一、未来中国经济十大新增长点（论文文献综述）
沙欧[1]（2020）在《兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力评价研究》文中研究表明十九大报告指出要强化边境地区发展构建更有效的区域协调发展战略,深化对外开放打造全面开放新格局,兴边富民行动作为促进边境地区全面发展的综合性政策面临新形势。在《兴边富民行动“十三五”规划》中,党中央、国务院肯定了近20年来兴边富民行动持续推进取得了显着成效,其中广西作为我国西南主要边境省份,其边境县域在兴边富民行动推动下基础设施建设得到有力改善,边民生活水平大幅提升,县域社会经济总体呈现良好快速发展趋势。以往边境县域由于受制于地理条件、历史等因素经济发展落后,也极大地制约了边境县域旅游业的发展,然兴边富民行动的实施和不断深化推动边境县域经济社会全面快速发展的同时也为旅游业的发展创造了有利条件,促使边境县域旅游驶入发展快车道。本文首先在分析广西边境县域兴边富民行动实施及旅游发展现状基础上,从现状竞争力、潜在竞争力和县域环境支持力三大准则层构建了兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力评价指标体系。其次运用归一化、熵权法等方法对广西边境8县旅游竞争力进行实证研究,再次通过对比分析和综合评价,揭示了广西边境不同县域旅游竞争力产生差异的深层次原因。最后依据旅游竞争力综合得分将广西边境8县分为四个层级,并针对不同层级在兴边富民行动面临新形势背景下提出旅游竞争力提升策略。东兴市旅游竞争力最强,处于第一层级,需强化跨境优势塑造旅游品牌,加大力度建设县域旅游发展软环境,变旅游通道为国际旅游目的地。凭祥市、靖西市、大新县及防城区旅游竞争力较强,处于第二层级,需增强发展优势加快弥补短板,进一步激发县域旅游发展潜力。龙州、宁明两县旅游竞争力较弱,处于第三层级,需着力将资源优势转化为产业优势,提升旅游发展速度。那坡县旅游竞争力最弱,处于第四层级,需强化政府对旅游发展主导作用,抓住兴边富民行动实施重点转移契机为县域旅游发展创造有利条件。
何春丽[2]（2020）在《新能源汽车市场需求与政策导向研究》文中提出汽车产业作为国民经济中的主导产业之一,在经济增长中发挥着重要作用。由于传统汽车尾气排放污染严重,造成大量的环境污染;同时,传统汽车严重依赖化石能源,随着汽车保有量的不断增加,对化石能源的需求越来越大,这加剧了我国能源生产和能源消费之间的矛盾。当前我国经济正在从高速增长阶段转向高质量发展阶段,处于优化经济结构、转变发展方式的关键时期。传统燃油汽车的高污染和高能耗,已不适应当前经济的发展要求,新能源汽车作为能源节约、环境友好型产品,以其在节能与缓解环境压力中的双重优势,已成为全球汽车产业发展的大趋势,是世界各国汽车工业发展的优先选择,但是新能源汽车作为一种新型的汽车产品,在技术上与传统的燃油车有很大的差异,这些差异影响消费者接受新能源汽车产品。我国当前正处于新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动的过渡阶段,从市场消费需求的角度,基于私人需求引导产业向市场驱动转变,有利于新能源汽车产业的推广,有利于缓解环境污染和保障能源安全,有利于我国汽车产业安全以及产业的结构升级,保障中国经济的可持续发展。本文的研究主要从问题的提出、理论分析、实证研究、政策导向四个角度逐步展开。首先,本文在第一章阐述了研究背景和研究意义,介绍了本文的主要思路、研究的重难点、主要内容与技术路线;然后,在第二章进行理论分析,详细介绍了新能源汽车发展研究中涉及到的相关经济学理论,并对当前关于新能源汽车市场需求的相关文献进行整理和述评。在第三章对世界汽车产业发展动态和国内外新能源汽车产业发展动态进行了全面系统的梳理,并对当前中国新能源汽车产业存在的主要问题进行了研究;之后,基于调查问卷数据,对问题进行了实证研究,在第四章到第六章的实证分析部分中,研究基于“宏观层面——中观层面——微观层面”的研究思路展开:在宏观层面,将消费者对新能源汽车的接受意愿分成长期意愿和短期意愿两类情况,通过离散选择模型中的二项Logit模型,对影响新能源汽车购买意愿的因素进行了研究,一是对影响新能源汽车长期和短期接受意愿的因素进行实证;二是分析了城市公交系统建设对消费者接受新能源汽车意愿的影响;三是对新能源汽车购买意愿的地域差异进行了实证研究。在中观层面,通过离散选择模型中的多项Logit模型,对基于消费偏好的新能源汽车需求进行了实证,一是对消费者的品牌偏好进行实证分析,二是对消费者的车型偏好进行了实证研究,三是就新能源汽车的类型对消费者偏好进行实证分析,并分别对消费者的各类偏好分地域和性别展开了深入研究。在微观层面,对新能源汽车五个方面的产品属性,即经济性、个性化、环保性、品牌化和科技感从消费者感知的角度进行实证,分析各属性对消费者购车意愿的影响。最后,在第七章中根据实证研究的结果,结合当前我国新能源汽车产业存在的问题,从不同层面针对新能源汽车市场需求提出相应的政策导向,并对新能源汽车产业链的协同创新进行了研究。通过对问题的理论分析和实证研究,得出了以下研究结论:第一,消费者购车意愿影响因素的研究结论。对于消费者的购买意愿,消费者认知、产品特征、消费者特征、基础设施建设、人口统计特征对消费者购买新能源汽车的长期意愿和短期意愿都有不同程度的影响。消费者个体认知,无论对购车的长期意愿还是短期意愿都呈现出显着正向影响;产品特征中,充电成本、续航里程、充电时间对短期意愿影响显着,其中充电成本和充电时间对短期购买意愿呈显着的负向影响;消费者特征中,购车年限和购车经验显着地影响短期购车意愿,其中,购车经验越丰富的消费者对新能源汽车的短期购买意愿越高;家庭充电设施对长期和短期购买意愿都呈显着影响,公共充电设施对消费者短期购买意愿影响显着;性别、教育程度和收入水平显着地影响消费者对新能源汽车的短期购车意愿,年龄和教育程度对消费者长期意愿和短期意愿均呈现出显着的负向影响。收入水平对消费者购车的长期和短期意愿影响都不显着。城市公交系统的完善对消费者短期购买意愿呈显着的负向影响,公交出行越便捷的城市,消费者购车的短期意愿越低;城市越大,交通线路条数越多,消费者短期购买意愿越高;地铁站点越多,消费者出行越便捷,短期的新能源汽车购车意愿越低。从区域特点看,经济越发达的城市和地区,对新能源汽车的接受程度越高。第二,基于消费偏好的新能源汽车需求研究结论。消费者品牌偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验、用车经验和价格偏好都显着地影响消费者的品牌选择,且对选择国产品牌存在比较显着的负向影响;年龄、教育程度和收入水平显着地影响消费者对品牌的选择,其中教育程度和收入水平对消费者选择国产品牌有显着的负向影响。从地域特征看,直辖市、副省级城市的消费者,东部地区和中部地区的消费者,在国产品牌和国外品牌之间做选择时,都更偏好于国外品牌,品牌偏好呈现出比较显着的地域差异。不同的因素对不同性别的消费者品牌偏好的影响不同,例如用车经验等因素对男性消费者的品牌选择有显着影响,对女性消费者影响不显着;里程偏好对女性消费者的品牌选择有一定的显着影响,对男性的品牌选择影响不显着。不同性别消费者的品牌偏好表现出一定的地区差异。总体而言,国产品牌的行业竞争优势不明显,消费者对国有新能源汽车品牌信心不足。消费者车型偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验和价格偏好都不同程度地影响消费者对车型的选择,比如有动力偏好和里程偏好的消费者在轿车和SUV之间偏向于选择SUV;有价格偏好的消费者更倾向于选择SUV或MPV;用车经验对消费者车型偏好影响不显着。