一、常洪沉管隧道接头施工技术（论文文献综述）
刘健,邓斌,黄清飞[1]（2021）在《深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术》文中认为深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展,介绍深中通道钢壳混凝土沉管隧道结构选型、横断面设计、纵向管节划分、特殊结构构造和钢壳详细构造等技术,管节钢壳制造、拼装和运输的创新工艺,自密实混凝土浇筑技术和钢壳混凝土脱空检测方法,总结深中通道钢壳混凝土组合结构沉管隧道设计、智能制造以及施工关键技术。另外,结合深中通道沉管隧道钢壳混凝土组合结构的特点,对钢壳混凝土抗剪连接件设计、钢板件连接构造和混凝土脱空检测方法提出优化建议。
程世龙[2]（2021）在《沉管隧道技术的应用与现状分析》文中研究表明沉管隧道技术在我国的发展过程中贡献着很大的力量,为了更好地了解我国沉管隧道技术的发展情况,进一步提高现有的技术应用能力,对沉管隧道技术的发展以及主要的应用内容进行深入讨论,以国内外沉管隧道技术的发展历程为切入点,对现有的应用进行介绍,对沉管隧道技术的发展前景进行展望。
韩瀛光[3]（2021）在《近海环境下沉管隧道地基承载特性研究》文中认为随着沉管隧道建设数量和使用时长的增长,沉管隧道地基沉降问题逐渐凸显,尤其是近海大回淤条件下,沉管隧道地基沉降更加需要重视。此外,对于节段式管节沉管隧道,保留用于浮运沉放的纵向预应力的工程较少,从量化的角度判断预应力张拉程度对地基沉降的影响具有重要的工程意义。本文依托港珠澳大桥沉管隧道,以其E18管节为原型,采用模型试验和数值模拟等手段,对不同的回淤程度、不同的预应力张拉程度下沉管隧道地基沉降规律及基底应力分布规律进行研究。论文主要内容和结论如下:首先,总结沉管隧道地基沉降和基底应力研究现状,确定研究内容,并针对性地选择研究方法。确定模型试验原型及其相关参数后,进而确定模型和原型的相似关系。进行选取模型材料、确定加载方式、确定测量系统、设置试验工况等工作后,完成模型试验方案的制定。其次,完成定制模型土箱、标定隧道模型、制备地基模型、标定测量设备等前期准备工作后,依据试验方案进行模型试验。模型试验结果表明:无论回淤到达何种程度,每当预应力增大20%,管节最大沉降值减小约0.47×10-4m;无论回淤到达何种程度,当不设置预应力时,相邻节段最大差异沉降约为0.7‰;当回淤达到100%,预应力张拉程度达到80%时,相邻节段最大差异沉降在0.17‰左右,此值约为不设置预应力时的25%。再次,利用有限元软件,以模型试验为对象,进行数值模拟。数值模拟结果表明:每当预应力增大20%,管节最大沉降值减小约0.45×10-4m;无论回淤到达何种程度,当不设置预应力时,相邻节段最大差异沉降约为0.5‰,当预应力张拉程度达到80%时,最大差异沉降在0.15‰左右,此值约为不设置预应力时的30%。最后,对比模型试验和数值模拟的结果,发现二者地基沉降规律相对吻合,差异沉降和基底应力分布规律基本吻合。模型试验和数值模拟的结果均表明:随着预应力张拉程度的增大,地基沉降及差异沉降均不同程度的减小,这说明施加预应力对地基沉降及差异沉降均有抑制作用;回淤越大,基底应力越大,且管节各节段基底应力增大值基本相同;回淤相同时,随着预应力张拉程度的增大,各节段之间基底应力的差值逐渐减小,这说明施加预应力对基底应力起到了均匀化的作用。
高韵蕊[4]（2021）在《沉管隧道建设前期阶段的造价控制》文中提出沉管隧道使用的历史悠久,最长的已有百年。截止目前,全球投入使用或者正在建设中的沉管隧道有100多座。而我们国家一直到80年代末到90年代初才开始进行沉管隧道的建设,较其他国家起步晚,最初建成的沉管隧道有宁波常洪隧道、上海金山供水隧道、上海下游外环路越江隧道、广州珠江隧道和宁波甬江隧道等。沉管隧道是城市中穿越江河的一种重要交通通道,由于沉管管节预制、拖运及沉放对接涉及复杂的施工工艺,沉管隧道的造价构成往往也具有高度的复杂性和综合性。如何在沉管隧道造价管理工作中抓住关键造价构成单元,是提升其造价管理效率和水平的关键所在。沉管隧道建设前期设计阶段是影响控制工程投资的主要阶段,本文以广州的沉管隧道为研究案例,分析了沉管隧道工程设计阶段造价管理的重要性,并针对相关问题提出了设计阶段造价管理的有效措施。
宋华山,陈向阳,梁柱信,谭运钊[5]（2020）在《基于Python的沉管钢壳测量软件开发与应用》文中研究表明沉管隧道钢壳制造过程中有大量的中间检查及验收测量工作,传统的人工计算方法耗时耗力且结果滞后,生产效率低下。为此,设计钢壳检测验收测量软件自动完成内业计算,并用Python编程语言完成程序的开发。该软件用最小二乘法拟合端钢壳空间平面,用空间平面方程的参数计算钢壳的平整度及水平倾角和竖向倾角,用钢壳两端布设的测点结合设计偏距计算钢壳长度、宽度、高度,并生成检查验收报告及平整度分析图。最后,以深中通道项目某钢壳为例,运用该软件计算钢壳的各项测量控制指标。结果表明:该软件运行速度快,能有效应用于钢壳制造过程中的测量计算工作,验证了该软件的可靠性及实用性。
