一、汽车密封条技术创新趋势（论文文献综述）
周林波[1]（2019）在《汽车密封条的研究》文中研究说明汽车密封条是应用在汽车上的一类重要密封配件,对汽车的舒适性和密封性能起着十分重要的作用。目前,绝大部分汽车密封条是由三元乙丙橡胶（EPDM）制得的密实或发泡密封条。但随着动态硫化技术的成熟,乙丙类橡胶和聚丙烯类塑料全动态硫化制得的热塑性弹性体（TPV）开始被密封条行业所采用,其中以EPDM/PP-TPV开发的较好。EPDM/PP-TPV材料既具有EPDM优异的弹性和耐老化性能,又具有聚丙烯（PP）良好的加工性能,更难可贵的是TPV材料能反复的回收利用,符合当前社会对绿色环保工业的呼声。随着经济全球化的不断深入,面对国外成熟密封条行业的冲击,降低配方成本,优化工艺参数,提高生产效率是国产密封条企业亟需攻克的难题。同时,国内行业也应在汽车密封条的前沿材料EPDM/PP-TPV的研发中加快脚步,赶超国际先进水平,争取实现弯道超车。本文研究了EPDM密实和发泡密封条以及EPDM/PP-TPV密实密封条的配方设计和加工工艺,探讨了改性剂、发泡体系、补强体系、硫化体系等配方因素和加工的温度、加工时间等工艺条件对胶料硫化性能、力学性能以及热空气老化性能的影响。研究表明,在EPDM密实密封条胶料的配方设计中,未经过表面处理的白泥补强效果与轻质碳酸钙相当。使用硅烷偶联剂Si69、硅烷偶联剂A-151与钛酸酯偶联剂201三种改性剂对白泥进行改性,以Si69的改性效果最好,改性后的白泥能赋予硫化胶最好的力学性能和抗老化性能。随着Si69用量的增加,胶料的力学性能在其质量分数为2%时取得极大值。改性白泥等质量份取代白炭黑和轻质碳酸钙时,硫化胶的各项性能均有所提高;等效替代轻质碳酸钙时,可增加33.3%质量份的用量,能有效降低配方成本。在EPDM发泡密封条胶料的配方及工艺设计过程中,当发泡体系设定为发泡剂OBSH8份、Na HCO34份;硫化体系设定为促TMTD 0.7份、促BZ 2.5份、促DM0.5份、促DTDM 1.0份时,在240℃的发泡温度下,硫化速度和发泡速度匹配良好,发泡7min后,能制得的发泡密度小,泡孔致密均一,分布均匀,且表皮光滑的发泡材料。其拉伸强度为2.8MPa,撕裂强度为18.97k N/m,断裂伸长率为331%,表观密度为0.46g/cm3,各项性能均符合国标GB/T 21282-2007中的规定,且在240℃温度下加工,发泡和硫化速度较快,能够有效提升生产效率。在EPDM/PP-TPV密封条的配方及工艺设计过程中,PP/EPDM的橡塑比,过氧化物DCP以及石蜡油的用量,加工温度会对TPV的性能产生较大的影响。PP/EPDM橡塑比过高会降低TPV材料的弹性;DCP的用量过少会导致硫化不完全,过多又会引起PP的分解,进而导致力学性能的降低;石蜡油的加入会降低拉伸强度和压缩永久变形性能,但适量的石蜡油可以改善其他助剂的分散性,增加试样的断裂伸长率;加工温度过低会导致剪切共混不均匀,但温度过高,尤其是高于180℃后,会引起PP相的分解,进而导致制品性能急剧下降。因此,当PP/EPDM橡塑比为11:24,DCP用量为1.25份,石蜡油用量为12.5份时,在温度175℃,转速50r/min条件下混炼12min后制得的TPV胶条,其邵尔A硬度为76,拉伸强度为7.69 MPa,断裂伸长率为336%,压缩永久变形为9.12%,各项性能均满足乘用车用橡塑密封条的要求。
魏敏[2]（2017）在《汽车密封条钢带滚压成型轮组设计及工艺参数优化研究》文中认为滚压加工产品以其节材、高效、经济、环保等优点广泛应用于各行业,在汽车密封条产品中,部分复合密封条中的金属钢带就是采用滚压加工方法生产的。目前国内大部分密封条生产企业在进行钢带生产时,都是通过人工计算、AuoCAD软件绘制滚轮模具及反复现场调试的传统方法来进行滚轮设计及工艺制定,这种经验试错法生产方式难以为实际生产提供准确的依据和指导,因此,开展优化钢带滚压成型工艺技术研究,对企业节能节材和降低生产成本具有重要的意义。