并结合青海省高速公路造价数据进行了分析。第四,以2009年以来已建成的21高速公路批复造价数据为基础,利用互联网技术建立青海省公路工程造价数据库,选择对比分析高速公路工程造价指标,通过纵向和横向比较分析,总结出青海省高速公路造价特点和规律。最后,利用实际的造价数据,对青海高速公路工程项目造价体系的敏感性进行了分析,研究了总造价指标、建筑安装费工程费指标的敏感性指标;研究成果经青海省交通造价管理部门对多条高速公路前期阶段造价审查工作中的辅助应用,能够起到对分项指标实现差异预警,造价总指标、建筑安装费指标指导控制的作用,实现了一定程度上的节约造价,科学合理控制高速公路建设成本的作用。
张瑞佳[3]（2019）在《国道109线北京段改建升级工程路线方案研究》文中认为现状国道109北京段全长119km,公路等级和线形指标低、通行能力小,难以承担起首都西部出口及国道干线功能,需进行提级改建。但区内地形、工程地质和水文地质条件复杂,沿线河道、村镇、公路铁路、环境敏感点等制约因素多。本项目规模巨大,建设意义重大,环境影响敏感,施工条件困难。为实现“功能完善、安全舒适、环境友好、资源节约”建设目标需要在其路线规划中进行全面研究。主要研究方法和内容为:采用四阶段交通预测方法进行特征年交通组成和交通量预测;从路网功能、交通量、建设条件等方面,论证公路等级、设计速度及主要技术指标标准;优选设计走廊,采用国际主流勘测设计集成技术对路线进行优化规划;使用运行速度和三维视距计算方法的行车安全评估;根据工程数量和三维线形对环境影响和工程经济进行评价。主要研究成果包括:特征年预测交通量为30000～50000pcu/d,交通组成主要为小型客车;本次改建标准为六车道高速公路,设计时速80km/h;采用永定河和清水河河谷带为设计走廊;路线推荐方案的主要技术和经济指标是:路线总长66公里,圆形曲线最小半径700米,最大纵坡为3.6%,连续3公里最大纵坡为2.53%。路基土石方1014万方,桥隧比为56%,工程总造价149亿元,占地6630亩;路线行车安全性好,全线ΔV85<20km/h,线形指标均衡、连续,且行车视距条件优越;路线方案环境影响较小,约是同类工程的60%;工程造价较低,约是同类工程的70%,节约规划用地1170亩。通过研究得出以下认识,对我国山区公路设计具有参考意义:1)功能定位明确、交通量预测合理、建设条件分析透彻,是论证公路路线等级和主要技术指标的基础。2)对于山区高速公路,优选设计走廊是关键,建议按初步设计深度进行方案阶段的路线布局研究,并通过线形优化、灵活布置路幅、路基合理结构化、控制桥隧比等措施来降低环境影响和工程造价。3)基于勘测设计一体化平台,利用DTM、曲线型设计、道路空间线形实时关联优化、三维线形模拟评价等先进技术进行路线方案研究是实现山区公路建设全目标及贯彻“两型”社会发展理念的重要手段。
汤彩荣,黄思进,邬龙刚[4]（2018）在《金光西地下综合管廊设计与造价分析》文中研究表明通过对金光西地下综合管廊的设计介绍、工程费用的指标分析,提出综合管廊建设造价的主要影响因素。因其建设成本高、规模大、涉及面广,建成以后也难于再扩容,故在建设过程中要科学、客观地逐步有计划地推进建设。
王德伟[5]（2017）在《山岭重丘区高速公路养护技术经济研究》文中研究指明我国中西部地区的高速公路建设快速建设,与高速公路快速建设相配套的科学合理及时的养护管理工作也逐渐引起人们的重视,尤其是山岭重丘区高速公路,其复杂的线形、较高的桥隧比以及特殊的天气条件等增加了高速公路的养护成本和管理难度。本论文在综合分析国内外高速公路养护技术经济研究基础上,以西汉高速为例,基于真实的山岭重丘区高速公路建养数据,对山岭重丘区高速公路养护的技术状况、相关养护工作量内容和组成进行详细梳理;分析了高速公路养护土建设施技术经济性,获得了大中修及日常养护费用及其组成,并与丘陵、平原地区的高速公路养护费用进行比较分析识别山岭重丘区养护费用水平;分析了山岭重丘区消防站点设立的必要性,基于西汉高速秦岭管理所管辖路段的真实事故发生地点、消防站点位置、救援时间分布等数据,构建了山岭重丘区高速公路消防站点选址模型,并将该模型对该消防站点事故与消防管理进行评价;最后探讨了不同运行条件下长大隧道照明系统、通风系统的开启触发模式,解析了隧道机电系统的故障组成及养护费用水平,以西汉高速秦岭I号隧道上行线为例测算了高压钠灯替换成LED灯对山岭重丘区高速公路隧道机电照明系统经济费用的影响。本文研究发现:（1）受地形地质因素影响,山岭重丘区土建设施养护技术性强,重载货运车辆对桥隧路面损害严重,养护管理成本高,相比于丘陵区和平原区的高速公路,山岭重丘区的高速公路养护费用处于较高的水平。西汉高速的大中修养护每公里费用为19.28万元/km,为丘陵区和平原区的高速公路的4.9倍和3.4倍,特别地,山岭重丘区的中修养护费费用达到10.04万元/km,这与山岭重丘区频繁的安全设施、桥梁桩基围挡、挡土墙修缮等养护维修工作密切相关;西汉高速2010-2015年小修养护费用3.89万元/km,为丘陵区和平原区的高速公路的1.7倍和1.8倍。（2）构建了山岭重丘区高速公路消防站点选址模型,评估了秦岭管理所消防队设置地点合理性。（3）当高压钠灯达到更换维修年限后,LED灯取代高压钠灯节省费用效果明显,经济性优势更突出。本研究的成果对于正确理解和评价山岭重丘区高速公路养护工作的技术和经济性,掌握山区高速公路技术经济特征的共性、个性特征,根据实际情况安排养护维修,不断探索管理新思路,对于山区高速公路养护决策以及制定安全高效的管理方案,最终创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境具有重要意义。