胡涵[6]（2020）在《双钢壳混凝土沉管隧道管节接头抗震性能研究》文中研究指明随着我国首次运用双钢壳混凝土沉管隧道-深中通道的建设,目前国内外对于沉管隧道的关注程度是越发高涨。由于沉管隧道可以事先预制然后直接运输至指定位置下沉,极大地提高了施工效率,与钢筋混凝土沉管隧道相比,双钢壳混凝土沉管隧道有着承载力高、刚度大、延性好等诸多优点,逐渐在国内诸多项目中都见露头角。但由于沉管隧道是铺设在海床上面,在地震荷载作用下,管节接头部位的抗震设计显得十分重要。目前国内外对沉管隧道整体抗震研究较多,而对于接头抗震研究较少,但接头作为沉管隧道的薄弱部位应当更加重视,因此研究双钢壳混凝土沉管隧道管节接头抗震性能具有重要的实用价值。本文以深圳至中山跨江通道沉管隧道项目为工程背景,通过阅读文献分析了国内外沉管隧道、盾构隧道等地下结构抗震相关的研究现状,总结了BART法、动力有限元法、反应位移法、弹簧-质点-梁模型及等效刚度简化模型五种目前常用的抗震分析方法。选用反应位移法来进行沉管隧道的抗震研究,用动力有限元方法来研究地震作用下隧道接头处的动力响应特性,采用静力有限元来求解地基刚度进而对隧道结构进行抗震分析。利用ABAQUS有限元软件建立GINA止水带模型,对GINA止水带的密封性进行模拟研究,发现GINA止水带顶部由于有尖端的存在,在顶部与端钢壳接触区域应力分布差别较大,顶部接触应力也大于底部接触应力,相对于端钢壳接触面积大并平整的底部而言,顶部有更好的密封性,所以GINA止水带的防水薄弱环节是底部,在正常压缩情况下,渗漏将先发生在止水带底部。建立了管节接头力学模型,分析了所研究的管节接头弹簧轴向刚度、切向刚度及扭转刚度的取值;建立沉管隧道横断面二维有限元模型,依据静力有限元法求解出了所研究的沉管隧道的竖向、横向及纵向的地基弹簧刚度。采用Midas Soil Works软件对隧道管节周围土体进行自由场分析,建立土层模型,对其进行一维地基响应分析,得到随深度变化,各土层的加速度响应时程曲线、速度响应时程曲线、位移响应时程曲线,各土层的等效剪切模量、等效阻尼比等。利用ABAQUS中的8节点线性三维实体单元C3D8R建立沉管隧道的管节计算模型,材料本构模型选择上,管节内部混凝土采用弹性模型;水平混凝土剪力键采用混凝土损伤塑性模型;管节钢材部分Q235、Q345均采用钢构双曲线模型定义为金属经典弹塑性材料;GINA止水带等橡胶材料采用Mooney-Rivilin模型。使用动力时程法对沉管隧道管节接头抗震特性进行了研究,通过输入x、y、z向的El Centro地震波,研究所取的管节接头截面七个关键点,得到它们的应力-时程曲线、位移-时程曲线以及顶底板相对位移-时程曲线,发现在地震荷载作用下,首先沉管隧道框架结构有可能会出现一侧受拉严重一侧受压严重,此状态对结构而言十分不利非常容易导致结构破坏受损,应当加强接头的侧墙及中墙的强度,可以考虑增加竖向钢剪力键的刚度及两管节互相啮合时的摩擦力。其次,侧墙与顶板连接处、中墙与中间隔板连接处存在非常大的压应力、拉应力变换,是沉管隧道抗震中的薄弱位置,在沉管接头设计时应当重点关注这几个管节连接处的部位,进行相应的加强。最后,在输入y方向地震波时,侧墙的位移要大于中部的位移,基本从隧道两侧向中部逐渐减小,这种变形容易发生张拉破坏,中柱容易在地震中首先发生破坏,这种情况应当结合实际工程不用追求过宽或过大的管节横截面,减小侧墙至中墙的距离。对管节关键点分析计算他们的接头张开量及压缩量,结果显示接头最大的张开量小于设计时考虑的地震作用引起的张开量,说明所研究的沉管隧道该管节现有接头布置方式能有效地达到抗震要求。
崔少岭[7]（2020）在《预应力拉索对沉管节段接头受力特性影响研究》文中指出近年来由于我国经济的飞速发展,社会生活中的各行各业对交通的需求不断增加。在此背景下,我国交通事业取得了快速的发展,其中沉管隧道法在实际工程中也被不断地采用。沉管隧道与其他隧道修建方法的不同,主要表现在结构受力和工程施工两方面。沉管隧道接头是整体结构中的薄弱环节,所以接头承载能力和破坏特征对沉管隧道整体的安全性能至关重要。本文以国家自然科学基金项目“沉管隧道半刚性管节节段接头力学性能研究”（项目编号:51708368）和河北省自然科学基金项目“整体式沉管隧道差异沉降下接头结构性能劣化机理研究”（项目编号:E2018210145）为依托,针对沉管隧道接头劣化的问题,采用数值模拟与模型试验的方法,对相关问题展开研究。