本文以某型汽车车门内挡水密封条滚压钢带作为研究对象做了以下研究:首先,根据滚压成型工艺设计原则,对非对称截面钢带进行滚压工艺设计,利用滚压成型专业设计软件COPRA的M1模块（截面专业设计模块）进行成型工序设计,总结出适合密封条钢带的工艺参数设计方法并生成成型工序图;利用COPRA软件的H2变形技术模块（deformation technology module,简称DTM）对成型工序进行初步仿真分析,初步判定工艺参数的合理性,并根据仿真结果优化工艺参数。利用COPRA软件进行成型工艺设计和快速仿真,设计效率、设计精度和参数优化明显优于传统的设计手段,同时可以简化后续滚压过程有限元仿真及优化的工作量。其次,由于滚压成型过程是复杂的三维弹塑性变形问题,COPRA软件的仿真只是在几个特定参数下考虑带料的弯曲变形,因此本文根据生产中的真实条件建立分析模型,利用有限元分析软件DEFORM-3D对成型工艺进行进一步数值模拟,分析和预测带料在成型过程中可能存在的问题,针对成型缺陷修改成型方案,优化工艺参数,然后从仿真结果的成型外形、应力应变分布规律和截面尺寸等方面对优化方案和初始方案做了对比分析,分析优化工艺方案的可行性。最后,基于以上建立的有限元分析模型及模拟结果,本文还研究了成型轮组数、摩擦系数、下山成形法中的下山值等成型参数对成型过程的影响规律,为实际生产和后续研究提供一定的参考依据。目前针对密封条滚压钢带的公开发表的研究文献不多,因此本论文的研究结果可以为密封条滚压钢带模具设计、工艺参数优化和调整提供参考,研究方法对同类产品成型过程的研究具有参考和借鉴价值。
冯威[3]（2016）在《汽车密封条市场现状、竞争状况及发展趋势展望》文中指出密封性是衡量汽车整车质量的重要指标,汽车密封条具有车身密封、隔音、防尘、防水、减震、装饰等功能,对于提高车内驾驶乘坐的舒适性和安全性、保护车体和车内部件有着重要的作用。本文对汽车密封条行业的发展现状和趋势、竞争格局和市场化程度进行了分析,对未来发展进行了展望。一、汽车密封条行业发展现状与轮胎等易耗型零部件不同,汽车密封条不易损坏,尤其是三元乙丙橡胶（EPDM）、热塑性弹性体（TPE）等材料的汽车密封条的使用寿命一般都在15年以上,使用寿命较长,因此售后维修市场规模相对较小,市场需求主要集中在整车配套领域。
杨秀霞[4]（2015）在《车用非轮胎橡胶材料发展现状及未来趋势》文中进行了进一步梳理介绍了合成橡胶材料的发展现状及其在车用非轮胎橡胶零部件领域的使用情况,通过对几种车用非轮胎橡胶材料的分析比较,预测了车用非轮胎合成橡胶材料未来的发展趋势。
董倩[5]（2014）在《比亚迪G6汽车密封条试生产项目质量管理研究》文中认为如今车辆在人们平时生活之中占的比重越来越大，中国汽车企业也抓住了这一契机，不断提高市场上车辆的供应量，人们对于车辆的选择越来越多，已经不满足于大众车辆，而是追求更加高端性能更佳的车辆。在现有的车辆市场，大多数的大众类型车辆都是来自于国内的生存企业以及中外合资企业，但是对于人们需求量逐渐上升的高端型汽车却没有自己生产的能力，为了满足消费者的要求，就需要增加豪华车辆的数量，增加的方式就是国外进口。随着消费者要求的逐步提高，汽车企业需要不断提高其零部件的质量来增加企业的核心竞争力，但是对于零部件的质量保证并不是在某一个阶段对其进行控制，而是要从最初的零部件设计图的质量和可行性上进行严格把关，对于不符合要求的设计图坚决不能予以生产，对于其在生产投入使用之后可能出现的问题也要进行避免，因为即使对其生产过程进行控制也不能保证消除设计上的缺陷，所以要从最源头开始就对质量进行控制，这也是提出早设计研发阶段进行质量控制的重要性。本文从比亚迪企业的零部件生产过程中的项目质量管理入手，并且结合现有的汽车零部件的生存企业的实际情况和开发的产品，再与比亚迪企业具体的汽车零部件的设计研发过程中的项目质量管理对比亚迪汽车零部件生产项目产品质量进行了深入的分析和讨论。首先指出了国内企业对于进口车辆的管理方面的缺陷，再结合企业的特点来不断改进，然后对比亚迪企业的零部件生产过程进行质量管理。同时针对企业的本身业务发展水平来合理制定质量管理的流程，从进口车辆的初期审核鉴定、实地勘察、道路性能测试、在运输过程中的质量保证、港口检查保证、售后交流会议等方面对进口车辆的质量进行由始至终的监督；通过增强员工质量管理意识入手，从思想上首先确定质量管理的重要性，清楚在全方位的质量保证项目的过程中的每个阶段定义项目；统计过程控制方法的应用分析项目，并采取有效的控制产品质量的改进措施。