一、一起客船火灾事故（论文文献综述）
杜鸿力[1]（2021）在《基于元胞自动机的船舶人员火灾疏散研究》文中提出客船与通常的大型船舶不同,客船的经济属性决定了其内部结构多样,人员成分复杂,通道空间有限。遇到突发状况时,疏散往往会遇到拥堵、发生踩踏等情况,严重威胁乘客的生命。因此,对客船人群疏散的研究尤为重要。人群疏散研究范围广泛,既有事故演化过程,又有人群疏散的行为过程。人群疏散行为受到外界环境影响,同时也受个体因素影响。传统研究方法是通过疏散演习观察人群疏散行为以得到研究数据,但是成本高、效率低。随着计算机技术在人群疏散领域中的应用,为研究人群疏散问题提供了新的途径。但是在模拟仿真时,往往对个体的行为表现和对外界环境的响应不能同时表达。同时,烟气是火灾环境中人群疏散活动的最大阻碍。研究火灾烟气环境下的人群疏散行为,需要人群疏散与火灾环境相结合。构建一个合理的人群疏散模型,结合在火灾环境中研究人群疏散,才能准确描述个体以及人群的疏散行为特征,给出布局设计的合理化建议。本文首先分析了客船火灾事件中的人群疏散行为特征,引入“动态场强”和“静态场强”的概念,表达在客船火灾环境中的人群疏散行为。选择元胞自动机模型建立人群疏散模型,对信息感知、决策判断和动作控制三个模块进行分析,使用A-Star算法进行路径求解,得到人群疏散的行为模型。分析船舶火灾事故中烟气对人群疏散的影响,研究烟气扩散模型特征,在元胞自动机模型中模拟火灾烟气扩散,使用烟气毒害指数研究客船布局对人群疏散的影响。使用编程软件进行程序的编写,开发客船火灾环境下的人群疏散评估界面。以某客船的餐厅和公共休息区的火灾环境进行仿真模拟,通过个体的烟气毒害指数,统计受影响人群的数量和乘客的疏散效率。对当前舱室布局进行优化,得到对人群疏散效率更高的舱室布局。
夏贤坤[2]（2020）在《广州海事局邮轮海事监管研究》文中认为2016年,广州邮轮航线首航,正式开启了邮轮旅游新时代。2019年,拥有国内最大建筑面积的广州南沙国际邮轮母港正式开港运营。自首航以来,广州邮轮旅客总量及靠港邮轮班次逐年增长,为保证邮轮进出港安全和提升旅客体验满意度,迫切需要提升广州海事局邮轮海事监管水平。本文在大量阅读文献的基础上,选取广州海事局邮轮海事监管为研究对象,运用政府管制和协同治理理论,深入分析了广州海事局邮轮海事监管现状,找出目前广州地区邮轮海事监管过程中存在的问题,剖析产生这些问题的原因,借鉴国内外邮轮海事监管先进经验,针对性的给出解决建议与对策。本文通过文献研究、实地调研、比较分析、个案研究,发现广州海事局邮轮海事监管主要还存在通航安全保障能力不足、邮轮通关时效性待提高、邮轮安全检查力度不够、邮轮应急处置准备不足等几个方面的问题,相应地给出了强化邮轮进出港通航安全保障、建设邮轮进出口岸快速通关平台、重视对进出港邮轮的安全检查以及健全应急体系并提高应急处置能力四个方面的解决对策。开发了综合风险评估可视化软件、邮轮进出口岸船员信息比对系统以及人脸识别查验功能。
陈祺[3]（2020）在《火灾产物影响下的邮轮疏散与通道性能化防火设计研究》文中研究表明不同于陆地建筑或普通客船,大型邮轮内部布置复杂,甲板层数众多,通道狭窄密集,人员密度较大。在遇到突发状况如火灾,需要进行疏散时,容易造成拥堵状况,给邮轮上人员的生命安全带来了很大的威胁。关于火灾环境下的人员疏散问题,目前在建筑领域已经开展了广泛的研究,但在船舶领域的研究目前还处在起步阶段。因此对邮轮进行火灾环境下的人员疏散研究是十分有必要的。计算机技术的发展为火灾场景下的人员疏散模拟提供了条件,这也成为目前研究的主要方向。但大多数研究忽视了火灾产物对人员疏散的影响,导致仿真结果与实际结果有一定的偏差。本文以人员和邮轮疏散环境组成的系统为研究对象,以火灾产物和邮轮的通道布置为影响因素,进行火灾动态和人员疏散相结合、甲板通道的性能化防火设计。具体研究工作如下:首先分析了邮轮舱室布置特点,总结了人员疏散场所的布置形式。依据《邮轮规范》和《国际人命和海上安全公约》中有关消防的规定,从“消”和“防”两方面对邮轮的消防设计进行了剖析。根据邮轮的火灾特点,在已有研究的基础上,量化了火灾产物对人员疏散的影响。进而利用火灾模拟软件Pyrosim模拟VISTA型邮轮DECK1（1层甲板）和某餐厅在设计火灾场景下的火灾发展过程,获取火灾产物的动态变化数据,并对火灾产物数据进行了规律分析。根据火灾产物与人员疏散速度的函数关系,确定火灾环境下的疏散速度影响系数。最后将疏散速度影响系数融入到蚁群算法中,运用MATLAB求解了餐厅火灾环境下的人员最优疏散路径。在实验室已开发疏散软件的基础上,融入了火灾产物对人员疏散速度的影响系数,对DECK1不同通道布置设计方案下的人员疏散进行仿真模拟,分析了不同通道布置设计方案对人员疏散性能的影响。在此基础上运用性能化防火设计的方法,从人员安全疏散的角度对甲板通道布置设计方案进行了评估。通过实例分析,得出以下结论:改进的蚁群算法在进行火灾环境下的疏散路径选择时有较好的实用性。人员在火灾环境下的疏散时间与甲板通道的出口宽度和数量有关,增加出口的宽度和数量能够减少人员疏散时间。运用性能化防火设计的方法甲板通道布置设计,能够从人员在火灾环境下安全疏散的角度出发对通道布置设计进行评估,使通道设计更加合理。本文旨在为邮轮的消防设计、火灾情境下的人员疏散和甲板通道布置提供科学的指导原则。
方鹏飞[4]（2020）在《邮轮大规模救援人员转移行动评价》文中提出随着人们生活水平的日益提高和科技水平的不断进步,全球邮轮产业呈现出蓬勃发展趋势,越来越多的人把邮轮作为出游旅行的交通工具。作为出行旅游的一种新的方式,不但是要保证舒适性和便捷性,其安全性也尤为重要。虽然邮轮拥有先进的设备和安全装置,但是近年来还是出现了如意大利“歌诗达协和”号破舱搁浅、韩国“世越”号进水沉没、中国“东方之星”号沉没等多起邮轮安全事故。当邮轮在海上出现重大事故,且已经不能保证船上人员安全时,应及时开展大规模救援行动,将人员转移至安全的处所,并提供力所能及的帮助。对于大规模救援人员转移行动的评价是否为安全,应是人员转移行动的前提。本文旨在建立邮轮大规模救援人员转移行动评价体系,来判断其安全性。考虑到转移过程中存在模糊性和随机性,引入云模型理论,对邮轮大规模人员转移行动进行评价。本文首先归纳了邮轮及人员转移特点,参考相关文献理论,选取了 31个指标,构建邮轮大规模救援人员转移行动评价的初步指标体系;然后运用专家调查法、权数滤次法,结合实际邮轮事故对指标进行筛选,构建出含6个一级指标和23个二级指标的最终评价体系;随后采用层次分析法确立指标权重;之后引入云模型,将评价体系分为4个评语集,经过文献资料提炼并考虑事故实例后,确定指标评价标准;将指标权重与云模型结合,进行综合评价,以“歌诗达协和”号邮轮事故资料数据为例,结合专家意见进行邮轮大规模救援人员转移行动评价;最后得出评价结果为“歌诗达协和”号邮轮大规模救援人员转移行动在安全性良与安全性中之间,略偏向安全性中,并分析人员转移过程;根据此次行动实际结果和相关机构观点,确定评价结果符合实际,验证其有效性。本文主要成果如下:（1）提出了邮轮大规模救援人员转移行动评价指标体系;（2）量化指标评价标准,以云模型对邮轮大规模救援人员转移行动进行综合评价。通过上述研究,旨在为邮轮大规模救援能力建设提供方向,为邮轮大规模救援中人员转移行动提供评价方案,辅助救援机构和现场救助人员做出判断,降低邮轮事故中待救人员与营救人员的救助风险,提高救助的安全性和有效性,为邮轮大规模人员转移行动提供参考。