首先,通过实际工程中沉管隧道所受荷载情况,对沉管隧道受力工况进行分析。在综合考虑各因素后,确定沉管隧道接头的接头弯剪变形和直剪变形为本文的主要研究工况。其次,利用ANSYS有限元计算软件,建立沉管隧道实体模型。模型建立当中考虑接头接触问题,建立接触单元,并建立非线性的杆单元模拟橡胶垫层。由于本文主要研究沉管隧道节段接头,所以对节段接头建立比较精细的有限元模型,保证计算结果的精确。最后,在三维有限元计算结果的基础上,开展沉管隧道物理模型试验。沉管隧道模型比尺为1:10,简化沉管模型截面。根据相似材料配比试验确定相似材料配比,改建试验平台,设计试验方案,选择合理的吊运、对接方法,分析试验测试数据。得到半刚性管节节段接头的承载能力与破坏特征,为以后沉管隧道的进一步研究提供参考。
石俊亮[8]（2020）在《差异沉降作用下沉管半刚性管节节段接头力学特性研究》文中提出目前,国内外对沉管隧道管节接头形式的研究偏多,但是对沉管隧道半刚性管节节段接头的力学性能研究较少。当水下发生复杂的差异沉降作用时,半刚性管节节段接头剪力键对沉管隧道的安全性十分重要,本文以港珠澳大桥海底沉管隧道为工程背景,主要对差异沉降作用下的沉管隧道半刚性节段接头剪力键的力学性能进行研究。论文以国家自然科学基金项目“沉管隧道半刚性管节节段接头力学性能研究”（项目编号:51708368）和河北省自然科学基金项目“整体式沉管隧道差异沉降下接头结构性能劣化机理研究”（项目编号:E2018210145）为依托,针对沉管隧道半刚性管节预应力筋对节段接头力学性能影响机理尚不明确问题,采用理论分析、数值模拟、室内模型试验等方法,开展了预应力筋作用下的半刚性管节节段接头力学性能深入研究,得出预应力筋对管节节段接头受力具有积极作用的结论,这对今后半刚性管节运营阶段的安全性维护有十分重要的指导意义。首先,通过理论知识对沉管隧道荷载作用进行分析,重点考虑沉管隧道节段接头受力较大的荷载因素,选取纵向地基刚度不均匀、不均匀回淤这两种情况,研究其对半刚性管节结构的影响,以弯曲工况与直剪工况为主要研究对象。其次,采用ANSYS有限元软件对差异沉降作用下半刚性管节节段接头力学性能进行数值模拟,通过制作室内物理试验模型并精心设计试验平台,选用1:10的比例尺对半刚性管节节段进行物理模型试验研究。实验结束后,将数值模型和物理试验结果进行对比分析,得出剪力键及接头接触部分的受力特征。最后,以三维数值模型、室内物理模型试验为指导,开展细致分析,得出最优结论,同时对未来可能出现的其他复杂受力状况进行展望。此次研究对今后差异沉降作用下沉管隧道半刚性管节节段接头方面的力学性能与实际工程设计具有一定的指导与借鉴意义。
胡鹏[9]（2020）在《超大跨钢壳沉管隧道管节火灾力学行为研究》文中研究指明深中通道是横跨深圳、中山两地,集“桥、岛、隧、”为一体的世界一流超大集群工程。主体工程沉管隧道采用双向八车道技术标准,总长6845m,沉管段5035m,采用钢壳混凝土结构,标准管节断面跨度46m,最深处达35m,技术指标和工程规模在水底隧道领域均属世界领先水平。深中通道沉管隧道采用了钢壳结构、预应力对接、半刚性接头对接等多种新型结构设计与施工方法,隧道为两孔一管廊超大跨结构,高跨比0.23,结构趋于扁平化,又因其长大宽体型、自重大、地基松软及深水压强大等特点,火灾的发生将诱发混凝土材料性能退化、钢筋及钢壳软化、结构开裂与渗漏水等一系列灾害,修复也极为困难。基于此,本文依托深中通道工程,针对钢壳沉管隧道火灾场景设计、管节结构三维温度场、管节结构高温力学行为等方面展开研究,具体内容如下:（1）沉管隧道火灾场景试验依托深中通道沉管隧道工程,建立局部管节的1:1.25实体隧道火灾模型,研究海底超大跨沉管隧道繁发生火灾时的隧道内烟雾蔓延情况,并通过三种不同的排烟组合方式,得到最佳通风方案。（2）隧道管节结构温度场分布规律通过火灾现场试验,研究隧道管节不同位置横截面在火灾高温条件下的温度分布特性,研究对象包括火灾高温时结构空间内温度场、结构内表面最高温度分布情况。（3）基于FDS的隧道火灾模拟根据实体隧道结构,通过FDS软件建立三维模型,按照RABT标准曲线,得到50MW的火灾功率情况下隧道结构内部温度传递与分布规律,确定温度边界条件,并通过模拟5种不同通风风速（3.3m/s、3.4m/s、3.5m/s、3.6m/s、3.7m/s）条件下隧道内烟雾扩散情况,得到临界风速值。（4）基于ANSYS的高温下钢壳混凝土组合结构力学行为仿真模拟通过ANSYS软件建立纵向1延米钢壳混凝土组合结构,在2种工况下（不设防火板、设防火板20mm）进行热力耦合分析,得到整体结构变形图、钢材和混凝土的通过热力耦合得到的应力云图。