并在整车开发过程的前期介入，以及在产品后期运输过程中，对产品加以防护措施，确保产品在运输过程中尽量减少损坏现象，确定质量的需求，提前进行质量规划，确保项目质量在可控范围内实施。在项目质量管理的过程中，对前期的准备阶段的设计阶段、生产过程中的质量保证等方面，再结合多样的管理手段来分析在当前激烈的市场竞争环境下如何进一步提升项目质量管理能力。同时，本文也从如今的进口车辆企业发展的目标和过程加以分析，并提出了自己对其的看法，包括出现的缺陷和不足，也为今后的研究工作指明的方向。
谢英明[6]（2014）在《重庆轻纺集团对德国萨固密并购项目的分析》文中研究指明中国的经济融入并影响全球经济的广度和深度正在不断的扩展,推动中国企业走出去,培养一批高水平的跨国企业,对中国国家战略具有重要意义。中国企业走国际化发展道路是应对经济全球化的必然选择,也是企业发展的必然结果。当前,世界性的社会化大生产网络已经形成,传统的以自然资源、产品为基础的分工格局正在被打破,一些行业的国内市场日趋饱和,价格疲弱导致市场机会越来越少,而企业积累的资本、技术和产品需要更新、更大的市场容量。在此背景下,跨国公司在世界经济活动中的突出作用日益明显,“国内市场国际化、国际竞争国内化”的新竞争格局已经形成.本文探讨了重庆轻纺控股（集团）公司（以下简称“重庆轻纺集团”）如何有效实施“走出去”战略,通过海外并购获取先进技术和市场优势,并借助国外优秀的管理方法培育核心竞争力,推动企业结构调整和转型升级。本文以重庆轻纺集团收购德国萨固密集团（以下简称“萨固密”）具体案例为背景,结合海外并购的相关理论和方法,对国有企业开展海外并购的动因、实施方法、并购过程及后续管理等进行分析和研究,对重庆轻纺集团国际化经营战略进行系统的回顾和总结,旨在进一步加强国有企业海外并购管理,提高风险防范意识,提升国际化经营水平和能力。通过研究和探讨,本文提炼总结出了海外并购过程中存在的风险和需要特别注意的问题,同时,也得出了企业能够成功实施海外并购的影响因素和重要启示。
税绍星[7]（2012）在《精益六西格玛在汽车密封条生产中的应用》文中指出本文首先介绍了精益生产和六西格玛两种思想和方法的起源;它们的特点以及分别采用时对企业和组织产生的巨大改进和效益，同时也指出它们分别采用时的局限，据此引入现在国际和国内都正在大力推行的它们结合在一起进行生产和过程改进的方法：精益六西格；进而介绍了精益六西格玛在国内和国外应用的现状以及现在国内企业应用中的问题。文中的第三章，开始介绍精益六西格玛在库博赛阳芜湖GMX353密封条生产中的应用，首先分析了从接到产品订单到产品发货的整个过程中的价值流程图，明确了改进的方向，然后分析了整个生产过程中每个工站的工时；得出工站之间的工时很不平衡，需要进行大力调整，消除生产中的瓶颈工序，使工时平衡，结合上述分析的结果，制定了改善计划并进行实施，然后对改善后的价值流程图和工时重新进行了分析，并总结了改善的效果。第四章和第五章，对生产过程中的生产和报废数据进行了统计，并使用直方图；趋势图和柏拉图对数据进行了初步分析，找出了导致制造过程不稳定，影响报废的材料和工艺参数，并根据统计数据进行了多元线性回归分析，得出了理论上的最优参数组合，然后采用试验设计（DOE）的方法进行验证，得到了实际生产中的最优参数。文中的第六章，针对客户指定的关键尺寸进行了统计过程控制分析，得出了现有的制造过程能力不能满足客户要求的结论，并分析了引起波动的普通原因，制定了改善计划，在实施后使制造过程能力满足了客户的要求。最后的第七章，对整个GMX353汽车密封条项目改善过程中综合运用精益生产和六西格玛的工具和方法实施的系统分析及改善进行了概括，总结了改善的成效并指出了后续改善的方向。