年龄、教育程度、收入水平和家庭规模都显着地影响消费者对车型的选择,例如年龄越大的消费者越偏向于MPV和SUV车型的选择,家庭规模越大消费者越倾向MPV车型。职业特征对消费者车型偏好有一定的显着影响,例如企业和事业单位人员对轿车的偏好更显着。车型偏好存在较显着的地区差异,例如中部地区相比于西部地区,对MPV车型的偏好更显着。不同因素对消费者车型的偏好也表现出显着的性别差异,例如购车经验和里程偏好显着地影响女性对车型的选择,但对男性选择车型的影响不显着。在新能源汽车类型偏好上,政策认知、购车年限、里程偏好和购车经验都显着地影响消费者对新能源汽车类型选择,其中购车年限、里程偏好以及购车经验对消费者选择纯电动汽车有显着影响。教育年限和收入水平也显着地影响消费者选择,尤其是对纯电动汽车的选择存在显着的负向影响。动力偏好和价格偏好对消费者的新能源汽车类型选择影响不显着。不同地区消费者对新能源汽车类型的选择也存在地域差异,例如副省级城市消费者在纯电动汽车和其他类型之间,更偏向与选择其他类型的新能源汽车。男性相对于女性而言对纯电动汽车显示出显着偏好。同时各类因素对消费者的新能源汽车类型选择呈现出显着的性别差异,例如政策认知显着地影响男性对汽车类型的选择,对女性的影响不太显着,里程偏好显着地影响男性对纯电动汽车的选择,对女性选择纯电动汽车影响不显着。第三,消费者的产品属性感知对新能源汽车需求影响的结论。产品的经济性和个性化对新能源汽车的长期和短期购买意愿均有显着影响;产品的环保性和科技感主要对消费者短期购买意愿有显着影响,其中科技感对消费者短期购车意愿影响正向相关。消费者产品属性的感知对消费者购车意愿呈现显着的性别差异。产品的个性化对女性长期购车意愿影响显着,对男性消费者长期购车意愿影响不显着;产品环保性对女性的短期购车意愿影响显着,且呈负向相关,但对男性短期购车意愿的影响不显着;科技感显着地影响男性消费者对新能源汽车的短期购车意愿,但对女性的短期购车意愿没有显着影响。最后,根据实证结果,针对引导新能源汽车的需求,提出从宏观上增强消费者环保等个人认知,提高产品技术强化产品质量,引导重点基础设施建设,推动城市经济和完善公交设施等政策;从中观层面提出增强品牌形象和影响力,鼓励产业技术创新,对产业补贴的调整和转向等政策;从微观上提出企业应充分研究消费者行为准确定位产品和市场,鼓励企业增加产品核心技术投入,基于消费者感知注重产品设计和品牌管理等策略。并针对当前我国新能源汽车产业存在的问题,提出构建协同创新平台、完善产业链协同机制、打破区域壁垒等政策以提升产业竞争力。本文的创新之处表现在:第一,选题视角的创新,目前对新能源汽车产业的研究,国内外的研究重点主要集中在产业补贴措施和政策上。本文从经济学理论框架出发,从市场需求的角度研究影响消费者新能源汽车购买意愿的因素,对新问题从新的角度进行研究,研究的选题和视角具有创新性;第二,研究内容的创新,本文在宏观上从影响消费者新能源汽车购买意愿的因素上进行实证,中观上对消费者品牌偏好、车型的偏好和新能源汽车类型偏好进行研究,同时深入研究了各类偏好的地域差异和性别差异,微观上就消费者感知对新能源汽车市场需求进行分析,研究内容上实现了创新。第三,研究方法的创新,本文通过针对研究目的进行问卷设计,收集较为完备的第一手资料,整理出较高质量的微观数据,形成了一个研究新能源汽车购车意愿和购车偏好的指标体系较为完整的量化模型,系统地对新能源汽车市场需求的影响因素进行量化研究,为新能源汽车行业健康快速发展提供比较直观和准确的科学引导。
周莹[3]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中进行了进一步梳理新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
李晓乐[4]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中指出能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
邹嘉[5]（2020）在《哈佛分析框架下东亚银行的财务分析》文中认为近年来,随着我国金融业全面对外开放,各大银行正面临着广泛而激烈的国际竞争。传统银行业内部同质化竞争加剧,互联网金融的汹涌来袭,传统中间业务和表外业务发展受限等影响,使得传统银行曾引以为傲的利润增长点逐渐被削弱。银行业增长乏力、竞争加剧,是我国每家银行正面临的严峻形势。想要实现新型商业银行的转型,并在激烈的行业竞争中占据一席之地,就必须进一步完善和强化商业银行现有的内控管理制度。本文将运用哈佛框架对东亚银行进行综合的财务分析,并提出相关建议和应对措施。传统的财务报表分析,往往着眼于历史财务报表数据本身的计算和分析,缺乏对会计信息质量的分析,使得财务分析的可靠性和分析质量不高;更重要的是,传统财务分析未能将公司的经济环境、行业状况、经营战略和会计策略等因素纳入到财务报表分析框架之中,不能深入有效地发现经营管理中的问题,无法客观恰当地评价其经济效益;此外,各类以哈佛框架分析的行业大多以工商企业为主,很少针对银行业展开全面的财务分析,而对于在华外资银行的全面财务分析就更少了。因此,本文参考国内外关于哈佛框架和财务分析的最新研究成果,挑选了在华外资银行中的“东亚银行”为分析对象,重点选取该公司近五年的财务数据,从战略、会计、财务、前景四个方面对财务状况和经营成果进行深入分析研究。
彭华[6]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中研究指明关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
卓严刚[7]（2019）在《广西LX科技公司发展战略研究》文中认为本文认为广西LX科技公司所处的信息科技行业前景广阔,政策支持力度大,智慧城市建设和技术多维应用给LX公司创造了良好的外部宏观环境。一是国家层面给予高度的政策支持。“十三五规划”、“十三五国家信息化规划”和党的十九大报告不断完善智慧城市建设顶层设计,强调了智慧城市在国家信息化进程中的重要位置。二是信息技术服务业增长迅速,产业发展生机蓬勃。营收和利润实现双增,显示强劲的行业吸引力和盈利能力。三是广西智慧城市多点开花,建设成果各有特色。四是技术应用和行业融合更为紧密。五是智慧城市大幅改善居民生活。广西LX科技公司应选择SO发展战略,其战略定位是立足广西区位优势和智慧城市政策利好,构建新型智慧城市智能化科技服务企业,走“一核两域”数字化发展道路,形成涵盖智慧安防、智慧医疗、政务云平台等领域的智慧城市系列产品技术体系,实现多元业务信息数字化发展。“一核两域”增长型发展战略体系包括三个方面,循序渐进稳步开展。一是抓住“平安广西”智慧城市建设机遇,加速升级安防核心主营业务,提供安防监控领域的深度定制服务,实现从智能监控向智慧安防系统集成的升级,强化核心优势。二是重点进军智慧城市建设两大新领域,打造智慧医疗、政务云平台等行业解决方案,形成智慧城市系列产品和技术体系,实现新旧业务良性互动,成为特定领域智能应用专家。三是全面实施企业数字化升级战略,实现可持续发展。本文认为广西LX科技公司发展战略实施保障措施有五个方面。一是优化资金运营,为战略提供研发支持。二是改进内控机制,为战略执行提供组织保障。三是增强人才队伍素质,提升战略实施执行力。四是构建数字文化,增强企业凝聚力。五是强化渠道建设,夯实本土优势。