张洲铭[6]（2017）在《云南省高速公路工程造价指标体系研究》文中研究说明本论文确立了适合云南省地形、地质、工程条件下的典型构造物工程造价指标,并利用已有资料和数据对工程量及经济指标进行测算分析,建立适用于评估云南省高速公路全过程工程造价指标体系。在收集云南省高速公路工程项目实际工程造价数据的基础上,围绕公路工程造价数据资料建立,分析了云南省高速公路典型构造物设计、施工及造价特点,构建了典型构造物的技术经济指标体系,并对指标体系进行了纵、横向分析与敏感性分析,得到了以下研究成果:首先分析了云南省高速公路特点及其对造价影响,提出了造价数据资料建立的内容与方法。第二分析了云南省高速公路单位工程的设计、施工与造价特征,提出切实合理的选取原则和选取方法,进行了典型构造物的选取。第三进行指标体系构建的理论分析,提出了公路工程造价指标的构建原则与方法,构建了公路工程造价指标体系,并结合云南省高速公路造价数据进行了造价指标分析。第四结合近年来云南省建成高速公路工程项目造价资料,在对高速公路工程造价指标进行了选择及分析基础上,对云南省高速公路工程项目进行了纵向、横向对比分析,总结出云南省高速公路工程项目造价的特点与规律。最后介绍了指标体系构建敏感性分析方法、对象与步骤,对云南省高速公路工程项目进行敏感性分析,研究了总造价指标、建安费指标的敏感性指标并结合具体实例介绍造价指标的运用。研究成果经过云南省多家高速公路投资开发有限公司、设计院、造价咨询公司的应用,通过该指标体系对云南省多条在建高速公路项目的投资估算、概算、预算进行造价管理,节约了建设投资,对云南省高速公路工程项目造价管理具有一定的指导意义。
庞俊英[7]（2016）在《盾构先行条件下扩建地铁车站的方案研究》文中研究表明由于用地日益紧张,在未来地铁建设中,某些特殊地点可能没有条件先行建造车站,但是为了方便乘客出行,需要把有条件通车但没条件建站的地方先行通车运营,等待时机成熟后,再扩建地铁车站。因此,未来的新线建设,可能会遇到许多在列车运营情况下扩建车站的情况。本文在课题组之前研究的基础上,就列车开通运营条件下由盾构区间扩建地铁车站的问题,做出了进一步的研究。本文将某些无法及时修建车站的特殊地点预留扩建条件,先施作行车侧站台区及行车隧道,作为一期工程。而车站主站台区列为二期工程,待一期工程施做完工后,通车运营。当时机成熟时,在不中断列车运营的条件下扩建形成地铁车站。本文分别探讨了盾构区间内径7m、8.1m、11.3m三种方案。采用FLAC3D有限差分软件进行数值模拟分析,同时还对三种方案进行了工程经济分析,为此类工程的设计与施工提供技术参考。结果表明：（1）盾构区间内径7m及8.1m结构方案,车站行车区间的保留盾构管片结构中,第四环管片的d位置（见正文表4-5中A图）为轴弯控制截面。其内力偏心距在拆除管片及车站扩挖施工中逐渐增加,超过盾构区间单独工况时约20%左右。（2）盾构区间内径11.3m结构方案,车站行车区间的保留盾构管片结构中,第三环管片的e位置（见正文表4-12图A）为轴弯控制截面,其弯矩在拆除管片及车站扩挖施工中一直最大且逐渐增大,对应轴力值却一直最小（3）在这三种结构方案中,剪力控制截面为柱位置处保留管片的a点（见正文表4-6中B图）,施工完毕时,该点剪力值最大,对应轴力值最小,容易产生剪切破坏。实际设计及施工时,可通过减小箍筋间距、加密箍筋的方式来提高该截面剪切承载能力。（4）在拆除盾构管片后,剩余管片结构的内力重新进行调整,内衬结构承载作用增加,约承担管片和内衬总承载力之和的15%-20%。由于内衬结构有些部位有拉应力出现,实际设计和施工时内衬结构应该按照构件承载力要求配置主筋和箍筋。（5）在土建工程造价的构成上,钢筋工程造价在总造价中所占比重最大,约占35%-40%左右,混凝土工程的造价次之,其它工程（如脚手架工程、防水工程等）的造价仅次于混凝土工程,而注浆工程、土方工程等在造价构成上所占比重最小；总体来看,盾构内径为11.3m方案的造价最高,盾构内径为7m方案次之,比11.3m盾构方案造价降低41%,盾构内径为8.1m的结构方案造价最低,比盾构内径为7m的结构方案造价降低4%。另外,盾构内径为7m、8.1m侧站台方案造价比岛式站台方案高。因此,从工程造价角度分析,盾构内径为8.1m岛式站台方案为最优。
康渝东[8]（2016）在《回采巷道松软破碎煤层注浆加固技术研究》文中认为注浆加固技术是一门广泛的应用于矿山、铁道、水利、土木工程等各个领域的实用工程技术[1]。随着注浆工艺和浆液材料的发展,注浆技术逐渐被大量工程项目所采用,但其注浆理论发展仍远远滞后于应用。本文基于韩城矿业公司下属煤矿3#煤层中下峪口煤矿1308工作面、桑树坪2号井1305工作所面临的受采动支承压力作用的巷道松弱破碎顶煤支护问题,开展注浆加固松软厚煤层相关技术研究。本文主要研究了基于理想牛顿流体注浆介质假定前提的球状扩散与柱状扩散条件下的Maag渗透注浆理论,用压力水头关系和浆液渗透系数补充完善了Maag公式;基于弹塑性理论,分析了岩体裂隙劈裂注浆机理;分析了注浆加固围岩的机理及被注介质煤体的特征及可注性;通过室内试验,测定了浆液材料的性能,遴选了注浆材料,确定了注浆材料的基本配方;在地面模拟注浆试验中,设计了地面模拟注浆装置和注浆方案,优化了注浆工艺流程及注浆管路,形成了基本注浆加固工艺;在井下注浆试验中,验证了井下注浆方案,研发出了适用于高压注浆的封闭封孔技术,通过观察注浆后煤体中固结体得到了浆液流动的现象,印证了煤体裂隙劈裂注浆机理;研发出了实用性强的注浆加固松软破碎煤层技术。基于上述研究成果,开展了现场工业化试验,对回采巷道顶煤进行了加固,如期形成了采准工作面的任务。免除了大量的临时支护,避免了顶煤发生冒落、侧帮等,该技术有效的改善了矿山巷道的安全现状,安全事故发生的概率得到有效降低,且提高了切眼煤层回采量,具有一定的社会经济效益。