吴贻珍[8]（2012）在《乙丙橡胶开发和应用研究进展》文中研究说明简介乙丙橡胶（EPR）的新品种、改性、配合和特性等研究成果以及在部分领域的应用状况。EPR新品种主要有新型第三单体EPDM（第三单体为5-乙烯基-2-降冰片烯）、可控长链支化EPDM、相对分子质量双峰分布EPDM、液体EPR和四元EPR等。EPR改性主要有化学改性、共混或并用改性、补强和增强改性等方式。粘合性能和动态性能是EPR配合需要重点考虑的问题。EPR在中高压橡胶绝缘电缆、耐热输送带、汽车传动带和汽车密封条等领域广泛应用。
韩梅[9]（2011）在《重型卡车驾驶室密封性研究》文中研究说明驾驶室的密封性决定了卡车的防雨、防风、防尘、防噪和安全性能,是评判卡车品质的重要部分,本文以陕汽集团生产的重型卡车驾驶室为对象来研究卡车驾驶室的密封性。论文首先对重型卡车驾驶室密封性检测方法进行了介绍。分析了汽车淋雨试验的作用、实践、淋雨系统、试验方法,并且进行了淋雨试验,对试验结果进行了统计和分析。通过对淋雨试验的调查研究,可以看出,这几种车型驾驶室漏雨部位主要集中在车门洞处,风窗左右上角处,前围顶部及顶衬等部位,为问题的解决提了理论供依据。其次,对重型卡车驾驶室的密封结构设计思路、密封件装配工艺进行了分析,找出了影响重型卡车驾驶室密封性的原因,并从五个方面进行了工艺设计的改进。通过QC方法的运用,阐述了如何用质量管理工具来改善驾驶室密封性。最终对技术改进后的驾驶室进行了淋雨试验的检验,由试验数据可以看出,德龙、德御和92高顶驾驶室三种车型的平均合格率从原来的93.09%提高到现在的97.13%,淋雨检验合格率都比技术改进前有大幅度的提高。重型卡车驾驶室的密封材料主要有橡胶密封条和密封胶。本文从密封胶的密封原理及应用情况对这几种密封胶进行了分析。内饰装配粘接件主要用到的密封胶有：硅酮玻璃密封胶、丁基密封胶和聚氨酯结构胶。通过对密封条密封性能的定量分析可以得出：密封条的截面形状对密封性能起决定因素,有唇的密封条截面形状的密封性能比无唇的密封条截面形状密封效果更好。
陈丁桂,范新凤,肖雪清,陈庆华[10]（2009）在《汽车密封条用动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的研究进展》文中研究指明概述了动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的发展历史,重点阐述了应用于汽车密封条的动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的制备工艺（反应器法制备TPO、茂金属催化剂法合成TPO、动态全硫化法制备TPV）、加工技术（挤出成型、水发泡成型、注射成型等）、应用领域和研发方向。
二、汽车密封条技术创新趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车密封条技术创新趋势（论文提纲范文）
（1）汽车密封条的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 汽车密封条的种类 |
| 1.1.1 按材料种类 |
| 1.1.2 按安装部位 |
| 1.1.3 按材料复合结构 |
| 1.1.4 按安装方式 |
| 1.2 EPDM密封条的制备 |
| 1.2.1 EPDM |
| 1.2.2 EPDM密实密封条 |
| 1.2.3 EPDM发泡密封条 |
| 1.3 EPDM/PP全动态硫化热塑性弹性体(TPV)密封条的制备 |
| 1.3.1 EPDM/PP-TPV |
| 1.3.2 国内外TPV的发展现状 |
| 1.3.3 EPDM/PP-TPV的制备要点 |
| 1.4 国内外汽车密封条行业的发展状况 |
| 1.5 本课题研究的意义、主要内容和创新点 |
| 1.5.1 研究的意义 |
| 1.5.2 研究的主要内容 |
| 1.5.3 研究的创新点 |
| 第2章 实验部分 |
| 2.1 主要实验原料 |
| 2.2 主要实验仪器与设备 |
| 2.3 基本配方 |
| 2.3.1 生胶 |
| 2.3.2 填料 |
| 2.3.3 硫化体系 |
| 2.3.4 其他助剂 |
| 2.4 混炼胶及试样制备 |
| 2.4.1 混炼胶的制备 |
| 2.4.2 硫化及试样的制备 |
| 2.5 性能测试及数据处理 |