陈胜[10]（2020）在《半潜驳预制沉管隧道浮运沉放关键技术及施工管理研究》文中研究说明完整的工程项目包含了工程技术、经济管理、信息技术等多个方面,是一个繁琐又耗费人力的过程。如沉管隧道的修建,管节制作、出运及沉放,管内工程,水下接头,不仅工程量巨大,且存在诸多问题以及重难点。这些重难点需要在施工过程中实时监控,而这个过程需要巨大的人力投入,且易存在失误。针对该问题,本文依托广州市仑头-生物岛隧道工程,对工程中存在的诸多难点,如管节预制、管片运输及沉放、水下的衔接等进行了讨论分析,并对这些难点一一给出了处置措施。本文首先介绍了依托工程的基本概况及周边的自然环境条件,然后分析了依托工程建设难点。在沉管法施工过程中,由于受隧道施工场地、沉管隧道施工技术等方面的限制,沉管隧道管片制作、水下接头施工等过程提出了新要求,如管片制作精度的保证、管片水下接头施工方法以及沉管隧道施工管理等。在管段预制施工中,由于是在半潜驳动态施工平台进行施工,施工过程中的测量、船舶的变形控制、模板体系的选择、钢端壳的加工与安装成为了沉管隧道施工中的关键。水中接头施工的主要难点是管片的防水、施工工序等。其次通过对沉管隧道施工的主要技术流程的分析,结合对沉管隧道施工主要难点的介绍,针对沉管隧道施工中的关键施工技术展开研究。最终对管段预制、防锚层混凝土的施工、管节运输及沉放、管内工程施工、最终水中接头等关键技术给出了解决方案,保证了各方面限制下沉管隧道的顺利施工。本文的相关研究成果可以为类似沉管隧道工程的建设提供参考。此外,本文通过对项目进度管理的主要任务进行分析,选择了Visual LISP软件对CAD进行二次开发,分析了可视化管理中系统的需求、结构及模型设计。通过建立沉管隧道工程可视化系统,实现了对工程的高效控制,并对系统中各个部分详细介绍。
二、常洪沉管隧道接头施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、常洪沉管隧道接头施工技术（论文提纲范文）
（1）深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 项目背景 |
| 2 钢壳沉管设计 |
| 2.1 沉管管节结构选型 |
| 2.2 钢壳管节设计 |
| 2.2.1 管节横断面 |
| 2.2.2 管节划分 |
| 2.2.3 特殊结构设计 |
| 2.3 管节构造 |
| 3 钢壳管节制造 |
| 3.1 板单元划分及制造 |
| 3.2 块体划分及制造 |
| 3.3 小节段划分及制造 |
| 3.4 小节段运输及吊装 |
| 3.5 管节船台总装工艺流程 |
| 4 钢壳混凝土沉管隧道关键技术 |
| 4.1 沉管隧道钢壳混凝土组合结构设计施工关键技术 |
| 4.2 钢壳智能制造关键技术 |
| 5 结论与建议 |
（2）沉管隧道技术的应用与现状分析（论文提纲范文）
| 1 关于沉管隧道的发展历程的介绍 |
| 1.1 沉管隧道的发展历程 |
| 1.2 沉管隧道技术的发展 |
| 1.3 悬浮隧道 |
| 2 沉管隧道关键技术 |
| 2.1 关于浚挖与地基处理问题的讨论 |
| 2.2 关于管段预制以及浮运技术的介绍 |
| 2.3 关于接头设计和管段防水问题的探究 |
| 3 沉管技术在我国的实际应用情况 |
| 3.1 我国沉管技术的发展 |
| 3.2 对于我国典型沉管隧道工程案例的介绍 |
| 4 沉管隧道具有长久的发展空间 |
| 5 结语 |
（3）近海环境下沉管隧道地基承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 模型试验方面 |
| 1.2.2 数值模拟方面 |
| 1.2.3 理论分析方面 |
| 1.3 研究问题的提出 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究的技术路线 |
| 第二章 沉管隧道地基承载特性模型试验设计 |
| 2.1 依托工程概述 |
| 2.2 模型试验目的 |
| 2.3 选取原型参数 |
| 2.3.1 确定试验原型 |
| 2.3.2 原型相关参数 |
| 2.3.3 原型荷载计算 |
| 2.4 确定相似关系 |
| 2.5 简化模型试验 |
| 2.5.1 简化地基模型 |
| 2.5.2 简化隧道模型 |
| 2.5.3 关于边界条件 |
| 2.6 选取模型材料 |
| 2.6.1 选取沉管隧道模型材料 |
| 2.6.2 选取沉管地基模型材料 |
| 2.7 确定加载方式 |
| 2.7.1 确定上部荷载加载方式 |
| 2.7.2 确定预应力加载方式 |
| 2.8 确定测量系统 |
| 2.8.1 确定测量方法 |
| 2.8.2 测量设备信息 |
| 2.8.3 测量设备布置 |
| 2.9 设置试验工况 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 沉管隧道地基承载特性模型试验准备 |