张丽霞[5]（2020）在《基于Django的海运包装危险货物管理云平台设计与实现》文中研究说明近年来,随着国家“一带一路”倡议推动,我国对绿色港口、智慧港口提出更高标准及要求,海上货物运输安全装运及监管则成为关键一环,由于大多海运包装危险货物具有易燃、易爆、放射性、腐蚀性、氧化性、有毒性、污染环境等一种或多种危险性,如若相关从业人员在装运过程出现货物误报、瞒报或积载与隔离不当,极易造成货物损坏、船舶受损、人员伤亡、海洋环境污染等重大事故。针对海运包装危险货物运输过程存在对规则体系了解不足、危险品运输体系不完整、知识更新不及时等难题,依据《国际海运危险货物规则》和相应国内法规,并考虑海运相关企业需求,本文对海运包装危险货物管理云平台进行了研究并且最终实现。主要工作内容如下:（1）基于《国际海运危险货物规则》,详细分析海运危险货物装运的隔离等级要求,首次提出并制定出多货物装运隔离逻辑及隔离等级方案。（2）基于Django框架开发体系,采用了 Python编程语言对海运包装危险货物管理云平台进行了开发。论文着重对海运包装危险货物管理云平台隔离查询数据库进行了关联性处理,其内包含《国际海运危险货物规则’39-18版》全部包装危险货物,总计达3000余种,其中信息包括联合国编号、正确运输中文名称、类别、副危险、包装类、特殊规定、限量、可免除量、包装导则、包装规定等。（3）在对海运包装危险货物数据库建立及平台可行性开发的基础上,提出海运包装危险货物管理云平台总体设计方案,并对各功能模块,包括后台管理、前端登录、服务云、知识云、隔离云、数据云及操作云等模块,进行了详细设计,并依次实现。（4）此外本平台提供数据分析处理和网络资源池共享功能。一方面,主要体现在本平台搭载在服务器云数据端,平台根据用户数据检索热搜量进行网络搜集,对数据进行分析处理,借数据云模块一定程度上反映航运载货能力和海上货物运输航向指南;另一方面,本平台提供域名访问特点,用户可随时随地登录平台并使用各云模块,实现真正云资源池共享,云数据互通,带航运界走向智能航海之路。本平台的成功实现对于包装危险货物在海上的安全装运具有重要意义,并且提供搜索性相关数据分析、域名访问特点,方便学习、检索及资源共享,对相关从业人员安全装运提供一定参考性指导。
谭祖贤[6]（2020）在《四川省游览客船完整稳性评估与代表船型设计研究》文中研究表明随着国家经济的飞速发展,水上交通运输行业迎来了新的机遇,各地水上旅游市场不断扩大。四川省风景秀美、水体资源丰富,省内各地更是积极推动水运航运的建设工作,极大促进了四川省水上旅游业的发展。另一方面,随着人们生活水平的不断提高以及人们对美好生活的渴望,对保证水上旅游船舶高质量发展的要求也越来越高,船舶航行安全关乎到乘客的生命安全,因此安全性能是其最基本保障,而环保性以及舒适性作为影响船舶品质的因素也应着重考虑。完整稳性是船舶安全性能的重要指标,我国内河水域差异大,气象特征复杂,因此结合当地通航环境对船舶的稳性进行评估分析并据此提出特定要求具有十分重要的意义。从行业趋势来看,船舶绿色化不断推进,客船本身也是水上旅游资源的一部分,船型设计时还应遵循行业的长远发展趋势,充分考虑环保与排放的问题。因此在保证其航行安全性能足够可靠的前提下,结合市场需求提出一型可供参考的绿色无污染代表船型也具有很大的实用价值。作为水上旅游客船,其舒适性的要求包括多方面,其中较大的人均甲板使用面积是基本指标之一,本研究提出的代表船型采用双体船型将保证船舶具有较宽敞的甲板面积。本文在分析四川省水文气象条件特点的基础上,提出了各水域的风险级别划分建议,并基于对客船安全事故主要原因的分析,重点对四川省客船完整稳性进行分析评估,在此基础上提出适用于四川省的完整稳性建议以及客船抗风等级的具体要求,并分析了由此对船舶设计与建造带来的影响以及现有船舶的改进措施;最后以四川省广元市水上旅游市场为依托,在对安全性充分考虑的前提下结合环保要求与乘客体验方面的考虑提出了一型具有代表意义的零排放游览客船,并围绕总布置、型线与能源配置等总体方面开展了方案设计,提出了具体的设计建议,可为四川省游览客船的发展提供技术支撑与示范。
庞婧[7]（2020）在《水上交通过失犯罪研究》文中研究指明随着我国经济贸易往来的需要,水上交通运输业务不断增多,频发的水上交通事故引起的人员伤亡、财产损失以及水域污染问题不容小觑。其中,水上交通从业者和航运管理者的过失行为成为制约水上交通公共安全的重要因素。但是,目前水上交通领域的犯罪问题甚少引起学者的关注,特别是对于水上交通领域的过失犯罪问题更是缺乏系统性的整合。理论上的空白导致司法实践中无法规范化认定水上交通过失犯罪并对相关责任人员追究刑事责任。建设海洋强国战略目标的实现需要强化海洋刑事法治功能的实现。在充分考察我国水上交通过失犯罪的立法和司法现状的基础之上,本文致力于对水上交通过失犯罪的基本理论问题进行全面分析和系统探讨,期待能够为我国刑事立法设置合理的罪刑标准提供建议,为司法实践中认定水上交通过失犯罪提供坚实的理论基础和司法路径选择,从而为推动当今语境下水上交通过失犯罪理论体系的完善略尽绵力。本文主要围绕水上交通过失犯罪的构成要件展开研究。在引言部分对本文的选题背景与研究意义进行介绍,在明确当前我国水上交通过失犯罪研究现状的基础之上,对本文所采用的研究方法和本文具有的研究价值进行论述。全文除引言外共分为八章,具体内容如下:第一章为水上交通过失犯罪的基本理论。本章结合中外学者对交通过失犯罪的定义,从狭义层面对我国水上交通过失犯罪进行界定并明确其在刑法典中的归类依据。在进一步认识水上交通过失犯罪的典型特征之后,分别从客观行为的表现形式、主体范围、过失原因、过失内容层面对水上交通过失犯罪类型和存在范围进行明确,从而方便下文的研究论述。此外,本章还针对传统的航运免责思维误区指出刑法介入水上交通过失犯罪需要兼顾的因素。第二章论述了水上交通过失犯罪实行行为的界定。首先从形式要件和实质要件对水上交通过失犯罪中的实行行为进行阐述,并区分水上交通过失犯罪不同类型的实行行为表现形式。