邓克鹏[8]（2019）在《广西贫困地区扶贫开发成效研究》文中研究说明广西贫困地区贫困人口多、贫困面大、贫困程度深,在全国有一定的代表性。对广西贫困地区扶贫开发成效进行研究,探寻其中的规律性,有利于广西贫困地区做好扶贫开发工作,有利于深化区域经济学的理论认识。本文深入对广西贫困地区扶贫开发成效进行研究。采用层次分析法对2011-2017年广西贫困地区及其社会发展扶贫指标、教育扶贫指标、重要经济扶贫指标、贫困数值指标、健康扶贫指标的数据进行汇总分析,数据处理后,运用线性加权和法计算得出广西贫困地区及其33个县的得分,并综合对比得分情况。采用理论分析和实地调研相结合法,以广西贫困地区33个贫困县中的昭平县作为典型案例,通过入户访谈、实地查看、查阅台账资料、座谈等方式深入研究。分析研究的结果主要表明:广西贫困地区扶贫开发成效明显,主要体现在综合得分持续攀升、重要民生指标高速增长、经济发展较快、社会保障领域稳步增长、脱贫成效显着。但是,也暴露出了不少薄弱点和不足之处,包括发展不均衡、教育和网络发展滞后、机关事业和民营企业结对帮扶有待完善、健康扶贫存在短板、产业扶贫工作滞后、金融扶贫隐患难除等问题。这些问题必须加以重视,研究解决。为了提升广西贫困地区的扶贫开发成效,提出了对策建议:一是加强开发规划,增强工作前瞻性;二是推进统筹协调,促进均衡发展;三是优先发展教育事业,积蓄持久长远发展的源动力;四是加大“互联网+扶贫”力度,助力扶贫脱贫;五是培育多元扶贫主体,健全结对帮扶制度;六是聚焦健康扶贫薄弱环节,因势利导推动医疗改革;七是发挥自身优势,融入粤港澳大湾区调整产业布局;八是创新金融体制机制模式,确保扶贫资金效率与安全“双赢”;九是扩大对外开放,增强发展边境贸易活力;十是注重文化传承,搞活文化经济。
曾维新[9]（2019）在《中国网络文化产业政府补助研究》文中提出网络文化产业在世界范围内都属于新兴产业,并日益成为推动各国经济发展的新动力,大部分国家对该产业采取扶持政策。目前中国网络文化产业呈现出爆发式增长的态势,以网络游戏、网络视频、网络音乐、网络动漫、网络新闻媒体等为代表的新型业态已初具规模,并逐渐成为国民经济新的增长点。这一方面得益于中国网络基础设施的完善及消费群体的不断扩大,另一方面得益于政府的政策支持。近几年国家先后出台了众多涉及该产业的重要政策,从明确该产业的重要地位到文化产业统计范围变化以及各种财政、税收、金融扶持补助政策不一而足。这些财税金融扶持政策提供的各种政府资源最终落实到企业层面都归入了政府补助范畴。然而对于政府是否应当介入和扶持网络文化产业发展尚存争议,有关网络文化产业的相关扶持政策情况如何,因扶持政策形成的巨额补助是如何落实到网络文化企业层面,补助是否实现了政府部门既定目标,这些问题都亟待深入探讨。因此研究我国网络文化产业的政府补助问题具有重要的理论和现实意义。通过梳理现有文献发现:一是当前国内外对网络文化产业并无权威统一的界定,众多学者或部门将其称之为数字创意产业、数字文化产业、数字内容产业、互联网文化产业等;二是现有对政府补助的研究大都聚焦于战略新兴产业、信息技术产业等,鲜有以网络文化产业为对象的研究;三是对网络文化产业政府补助的研究主要以定性为主,较少以定量方法来研究政府补助的绩效;四是在考察政府补助对企业的影响时,大都只考察总体补助的作用,较少考察不同类型补助的效果差异,且对政府补助类型的研究仍有细化的空间。基于此,本文依据“要不要-怎么样-行不行”的逻辑,聚焦中国网络文化产业,研究其政府补助问题。“要不要”是解决政府是否有必要对网络文化产业进行补助,这就需要对网络文化产业的特性及在中国国情下的现实必要性开展研究。“怎么样”是解决中国网络文化产业政府补助的现状如何,这就需要梳理中国现有的关于网络文化产业的相关政策和研究当前中国网络文化企业获取政府补助所呈现的总体特征和内容特征。“行不行”则要解决政府补助是否有效,即绩效评价问题,这就需要验证政府补助（包括总体补助和不同细分类型补助）对网络文化企业的经营绩效、创新和社会责任方面是否起到积极作用。最终目的在于为政府通过补助扶持网络文化产业提供依据,并帮助其更好的制定和修正补助政策,实现补助资源的优化配置,促进网络文化产业快速发展。本文的研究工作可概括为以下三部分:第一部分研究政府通过补助扶持网络文化产业发展的必要性。本文采用归纳演绎法在明确和完善网络文化产业概念及系统研究网络文化产业各种特性的基础上,先是从市场失灵、产业竞争力理论和幼稚产业保护理论出发论述政府扶持该产业的理论依据;然后在介绍中国网络文化产业新兴业态发展现状及其原因之后,从中国经济转轨及文化体制改革角度探讨政府通过补助扶持网络文化产业发展的现实必要性。同时尝试明确政府在网络文化产业发展中应扮演的角色。第二部分全面剖析中国网络文化产业政府补助的现状。一是依据重要政策出台或技术进步的关键节点将中国网络文化产业的发展划分为六个阶段,并详细梳理各阶段的政府政策,总结政策演进情况以及特点和问题。二是依据筛选的179家网络文化上市公司（其中核心领域132家,相关领域47家）年报中披露的政府补助金额数据剖析中国网络文化产业政府补助的特征,包括总体政府补助和不同类型补助（财政拨款、政府奖励和税收优惠）在所有制、细分行业和区域等方面呈现出的分布特征;并使用单因素方差分析法（one-way ANOVA）和LSD多重比较法（Least-Significant Difference）验证所有制性质、细分行业和区域因素是否是影响网络文化企业获取政府补助的因素。三是对中国网络文化产业政府补助的内容结构进行分析。基于补助的目的和具体指向性,将样本企业补助明细科目归类整理分为七大内容板块,通过统计分析揭示中国网络文化产业政府补助的内容结构特征。第三部分检验中国网络文化产业政府补助的有效性。本文搭建了网络文化产业政府补助有效性的综合评价框架,利用179家网络文化样本企业2013-2017年的非平衡面板数据,实证考察了政府补助对网络文化企业经营绩效（财务绩效和市场价值）、创新和增加就业三方面的影响。不仅考察总体政府补助,还考察财政拨款、政府奖励和税收优惠三种细分类型补助对网络文化企业的影响。在整个实证研究中还考虑了所有制因素和细分行业因素对政府补助与网络文化企业各种绩效之间的关系是否存在调节作用。此外还检验了研发投入在政府补助与网络文化企业创新之间是否起到中介作用。本文的研究结论可归纳为:第一,网络文化产业是一个不断变化和演进的动态概念。通过梳理政府部门、研究机构及学者繁杂众多的概念中可知,从文化创意产业、文化内容产业到数字文化产业、数字创意产业、数字内容产业再到互联网文化产业、网络文化产业,这些概念的出现是文化产业和不同时段的技术融合发展产生的必然结果。随着科技进步,文化与科技的深度融合,网络文化产业的定义还会不断演进。第二,中国扶持网络文化产业发展存在理论依据和现实需求。网络文化产业具有经济、文化和意识形态三重属性,同时表现出强大的产业融合和技术关联性等特征,这些特征让其具备了其他产业没有的优势。市场失灵理论（外部性、公共产品、信号传递理论）、产业竞争力理论及幼稚产业保护理论为政府介入网络文化产业提供了理论基石。同时我国经济转型发展、深化文化体制改革和缓解中小科技型网络文化企业融资困境的现实情况也需政府扶持网络文化产业发展。本文还明确政府的角色应定位为公共网络文化产品的监管者和提供者,网络文化产业发展的引导者和调控者,网络文化市场秩序的建设者和维护者。第三,中国网络文化产业补助政策不断完善但仍需优化。我国网络文化产业从萌芽发展至今可划分为六个阶段,管理和补助扶持政策经历了从无到有,并不断丰富完善的过程。现有补助政策呈现出规制监管的专门性和政府补助的一般性,推动传统文化产业网络化转型补助政策多过扶持新兴网络文化产业补助政策等特征。同时补助政策也存在不够具体,相对被动和滞后需求等问题。虽然我国已形成了包含财政资金、专项基金、税收减免、政府采购、贷款贴息、保费补贴、项目补贴和政府奖励等在内的多种手段的综合补助政策体系,但尚未建立对各种政策和措施的效果和绩效进行评价的机制。第四,中国网络文化产业补助具有普惠性并且特征复杂。