| 3.1 DIC测量原理 |
| 3.2 定制模型土箱 |
| 3.3 标定隧道模型 |
| 3.4 制备地基模型 |
| 3.4.1 颗粒分析试验 |
| 3.4.2 快速固结试验 |
| 3.4.3 直接剪切试验 |
| 3.5 标定测量设备 |
| 3.5.1 标定土压传感器 |
| 3.5.2 标定拉压传感器 |
| 3.5.3 标定负荷传感器 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 沉管隧道地基承载特性模型试验结果 |
| 4.1 模型试验步骤 |
| 4.2 沉降试验结果 |
| 4.3 应力试验结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 沉管隧道地基承载特性数值模拟 |
| 5.1 选用本构模型 |
| 5.2 建立几何模型 |
| 5.3 确定材料参数 |
| 5.4 划分模型网格 |
| 5.5 定义计算阶段 |
| 5.6 分析计算结果 |
| 5.6.1 沉降计算结果 |
| 5.6.2 应力计算结果 |
| 5.7 两种结果对比 |
| 5.7.1 沉降结果对比 |
| 5.7.2 应力结果对比 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）沉管隧道建设前期阶段的造价控制（论文提纲范文）
| 1 沉管隧道建设设计阶段造价管理的重要性 |
| 2 沉管隧道设计阶段造价管理存在的问题 |
| 2.1 重技术，轻经济 |
| 2.2 重施工，轻设计 |
| 2.3 设计与施工脱节 |
| 3 沉管隧道设计阶段造价控制 |
| 3.1 沉管隧道埋深的设计 |
| 3.2 沉管段长度设计及确定 |
| 3.3 管段横断面设计 |
| 3.4 干坞设计 |
| (1)坞址设计的选择 |
| (2)干坞规模的确定 |
| 3.5 其他设计方面 |
| 4 结 语 |
（5）基于Python的沉管钢壳测量软件开发与应用（论文提纲范文）
| 1 沉管隧道钢壳验收测量的内容及方法 |
| 1.1 钢壳测量内容 |
| 1.2 钢壳长度、宽度、高度测量方法 |
| 1.3 钢壳平整度、倾角测量方法 |
| 2 软件设计与开发 |
| 2.1 软件设计 |
| 2.2 软件开发 |
| 3 应用实例 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 数据采集 |
| 3.3 软件应用 |
| 3.4 测量验收报告 |
| 3.5 端钢壳面板平整度评定 |
| 4 结 语 |
（6）双钢壳混凝土沉管隧道管节接头抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内外双钢壳混凝土沉管隧道研究现状 |
| 1.2.2 国内外陆域隧道抗震研究现状 |
| 1.2.3 国内外沉管隧道抗震研究现状 |
| 1.3 课题研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 沉管隧道地震反应分析方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 BART法 |
| 2.3 动力有限元法 |
| 2.4 反应位移法 |
| 2.4.1 地基刚度的确定方法 |
| 2.4.2 地层变形(地层位移确定) |
| 2.4.3 结构惯性力 |
| 2.4.4 地震剪应力 |
| 2.4.5 计算模型及参数 |
| 2.5 弹簧-质点-梁模型 |
| 2.6 等效刚度简化模型 |
| 2.7 沉管隧道抗震分析方法适用条件 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 沉管隧道管节接头结构设计分析 |
| 3.1 深中通道工程概况 |
| 3.2 接头的构造类型 |
| 3.3 GINA止水带选型 |
| 3.3.1 GINA止水带选型原则 |
| 3.3.2 GINA止水带初始压缩量 |
| 3.3.3 地震时GINA止水带的最小压缩量 |
| 3.3.4 GINA止水带的数值模拟 |
| 3.4 剪力键受力机理 |
| 3.5 管节接头力学模型 |
| 3.5.1 管节接头弹簧刚度 |
| 3.6 地基弹簧刚度取值 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 基于ABAQUS建立的沉管隧道管节接头模型 |
| 4.1 ABAQUS有限元软件简介 |
| 4.2 沉管隧道管节接头模型 |
| 4.2.1 模型构件 |
| 4.2.2 单元类型选择 |