| 2.5.1 硫化特性测试 |
| 2.5.2 物理机械性能测试 |
| 2.5.3 压缩永久变形测试 |
| 2.5.4 密度测试 |
| 2.5.5 热空气老化性能测试 |
| 第3章 实验结果与分析 |
| 3.1 EPDM密实胶条的实验结果与数据分析 |
| 3.1.1 未改性白泥对胶料硫化胶性能的影响 |
| 3.1.2 不同偶联剂改性后的白泥对胶料性能的影响 |
| 3.1.3 Si69的用量对白泥补强胶料性能的影响 |
| 3.1.4 改性白泥的用量对EPDM密实胶性能的影响 |
| 3.2 EPDM发泡密封条的实验结果与分析 |
| 3.2.1 发泡剂OBSH和NaHCO_3的用量对发泡密度的影响 |
| 3.2.2 促进剂TMTD的用量对发泡密度的影响 |
| 3.2.3 促进剂BZ的用量对发泡密度的影响 |
| 3.2.4 硫磺用量对发泡密度的影响 |
| 3.3 EPDM/PP-TPV密封条的实验结果与数据分析 |
| 3.3.1 PP/EPDM橡塑比对TPV性能的影响 |
| 3.3.2 DCP用量对TPV性能的影响 |
| 3.3.3 石蜡油用量对TPV性能的影响 |
| 3.3.4 混炼温度对TPV性能的影响 |
| 第4章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 |
| 致谢 |
（2）汽车密封条钢带滚压成型轮组设计及工艺参数优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源及意义 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外滚压成型技术发展状况 |
| 1.1.1 滚压成型技术研究方法简介 |
| 1.1.2 国内外滚压成型CAD/CAE技术应用及发展现状 |
| 1.3 课题研究内容及研究方法 |
| 第二章 密封条钢带滚压成型工艺设计及优化 |
| 2.1 成型工艺设计的内容及要求 |
| 2.2 钢带滚压成型工艺设计技术路线 |
| 2.3 成型工艺主要参数设计 |
| 2.3.1 确定毛坯带料宽度 |
| 2.3.2 选择钢带成型基准位置 |
| 2.3.3 初步确定成型轮组数 |
| 2.3.4 选择弯曲成型方法 |
| 2.3.5 确定成型底线 |
| 2.3.6 分配弯曲角度 |
| 2.4 成型工序图的设计 |
| 2.4.1 初始成型工序图的生成 |
| 2.4.2 成型工序图DTM仿真 |
| 2.4.3 最终成型工序图的生成 |
| 2.5 滚轮轮组设计 |
| 2.5.1 滚轮轮组设计要点 |
| 2.5.2 生成滚轮轮组图 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 密封条钢带滚压成型过程数值模拟及分析 |
| 3.1 钢带滚压成型过程有限元模型建立 |
| 3.1.1 几何模型的建立与简化 |
| 3.1.2 有限元模型的建立 |
| 3.2 初始成型方案模拟结果与分析 |
| 3.2.1 模拟结果与分析 |
| 3.2.2 初始成型方案评估与结论 |
| 3.3 优化后成型方案模拟结果与分析 |
| 3.3.1 优化成型工艺方案 |
| 3.3.2 优化后模拟结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 工艺参数对成型过程影响的模拟研究 |
| 4.1 成型轮组数对成型过程的影响 |
| 4.1.1 仿真结果对比 |
| 4.1.2 仿真结果对比结论 |
| 4.2 摩擦系数对成型过程的影响 |
| 4.2.1 仿真结果对比 |
| 4.2.2 仿真结果对比结论 |
| 4.3 下山成型法的下山值对成型过程的影响 |
| 4.3.1 仿真实验方案 |
| 4.3.2 仿真结果对比 |
| 4.3.3 仿真结果对比结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（4）车用非轮胎橡胶材料发展现状及未来趋势（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 车用乙丙橡胶的使用情况 |