吴杰[9]（2015）在《硅化双液注浆加固河流相细砂层工程应用研究》文中研究说明韩城矿业公司下峪口煤矿新建皮带平硐建设过程中遇到长度近千米的黄河古河道沉积的河流相沉积细砂层,应用传统方法无法穿越,新的河流相沉积细砂层注浆加固方法成为矿山建设面临的重要难题,针对这一难题,论文以下峪口煤矿皮带平硐穿越粉细砂层具体地质条件为背景,提出硅酸凝胶材料注浆加固与支护技术。论文首先对所获得的各种地层参数进行了系统分析,修正了存在严重偏差的土的基本力学参数,补充给出了砂层的土性指标;根据室内实验数据,分析计算并给出了对注浆加固工程十分重要的地层注浆参数:土体的灌注系数?;从硅化双浆浆材物质组成入手,通过微观化学反应分析,明晰了硅化双浆浆材加固土样强度的变化机理;系统研究了基于理想牛顿流体注浆介质假定前提的柱状扩散和球状扩散条件下的Maag渗透注浆理论,用压力水头关系和浆液渗透系数对Maag公式进行了补充完善;引入土体孔隙的浆液注入系数即灌注系数的概念,分别对基于传统经典理论推导的柱状扩散和球状扩散的Maag渗透注浆理论公式进行了修正;应用模拟砂体室内注浆试验结果,对按照传统经典理论建立起来的柱状渗透扩散条件下的maag公式、补充完善后的公式和新建立的修正公式进行了计算分析比较,证明了修正公式的合理性;运用建立的柱状渗透扩散的修正Maag公式,通过对地面试验数据的分析,获得了硅化双浆注浆加固所需的注浆参数,并巧妙地利用自然地理优势,设计了一套非常有效的含水砂层排泄水方案,为下峪口煤矿运煤平硐的掘进应用打下了基础。通过论文研究,有效地控制了下峪口煤矿在建运煤平硐自身的变形和上部地层的变形,确保了工作面及地面建筑的安全稳定,获得了显着经济技术和社会效益。
王敬[10]（2015）在《太原东二环高速公路方案研究》文中研究说明太原二环高速公路凌井店至龙白段（东二环）是《山西省高速公路网规划调整方案》的重要组成部分,本项目的实施,可为规划中的大太原都市圈提供快速便利的交通运输服务,对完善山西省高速公路网有着非常重要的意义。从国家高速公路网的角度,未来可把太原北二环和龙白高速其中一段及本项目作为二连浩特至广州（G55）的一段,将现有东环高速公路从二广高速功能分离出来,直接缓解太原市东环高速的交通压力。论文首先根据路网规划和现有高速公路的完成情况及其相应的公路指标,对起终点方案进行了比选论证;其次是对影响项目的控制因素进行详细分析介绍,结合各种控制因素对项目的走廊带方案进行了比较;然后考虑走廊带内及其沿线的建设条件、工程地质条件、水文地质条件、筑路材料、工程造价、地方政府意见等各种影响条件,尤其是工程地质条件,对项目所选的方案再次进行比选论证;根据对以上各种条件综合考虑,从总体上进行分析比选后初步提出了推荐方案。最后,对所推荐的方案从路线互通、路基路面、桥梁涵洞、隧道、交叉、交通工程等各专业进行详细叙述,进一步验证其可行性和合理性。得出的结论是在高速公路方案研究的过程中,要综合考虑各种控制因素和限制条件,不仅仅从路线指标上进行比选,还要在多方面进行比选,尤其是工程地质条件的影响,近年来的重视程度逐渐提高,它的影响将贯穿项目的整个过程,包括后期的安全运营,需重点分析论证。
二、峪口隧道工程造价分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、峪口隧道工程造价分析（论文提纲范文）
（1）新河沣西新城段河堤林带种植设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 河堤林带设计的意义与价值 |
| 1.1.2 我国河堤林带景观建设的不足之处 |
| 1.1.3 风景园林学在河堤林带设计中承担重要角色 |
| 1.1.4 新河沣西新城段河堤林带种植设计方法需要探索 |
| 1.2 研究对象及内容 |
| 1.3 相关概念 |
| 1.3.1 河道与河岸 |
| 1.3.2 林带、河岸林带与河堤林带 |
| 1.3.3 沿河防护林 |
| 1.3.4 混交林带 |
| 1.3.5 河流廊道 |
| 1.3.6 河流生态系统 |
| 1.3.7 绿道 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 河堤林带建设 |
| 1.4.2 防护林设计研究 |
| 1.4.3 混交林设计研究 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 项目背景 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.1.1 新河河道概况 |
| 2.1.2 上位规划条件 |
| 2.1.3 规划设计范围 |
| 2.2 场地现状问题分析 |
| 2.2.1 场地现状 |
| 2.2.2 规划设计问题提出 |
| 2.3 新河河堤林带定位 |
| 2.4 新河河堤林带景观总体规划设计 |
| 2.4.1 新河河堤林带分段 |
| 2.4.2 新河河堤林带的种植规划设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于新城形象展示目的的新河城市段林带设计 |
| 3.1 场地认知 |
| 3.1.1 场地周边环境 |
| 3.1.2 新老河堤现状条件 |
| 3.1.3 新河城市段河堤林带功能定位 |
| 3.2 规则式混交林带设计研究 |
| 3.2.1 农田防护林带设计研究 |
| 3.2.2 防浪林带设计研究 |
| 3.2.3 道路防护林带设计研究 |
| 3.2.4 设计研究小结 |
| 3.3 新河城市段混交林带设计 |
| 3.3.1 树种选择 |
| 3.3.2 规则式块状混交林带设计 |
| 3.3.3 城市段背水坡侧林带设计 |
| 3.3.4 新河城市段林带栽植 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于生态和景观目的的新河郊野Ⅰ段林带设计 |
| 4.1 场地认知 |
| 4.1.1 场地周边环境 |
| 4.1.2 新老河堤现状条件 |
| 4.1.3 新河郊野Ⅰ段林带功能定位 |
| 4.2 基于景观和生态目的的林带设计研究 |
| 4.2.1 生态风景林带设计研究 |
| 4.2.2 风景林带设计实践 |
| 4.2.3 景观生态林带设计实践 |
| 4.2.4 生态景观林带设计实践 |
| 4.2.5 设计研究小结 |
| 4.3 新河郊野Ⅰ段混交林带设计 |
| 4.3.1 树种选择 |
| 4.3.2 不规则团状混交林带设计 |
| 4.3.3 郊野Ⅰ段背水坡侧林带设计 |