我国网络文化产业上市公司2013-2017年政府补助覆盖率在95%以上,说明补助对于网络文化上市公司是“普惠”政策,而非“特惠”政策。财政拨款是我国网络文化上市公司政府补助最主要的形式,其次为税收优惠;政府奖励呈现出“奖励名目较多,奖励金额不高”的特征。进一步研究发现,国有网络文化企业、相关领域企业和东部地区的网络文化企业相较于非国有、核心领域和中西部地区的网络文化企业在获取补助方面具有一定优势。但通过单因素方差分析和LSD多重比较法研究发现,网络文化企业在获取政府补助上存在显着的所有制和细分行业差异,而地区差异并没有统计上的显着性。第五,技术创新类补助是网络文化产业政府补助的主要内容。中国政府对网络文化产业的补助大部分都投向了技术和创新方面,这符合网络文化产业与技术高度关联的特征。其次为产业专项补助和项目专项补助,投融资补助、涉外补助、人才和就业补助、无形资产补助四块内容的政府补助金额占比较少。第六,实证研究结果表明:（1）总体而言,在网络文化企业经营绩效方面,政府补助的影响较为复杂,其中对企业市场价值具有显着正向影响,对企业财务绩效并无显着影响;在网络文化企业创新和社会责任（就业）方面,政府补助均有积极正向促进作用;（2）不同类型补助对网络文化企业的影响存在差异,财政拨款对网络文化企业的市场价值、创新和增加就业方面均有显着正向促进作用,税收优惠对其网络文化企业的市场价值和增加就业方面均有显着正向促进作用,政府奖励对网络文化企业创新有负向影响;（3）所有制因素并没有对政府补助与网络文化企业的经营绩效、创新和就业之间的关系起到调节作用;（4）细分行业是影响政府补助和网络文化企业创新、就业之间关系的重要因素,以生产网络文化设备为主的相关领域相较于以网络内容生产为主的核心领域而言,政府补助对企业创新和增加就业的影响更加显着;（5）研发投入（RD）在政府补助与网络文化企业创新之间起到中介作用,政府补助对网络文化企业创新的正向促进作用有6.63%是通过企业研发投入来实现的。鉴于以上主要发现和研究结论,本文就网络文化产业政府补助提出如下优化建议:一是要建立专门的网络文化产业管理体制和补助体系;二是明确财政拨款、政府奖励和税收优惠三类补助各自的特征和效果,依据政策既定目标选择合适的补助类型,确保补助发挥最佳效用;三是破除“所有制惯性”,坚持“竞争中性”和“所有制中立”原则,给予国有和民营网络文化企业平等市场地位,公平合理分配补助资源。四是关注网络文化产业内部结构差异,鉴于核心领域企业是网络文化产业的主体最能体现该产业特性,补助可适当向核心领域企业倾斜;五是建立科学有效的网络文化产业补助绩效评价机制,以提高网络文化产业政府补助的利用效率。
李思敏[10]（2019）在《N汽车企业发展战略研究》文中研究说明汽车是支撑和促进我国经济持续增长的重要产业之一。随着我国汽车工业的快速发展,中国汽车行业逐渐壮大,并成为世界汽车行业的重要组成部分。传统汽车行业虽然给人们带来了许多便利,但同时也带来了环境污染、交通堵塞、能源危机等问题。随着科学技术的不断进步和发展,绿色低碳环保的理念深深植根于人们的心中,新能源汽车在此背景下逐步进入人们的视野。它因节能、环保、易操作和科技感而受到全世界的关注和认可。随着我国政府的推动和政策的扶持,目前新能源汽车在中国无处不在,遍地开花,正是由于中国是全球最大的汽车市场,所以中国品牌有机会参与并引领传统汽车行业向新能源汽车行业的转型。基于上述背景,本文将重点研究N汽车企业发展战略,试图为中国新能源汽车品牌的弯道超车提供创新型解决思路。本文在研究国内外相关新能源汽车发展战略的基础上,结合了大量国内外相关战略研究理论作为依据,并采用科学的调研方法采取了大量基础数据进行行业分析及N汽车外部环境及内部条件分析。首先,采用PEST分析方法分析了N汽车所处的政治法律环境、经济环境、社会文化环境和技术环境等宏观环境;其次,根据本文对于传统燃油汽车、电动汽车、互联网+汽车及造车新势力竞争对手的分析表明,N汽车企业的发展具有政策和产业快速崛起带来的历史机遇;接下来使用“波特五力模型”用于分析N汽车内部的微观环境,包含了买方对N汽车的讨价还价能力、供应商的议价能力、行业竞争对手的威胁、新进入者的威胁以及替代品的威胁等五个因素。运用N汽车外部环境及内部条件的分析结论,并结合SWOT分析方法深入分析了N汽车的优势、劣势、威胁和机会,为N汽车企业发展战略的研究提供不同战略组合的决策建议。最后,在分析N汽车内外部环境的基础上,建立SWOT分析模型,分别给出了SO、WO、ST及WT的不同战略组合方案,并根据N汽车所处的阶段及大战略矩阵分析法进行WO的战略选择,并根据WO的战略选择进行了从公司层到业务层的详细战略规划,并同时为其制定了详细战略实施与保障措施,包括但不限于市场渗透、市场开发、横向一体化等战略、市场营销战略、财务战略和组织人力资源战略等具体战略。最后,本文客观分析了N汽车企业发展战略的现状和可能存在的问题,对于结论存在一定的主观和偏差,但一定程度上能作为中国新能源汽车企业发展战略的参考。本文的创新点如下:第一,认真分析了中国新能源汽车和互联网背景结合下的互联网造车势力的领军企业N汽车面临的外部环境及内部条件,并运用SWOT分析、PEST分析及大战略矩阵等理论方法为其战略选择和战略制定提供依据,最终为N汽车企业发展战略提出具体的规划及落地保障措施;第二,百年汽车行业即将迎来巨大的变革,而中国巨大的汽车市场对N汽车的发展提供了难得的历史机遇,对N汽车企业发展战略的研究同时也可以为其他新能源汽车企业的经营和发展和提供重要的参考价值和创新型思维方式,以整体推动中国新能源汽车行业的发展。
二、未来中国经济十大新增长点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、未来中国经济十大新增长点（论文提纲范文）
（1）兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 兴边富民行动取得实质进展为边境旅游发展创造了条件 |
| 1.1.2 兴边富民行动面临新形势为边境地区旅游高质量发展带来机遇 |
| 1.1.3 基于竞争力评价研究有助于边境县域旅游发展契合国家战略 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 实践意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 兴边富民行动内涵及影响研究 |
| 1.3.2 旅游竞争力评价研究 |
| 1.3.3 兴边富民行动与旅游发展相关研究 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 1.4 研究内容与目标 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目标 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 兴边富民行动 |
| 2.1.2 县域旅游竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 钻石模型理论 |
| 2.2.2 比较优势理论 |
| 2.2.3 C-R模型理论 |
| 第三章 兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力影响因素分析 |
| 3.1 兴边富民行动与广西边境县域旅游发展 |
| 3.1.1 兴边富民行动深入实施驱动广西边境旅游快速发展 |
| 3.1.2 兴边富民行动贯彻落实为广西边境旅游发展创造了条件 |
| 3.1.3 兴边富民行动重点转移为边境旅游发展带来机遇 |