| 2.1 汽车零部件用乙丙橡胶状况 |
| 2.1.1 密封条 |
| 2.1.2 橡胶软管 |
| 1)输气软管 |
| 2) 输水软管 |
| 3)制动管 |
| 2.1.3 减振件 |
| 2. 2 车用乙丙橡胶的发展趋势 |
| 2.2.1 基础乙丙橡胶材料的发展趋势[1] |
| 1)茂金属乙丙橡胶(M-EPDM)的应用比例迅速增加 |
| 2)可控长链支化三元乙丙橡胶(CLCB-EPDM)替代气相法EPDM产品 |
| 3)双峰分布三元乙丙橡胶适合做汽车密封条 |
| 4)高VNB-EPDM用于汽车散热器胶管和发动机悬置减振件 |
| 5)环保充油EPDM用于符合环保法规要求的减振和低硬度制品 |
| 2.2.2 材料间替代的趋势 |
| 3 车用丁腈橡胶的使用情况 |
| 3.1 汽车零部件用丁腈橡胶的状况 |
| 3.1.1 橡胶软管 |
| 1)燃油管 |
| 2)输润滑油软管 |
| 3)空调软管 |
| 4)动力转向管 |
| 3.1.2 传动带 |
| 1)V型带与多楔带 |
| 2)同步带 |
| 3.1.3 密封圈(垫) |
| 1)油封 |
| 2)O型圈 |
| 3.1.4 防护套及其他 |
| 3.2 车用丁腈橡胶的发展趋势 |
| 3.2.1 基础丁腈橡胶材料的发展趋势 |
| 1)高丙烯腈含量的NBR耐油性大幅提高 |
| 2)快速硫化型NBR的应用快速增加 |
| 3)NBR/PVC共混胶的耐臭氧性及耐油性优于NBR |
| 4)耐热NBR的耐热性大幅改善 |
| 5)粉末丁腈橡胶(PNBR)符合汽车摩擦材料的发展趋势 |
| 6)氢化丁腈橡胶(HNBR)的应用领域不断扩大 |
| 3.2.2 材料间替代的趋势 |
| 4 车用热塑性弹性体的使用情况 |
| 4.1 汽车零部件用热塑性弹性体的状况 |
| 1)汽车密封条 |
| 2)防尘罩 |
| 3)其他高性能TPV的应用 |
| 4.2 车用塑性弹性体的发展趋势 |
| 4.2.1 基础热塑性弹性体材料的发展趋势 |
| 1) POE/PP |
| 2) TPV产品 |
| 3) 其他高性能TPV |
| 4.2.2 材料间替代的趋势 |
| 5 车用丙烯酸酯橡胶的使用情况 |
| 6 汽车零部件用橡胶材料的使用变化趋势 |
（5）比亚迪G6汽车密封条试生产项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 第2章 比亚迪 G6 汽车密封条试生产项目概述 |
| 2.1 比亚迪 G6 汽车密封条试生产项目简介 |
| 2.2 比亚迪 G6 汽车密封条试生产项目的周期分析 |
| 2.3 比亚迪 G6 汽车密封条试生产项目质量管理问题识别 |
| 第3章 比亚迪 G6 汽车密封条项目质量管理问题的成因 |
| 3.1 质量管理流程不规范 |
| 3.2 质量管理规划设计不合理 |
| 3.3 质量管理控制制度不完善 |
| 第4章 比亚迪 G6 汽车密封条项目质量管理改善措施 |
| 4.1 提高员工项目质量管理意识 |
| 4.2 项目开发前期过程介入 |
| 4.3 运输过程车辆保护 |
| 4.4 投产和上市质量管控 |
| 结论 |
| 参考文献 |
（6）重庆轻纺集团对德国萨固密并购项目的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 第三节 研究方法及研究内容 |
| 第二章 跨国并购的理论综述 |
| 第一节 跨国并购动因理论研究 |
| 第二节 跨国并购效应理论研究 |
| 第三章 萨固密并购项目分析 |
| 第一节 并购项目基本情况介绍 |
| 第二节 动因分析 |
| 第三节 差异分析 |
| 第四节 并购风险分析 |
| 第四章 萨固密并购项目的实施方法 |
| 第一节 并购过程 |
| 第二节 并购效果分析 |
| 第三节 并购中存在的问题 |
| 第五章 启示和结论 |
| 第一节 萨固密并购项目的启示 |
| 第二节 未来发展方向及目标 |