| 4.3.4 新河郊野Ⅰ段林带栽植 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于生态修复目的的新河郊野Ⅱ段林带设计 |
| 5.1 场地认知 |
| 5.1.1 场地周边环境 |
| 5.1.2 新老河堤现状条件 |
| 5.1.3 新河郊野Ⅱ段林带功能定位 |
| 5.2 “宫胁法”造林研究 |
| 5.2.1 宫胁造林法 |
| 5.2.2 宫胁法的造林步骤 |
| 5.2.3 具体实践研究 |
| 5.3 新河郊野Ⅱ段混交林带设计 |
| 5.3.1 树种选择 |
| 5.3.2 新河林带“宫胁法造林”设计 |
| 5.3.3 郊野Ⅱ段背水坡侧林带设计 |
| 5.3.4 新河郊野Ⅱ段林带栽植 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录-Ⅰ 研究生期间参与的相关工作及成果 |
| 附录-Ⅱ 图片索引 |
| 附录-Ⅲ 表格索引 |
| 附录-Ⅳ 苗木表索引 |
| 表A 新河城市段河堤林带苗木表 |
| 表B 新河郊野段河堤林带苗木表 |
| 表C 新河公园段河堤林带苗木表 |
（2）青海省高速公路造价指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 拟选课题的国内外动态 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 对比分析及敏感性分析理论与方法 |
| 2.1 对比分析理论 |
| 2.2 敏感性分析概述 |
| 2.3 敏感性分析方法、对象及步骤 |
| 2.3.1 敏感性分析方法 |
| 2.3.2 敏感性分析对象 |
| 2.3.3 敏感性分析步骤 |
| 3 青海省高速公路特点及造价特征 |
| 3.1 青海省公路工程地质条件 |
| 3.2 青海省高速公路特点对造价影响分析 |
| 3.3 青海省高速公路数据资料建立 |
| 3.3.1 建设项目的基本概况 |
| 3.3.2 项目各建设阶段批复造价 |
| 3.3.3 建设项目基本造价资料组成 |
| 3.4 地区分类 |
| 4 青海省高速公路单位工程特征分析与选取研究 |
| 4.1 单位工程的设计特征 |
| 4.1.1 临时工程及材料运输特征 |
| 4.1.2 路基工程设计特征 |
| 4.1.3 路面工程设计特征 |
| 4.1.4 桥梁工程设计特征 |
| 4.1.5 隧道工程设计特征 |
| 4.1.6 青海省高速互通立交工程特征 |
| 4.2 单位工程的施工组织特征 |
| 4.2.1 临时工程施工组织特征 |
| 4.2.2 路基工程施工组织特征 |
| 4.2.3 路面工程施工组织特征 |
| 4.2.4 桥梁工程施工组织特征 |
| 4.2.5 隧道工程施工组织特征 |
| 4.2.6 互通工程施工组织特征 |
| 4.3 单位工程的造价特征 |
| 4.3.1 路基路面工程造价特征 |
| 4.3.2 桥梁工程造价特征 |
| 4.3.3 隧道工程造价特征 |
| 4.4 青海省高速公路典型构造物选取 |
| 4.4.1 典型构造物选取 |
| 4.4.2 典型构造物工程的确立 |
| 5 青海省高速公路造价指标体系构建方法研究 |
| 5.1 指标体系构建的理论分析 |
| 5.1.1 指标体系理论 |
| 5.1.2 指标体系特征分析 |
| 5.2 青海省高速公路工程造价指标的构建原则与方法 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建方法 |
| 5.3 青海省高速公路工程造价指标体系构建 |
| 5.3.1 青海省高速公路工程造价指标的选择 |
| 5.3.2 青海省高速公路工程造价指标的内容 |
| 5.3.3 青海省高速公路工程造价指标的运用 |
| 5.4 青海省高速公路造价指标分析 |
| 5.4.1 平均每公里造价指标 |
| 5.4.2 地区建安费造价指标 |
| 5.4.3 地区分部分项造价指标 |
| 5.4.4 区域造价指标对比分析结果 |
| 6 青海省高速公路工程造价指标纵横向分析 |
| 6.1 青海省高速公路工程造价指标纵向分析 |
| 6.1.1 纵向分析的目的及意义 |
| 6.1.2 纵向对比分析实例 |
| 6.2 青海省高速公路工程造价横向分析 |
| 6.2.1 横向分析目的 |
| 6.2.2 横向对比分析实例 |
| 6.3 青海省高速公路工程造价指标纵向、横向对比分析结论 |
| 6.3.1 造价指标纵向分析结果 |
| 6.3.2 造价指标横向分析结果 |
| 6.4 敏感性分析实例 |
| 6.4.1 总造价指标敏感性分析 |
| 6.4.2 建安费价指标敏感性分析 |
| 6.5 敏感性分析结论 |
| 6.6 纵横对比分析结合敏感性分析运用实例 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）国道109线北京段改建升级工程路线方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 国外研究现状 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.3.1 公路建设新理念阶段 |
| 1.3.2 “两型”公路建设理念阶段 |
| 1.3.3 绿色公路建设理念阶段 |
| 1.3.4 山区公路设计趋势 |
| 1.3.5 设计方案评价标准及方法 |
| 1.4 存在的问题 |
| 1.5 本文研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 项目背景及总体设计 |
| 2.1 项目背景及立项依据 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 建设必要性 |
| 2.2 项目的功能 |