| 4.2.3 接头材料属性 |
| 4.2.4 网格划分 |
| 4.2.5 相互作用及边界条件 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 管节接头抗震力学性能数值模拟 |
| 5.1 自由场分析 |
| 5.1.1 等效弹性模量 |
| 5.2 地震波选取 |
| 5.3 工况分析及结果 |
| 5.4 管节接头模型 |
| 5.5 管节接头抗震分析 |
| 5.5.1 模态分析 |
| 5.5.2 x方向地震波应力分析 |
| 5.5.3 y方向地震波应力分析 |
| 5.5.4 z方向地震波应力分析 |
| 5.5.5 x方向地震波位移分析 |
| 5.5.6 y方向地震波位移分析 |
| 5.5.7 z方向地震波位移分析 |
| 5.5.8 顶底板的相对位移 |
| 5.5.9 接头关键点张开位移及压缩位移 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（7）预应力拉索对沉管节段接头受力特性影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 沉管隧道的发展现状 |
| 1.2 工程背景 |
| 1.2.1 工程简介 |
| 1.2.2 水文地质条件 |
| 1.2.3 隧道结构设计 |
| 1.3 研究背景与意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 数值分析研究现状 |
| 1.4.2 模型试验研究现状 |
| 1.4.3 理论分析研究现状 |
| 1.5 主要研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 沉管节段接头受力模式分析 |
| 2.1 荷载分析 |
| 2.2 沉降数据分析 |
| 2.3 受力模式分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沉管节段接头力学特性数值分析 |
| 3.1 有限元计算原理 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.2.1 创建有限元模型 |
| 3.2.2 边界条件 |
| 3.2.3 模型参数 |
| 3.2.4 计算荷载 |
| 3.2.5 端头水压力 |
| 3.3 数值模拟计算结果分析 |
| 3.3.1 计算工况 |
| 3.3.2 均质地层计算分析 |
| 3.3.3 弯剪工况计算分析 |
| 3.3.4 直剪工况计算分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沉管节段接头力学模型及接头刚度特性 |
| 4.1 接头力学模型 |
| 4.1.1 接头抗弯力学模型 |
| 4.1.2 接头抗剪力学模型 |
| 4.2 接头刚度特性 |
| 4.2.1 接头刚度理论分析 |
| 4.2.2 接头刚度数值分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 沉管节段接头力学性能模型试验 |
| 5.1 模型相似比确定 |
| 5.1.1 工程原型 |
| 5.1.2 1:10管节模型 |
| 5.1.3 1:15管节模型 |
| 5.2 相似材料配合比研究 |
| 5.2.1 相似材料配比方案 |
| 5.2.2 相似材料配比力学测试 |
| 5.3 管节模型制作 |
| 5.3.1 模型浇筑平台 |
| 5.3.2 管节模型浇筑 |
| 5.4 模型试验加载设备 |
| 5.4.1 试验加载设备简介 |
| 5.4.2 试验加载设备调整 |
| 5.5 预应力筋测试 |
| 5.6 试验方案 |
| 5.6.1 测试器材 |
| 5.6.2 试验目的 |
| 5.6.3 试验过程 |
| 5.6.4 试验测试方法 |
| 5.7 模型试验结果 |
| 5.8 数值与模型试验对比 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）差异沉降作用下沉管半刚性管节节段接头力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 沉管隧道国外研究现状 |
| 1.3.2 沉管隧道差异沉降国内研究现状 |
| 1.3.3 沉管接头力学性能国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 半刚性管节节段接头抗剪性能 |
| 1.4.2 半刚性管节节段接头抗弯性能 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 沉管半刚性管节节段接头受力荷载因素分析 |