| 3.2 边境县域旅游竞争力影响因素 |
| 3.2.1 现状竞争力 |
| 3.2.2 潜在竞争力 |
| 3.2.3 县域环境支持力 |
| 3.3 广西边境县域旅游竞争力评价指标体系 |
| 3.3.1 旅游竞争力评价指标体系构建 |
| 3.3.2 旅游竞争力评价指标说明 |
| 3.4 广西边境县域旅游竞争力评价方法 |
| 3.4.1 原始数据归一化处理 |
| 3.4.2 熵权法确定评价指标权重 |
| 3.4.3 县域旅游竞争力综合得分 |
| 第四章 兴边富民行动背景下广西边境8县旅游竞争力实证分析及评价 |
| 4.1 广西边境县域概况 |
| 4.1.1 兴边富民行动实施成效 |
| 4.1.2 边境县域旅游发展现状 |
| 4.2 数据来源 |
| 4.3 兴边富民行动背景下广西边境8县旅游竞争力实证分析 |
| 4.3.1 现状竞争力 |
| 4.3.2 潜在竞争力 |
| 4.3.3 县域环境支持力 |
| 4.4 兴边富民行动背景下广西边境8县旅游竞争力综合评价 |
| 第五章 兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力提升策略 |
| 5.1 第一层级强化跨境优势塑造旅游品牌,打造国际旅游目的地 |
| 5.2 第二层级增强优势弥补短板,进一步激发县域旅游发展潜力 |
| 5.3 第三层级着力将资源优势转化为产业优势,提升旅游发展速度 |
| 5.4 第四层级强化政府主导,紧抓兴边富民行动实施重点转移契机为县域旅游发展创造条件 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究创新 |
| 6.3 不足之处 |
| 6.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 广西边境县域旅游发展情况调查表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（2）新能源汽车市场需求与政策导向研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与主要内容 |
| 1.2.1 研究思路与重点难点 |
| 1.2.2 研究内容与技术路线 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点与不足 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 消费者偏好与需求理论 |
| 2.1.2 外部性理论、市场失灵与政府干预 |
| 2.1.3 基于新古典主义的耐用品模型 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车购买意愿的影响因素研究 |
| 2.2.2 产业政策对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.3 产品竞争力对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.4 基础设施对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.5 文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 新能源汽车产业发展动态 |
| 3.1 世界汽车产业发展动态 |
| 3.1.1 国外汽车产业发展动态 |
| 3.1.2 中国汽车产业发展动态 |
| 3.2 世界新能源汽车产业发展动态 |
| 3.2.1 世界新能源汽车产业的市场动态 |
| 3.2.2 世界新能源汽车产业的政策动态 |
| 3.3 中国新能源汽车产业发展动态 |
| 3.3.1 中国汽车产业的市场动态 |
| 3.3.2 中国汽车产业的政策动态 |
| 3.3.3 中国新能源汽车产业中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 影响新能源汽车购买意愿的实证研究 |
| 4.1 数据收集与问卷设计 |
| 4.1.1 数据收集与样本选择 |
| 4.1.2 问卷设计与样本结构 |
| 4.2 模型的选择和构建 |
| 4.2.1 离散选择模型分类 |
| 4.2.2 模型的选择 |
| 4.3 理论分析与变量描述性统计 |
| 4.3.1 理论分析 |
| 4.3.2 变量的描述性统计 |
| 4.4 模型的回归与分析 |
| 4.4.1 新能源汽车的长期/短期购买意愿的影响因素分析 |
| 4.4.2 城市公交系统对消费者新能源汽车购买意愿的影响 |
| 4.4.3 新能源汽车购买意愿的地域差异 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于消费偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.1 理论分析与模型选择 |
| 5.1.1 理论分析 |
| 5.1.2 模型的选择与构建 |
| 5.2 基于消费者品牌偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.2.1 新能源汽车品牌偏好的需求研究 |
| 5.2.2 基于地域差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.2.3 基于性别差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.3 基于消费者车型偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.3.1 消费者车型偏好的新能源汽车需求研究 |
| 5.3.2 基于地域差异的新能源汽车车型需求研究 |
| 5.3.3 基于性别差异的新能源汽车车型偏好研究 |
| 5.4 基于新能源汽车类型偏好的消费需求实证研究 |
| 5.4.1 新能源汽车类型偏好的消费需求研究 |
| 5.4.2 基于地域差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.4.3 基于性别差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于消费者产品属性感知的新能源汽车需求实证研究 |
| 6.1 理论分析与模型选择 |
| 6.1.1 理论分析 |
| 6.1.2 模型的选择 |
| 6.2 消费者的产品属性感知对新能源汽车需求的影响 |
| 6.2.1 量表的信度与效度 |
| 6.2.2 模型的回归与检验 |
| 6.2.3 模型的解释与分析 |
| 6.3 调查结果的统计性描述 |
| 6.3.1 消费者家庭车辆的拥有情况及消费偏好 |
| 6.3.2 消费者个人认知及相关配套设施的调查结果 |
| 6.3.3 消费者的汽车共享出行情况调查 |
| 6.3.4 消费者对新能源汽车的接受意愿与偏好 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于市场需求的新能源汽车政策导向 |
| 7.1 基于新能源汽车购买意愿的政策导向 |
| 7.1.1 加强消费者对环境保护等意识的个体认知 |
| 7.1.2 强化产品特性提高产品质量 |
| 7.1.3 加强引导重点基础设施建设 |
| 7.1.4 推动城市经济发展促进公共交通体系完善 |
| 7.2 基于消费者偏好的新能源汽车政策导向 |
| 7.2.1 增加新能源汽车国产品牌形象和影响力 |