| 2.3 建设条件 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 工程地质条件 |
| 2.3.3 水文地质条件 |
| 2.3.4 水文气象 |
| 2.3.5 地质灾害与地震区划分 |
| 2.3.6 地震影响 |
| 2.4 交通量分析预测 |
| 2.5 道路等级及技术标准论证 |
| 2.5.1 道路等级 |
| 2.5.2 设计速度 |
| 2.5.3 车道数论证 |
| 2.5.4 主要技术指标标准 |
| 2.6 路基标准横断面 |
| 2.7 设计原则及路线方案研究的依据 |
| 2.7.1 设计原则 |
| 2.7.2 路线方案研究依据 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 路线走廊带的研究 |
| 3.1 起终点论证及节点控制 |
| 3.1.1 拟定路线方案的基本方法和过程 |
| 3.1.2 起点论证 |
| 3.1.3 终点论证 |
| 3.2 设计走廊带选取 |
| 3.2.1 北线走廊 |
| 3.2.2 中线走廊 |
| 3.2.3 南线走廊 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 路线设计方案的比选研究 |
| 4.1 路线段落划分 |
| 4.2 军庄-王平段路线方案比选 |
| 4.2.1 建设条件 |
| 4.2.2 主要问题 |
| 4.2.3 路线方案对比 |
| 4.3 王平-雁翅段路线方案比选 |
| 4.3.1 建设条件 |
| 4.3.2 主要问题 |
| 4.3.3 路线方案对比 |
| 4.4 雁翅-清水段路线方案比选 |
| 4.4.1 建设条件 |
| 4.4.2 主要问题 |
| 4.4.3 路线方案对比 |
| 4.5 清水-市界段路线方案比选 |
| 4.5.1 建设条件 |
| 4.5.2 主要问题 |
| 4.5.3 路线方案对比 |
| 4.6 道路其他关键位置选取 |
| 4.7 隧道洞口选址 |
| 4.8 工程规模 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 路线设计方案评价 |
| 5.1 行车安全评价 |
| 5.1.1 线形指标评价 |
| 5.1.2 运行速度计算与评价 |
| 5.1.3 三维视距计算及核查 |
| 5.2 自然环境影响评价 |
| 5.3 工程经济评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）金光西地下综合管廊设计与造价分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 工程设计方案 |
| 2.1 结构及工艺标准横断面设计 |
| 2.2 基坑设计 |
| 2.3 其他附属设计 |
| 2.3.1 消防系统的设计 |
| 2.3.2 通风系统的设计 |
| 2.3.3 排水设计 |
| 2.3.4 电气系统设计 |
| 2.3.5 标识系统 |
| 2.3.6 支架系统 |
| 3 综合管廊造价分析 |
| 3.1 工程费用组成 |
| 3.2 工程费用及指标 |
| 3.3 费用分析说明 |
| 4 结语 |
（5）山岭重丘区高速公路养护技术经济研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路养护内容和方法研究 |
| 1.2.2 养护工程量与费用研究 |
| 1.2.3 事故与消防管理研究 |
| 1.2.4 隧道机电系统研究 |
| 1.2.5 发展动态综述 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 山岭重丘区养护特征分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高速公路养护内容和组成分析 |
| 2.2.1 技术状况 |
| 2.2.2 日常养护作业 |
| 2.2.3 小修工程 |
| 2.2.4 中修工程 |
| 2.2.5 大修工程 |
| 2.2.6 改建工程 |
| 2.2.7 机电照明养护 |
| 2.3 影响山岭重丘区高速公路养护的因素分析 |
| 2.3.1 气候因素 |
| 2.3.2 地形地质 |
| 2.3.3 交通量 |
| 2.4 影响西汉高速公路养护因素特征 |
| 2.4.1 路段概述 |
| 2.4.2 数据积累情况 |
| 2.4.3 地形地质情况及其对养护工作影响分析 |
| 2.4.4 道路条件及其对养护工作影响分析 |
| 2.4.5 路段交通量及其对养护工作影响分析 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 西汉高速养护土建设施技术经济性研究 |
| 3.1 合理养护费用组成分析 |
| 3.1.1 合理养护费用组成 |
| 3.1.2 养护内容及工作量组成分析 |
| 3.2 西汉高速养护费用分析 |
| 3.2.1 小修资金特征分析 |
| 3.2.2 中修资金特征分析 |
| 3.2.3 大修资金特征分析 |
| 3.3 三种地形条件下养护费用对比 |
| 3.3.1 小修养护费用对比 |
| 3.3.2 大中修养护费用对比 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 西汉高速事故与消防管理分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 山岭重丘高速公路事故管理分析 |
| 4.2.1 山岭重丘区高速公路事故特征分析 |
| 4.2.2 山岭重丘区西汉高速公路救援原则 |
| 4.2.3 山岭重丘区高速公路紧急事故响应等级机制分析 |
| 4.2.4 西汉高速公路事故处理分析 |
| 4.3 山岭重丘区消防管理分析 |
| 4.3.1 山岭重丘区消防站点设置必要性分析 |