对于其中较为典型的水上交通阶段过失中实行行为的认定提出应当以过失阶段说为路径选择。第三章对水上交通过失犯罪中危害结果的标准与认定进行探讨。就目前所适用的法律规范中人身伤亡和财产损失的标准设置合理性问题分析,并对水上交通过失犯罪中特有的结果形态即人员落水失踪、船舶溢油污染提出司法适用路径。第四章着重论述了水上交通过失犯罪中因果关系的判断路径。我国水上交通过失犯罪的因果关系具有多因一果性、受介入因素影响因果进程、因果联系本身具有复杂性等特征,在理解传统刑法因果关系理论的基础之上,提出我国水上交通过失犯罪的因果关系判断应当分为事实归因和结果归责两个阶段进行,并分别适用条件因果关系理论和客观归责理论完成因果关系的判断任务。第五章重点研究不同过失类型下水上交通犯罪主体的范围和特殊情形下的责任主体限定。在总结不同过失类型水上交通过失主体范围的基础上,指出应当对值班水手、引航员这两类在司法实践中容易被忽视的刑事责任主体进行明确,并对船舶组织体系内部具有监督职责的主体层级以逆向原则进行限定。另外,对常见的一般管理情形和管理错位情形中责任主体分别进行明确。第六章对水上交通过失犯罪主观特征之注意义务进行论述。文章分别从注意义务的内容、根据以及履行三方面对水上交通过失主体的注意义务进行分析;另外,对水上交通不同过失类型中信赖原则的适用进行探讨。在肯定信赖原则在水上交通运输领域以及船舶组织体系内进行适用的基础上进一步提出信赖原则的适用限制,提出信赖原则在水上交通领域得以适用的首要基础是实行船舶定线制的水域。另外,基于保障水上交通公共安全法益的需要和严格航运管理者管理义务的导向,提出在航运管理者未履行建立安全管理体制的情形下应否定信赖原则在水上交通管理过失犯罪中的适用。第七章是对水上交通过失犯罪主观特征之注意能力判断的阐述,着重对影响水上交通从业者注意能力的因素进行揭示,进而提出在对注意能力的判断标准选择时,应当充分考察具体水上交通业务行为时所处的环境条件。在此基础之上采用以实际行为人的注意能力为标准的主观说作为注意能力的判断标准;相应地,对于航运管理者的注意能力判断标准应当坚持以一般航运管理主体的注意能力为基础的客观说,从而严格其履行安全管理义务。第八章是水上交通过失犯罪的完善建议。针对当前水上交通领域的存在问题,从立法和司法方面提出完善建议。从立法层面提出应当增设独立罪名并完善非刑事法律规范中的罪刑规范;从司法层面提出应当以宣告死亡作为处理水上交通事故致人落水失踪的路径选择,以溢油吨数作为衡量水上交通事故致溢油污染中环境法益遭受侵害的标准,同时提高人员伤亡的入罪标准,转变财产损失的认定模式。另外,在司法层面对水上交通肇事逃逸的认定提出应当以“救助义务的履行”为规范保护目的并关注水上交通责任主体主观明知的认定。
张月[8]（2020）在《500客位内河锂电池动力客船风险分析》文中进行了进一步梳理近年来随着经济的飞速发展,人们更加关注环境保护问题,国家也大力提倡发展绿色经济。绿色环保的清洁能源也在逐渐代替传统能源,电力作为一种可再生的清洁能源更是受到青睐。由于在传统的船舶动力中多采用柴油、汽油等,燃油除了不可再生以外,其燃烧更是给环境带来了极大的危害,环保的电力替代燃油是大势所趋。国内外很多观光旅游的小型客船大多数采用电力推进,随着技术的发展更加环保的锂电池代替铅酸电池成为它们的动力来源。但是电池自身具有一定的危险性,而且国内外因动力锂电池产生的安全问题也时有发生,锂电池本身的安全问题也是专家学者的关注焦点。且本项目拟建造的是500客位的客船,国内外应用大规模电池组作为客船动力来源的案例较少,所以必须对本艘客船进行风险分析。电动客船的工况分为停靠码头充电以及航行放电,本文会对这两个工况展开具体分析,并利用COMSOL软件对锂电池热失控燃烧的后果进行分析计算。结合具体的分析结果,来判断电力作为动力对500客位的客船是否是安全可行的,并对客船提出一些规避风险的有效措施。本文的主要工作如下:（1）通过查阅文献资料了解了近十年内动力锂电池的发展以及其安全研究现状,尤其针对锂电池热失控以后燃烧爆炸的研究现状。同时掌握风险分析的研究现状,尤其是风险分析应用于船舶领域的现状,了解国内外专家学者的最新的研究方法。其次对500客位锂电池动力客船情况进行介绍,为其风险评估奠定基础。（2）第二章首先对风险的定义、风险的分析所必须遵循的原则和风险的类别进行了简要的阐释,并对一些主要的风险识别和风险评估方法做了比较。然后介绍锂电池结构及工作原理、锂电池热失控原理及原因,为第三章的开展奠定了理论基础和工程背景。（3）首先利用实验来验证LF105的安全性,通过热失控燃烧实验观察在其燃烧后对周围的电芯的影响。再利用COMSOL软件对动力锂电池热失控燃烧后的后果进行模拟、计算及分析。电芯是整个动力锂电池中最小的电池单元,首先分析单体电芯燃烧后的影响范围。比电芯大一级的电池单元是电池包,其次分析整个电池包燃烧后的后果和影响范围。通过电池热失控燃烧后的影响范围来判断,作为动力大规模的锂电池应用在500客位锂电池动力客船上是安全的。（4）在风险评估的过程中,先对客船停靠码头对充电的工况进行风险识别,运用故障树分析法确定导致事故的原因和分析基本事件,利用德尔菲法计算事故发生的概率,确定在充电工况下最易发生事故的原因。利用模糊计算出了充电时锂电池热失控的概率,根据IMO推荐的准则,风险是可以接受的。（5）在充电风险评估完成后,再对客船航行过程进行风险的分析识别,同样利用故障树分析法确定事故的致因。在风险评估的基础上,找到规避事故风险的有效措施。（6）对全船进行消防分析,分析500客位锂电池动力客船如何预防火灾以及如何应对火灾,为人员逃生提供时间和路径。
周如[9]（2020）在《重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究》文中研究表明随着内河航运的高速发展,近年来重庆辖区内水上交通事故时有发生,造成了生命和财产损失的同时,还产生了不良的社会影响。针对风险类别制定合理的风险管控措施是防范和减少水上交通事故的有效手段。为了提升重庆市水上交通风险管控的能力和水平,本文对重庆水上交通突发事件风险识别和评估问题进行了研究。本文的主要工作如下:（1）通过对近6年重庆市水上交通事故进行统计分析,总结了水上交通事故的特点,揭示了交通事故发生的人为原因和环境原因。（2）根据重庆市水运发展现状,参考《重庆市突发事件风险管理操作指南》,提出了水上交通突发事件风险识别方法。该方法运用专家研判、实地调研和资料查询等多种方式识别水上交通突发事件风险种类,并在此基础之上,从水上运输和港口营运两个方面,对引起水上交通突发事件的因素进行了系统地分析,总结了266项风险因素。（3）根据重庆市水上交通突发事故的特点,本文在调研港航企事业单位的基础上,提出了重庆市水上交通突发事件风险评估方法。该方法将水上交通突发事件风险划分为4个等级,根据风险损害后果值和风险发生可能性值得大小,查询风险评估矩阵,得出某种突发事件的风险等级。本文为重庆市水上交通突发事件风险管控提供一定的理论依据,有利于进行提升水上交通安全。