| 2.1 荷载作用分类 |
| 2.2 断面荷载分析 |
| 2.3 工况分析 |
| 2.3.1 抗弯承载力理论分析 |
| 2.3.2 抗剪承载力理论分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沉管半刚性管节节段接头三维数值模拟分析 |
| 3.1 有限元基本原理 |
| 3.2 模型的建立 |
| 3.2.1 模型构建 |
| 3.2.2 边界条件 |
| 3.2.3 模型参数与荷载 |
| 3.3 数值模型的工况分析 |
| 3.3.1 半刚性沉管节段接头弯剪工况受力特征 |
| 3.3.2 半刚性沉管节段接头直剪工况受力特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沉管半刚性管节节段接头模型试验系统 |
| 4.1 管节节段模型试验内容 |
| 4.2 相似模型及试验平台的确定 |
| 4.2.1 相似模型的确定 |
| 4.2.2 试验平台的确定 |
| 4.3 确定模型剪力键连接方案 |
| 4.4 相似材料配合比研究 |
| 4.4.1 相似判据推导 |
| 4.4.2 相似材料配合比试验 |
| 4.4.3 相似材料配比力学性能试验 |
| 4.5 管节节段模型制作 |
| 4.5.1 模型浇筑平台制作 |
| 4.5.2 测设与内模制作 |
| 4.5.3 沉管模型钢筋绑扎 |
| 4.5.4 钢筋笼后续处理与外模固定 |
| 4.5.5 管节节段模型混凝土浇筑 |
| 4.5.6 模型的养护与吊装 |
| 4.5.7 管节的对接 |
| 4.6 管节节段模型试验前期准备工作 |
| 4.6.1 预应力筋的切割 |
| 4.6.2 试验平台的设计 |
| 4.7 物理模型试验测试方案 |
| 4.7.1 测试元件的布设 |
| 4.7.2 试验测试仪器 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 沉管半刚性管节节段接头弯剪试验及结果分析 |
| 5.1 物理模型弯剪试验实施方案及流程 |
| 5.1.1 试验整体布置流程 |
| 5.1.2 弯剪工况的实施 |
| 5.2 物理模型试验结果分析 |
| 5.2.1 数据分析结果 |
| 5.2.2 管节节段接头力学性能分析 |
| 5.3 数值模型与模型试验对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）超大跨钢壳沉管隧道管节火灾力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 沉管隧道简介 |
| 1.1.2 双层钢壳混凝土组合结构的发展简述 |
| 1.1.3 国内外公路隧道火灾事故回顾 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道火灾安全方面相关的标准、规范及导则 |
| 1.2.2 国内外开展的隧道火灾项目 |
| 1.2.3 隧道衬砌结构火灾高温下的力学行为研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 依托项目 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 火灾场景设计 |
| 2.1 标准火灾场景 |
| 2.1.1 火灾场景定义 |
| 2.1.2 标准火灾曲线 |
| 2.2 大比尺实体隧道火灾排烟试验 |
| 2.2.1 大比尺实体隧道试验平台设计 |
| 2.2.2 测量系统 |
| 2.2.3 试验工况设计 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.3.1 试验现象 |
| 2.3.2 隧道横断面温度分布 |
| 2.3.3 烟气层高度计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 隧道管节结构火灾温度场三维数值模拟 |
| 3.1 结构温度场分布的理论计算方法 |
| 3.1.1 热传导基本微分方程 |
| 3.1.2 边界条件和初始条件 |
| 3.1.3 几何条件和物理条件 |
| 3.2 基于FDS的钢壳沉管隧道温度场模拟 |
| 3.2.1 模拟参数的选取 |
| 3.2.2 自燃通风条件下温度场分布规律 |
| 3.2.3 机械通风条件下温度场分布规律 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 无隔热条件下结构的热力耦合 |