| 7.2.2 鼓励自主研发提高产业竞争能力 |
| 7.2.3 产业补贴和扶持政策的调整和转向 |
| 7.2.4 针对消费者特点的产业发展策略 |
| 7.3 基于消费者产品属性感知的新能源汽车政策导向 |
| 7.3.1 研究消费者行为准确定位产品和市场 |
| 7.3.2 增加产品核心技术投入提高产品性能 |
| 7.3.3 基于消费者产品属性感知注重产品设计与品牌管理 |
| 7.4 市场需求下产业链协同创新的政策导向 |
| 7.4.1 构建协同创新平台进行深度合作 |
| 7.4.2 完善新能源汽车产业链协同机制 |
| 7.4.3 打破区域壁垒增进区域协同 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论与建议 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果 |
（3）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（5）哈佛分析框架下东亚银行的财务分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 1.6 本文创新 |
| 第二章 哈佛分析框架的基本理论及文献综述 |
| 2.1 哈佛分析框架理论 |
| 2.1.1 战略分析 |
| 2.1.2 会计分析 |
| 2.1.3 财务分析 |
| 2.1.4 前景分析 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国内文献综述 |
| 2.2.2 国外文献综述 |
| 2.3 银行业财务分析评价体系 |
| 2.3.1 骆驼评级法 |
| 2.3.2 商业银行风险监管核心指标 |
| 2.3.3 杜邦分析法 |
| 第三章 哈佛分析框架下的东亚银行战略分析 |
| 3.1 东亚银行基本情况介绍 |
| 3.2 银行业现状分析 |
| 3.2.1 零售需求增加 |
| 3.2.2 综合化经营趋势 |
| 3.2.3 互联网金融冲击 |
| 3.2.4 城市商业银行现状 |
| 3.2.5 利率市场化改革 |
| 3.2.6 外资银行现状 |
| 3.3 外部环境分析(PEST分析) |
| 3.3.1 政治因素(Political) |
| 3.3.2 经济因素(Economic) |
| 3.3.3 社会因素(Social) |
| 3.3.4 技术因素(Technological) |
| 3.4 “波特五力模型”分析 |
| 3.4.1 现有行业竞争者 |
| 3.4.2 潜在行业进入者 |
| 3.4.3 替代品威胁 |
| 3.4.4 购买方议价能力 |
| 3.4.5 供应商议价能力 |
| 3.5 SWOT分析 |
| 3.5.1 东亚银行的优势 |
| 3.5.2 东亚银行的劣势 |
| 3.5.3 东亚银行的威胁 |
| 3.5.4 东亚银行的机会 |
| 3.6 战略分析小结 |
| 第四章 哈佛分析框架下的东亚银行会计分析 |
| 4.1 资产负债项目分析 |
| 4.1.1 资产项目分析 |
| 4.1.2 负债项目分析 |
| 4.1.3 所有者权益项目分析 |
| 4.2 利润项目分析 |
| 4.2.1 营业收入分析 |
| 4.2.2 营业支出分析 |
| 4.3 现金流量项目分析 |
| 4.4 主要会计估计与会计政策 |
| 4.4.1 固定资产折旧 |
| 4.4.2 发放贷款和垫款的减值准备 |
| 4.5 会计分析小结 |
| 第五章 哈佛分析框架下的东亚银行财务分析 |
| 5.1 资本充足程度分析 |
| 5.2 资产质量分析 |
| 5.2.1 不良贷款率 |
| 5.2.2 拨备覆盖率 |
| 5.2.3 客户集中度与行业集中度 |
| 5.2.4 贷款集中度与全部关联度 |
| 5.3 管理水平分析 |
| 5.3.1 公司治理 |
| 5.3.2 风险管理 |
| 5.4 收益状况分析 |
| 5.4.1 成本收入比率 |
| 5.4.2 资产利润率 |
| 5.4.3 资本利润率 |
| 5.5 流动性分析 |
| 5.5.1 存贷款比率 |
| 5.5.2 流动性比率与流动覆盖率 |
| 5.6 杜邦财务分析 |
| 5.7 同行业对比与小结 |
| 第六章 哈佛分析框架下的东亚银行前景分析 |
| 6.1 国内银行业发展前景分析 |
| 6.1.1 电商平台合作 |
| 6.1.2 互联网金融趋势 |
| 6.1.3 金融混业经营趋势 |
| 6.1.4 金融业对外开放 |
| 6.1.5 银行转型发展 |
| 6.2 东亚银行未来发展前景分析 |
| 6.2.1 定性分析 |
| 6.2.2 定量分析 |
| 第七章 结论及建议 |
| 7.1 东亚银行分析总结 |
| 7.2 东亚银行分析建议 |
| 7.2.2 对东亚银行的建议 |
| 7.2.3 对投资者的建议 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）广西LX科技公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献述评 |
| 1.2.1 国外智慧城市相关研究 |
| 1.2.2 国内智慧城市及科技企业战略相关研究 |
| 1.2.3 智慧安防、政务及医疗等行业相关研究 |
| 1.2.4 相关文献评论 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新和不足之处 |
| 第二章 企业内部条件分析 |
| 2.1 广西LX科技公司简介 |
| 2.2 企业的优势分析 |
| 2.2.1 智能安防科技能力突出,警务云平台树立全区典范 |
| 2.2.2 以客户为导向,具备完善的整体系统开发和服务体系 |
| 2.2.3 财务结构合理,盈利能力持续向好 |
| 2.2.4 物联网定位系统成功落地,系统集成服务成效显着 |
| 2.2.5 与国内一线科技企业保持良好合作,强化项目开发能力 |
| 2.3 企业的劣势分析 |
| 2.3.1 高端技术人才储备不足,影响大型项目建设能力 |
| 2.3.2 内控制度规范性和企业文化深度有待提高 |
| 2.4 内部条件分析结论 |
| 第三章 企业外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境持续优化 |
| 3.1.1 政策法规环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 技术环境 |
| 3.1.4 社会文化环境 |
| 3.2 竞争环境日益严峻 |
| 3.2.1 主要竞争对手多,大型信息科技企业综合能力强 |
| 3.2.2 行业吸引力强,具有较多技术壁垒 |
| 3.2.3 信息技术项目同质化较为严重,相似产品替代性强 |
| 3.2.4 中高端软硬件提供商的议价能力较强 |
| 3.2.5 信息项目业主的建设要求和验收标准不断提高 |
| 3.3 外部环境分析结论 |
| 第四章 企业的发展战略构建 |
| 4.1 广西LX科技公司的SWOT矩阵分析 |
| 4.2 愿景与目标 |
| 4.3 发展战略定位 |
| 4.4 发展战略内涵 |
| 4.4.1 一核:专注智慧安防系统集成服务,强化核心竞争力 |
| 4.4.2 两域:发展智慧医疗和政务两大新领域,实现业务良性互动 |
| 4.4.3 升级:强化自主研发技术能力,提升数字化服务水平 |