陈斌[10]（2020）在《邮轮客舱火灾及人员安全疏散仿真研究》文中研究指明随着全球邮轮旅游行业的快速发展,世界范围内的邮轮旅客量逐年增加,邮轮海难事故对人生命财产带来了严重的威胁。经调查发现,邮轮火灾在海难事故中占据比例较高,而且由于邮轮体量庞大、载客量多、可燃物多,一旦发生火灾,极易造成人员伤亡。在过去的研究中,船舶火灾和人员安全疏散研究是国内外许多研究学者关注的重点,但将船舶火灾发展过程与人员疏散直接联系在一起分析的研究还较少。因此针对以上问题,本文对邮轮火灾发展、烟气蔓延以及特定情境下乘客和船员群体疏散行为进行了研究,主要工作如下:（1）调研了与邮轮火灾和人员安全疏散相关的理论知识,描述了船舶客舱火灾类型,搭建了以火灾动态模拟（Fire Dynamic Simulation,FDS）场模拟理论为基础的火灾数学模型,然后分别从宏观和微观角度对人员疏散模型进行了分析,并从火灾预警阶段、人员反应阶段和人员疏散阶段总结了影响人员疏散的因素,确定了人员安全疏散的性能化标准为可用安全疏散时间（Available Safety Egress Time,ASET）必须大于必需安全疏散时间（Required Safety Egress Time,RSET）。（2）以某邮轮为研究对象,通过设定火源位置、划分网格、确定热释放速率、设置观测点位置建立邮轮客舱的Pyro Sim物理模型。以能见度、温度和CO浓度为安全评价指标建立危险性参数控制标准。分析四种火灾场景下烟气扩散、能见度、温度和CO浓度分布规律,并确定不同关键地方的观测点达到安全评价指标危险临界值的时间,从而计算各火灾场景下可用安全疏散时间ASET。（3）以国际海事组织船舶疏散指南的相关理论为基础,提出邮轮火灾人员疏散的基本要求和假设,通过设定疏散人员数量和分布、年龄和性别、行走速度、疏散路径建立Pathfinder人员疏散模型,并分为两种疏散情景进行模拟。通过分析疏散结果计算邮轮客舱人员的必需安全疏散时间RSET。（4）结合可用安全疏散时间ASET和必需安全疏散时间RSET判断邮轮客舱人员的安全性,分析导致不能安全疏散的原因并依此提出火灾防范措施和安全疏散对策。研究工作可以为进一步加强邮轮在设计、建造和航行过程中的火灾防控,乘客在危急情况下的安全疏散提供帮助,因此具有极其重要的现实意义。
二、一起客船火灾事故（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一起客船火灾事故（论文提纲范文）
（1）基于元胞自动机的船舶人员火灾疏散研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶布置国内外研究现状 |
| 1.2.2 人员疏散国内外研究现状 |
| 1.2.3 当前人员疏散研究存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文结构安排 |
| 第2章 人群疏散行为的速度研究 |
| 2.1 人群疏散行为的属性特征 |
| 2.1.1 人群类型和组成 |
| 2.1.2 个体水平投影形状和面积 |
| 2.1.3 人群密度 |
| 2.2 人群疏散行为的心理特征 |
| 2.2.1 人群行为演化的心理学动因 |
| 2.2.2 个体的心理与行为作用机制 |
| 2.3 人群疏散速度的模型分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于元胞自动机的疏散模型研究 |
| 3.1 元胞自动机模型 |
| 3.1.1 元胞自动机模型介绍 |
| 3.1.2 元胞自动机的组成 |
| 3.1.3 元胞自动模型的特点 |
| 3.2 个体行为模型 |
| 3.2.1 信息感知模块 |
| 3.2.2 决策判断模块 |
| 3.2.3 动作控制模块 |
| 3.3 A-Star算法在人群疏散中的应用 |
| 3.3.1 典型算法介绍 |
| 3.3.2 A-Star算法的使用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 烟气扩散特征分析和评价方法研究 |
| 4.1 船舶火灾特征分析 |
| 4.1.1 船舶火灾特点 |
| 4.1.2 火灾烟气对人员疏散的影响 |
| 4.2 火灾烟气特征分析 |
| 4.2.1 烟气扩散特征 |
| 4.2.2 烟气扩散方式 |
| 4.2.3 典型室内的烟气流动示例 |
| 4.2.4 烟气浓度特征 |
| 4.3 烟气扩散模型和评价方法的分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 客船火灾的人群疏散实例验证 |
| 5.1 仿真对象选择 |
| 5.2 仿真平台结构设计 |
| 5.2.1 仿真界面功能介绍 |
| 5.3 客船人群疏散仿真与优化 |
| 5.3.1 烟气扩散场和人群疏散场的特征 |
| 5.3.2 餐厅和公共休息区人员疏散仿真 |
| 5.3.3 优化舱室布局后的仿真验证 |
| 5.4 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）广州海事局邮轮海事监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 邮轮 |
| 2.1.2 海事监管 |
| 2.1.3 邮轮海事监管 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政府管制理论 |
| 2.2.2 协同治理理论 |
| 3 广州海事局邮轮海事监管现状分析 |
| 3.1 广州海事局邮轮海事监管目前所采取的举措与成效 |
| 3.1.1 所采取的举措 |
| 3.1.2 取得的成效 |
| 3.2 广州海事局邮轮海事监管存在的主要问题 |
| 3.2.1 通航安全保障能力不强 |
| 3.2.2 邮轮通关时效性待提高 |
| 3.2.3 邮轮安全检查力度不够 |
| 3.2.4 邮轮应急处置准备不足 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 风险评估与管控手段有待完善 |
| 3.3.2 通关信息校验的技术手段落后 |
| 3.3.3 各方对邮轮安全检查重视不够 |
| 3.3.4 应急体系不健全及应急能力不足 |