| 参考文献 |
（7）精益六西格玛在汽车密封条生产中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景介绍 |
| 1.2 研究的目的及内容 |
| 第二章 国内外现状分析 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.2 精益六西格玛应用现状 |
| 2.2.1 国外应用情况 |
| 2.2.2 国内应用情况 |
| 2.2.3 精益六西格在国内企业应用中的问题 |
| 第三章 精益生产改善 |
| 3.1 GMX353 密封条生产过程现状 |
| 3.1.1 库博标准汽车配件有限公司介绍 |
| 3.1.2 GMX353汽车密封条项目介绍 |
| 3.2 价值流程图 |
| 3.3 价值流程图分析在 GMX353 项目上的应用 |
| 3.4 GMX353 项目工时平衡分析 |
| 3.5 改善措施及结 |
| 第四章 六西格玛数据收集与分析 |
| 4.1 数据收集的方法与过程 |
| 4.1.1 数据收集中应注意的问题 |
| 4.1.2 测量系统分析 |
| 4.2 GMX353 项目改善数据收集 |
| 4.3 数据分析 |
| 4.3.1 频数分布直方图；趋势图; 柏拉图介绍 |
| 4.3.1.1 频数分布直方图 |
| 4.3.1.2 趋势图 |
| 4.3.1.3 柏拉图（Pareto chart） |
| 4.4 GMX353 密封条统计数据分析 |
| 4.4.1 频数分布直方图的应用 |
| 4.4.2 趋势图的应用 |
| 4.4.3 柏拉图的应用 |
| 第五章 ：生产工艺最优参数确定 |
| 5.1 多元线性回归模型 |
| 5.2 多元线性回归模型的参数估计 |
| 5.3 拟合显着性检验 |
| 5.3.1 拟合优度检验 |
| 5.3.2 方程显着性检验 |
| 5.3.3 参数显着性检验 |
| 5.4 多元回归分析及假设检验的应用 |
| 5.4.1 线性回归假设和拟合方程的确定 |
| 5.4.2 多元线性回归的假设检验 |
| 5.5 DOE 试验 |
| 5.5.1 试验设计及正交试验法 |
| 5.5.2 试验设计的应用 |
| 第六章 .统计过程控制及 X-R 图 |
| 6.1 统计过程控制 |
| 6.2 关键尺寸制程能力研究 |
| 第七章 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）乙丙橡胶开发和应用研究进展（论文提纲范文）
| 1 EPR新品种 |
| 1.1 新型第三单体EPDM |
| 1.2 可控长链支化EPDM (CLCB EPDM) |
| 1.3 相对分子质量双峰分布EPDM |
| 1.4 液体EPR (LEPR) |
| 1.5 四元EPR |
| 2 EPR改性 |
| 2.1 化学改性 |
| 2.2 并用和共混改性 |
| 2.2.1 EPDM/聚酰胺 (PA) 共混物 |
| 2.2.2 EPDM/MVQ并用胶 |
| 2.2.3 EPDM/HNBR并用胶 |
| 2.2.4 EPDM/EVM并用胶 |
| 2.3 补强 |
| 2.3.1 改性炭黑补强 |
| 2.3.2 团状模塑料 (DMC) 补强 |
| 2.3.3 短纤维补强 |
| 3 EPR配合与特性 |
| 3.1 硫化特性 |
| 3.2 耐热性能 |
| 3.3 粘合性能 |
| 3.4 动态疲劳性能 |
| 4 EPR的应用 |
| 4.1 中高压橡胶绝缘电缆 |
| 4.2 耐热输送带 |
| 4.3 汽车传动带 |
| 4.4 汽车密封条 |
（9）重型卡车驾驶室密封性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内外重型卡车行业发展概况 |
| 1.2 重卡驾驶室密封技术发展趋势 |
| 1.2.1 新产品虚拟化装配 |
| 1.2.2 新工装设备的应用 |
| 1.2.3 新工艺的采用 |
| 1.2.4 装配模块化 |
| 1.3 课题研究目的 |