| 4.1 热弹性力学基础 |
| 4.1.1 热应力基本概念 |
| 4.1.2 位移求解温度应力的平面问题 |
| 4.1.3 高温下钢板与混凝土的热工参数 |
| 4.2 高温下管节结构力学数值模拟 |
| 4.2.1 荷载组合 |
| 4.2.2 计算模型 |
| 4.2.3 力学行为分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 隔热条件下管节结构的热力耦合 |
| 5.1 热工参数 |
| 5.1.1 防火板热工参数的确定 |
| 5.1.2 结构内表面温度的换算 |
| 5.2 力学行为分析与比较 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）半潜驳预制沉管隧道浮运沉放关键技术及施工管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 沉管隧道概述 |
| 1.1.2 沉管隧道发展 |
| 1.1.3 沉管法施工项目管理概述 |
| 1.2 研究内容及意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究难点 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 自然环境和周边环境 |
| 2.3 工程建设难点 |
| 2.3.1 管节预制的难点 |
| 2.3.2 水下接头难点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 施工关键技术研究 |
| 3.1 沉管隧道总体施工技术流程 |
| 3.2 管段预制施工关键技术研究 |
| 3.2.1 主要技术 |
| 3.2.2 管节预制总体方案 |
| 3.3 防锚层混凝土施工方案 |
| 3.3.1 防锚层混凝土概况 |
| 3.3.2 防锚混凝土施工方案 |
| 3.3.3 施工工艺流程 |
| 3.4 管节运输及沉放施工方案 |
| 3.5 管内工程施工技术研究 |
| 3.5.1 管内工程概述 |
| 3.5.2 管内工程技术研究 |
| 3.6 水中最终接头施工技术研究 |
| 3.6.1 主要技术 |
| 3.6.2 最终接头总体方案 |
| 3.6.3 最终接头关键施工方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 沉管隧道施工进度管理研究 |
| 4.1 沉管隧道项目进度管理的主要任务 |
| 4.1.1 项目进度管理 |
| 4.1.2 项目进度的计划及控制 |
| 4.2 系统的功能需求分析及结构设计 |
| 4.2.1 原始计划 |
| 4.2.2 历史进度计划 |
| 4.2.3 调整更新计划 |
| 4.2.4 系统组成结构 |
| 4.3 项目进度计划模型的设计 |
| 4.3.1 项目进度计划的编制 |
| 4.3.2 项目进度计划的调整和更新 |
| 4.4 可视化进度管理系统的设计 |
| 4.4.1 用户操作界面 |
| 4.4.2 由实际进度数据生成3D模型 |
| 4.4.3 由实际进度数据生成Project更新计划 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、常洪沉管隧道接头施工技术（论文参考文献）
- [1]深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术[J]. 刘健,邓斌,黄清飞. 隧道建设(中英文), 2021(08)
- [2]沉管隧道技术的应用与现状分析[J]. 程世龙. 中国设备工程, 2021(14)
- [3]近海环境下沉管隧道地基承载特性研究[D]. 韩瀛光. 长安大学, 2021
- [4]沉管隧道建设前期阶段的造价控制[J]. 高韵蕊. 工程经济, 2021(01)
- [5]基于Python的沉管钢壳测量软件开发与应用[J]. 宋华山,陈向阳,梁柱信,谭运钊. 人民长江, 2020(09)
- [6]双钢壳混凝土沉管隧道管节接头抗震性能研究[D]. 胡涵. 广东工业大学, 2020(06)
- [7]预应力拉索对沉管节段接头受力特性影响研究[D]. 崔少岭. 石家庄铁道大学, 2020
- [8]差异沉降作用下沉管半刚性管节节段接头力学特性研究[D]. 石俊亮. 石家庄铁道大学, 2020
- [9]超大跨钢壳沉管隧道管节火灾力学行为研究[D]. 胡鹏. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]半潜驳预制沉管隧道浮运沉放关键技术及施工管理研究[D]. 陈胜. 长安大学, 2020(06)