| 4 国外与国内其他地区邮轮监管的经验借鉴 |
| 4.1 国外邮轮海事监管概况 |
| 4.1.1 美国: 推出《邮轮安全法案》 |
| 4.1.2 欧盟: 执行第三套海事安全措施(3MSP) |
| 4.2 国内其他邮轮港口海事监管概况 |
| 4.2.1 上海: 国际邮轮进出港全程重点关注 |
| 4.2.2 天津: 星级(STAR)邮轮监管模式 |
| 4.2.3 三亚: 邮轮进出港全程护航 |
| 4.2.4 厦门: 开辟邮轮海事监管“绿色通道” |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 注重规律研究 |
| 4.3.2 强化多方合作 |
| 4.3.3 重视政府管制 |
| 5 进一步加强广州海事局邮轮海事监管的对策分析 |
| 5.1 强化邮轮进出广州港通航安全保障 |
| 5.1.1 提升风险评估与安全预警能力 |
| 5.1.2 合理配置通航管控资源与力量 |
| 5.1.3 打造立体化的通航管控新模式 |
| 5.2 建设邮轮进出口岸快速通关平台 |
| 5.2.1 邮轮船员信息的快速比对方法 |
| 5.2.2 邮轮船舶与船员信息比对系统 |
| 5.3 重视对进出广州港邮轮的安全检查 |
| 5.3.1 编制广州邮轮港口国监督检查指南 |
| 5.3.2 创新邮轮港口国监督检查模式 |
| 5.3.3 争取各方对邮轮安检工作的支持 |
| 5.4 健全应急体系并提高应急处置能力 |
| 5.4.1 构建多层次的邮轮应急反应体系 |
| 5.4.2 全面提升广州邮轮应急处置能力 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）火灾产物影响下的邮轮疏散与通道性能化防火设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 船舶通道布置研究现状 |
| 1.3.2 性能化防火设计研究现状 |
| 1.3.3 火灾模拟研究现状 |
| 1.3.4 人员疏散过程研究现状 |
| 1.3.5 研究现状综述 |
| 1.4 研究内容及组织结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第2章 面向火灾的邮轮疏散环境与消防设计分析 |
| 2.1 邮轮乘客舱室布置特点分析 |
| 2.2 邮轮起居处所的消防设计分析 |
| 2.3 VISTA型邮轮的布局与消防分析 |
| 2.4 邮轮火灾特性分析 |
| 2.4.1 邮轮火灾特点 |
| 2.4.2 火灾环境对人员疏散的影响 |
| 2.5 人员疏散场所分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 火灾产物对邮轮人员疏散的动态影响分析 |
| 3.1 邮轮火灾场景设计 |
| 3.2 邮轮火灾场景下火灾产物的量化 |
| 3.2.1 Pyrosim软件及模拟流程 |
| 3.2.2 火灾模拟过程的数值理论 |
| 3.3 仿真实例 |
| 3.3.1 甲板模型的构建 |
| 3.3.2 火源设定 |
| 3.3.3 监测设备 |
| 3.4 火灾模拟结果分析 |
| 3.4.1 舱室内的火灾产物分布 |
| 3.4.2 烟气蔓延规律分析 |
| 3.4.3 火灾产物的分布规律 |
| 3.4.4 出口危险性分析 |
| 3.5 火灾产物与人员疏散速度的量化关系 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于改进蚁群算法的火灾疏散路径分析 |
| 4.1 蚁群算法简介 |
| 4.1.1 蚁群算法的基本原理 |
| 4.1.2 蚁群算法的数学模型 |
| 4.1.3 参数对算法的影响 |
| 4.2 火灾动态结合蚁群算法的构建及算法参数优化 |
| 4.2.1 栅格建模 |
| 4.2.2 算法改进 |
| 4.2.3 目标函数 |
| 4.2.4 算法参数的设置 |
| 4.3 火灾环境下餐厅疏散路径分析 |
| 4.3.1 餐厅环境建模 |
| 4.3.2 火灾动态场景的实现 |
| 4.3.3 仿真结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 通道性能化防火设计中的人员疏散仿真与布置评估 |
| 5.1 通道性能化防火设计的方法与步骤 |
| 5.1.1 性能化防火设计理念 |
| 5.1.2 性能化防火设计中的性能判据 |
| 5.1.3 性能化防火设计实施步骤 |
| 5.2 基于Cruise Evacuation的甲板通道布置设计方案 |
| 5.2.1 Cruise Evacuation软件介绍 |
| 5.2.2 甲板通道方案、场景设定与疏散仿真 |
| 5.3 通道布置设计方案的评估与分析 |
| 5.3.1 性能判据 |
| 5.3.2 评估结果与设计改进 |
| 5.3.3 建议 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士学位攻读期间所取得成果 |
| 附录 A:人员疏散速度实现方法 |
（4）邮轮大规模救援人员转移行动评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 邮轮及客船安全 |
| 1.2.2 海上大规模救援行动 |
| 1.2.3 海上人员救助转移 |
| 1.2.4 安全评价方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 评价指标体系的建立 |
| 2.1 邮轮及大规模人员救援行动相关特点介绍 |
| 2.1.1 邮轮船舶特点 |
| 2.1.2 邮轮操纵特点 |
| 2.1.3 邮轮安全特点 |
| 2.1.4 邮轮救生装备 |
| 2.1.5 大规模人员救援行动过程 |
| 2.2 评价指标体系的建立原则 |
| 2.3 外部环境因素对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.3.1 风 |
| 2.3.2 海浪 |
| 2.3.3 流 |
| 2.3.4 潮汐 |
| 2.3.5 天气情况 |
| 2.3.6 能见度 |
| 2.3.7 气温 |
| 2.4 外部支持对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.4.1 救援应急通讯 |
| 2.4.2 医疗援助 |
| 2.4.3 后勤保障 |
| 2.5 救助船舶对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.5.1 救助船员专业能力 |