| 第二章 重型卡车密封性检测与密封性淋雨试验 |
| 2.1 汽车密封性检测方法 |
| 2.2 汽车密封性技术等级评定 |
| 2.3 重型卡车密封性淋雨试验 |
| 2.3.1 车身淋雨试验的作用 |
| 2.3.2 车身淋雨试验的实践 |
| 2.3.3 对淋雨试验结果的统计与分析 |
| 第三章 重型卡车驾驶室密封技术研究 |
| 3.1 重型卡车驾驶室密封标准及通用技术条件 |
| 3.1.1 引用标准 |
| 3.1.2 技术要求 |
| 3.1.3 驾驶室的性能 |
| 3.1.4 试验方法 |
| 3.2 德龙驾驶室密封技术 |
| 3.2.1 德龙驾驶室密封结构 |
| 3.2.2 德龙驾驶室密封件装配工艺研究 |
| 3.3 德龙驾驶室与奥龙系列密封技术对比 |
| 3.3.1 密封结构对比 |
| 3.3.2 装配工艺对比 |
| 3.4 影响重型卡车驾驶室密封性的原因分析及改进措施 |
| 3.4.1 改进车门内外间隙保证车身密封性 |
| 3.4.2 改进密封条结构和装配工艺来提高车身密封性 |
| 3.4.3 加强装配过程的控制,增加修正环节,减小缝隙,提高车身密封性 |
| 3.4.4 通过关键部位涂抹密封胶的方式改善车身密封性 |
| 3.4.5 用质量管理工具来提高重卡品质,改善驾驶室密封性 |
| 3.4.6 小结 |
| 3.5 试验结果与分析 |
| 第四章 对重型卡车驾驶室密封材料密封性能的研究 |
| 4.1 橡胶密封条 |
| 4.1.1 橡胶密封条的加工制造材料 |
| 4.1.2 橡胶密封条的截面形状对驾驶室密封性的影响 |
| 4.2 密封胶 |
| 4.2.1 硅酮玻璃密封胶 |
| 4.2.2 丁基密封胶 |
| 4.2.3 聚氨酯结构胶 |
| 第五章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 详细摘要 |
（10）汽车密封条用动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的研究进展（论文提纲范文）
| 1 TPV的发展历史 |
| 2 TPV制备工艺 |
| (1) 反应器法制备TPO |
| (2) 茂金属催化剂法合成TPO |
| (3) 动态全硫化法制备TPV |
| 3 密封条用TPV的加工技术[24-27] |
| 3.1 挤出成型TPV |
| 3.1.1 可变口径挤出TPV |
| 3.1.2 复合挤出TPV |
| 3.2 水发泡成型TPV |
| 3.3 专用于后窗密封条接角的TPV |
| 3.4 超高流动性TPV |
| 3.5 注射成型TPV |
| 3.6 中空 (吹塑) 成型TPV |
| 4 TPV密封条的应用[2、13、26、28] |
| 5 研发方向 |
四、汽车密封条技术创新趋势（论文参考文献）
- [1]汽车密封条的研究[D]. 周林波. 武汉工程大学, 2019(03)
- [2]汽车密封条钢带滚压成型轮组设计及工艺参数优化研究[D]. 魏敏. 广西大学, 2017(06)
- [3]汽车密封条市场现状、竞争状况及发展趋势展望[J]. 冯威. 中国橡胶, 2016(20)
- [4]车用非轮胎橡胶材料发展现状及未来趋势[J]. 杨秀霞. 当代石油石化, 2015(11)
- [5]比亚迪G6汽车密封条试生产项目质量管理研究[D]. 董倩. 吉林大学, 2014(09)
- [6]重庆轻纺集团对德国萨固密并购项目的分析[D]. 谢英明. 厦门大学, 2014(09)
- [7]精益六西格玛在汽车密封条生产中的应用[D]. 税绍星. 上海交通大学, 2012(01)
- [8]乙丙橡胶开发和应用研究进展[J]. 吴贻珍. 橡胶工业, 2012(02)
- [9]重型卡车驾驶室密封性研究[D]. 韩梅. 西安石油大学, 2011(07)
- [10]汽车密封条用动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体的研究进展[J]. 陈丁桂,范新凤,肖雪清,陈庆华. 橡塑技术与装备, 2009(05)