| 4.3.2 山岭重丘区消防与安全管理联动分析 |
| 4.4 秦岭消防站点选址分析 |
| 4.4.1 高速公路交通事故救援时间分析 |
| 4.4.2 站点选址模型建立 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 西汉高速公路机电系统养护技术经济性研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 隧道机电系统的组成 |
| 5.1.2 隧道机电系统的特征分析 |
| 5.2 特大群隧道机电系统设置及其原则分析 |
| 5.2.1 西汉公路特长隧道机电设置情况 |
| 5.2.2 照明系统运行条件 |
| 5.2.3 通风系统运行条件 |
| 5.2.4 通信系统运行条件 |
| 5.3 隧道机电故障损失分析 |
| 5.3.1 运行用电消耗 |
| 5.3.2 运行养护费用 |
| 5.3.3 可替代的照明设施经济性分析 |
| 5.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）云南省高速公路工程造价指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 云南省高速公路工程造价指标体系研究技术路线与实施方案 |
| 第二章 云南省高速公路工程造价数据资料建立 |
| 2.1 云南省高速公路特点分析 |
| 2.2 云南省高速公路特点对造价影响分析 |
| 2.3 云南省高速公路数据资料建立 |
| 2.3.1 建设项目的基本概况 |
| 2.3.2 项目各建设阶段编制造价及批复造价 |
| 2.3.3 建设项目基本造价资料组成 |
| 2.4 地区分类 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 云南省高速公路单位工程特征分析与选取研究 |
| 3.1 单位工程的设计特征 |
| 3.1.1 路基工程设计特征 |
| 3.1.2 路面工程设计特征 |
| 3.1.3 桥梁工程设计特征 |
| 3.1.4 隧道工程设计特征 |
| 3.1.5 互通工程设计特征 |
| 3.2 单位工程的施工组织特征 |
| 3.2.1 路基工程施工组织特征 |
| 3.2.2 路面工程施工组织特征 |
| 3.2.3 桥梁工程施工组织特征 |
| 3.2.4 隧道工程施工组织特征 |
| 3.2.5 互通工程施工组织特征 |
| 3.3 单位工程的造价特征 |
| 3.3.1 路基路面工程造价特征 |
| 3.3.2 桥梁工程造价特征 |
| 3.3.3 隧道工程造价特征 |
| 3.4 云南省高速公路典型构造物工程选取 |
| 3.4.1 选取原则 |
| 3.4.2 典型构造物工程的确立 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云南省高速公路造价指标体系构建方法研究 |
| 4.1 指标体系构建的理论分析 |
| 4.1.1 指标体系需求分析 |
| 4.1.2 指标体系特征分析 |
| 4.2 云南省高速公路工程造价指标的构建原则与方法 |
| 4.2.1 构建原则 |
| 4.2.2 构建方法 |
| 4.3 云南省高速公路工程造价指标体系构建 |
| 4.3.1 云南省高速公路工程造价指标的选择 |
| 4.3.2 云南省高速公路工程造价指标的内容 |
| 4.3.3 云南省高速公路工程造价指标的运用 |
| 4.4 云南省高速公路造价指标分析 |
| 4.4.1 单位长度路段造价指标 |
| 4.4.2 单位长度路段建安费算例 |
| 4.4.3 工程造价指标汇总 |
| 4.4.4 区域造价指标对比分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 云南省高速公路工程造价指标纵横向分析 |
| 5.1 纵向、横向分析的必要性及技术指标 |
| 5.1.1 分析必要性 |
| 5.1.2 技术指标 |
| 5.2 云南省高速公路工程造价纵向分析 |
| 5.2.1 纵向分析的目的及意义 |
| 5.2.2 分析方法及对象 |
| 5.2.3 纵向对比分析实例 |
| 5.3 云南省高速公路工程造价横向分析 |
| 5.3.1 横向分析的目的及意义 |
| 5.3.2 分析方法及对象 |
| 5.3.3 横向对比分析实例 |
| 5.4 云南省高速公路工程造价指标纵向、横向分析结论 |
| 5.4.1 造价指标纵向分析结果 |
| 5.4.2 造价指标横向分析结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 云南省高速公路工程造价指标敏感性分析 |
| 6.1 敏感性分析方法、对象及步骤 |
| 6.1.1 敏感性分析的方法 |
| 6.1.2 敏感性分析对象 |
| 6.1.3 敏感性分析步骤 |
| 6.2 敏感性分析实例 |
| 6.2.1 总造价指标敏感性分析 |
| 6.2.2 建安费价指标敏感性分析 |
| 6.3 敏感性分析结论 |
| 6.4 敏感性分析结合纵横向分析运用实例 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）盾构先行条件下扩建地铁车站的方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 面临的新问题及其原因分析 |
| 1.3 国内外扩建地铁车站的研究现状 |
| 1.3.1 国内外既有地铁车站改造技术研究现状 |
| 1.3.2 国内外行车隧道、车站主体同期施做扩站技术研究现状 |
| 1.4 目前解决新问题的新思路 |
| 1.4.1 行车区、行车侧站台区、主站台区三者施做时机的协调 |
| 1.4.2 盾构隧道盾构内径的选取 |
| 1.4.3 北京地铁目前解决新问题的新方案 |
| 1.5 本文的研究内容及研究目的 |