| 2.5.2 船舶接收能力 |
| 2.5.3 初步保障及护理能力 |
| 2.5.4 应急救助设备 |
| 2.5.5 救助艇筏 |
| 2.6 待救邮轮对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.6.1 船龄 |
| 2.6.2 船舶吨位 |
| 2.6.3 物理状态 |
| 2.6.4 操纵情况 |
| 2.6.5 人员撤离应急设备 |
| 2.6.6 可用救生艇筏 |
| 2.6.7 外部撤离通道 |
| 2.6.8 人员转移平台相对高度差 |
| 2.6.9 险情种类 |
| 2.7 邮轮船员对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.7.1 船员的应急能力 |
| 2.7.2 船员身体素质 |
| 2.7.3 船员心理素质 |
| 2.7.4 船长邮轮管理经验 |
| 2.7.5 船长邮轮应急处理 |
| 2.8 邮轮乘员对邮轮大规模救援行动人员转移的影响 |
| 2.8.1 乘员基础疏散能力 |
| 2.8.2 乘员数量 |
| 2.9 初始指标体系 |
| 2.10 最终评价体系 |
| 2.10.1 指标的筛选 |
| 2.10.2 邮轮大规模救援人员转移行动评价最终指标体系 |
| 3 评价指标权重的确定 |
| 3.1 层次分析法步骤 |
| 3.2 计算评价指标权重 |
| 3.3 指标权重计算结果 |
| 4 云模型理论及指标评价标准 |
| 4.1 云模型简介 |
| 4.1.1 云的基本概念 |
| 4.1.2 云的数字特征 |
| 4.1.3 正态云模型 |
| 4.2 云发生器 |
| 4.2.1 正向云发生器 |
| 4.2.2 逆向云发生器 |
| 4.2.3 条件云发生器 |
| 4.2.4 云规则发生器 |
| 4.3 构建评语云模型 |
| 4.4 评价指标转换 |
| 4.4.1 定性指标转换 |
| 4.4.2 定量指标转换 |
| 4.5 定量指标评价标准 |
| 4.5.1 风 |
| 4.5.2 海浪 |
| 4.5.3 气温 |
| 4.5.4 救助船舶接收能力 |
| 4.5.5 邮轮可用救生艇筏数量 |
| 4.5.6 外部撤离通道 |
| 4.5.7 人员转移平台相对高度差 |
| 4.5.8 船长邮轮管理经验 |
| 4.5.9 船长邮轮应急处理 |
| 4.5.10 乘员数量 |
| 5 基于云模型的邮轮大规模救援人员转移行动综合评价 |
| 5.1 “歌诗达协和”号邮轮简介 |
| 5.2 “歌诗达协和”号搁浅事故资料 |
| 5.2.1 事故经过 |
| 5.2.2 事故细节 |
| 5.3 事故的指标评语云模型计算 |
| 5.4 云模型综合评价 |
| 5.5 评价结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 邮轮大规模救援人员转移行动影响指标筛选表 |
| 附录B 邮轮大规模救援人员转移行动指标赋权调查表 |
| 附录C “歌诗达协和”号邮轮大规模人员转移行动专家评价表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于Django的海运包装危险货物管理云平台设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 云平台概述及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 2 国际海运危险货物规则内容及使用介绍 |
| 2.1 国际海运危险货物规则内容 |
| 2.2 船舶载运危险货物包装和罐柜使用规定介绍 |
| 2.3 船舶载运危险货物积载使用说明 |
| 2.4 船舶载运危险货物隔离及应急使用介绍 |
| 2.5 国际海运危险货物规则使用方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 包装危险货物管理云平台开发技术介绍 |
| 3.1 Python语言 |
| 3.2 Django框架技术 |
| 3.3 ORM框架持久化技术 |
| 3.4 SQL语言 |
| 4 包装危险货物管理云平台分析与设计 |
| 4.1 平台需求分析 |
| 4.1.1 平台需求概述 |
| 4.1.2 平台功能分析 |
| 4.2 平台可行性分析 |
| 4.2.1 平台经济可行性分析 |
| 4.2.2 平台技术可行性分析 |
| 4.3 平台非功能性需求分析 |
| 4.4 平台总体设计 |
| 4.4.1 平台架构设计 |
| 4.4.2 平台功能设计 |
| 4.4.3 多元数据库设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 包装危险货物管理云平台实现与测试 |
| 5.1 登录注册子系统实现 |
| 5.2 服务云模块实现 |
| 5.3 知识云模块实现 |
| 5.4 隔离云模块实现 |
| 5.5 数据云模块实现 |
| 5.6 后台功能模块实现 |
| 5.7 平台测试 |
| 5.7.1 平台功能测试 |
| 5.7.2 平台性能测试 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）四川省游览客船完整稳性评估与代表船型设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 客船航行安全适用标准及分析 |
| 1.3.2 客船完整稳性评估现状及分析 |
| 1.3.3 客船总体设计研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及章节安排 |
| 第2章 四川省客船现状分析 |
| 2.1 四川省客船通航环境及分析 |
| 2.1.1 四川省水域概况 |
| 2.1.2 四川省水域气象水文特征 |
| 2.1.3 四川省内河航道航行区域划分 |
| 2.1.4 四川省客船通航环境分析结论 |
| 2.2 四川省现有客船特征分析 |
| 2.3 客船典型事故分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 四川省游览船完整稳性评估及设计建议 |
| 3.1 船舶稳性概述 |
| 3.1.1 稳性参数计算 |
| 3.1.2 稳性衡准数要求 |
| 3.2 典型客船完整稳性评估 |
| 3.2.1 典型客船完整稳性计算 |
| 3.2.2 关于衡准数取值分析 |