| 第五章 企业发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 优化资金运营,为战略提供研发支持 |
| 5.2 改进内控机制,为战略执行提供组织保障 |
| 5.3 增强人才队伍素质,提升战略实施执行力 |
| 5.4 构建数字文化,增强企业凝聚力 |
| 5.5 强化渠道建设,夯实本土优势 |
| 第六章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 论文不足之处 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）广西贫困地区扶贫开发成效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 扶贫开发成效的影响因素研究 |
| 1.2.2 扶贫开发成效的模式研究 |
| 1.2.3 扶贫开发成效的实现路径研究 |
| 1.2.4 广西贫困地区扶贫开发及其成效相关研究 |
| 1.2.5 述评 |
| 1.3 研究的对象和研究方法 |
| 1.3.1 研究的对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的基本思路和技术路线 |
| 1.4.1 研究的基本思路 |
| 1.4.2 研究的技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 贫困与贫困地区 |
| 2.1.2 扶贫开发 |
| 2.1.3 扶贫开发成效 |
| 2.2 扶贫开发成效的影响因素及评价研究 |
| 2.2.1 扶贫开发成效的影响因素 |
| 2.2.2 扶贫开发成效的评价 |
| 2.3 依据的主要理论 |
| 2.3.1 新增长理论 |
| 2.3.2 贫困陷阱理论 |
| 2.3.3 大推进理论与不平衡发展理论 |
| 2.3.4 循环累积因果理论 |
| 2.3.5 习近平扶贫论述 |
| 第3章 广西贫困地区扶贫开发的背景和现状分析 |
| 3.1 广西贫困地区概况 |
| 3.1.1 贫困地区界定 |
| 3.1.2 贫困地区特点 |
| 3.1.3 贫困人口与贫困户贫困分析 |
| 3.2 广西贫困地区扶贫开发的历程 |
| 3.3 广西贫困地区扶贫开发实践 |
| 3.3.1 加大扶贫资金投入 |
| 3.3.2 提升扶贫管理水平 |
| 3.3.3 推进基础设施建设 |
| 3.3.4 坚持产业扶贫开发 |
| 3.3.5 夯实粤桂扶贫协作 |
| 3.3.6 筑牢经济建设基础 |
| 第4章 广西贫困地区扶贫开发成效的评价与分析 |
| 4.1 扶贫开发成效评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 指标体系构建的原则 |
| 4.1.2 指标体系的选取 |
| 4.1.3 指标的解释 |
| 4.2 数据来源及指标权重 |
| 4.2.1 数据的来源与处理 |
| 4.2.2 构建判断矩阵并确定指标权重 |
| 4.3 扶贫开发成效评价结果 |
| 4.3.1 目标层扶贫开发成效评价结果 |
| 4.3.2 第一指标层扶贫开发成效评价结果 |
| 4.3.3 第二指标层扶贫开发成效评价结果 |
| 4.3.4 各贫困县扶贫开发成效评价结果 |
| 4.4 扶贫开发成效的评价结果分析 |
| 4.4.1 取得的主要成效 |
| 4.4.2 存在的主要问题 |
| 4.4.3 存在问题的原因分析 |
| 4.5 扶贫开发成效的案例研究 |
| 4.5.1 昭平县“4+4”扶贫新模式 |
| 4.5.2 昭平县扶贫开发成效评价 |
| 4.5.3 案例研究评述 |
| 第5章 提升广西贫困地区扶贫开发成效的对策建议 |
| 5.1 加强开发规划,增强工作前瞻性 |
| 5.2 推进统筹协调,促进均衡发展 |
| 5.3 优先发展教育事业,积蓄持久长远发展的源动力 |
| 5.4 加大“互联网+扶贫”力度,助力扶贫脱贫 |
| 5.5 培育多元扶贫主体,健全结对帮扶制度 |
| 5.6 聚焦健康扶贫薄弱环节,因势利导推动医疗改革 |
| 5.7 发挥自身优势,融入粤港澳大湾区调整产业布局 |
| 5.8 创新金融体制机制模式,确保扶贫资金效率与安全“双赢” |
| 5.9 扩大对外开放,增强发展边境贸易活力 |
| 5.10 注重文化传承,搞活文化经济 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生期间发表论文 |
（9）中国网络文化产业政府补助研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、研究思路和方法 |
| 三、论文结构和创新 |
| 四、研究不足及展望 |
| 第一章 概念界定和文献综述 |
| 第一节 政府补助研究综述 |
| 一、政府补助界定及类型 |
| 二、政府补助的动机研究—政府宏观角度 |
| 三、政府补助的影响研究—企业微观角度 |
| 第二节 网络文化产业研究综述 |
| 一、网络文化产业的界定和分类 |
| 二、网络文化产业发展影响因素及评价 |
| 三、网络文化产业政策研究 |
| 四、网络文化产业发展模式及国际经验 |
| 第三节 网络文化产业政府补助研究综述 |
| 一、网络文化产业发展中政府的作用和角色 |
| 二、网络文化产业的财税金融补助政策 |
| 三、政府补助对网络文化企业的影响 |
| 文献述评 |
| 第二章 中国网络文化产业政府补助必要性分析 |
| 第一节 网络文化产业的特性 |
| 一、网络文化产业的“三重属性” |
| 二、网络文化产业的经济特征 |
| 三、网络文化产业的产业特征 |
| 第二节 政府补助网络文化产业的理论依据 |
| 一、市场失灵理论 |
| 二、产业竞争力理论 |
| 三、幼稚产业保护理论 |
| 第三节 政府补助网络文化产业的现实依据 |
| 一、中国网络文化产业发展情况简析 |
| 二、中国网络文化产业发展的重要动因 |
| 三、中国政府补助网络文化产业的现实考虑 |
| 第四节 网络文化产业发展中的政府定位 |
| 一、网络文化产业中政府和市场的关系 |
| 二、网络文化产业发展中的政府角色 |
| 本章小结 |
| 第三章 中国网络文化产业演进历程及政策梳理 |
| 第一节 网络文化产业孕育期(2000 年以前) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 第二节 网络文化产业初步发展期(2001-2004 年) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 第三节 网络文化产业快速发展期(2005-2008 年) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 第四节 网络文化产业全面发展期(2009-2012 年) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 第五节 步入移动互联网时期(2013-2015 年) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 第六节 成为战略新兴产业新时期(2016 年至今) |
| 一、发展演进情况 |
| 二、政策梳理和分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国网络文化产业上市公司政府补助特征 |
| 第一节 网络文化产业上市公司筛选与政府补助总体情况 |
| 一、样本公司筛选和数据来源 |
| 二、网络文化产业上市公司政府补助总体情况 |