| 1.5.1 本文的研究内容 |
| 1.5.2 本文的研究目的 |
| 1.6 本文研究的技术路线 |
| 2 扩建地铁车站的管片设计及施工步序简介 |
| 2.1 管环设计中的关键问题探讨 |
| 2.1.1 盾构管片几何设计 |
| 2.1.2 盾构管片与联络通道连接节点的设计 |
| 2.2 盾构区间扩挖车站施工简介 |
| 3 盾构先行条件下拓展地铁车站的施工过程数值模拟 |
| 3.1 模型概况 |
| 3.1.1 计算假定 |
| 3.1.2 模型范围 |
| 3.1.3 边界条件 |
| 3.1.4 地质条件及施工参数 |
| 3.2 支护措施及相应模拟方法 |
| 3.3 三维数值模型开挖模拟 |
| 3.4 本文数值模拟研究对象及研究方法 |
| 4 数值模拟结果分析 |
| 4.1 关键位置内力提取标注 |
| 4.2 衬砌截面轴力、弯矩、剪力求解方法[37] |
| 4.3 盾构管片及其内衬结构的内力分析 |
| 4.3.1 结构轴力分析 |
| 4.3.2 结构弯矩分析 |
| 4.3.3 结构剪力分析 |
| 4.4 关键部位内力随施工步序的变化分析 |
| 4.4.1 通道中部管片关键部位内力结果分析 |
| 4.4.2 柱位置管片关键部位内力结果分析 |
| 4.4.3 通道中部内衬关键部位内力结果分析 |
| 4.4.4 柱位置内衬关键部位内力结果分析 |
| 4.4.5 通道二二衬施做完毕时内衬应力分析 |
| 4.5 总结分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 车站结构方案的工程造价分析 |
| 5.1 分析工程造价的原因 |
| 5.2 分析工程造价的方法 |
| 5.2.1 工程造价分析方法 |
| 5.2.2 广联达软件简要介绍 |
| 5.3 工程造价分析的内容 |
| 5.4 五种结构方案的工程造价分析 |
| 5.4.1 造价构成分析 |
| 5.4.2 对比分析 |
| 5.5 以造价为基础的结构方案综合比选 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步的研究工作 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）回采巷道松软破碎煤层注浆加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 注浆技术理论发展概况 |
| 1.3.2 注浆材料发展概况 |
| 1.3.3 巷道注浆加固现状 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容、方法 |
| 1.4.2 研究路线 |
| 1.5 注浆理论基础 |
| 1.5.1 煤体介质的可注性理论 |
| 1.5.2 浆液流变性 |
| 1.5.3 粘性流体 |
| 1.5.4 塑性流体 |
| 1.5.5 粘塑性流体 |
| 1.5.6 粘时变流体 |
| 1.6 渗透注浆理论 |
| 1.6.1 球面扩散公式 |
| 1.6.2 柱面扩散公式 |
| 1.6.3 Maag渗透注浆理论推导 |
| 1.7 劈裂注浆理论 |
| 1.7.1 劈裂注浆过程及力学分析 |
| 1.7.2 岩体裂隙的劈裂注浆 |
| 1.7.3 劈裂注浆分析 |
| 1.8 巷道注浆加固机理 |
| 1.8.1 影响巷道围岩围岩稳定因素 |
| 1.8.2 注浆加固巷道围岩分析 |
| 1.8.3 注浆浆液固结形成网络骨架 |
| 1.8.4 注浆对巷道围岩松动圈的影响 |
| 1.8.5 注浆对于围岩的其他作用 |
| 1.8.6 注浆对锚杆受力状态的影响 |
| 1.9 本章小结 |
| 2 注浆材料选取及模拟试验 |
| 2.1 注浆材料的分类和评价 |
| 2.1.1 注浆材料的分类 |
| 2.1.2 浆液材料性能评价 |
| 2.2 水泥—黄土浆液 |
| 2.2.1 水泥—黄土浆液水化反应机理 |
| 2.2.2 浆液试验 |
| 2.2.3 试验结果分析 |
| 2.3 聚氨酯浆液 |
| 2.3.1 聚氨酯简介 |
| 2.3.2 聚氨酯性质 |
| 2.3.3 聚氨酯固结体强度 |
| 2.4 地面模拟注浆试验 |
| 2.4.1 试验设备简介 |
| 2.4.2 试验步骤 |
| 2.4.3 注浆模拟实验过程及分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 井下注浆加固试验及应用 |
| 3.1 下峪口井下注浆试验 |
| 3.1.1 工作面位置及概况 |
| 3.1.2 现场情况调研 |
| 3.1.3 试验设备及工具简介 |
| 3.1.4 注浆步骤 |
| 3.1.5 井下注浆试验数据 |
| 3.1.6 试验分析 |
| 3.2 桑树坪井下工业化试验 |
| 3.2.1 项目概况 |
| 3.2.2 现场调研 |
| 3.2.3 加固方案 |
| 3.2.4 加固情况 |
| 3.2.5 效益对比 |
| 3.2.6 工作效率对比 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 厚煤层采区巷道废渣填充箱砼置厚煤换初步技术方案 |
| 4.1 技术方案 |
| 4.2 总结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）硅化双液注浆加固河流相细砂层工程应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究课题背景及其意义 |
| 1.2 灌（注）浆法加固地基方法综述 |
| 1.2.1 悬液注浆及其适用范围 |
| 1.2.2 真液注浆技术及其应用现状 |
| 1.3 硅化双液注浆加固下峪口煤矿河流相砂体研究现状 |
| 1.3.1 研究工作计划 |
| 1.3.2 确定基本物理力学性质指标和浆液注入基本模式 |