| 3.3 四川省旅游客船有关完整稳性要求的讨论及建议 |
| 3.3.1 特定客船抗风能力的评估 |
| 3.3.2 完整稳性衡准建议 |
| 3.4 新的完整稳性要求对船舶设计及建造的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 四川游览船代表船型总体设计研究 |
| 4.1 四川游览船代表船型确定 |
| 4.1.1 客位数的选择 |
| 4.1.2 船型的选择 |
| 4.1.3 环保性能的考虑 |
| 4.2 船型总体构想及尺度 |
| 4.2.1 总体要求 |
| 4.2.2 船型及主尺度确定 |
| 4.3 总布置设计 |
| 4.3.1 总布置设计总体规划 |
| 4.3.2 防污染设计 |
| 4.3.3 外形设计 |
| 4.4 型线设计 |
| 4.4.1 双体船设计要点 |
| 4.4.2 尾部型线 |
| 4.4.3 首部型线 |
| 4.4.4 片体间距 |
| 4.5 代表船型稳性评估 |
| 4.6 能源配置 |
| 4.6.1 船用电池概述 |
| 4.6.2 电源容量计算与电池配置布局方案 |
| 4.6.3 电力系统架构设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间学术成果及参加的科研课题 |
（7）水上交通过失犯罪研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| 二、本文的研究综述 |
| 三、本文的研究方法 |
| 四、本文的研究价值 |
| 第一章 水上交通过失犯罪基本理论 |
| 第一节 水上交通过失犯罪的概念及归类依据 |
| 一、交通过失犯罪的定义 |
| 二、水上交通过失犯罪的定义 |
| 三、水上交通过失犯罪在刑法典中的归类依据 |
| 第二节 水上交通过失犯罪的特征 |
| 一、危害结果严重于道路交通领域 |
| 二、介入因素具有多重复杂性 |
| 三、过失竞合的情形较为常见 |
| 四、由不负责任的心态引发的犯罪 |
| 第三节 水上交通过失犯罪的类型与存在范围 |
| 一、基于客观行为表现形式不同的分类 |
| 二、基于主体范围不同的分类 |
| 三、基于主观过失原因不同的分类 |
| 四、基于过失内容不同的分类 |
| 第四节 刑法介入水上交通过失犯罪需要兼顾的因素 |
| 一、水上交通运输环境的高风险性 |
| 二、水运经济与航行危险之间的平衡 |
| 三、工作环境的特殊性对水上交通从业者生理和心理的影响 |
| 第二章 水上交通过失犯罪中的实行行为界定 |
| 第一节 水上交通过失犯罪中的实行行为判断内容 |
| 一、形式要件——违反特殊注意义务 |
| 二、实质要件——具有法益侵害的紧迫危险或者危险升高 |
| 第二节 水上交通过失犯罪中实行行为表现形式 |
| 一、水上交通过失犯罪中作为形式认定 |
| 二、水上交通过失犯罪中不作为认定 |
| 第三节 水上交通阶段过失中的实行行为界定 |
| 一、阶段过失中实行行为界定的学说争论 |
| 二、水上交通过失犯罪中实行行为的阶段性类型 |
| 三、水上交通阶段过失中实行行为认定的路径选择 |
| 第三章 水上交通过失犯罪危害结果的标准与认定 |
| 第一节 水上交通过失犯罪危害结果的标准探索 |
| 一、人员伤亡作为水上交通过失犯罪危害结果适用标准之反思 |
| 二、财产损失作为水上交通过失犯罪危害结果适用标准之反思 |
| 第二节 水上交通事故致落水失踪的法律后果定性分析 |
| 一、水上交通事故致落水失踪处理路径的学理争论 |
| 二、涉水行政、司法机关处理致人落水失踪的不同处理路径 |
| 三、以宣告死亡论认定致人落水失踪的合理性证成 |
| 第三节 水上交通事故致溢油污染的法律后果定性分析 |
| 一、水上交通事故致溢油污染定性路径的学理争论 |
| 二、司法实践中水上交通事故致溢油污染的处理路径 |
| 三、以环境法益侵害衡量水上交通事故致溢油污染的合理性分析 |
| 第四章 水上交通过失犯罪的因果关系判断 |
| 第一节 水上交通过失犯罪的因果关系特征 |
| 一、以多因一果、多因多果为主要表现形式 |
| 二、介入因素影响因果进程 |
| 三、水上交通过失犯罪中的因果联系具有复杂性 |
| 四、水上交通过失犯罪中的因果关系认定困难 |
| 第二节 传统因果关系理论的判断难点 |
| 一、条件说的判断难点 |
| 二、原因说的判断难点 |
| 三、相当因果关系说的判断难点 |
| 第三节 水上交通过失犯罪中因果关系的判断路径选择 |
| 一、以条件说作为结果归因的重要理论 |
| 二、以客观归责理论进一步检验结果归属 |
| 第五章 水上交通过失犯罪的主体范围及认定 |
| 第一节 水上交通业务过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、船舶组织体中业务过失主体范围和界定标准 |
| 二、值班水手作为水上交通业务过失犯罪责任主体的案例审视 |
| 三、引航员作为水上交通业务过失犯罪责任主体的认定 |
| 第二节 水上交通监督过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、船舶组织体内监督过失主体范围界定 |
| 二、船舶组织体系内部监督过失主体追责层级的限定 |
| 第三节 水上交通管理过失犯罪的主体范围及认定 |
| 一、水上交通管理过失犯罪主体范围和责任主体认定 |
| 二、一般管理情形下责任主体限定 |
| 三、管理错位情形下责任主体限定 |
| 第六章 水上交通过失犯罪主观特征之注意义务分析 |
| 第一节 水上交通过失不同主体的注意义务内容与根据 |
| 一、水上交通过失不同主体的结果预见义务内容 |
| 二、水上交通过失不同主体的结果避免义务内容 |
| 三、水上交通过失不同主体的注意义务根据 |
| 第二节 水上交通过失不同主体的注意义务履行 |
| 一、水上交通过失不同主体的注意义务履行内容 |
| 二、水上交通过失不同主体违反注意义务的程度 |
| 第三节 水上交通过失与信赖原则 |
| 一、信赖原则的一般理论 |
| 二、信赖原则在水上交通领域中的适用分析 |
| 三、信赖原则在水上交通监督过失中的适用分析 |
| 四、信赖原则在水上交通管理过失中的适用分析 |
| 第七章 水上交通过失犯罪主观特征之注意能力判断 |
| 第一节 水上交通过失不同主体注意能力的影响因素 |
| 一、心理状态对水上交通业务过失主体的注意能力影响 |
| 二、生理状态对水上交通业务过失主体的注意能力影响 |
| 第二节 水上交通过失不同主体注意能力的判断标准 |