| 第二节 网络文化产业上市公司总体政府补助特征 |
| 一、总体政府补助的所有制分布特征 |
| 二、总体政府补助的实际控制人分布特征 |
| 三、总体政府补助的细分行业分布特征 |
| 四、总体政府补助的区域分布特征 |
| 第三节 网络文化产业上市公司不同类型政府补助特征 |
| 一、不同类型补助的所有制分布特征 |
| 二、不同类型补助的细分行业分布特征 |
| 三、不同类型补助的区域分布特征 |
| 本章小结 |
| 第五章 中国网络文化产业政府补助内容结构分析 |
| 第一节 网络文化产业政府补助内容分类 |
| 一、网络文化产业上市公司补助明细科目情况 |
| 二、网络文化上市公司补助内容分类 |
| 第二节 网络文化产业政府补助内容结构特征 |
| 一、网络文化产业上市公司补助内容结构总体分析 |
| 二、不同所有制企业的政府补助内容结构分析 |
| 三、不同细分行业的政府补助内容结构分析 |
| 四、不同区域的政府补助内容结构分析 |
| 第三节 网络文化产业政府补助内容结构交互分析 |
| 一、区域与细分行业政府补助内容结构交互分析 |
| 二、区域与所有制性质政府补助内容结构交互分析 |
| 三、所有制性质与细分行业政府补助内容结构交互分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 中国网络文化产业政府补助有效性验证 |
| 第一节 理论分析与研究假设 |
| 一、政府补助与网络文化企业经营绩效 |
| 二、政府补助与网络文化企业创新 |
| 三、政府补助与网络文化企业社会责任 |
| 第二节 研究设计 |
| 一、样本和数据来源 |
| 二、变量选取和度量 |
| 三、模型设计 |
| 第三节 实证结果分析 |
| 一、政府补助与网络文化企业经营绩效 |
| 二、政府补助与网络文化企业创新 |
| 三、政府补助与网络文化企业社会责任 |
| 本章小结 |
| 第七章 研究结论及政策建议 |
| 第一节 本文主要研究结论 |
| 一、网络文化产业是一个不断变化和演进的动态概念 |
| 二、中国扶持网络文化产业存在理论依据和现实需求 |
| 三、中国网络文化产业补助政策不断完善但仍需优化 |
| 四、中国网络文化产业补助具有普惠性并且特征复杂 |
| 五、技术创新类补助是网络文化产业补助的主要内容 |
| 六、补助有益于企业提升市值及促进创新和增加就业 |
| 第二节 网络文化产业补助优化建议 |
| 一、建立专门的网络文化产业管理体制和补助体系 |
| 二、明确各类补助的特征和效果确保发挥最佳效用 |
| 三、破除所有制惯性确保市场主体可公平获得补助 |
| 四、关注产业内部结构差异可适当向核心领域倾斜 |
| 五、建立科学有效的网络文化产业补助绩效评价机制 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 附录 A:《文化及相关产业分类(2018)》 |
| 附录 B:中国网络文化及相关产业上市公司名单 |
| 致谢 |
（10）N汽车企业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究理论方法 |
| 1.3.1 .文献研究法 |
| 1.3.2 .问卷调查法 |
| 1.3.3 .小组讨论法 |
| 1.4 主要研究内容及分析框架 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 战略管理理论的发展 |
| 2.1.1 传统战略管理理论 |
| 2.1.2 竞争战略管理理论 |
| 2.1.3 核心资源理论阶段 |
| 2.1.4 新理论阶段 |
| 2.2 PEST分析法 |
| 2.3 波特五力模型 |
| 2.4 SWOT分析法 |
| 第3章 N汽车企业外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.1.5 结论 |
| 3.2 汽车行业分析 |
| 3.2.1 传统燃油汽车 |
| 3.2.2 电动汽车 |
| 3.2.3 互联网+汽车 |
| 3.2.4 新能源汽车行业竞争现状分析 |
| 3.3 波特五力模型分析 |
| 3.3.1 潜在进入者的威胁 |
| 3.3.2 替代品的威胁 |
| 3.3.3 供应商讨价还价能力 |
| 3.3.4 购买者的讨价还价能力 |
| 3.3.5 企业之间的竞争 |
| 3.4 外部环境总体评价 |
| 第4章 N汽车企业内部环境分析 |
| 4.1 N汽车企业内部资源分析 |
| 4.1.1 基本情况介绍 |
| 4.1.2 财务情况 |
| 4.1.3 供应链 |
| 4.1.4 市场营销布局 |
| 4.1.5 人力资源 |
| 4.1.6 企业文化 |
| 4.2 N汽车企业核心竞争力分析 |
| 4.2.1 用户企业 |
| 4.2.2 互联网创新商业模式 |
| 4.2.3 与传统汽车行业合作共赢 |
| 4.3 内部面临的问题 |
| 4.3.1 缺乏独立生产能力 |
| 4.3.2 品牌影响力较弱 |
| 4.3.3 新产品及第二代生产平台NP2开发延迟 |
| 4.3.4 组织人事变动带来的不利影响 |
| 4.4 内部环境总体评价 |
| 第5章 N汽车企业发展战略制定 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 竞争优势 |
| 5.1.2 竞争劣势 |
| 5.1.3 外部机会 |
| 5.1.4 外部威胁 |
| 5.2 SWOT组合策略分析 |
| 5.3 战略目标 |
| 5.4 战略选择 |
| 5.4.1 公司层战略选择 |
| 5.4.2 业务层战略选择 |
| 5.4.3 职能层战略选择 |
| 第6章 N汽车企业发展战略实施与保障措施 |
| 6.1 战略实施 |
| 6.1.1 新产品及生产平台的研发战略实施 |
| 6.1.2 市场营销战略的实施 |
| 6.1.3 人才战略的实施 |
| 6.2 战略实施保障措施 |
| 6.2.1 建立有效的战略控制体系逐步实施 |
| 6.2.2 企业文化的建设是实施发展战略的灵魂 |
| 6.2.3 积极开展与传统企业的战略合作能有效抵御风险 |
| 6.2.4 高效敏捷的组织架构是实施战略的基础条件 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、未来中国经济十大新增长点（论文参考文献）
- [1]兴边富民行动背景下广西边境县域旅游竞争力评价研究[D]. 沙欧. 广西大学, 2020(07)
- [2]新能源汽车市场需求与政策导向研究[D]. 何春丽. 西南财经大学, 2020(02)
- [3]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [4]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [5]哈佛分析框架下东亚银行的财务分析[D]. 邹嘉. 电子科技大学, 2020(08)
- [6]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [7]广西LX科技公司发展战略研究[D]. 卓严刚. 广西大学, 2019(06)
- [8]广西贫困地区扶贫开发成效研究[D]. 邓克鹏. 广西大学, 2019(06)
- [9]中国网络文化产业政府补助研究[D]. 曾维新. 中南财经政法大学, 2019(02)
- [10]N汽车企业发展战略研究[D]. 李思敏. 西南交通大学, 2019(07)