| 1.3.3 研究探讨浆液的渗透和劈裂扩散规律及加固体的强度变化规律 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 2 河流相沉积细砂层工程特性实验分析 |
| 2.1 现场密度测试和含水率、比重试验及结果 |
| 2.2 砂层的颗粒级配分析 |
| 2.3 砂体的无侧限抗压强度及压缩模量 |
| 2.4 土的抗剪强度试验及指标分析 |
| 2.5 土的压缩性及其指标 |
| 2.6 水、氯化钙和水玻璃在模拟砂体中的渗透系数 |
| 2.7 使用国产水泥注浆时砂体的可注比 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 双液加固砂样强度和室内模拟注浆试验及相关参数研究 |
| 3.1 硅化双浆浆材加固土样的无侧限抗压强度试验 |
| 3.2 硅化双浆浆材加固土样的无侧限抗压强度变化规律探析 |
| 3.3 室内模拟砂体的硅化双浆注浆试验及注浆参数计算分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 硅化双液注浆加固砂体及在下峪口煤矿的应用 |
| 4.1 地面模拟砂体中的硅化双液注浆试验参数分析 |
| 4.1.1 硅化双浆地面模拟注浆试验 |
| 4.1.2 硅化双浆地面模拟注浆试验结果分析及参数计算 |
| 4.2 硅化双液注浆加固砂体技术在下峪口煤矿的应用 |
| 4.2.1 下峪口煤矿在建输煤平硐概况 |
| 4.2.2 硅化双浆注浆加固设计与施工 |
| 4.3 含水段砂层的硅化双液注浆加固及工程应对 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）太原东二环高速公路方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及其意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 初步方案研究 |
| 2.1 起终点方案研究 |
| 2.1.1 起点方案 |
| 2.1.2 终点方案 |
| 2.1.3 起终点方案综合评述 |
| 2.2 方案的控制因素 |
| 2.2.1 工程地质 |
| 2.2.2 城镇规划、环境保护等因素 |
| 2.2.3 水利、文物等因素 |
| 2.2.4 相关项目影响因素 |
| 2.3 针对影响因素的措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 方案的沿线建设条件研究 |
| 3.1 沿线自然条件介绍 |
| 3.1.1 地形、地貌 |
| 3.1.2 气象 |
| 3.1.3 水文、河流及水库 |
| 3.2 区域地质条件研究 |
| 3.2.1 地质构造 |
| 3.2.2 地震 |
| 3.2.3 地层岩性 |
| 3.3 水文地质条件研究 |
| 3.3.1 松散岩类孔隙水 |
| 3.3.2 碎屑岩类裂隙水 |
| 3.3.3 碳酸盐岩类裂隙岩溶水 |
| 3.4 不良地质及特殊岩土条件研究 |
| 3.4.1 不良地质 |
| 3.4.2 特殊性岩土 |
| 3.4.3 采空区 |
| 3.5 筑路材料及运输条件研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 工程地质条件评价及方案研究 |
| 4.1 工程地质条件评价 |
| 4.1.1 场地稳定性评价 |
| 4.1.2 工程地质分区评价 |
| 4.2 重点工程地质评价 |
| 4.2.1 桥梁 |
| 4.2.2 隧道 |
| 4.2.3 采空区 |
| 4.3 方案的控制措施 |
| 4.4 工程地质方案比选 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总体方案研究 |
| 5.1 备选方案评述 |
| 5.1.1 备选方案概述 |
| 5.1.2 规模比选 |
| 5.2 方案总体评述 |
| 5.2.1.工程地质方面 |
| 5.2.2 建设条件、制约因素等方面 |
| 5.2.3 工程规模及造价方面 |
| 5.2.4 政府意见方面 |
| 5.3 推荐方案详细研究 |
| 5.3.1 推荐方案概述 |
| 5.3.2 路基路面 |
| 5.3.3 桥梁涵洞 |
| 5.3.4 互通式交叉 |
| 5.3.5 分离式立体交叉 |
| 5.3.6 交通工程及沿线设施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
四、峪口隧道工程造价分析（论文参考文献）
- [1]新河沣西新城段河堤林带种植设计研究[D]. 张昕. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]青海省高速公路造价指标体系研究[D]. 巨生栋. 兰州交通大学, 2020
- [3]国道109线北京段改建升级工程路线方案研究[D]. 张瑞佳. 长安大学, 2019(01)
- [4]金光西地下综合管廊设计与造价分析[J]. 汤彩荣,黄思进,邬龙刚. 城市道桥与防洪, 2018(10)
- [5]山岭重丘区高速公路养护技术经济研究[D]. 王德伟. 长安大学, 2017(02)
- [6]云南省高速公路工程造价指标体系研究[D]. 张洲铭. 长安大学, 2017(02)
- [7]盾构先行条件下扩建地铁车站的方案研究[D]. 庞俊英. 北京交通大学, 2016(01)
- [8]回采巷道松软破碎煤层注浆加固技术研究[D]. 康渝东. 西安建筑科技大学, 2016(05)
- [9]硅化双液注浆加固河流相细砂层工程应用研究[D]. 吴杰. 西安科技大学, 2015(02)
- [10]太原东二环高速公路方案研究[D]. 王敬. 长安大学, 2015(02)
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