| 一、注意能力判断标准的学说争鸣 |
| 二、水上交通从业者的注意能力判断标准选择 |
| 三、航运管理者的注意能力判断标准选择 |
| 第八章 我国水上交通过失犯罪的刑法完善思考 |
| 第一节 我国水上交通过失犯罪的立法完善 |
| 一、增设“水上重大航行事故罪”的理论意义与实践需要 |
| 二、由附属刑法规范配合刑事立法进行规制 |
| 第二节 我国水上交通过失犯罪的司法完善 |
| 一、水上交通过失犯罪的入罪标准完善 |
| 二、水上交通过失犯罪中特殊结果形态的法律适用完善 |
| 三、水上交通过失犯罪中逃逸行为的司法认定完善 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）500客位内河锂电池动力客船风险分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 纯电动船研究现状 |
| 1.2.2 风险分析研究现状 |
| 1.2.3 锂电池安全的研究现状 |
| 1.3 500客位客船的基本介绍和风险分析的必要性 |
| 1.3.1 500客位内河锂电池客船的基本介绍 |
| 1.3.2 电动船风险分析的必要性 |
| 1.4 本文研究内容及研究方法 |
| 第2章 FSA方法及电池热失控理论 |
| 2.1 综合安全评估(FSA)方法的概述 |
| 2.1.1 FSA方法的定义 |
| 2.1.2 FSA方法的适用范围 |
| 2.1.3 FSA的现实意义 |
| 2.2 FSA方法分析流程步骤 |
| 2.2.1 FSA方法的流程 |
| 2.2.2 FSA方法的分析步骤 |
| 2.3 FSA方法的优缺点 |
| 2.3.1 FSA方法优点 |
| 2.3.2 FSA方法缺点 |
| 2.4 锂电池的结构及工作原理 |
| 2.4.1 锂电池结构 |
| 2.4.2 电池工作原理 |
| 2.4.3 锂电池的性能参数 |
| 2.4.4 LF105的参数及介绍 |
| 2.5 锂电池热失控机理及原因 |
| 2.5.1 热失控机理 |
| 2.5.2 锂电池易发热失控原因 |
| 2.6 500客位电动船风险分析框架 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 动力锂电池热失控起火实验及仿真分析 |
| 3.1 LF105防连锁反应实验 |
| 3.1.1 实验过程 |
| 3.1.2 实验结果分析 |
| 3.2 COMSOL简介 |
| 3.3 单体电芯热失控起火仿真分析 |
| 3.3.1 电芯三维几何模型 |
| 3.3.2 计算步骤 |
| 3.3.3 计算结果分析 |
| 3.4 电池包爆炸起火仿真分析 |
| 3.4.1 电池包模型 |
| 3.4.2 计算结果分析 |
| 3.5 电动客船预防电池起火事故的措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 500客位锂电池动力客船充电过程风险分析 |
| 4.1 500客位电池动力客船充电过程 |
| 4.1.1 岸电充电方式 |
| 4.1.2 充电桩 |
| 4.2 500客位锂电池动力客船充电燃烧爆炸风险识别 |
| 4.2.1 500客位电动客船过充风险识别 |
| 4.2.2 锂电池水分含量过高风险识别 |
| 4.2.3 锂电池短路风险识别 |
| 4.2.4 碰撞挤压风险识别 |
| 4.3 500客位锂电池动力客船充电过程其他风险因素识别 |
| 4.3.1 丹江口充电环境风险识别 |
| 4.3.2 相关人员风险识别 |
| 4.3.3 充电桩风险识别 |
| 4.4 500客位锂电池动力客船充电过程事故定性分析 |
| 4.4.1 故障树分析法 |
| 4.4.2 故障树定性分析 |
| 4.5 500客位锂电池动力客船充电过程事故定量分析 |
| 4.5.1 基本事件发生的概率确定 |
| 4.5.2 定量计算结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 500客位锂电池动力客船航行过程风险分析 |
| 5.1 锂电池动力客船关键系统介绍 |
| 5.1.1 客船动力系统 |
| 5.1.2 客船控制系统 |
| 5.1.3 客船消防安全系统 |
| 5.2 500客位锂电池动力客船航行过程中的风险识别 |
| 5.2.1 航行过程中锂电池爆炸燃烧的风险识别 |
| 5.2.2 客船动力系统失效的风险识别 |
| 5.2.3 避险措施失效的风险识别 |
| 5.3 500客位锂电池动力客船航行过程中的定性分析 |
| 5.3.1 构建动力锂电池燃烧爆炸事故树 |
| 5.3.2 构建电动客船动力损失事故树 |
| 5.4 避免动力损失的有效措施 |
| 5.4.1 电池布置措施 |
| 5.4.2 其他保护措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 500客位锂电池动力客船消防分析 |
| 6.1 500客位锂电池动力客船火灾危险性分析 |
| 6.2 500客位锂电池动力客船消防难点分析 |
| 6.3 500客位锂电池动力客船消防安全目标 |
| 6.4 500客位锂电池动力客船消防解决方案 |
| 6.4.1 船舶布置 |
| 6.4.2 火灾的防止 |
| 6.4.3 火灾的探测和抑制 |
| 6.4.4 灭火 |
| 6.4.5 人员逃生 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 评估意见征询问卷 |
| 附录2 不同温度电芯允许的持续充电电流 |
| 附录3 电芯在不同温度和SOC条件下允许的瞬态 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究现状及趋势 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 重庆市水上交通事故统计分析 |
| 2.1 重庆水运发展现状 |
| 2.2 水上交通事故统计 |
| 2.3 水上交通事故原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重庆市水上交通突发事件风险识别及风险因素分析 |
| 3.1 重庆市水上交通突发事件风险识别 |
| 3.2 水上运输风险因素分析 |
| 3.2.1 人的因素 |
| 3.2.2 物(船舶)的因素 |
| 3.2.3 水上基础设施的因素 |
| 3.2.4 通航环境的因素 |
| 3.2.5 安全管理的因素 |
| 3.2.6 危险货物的因素 |
| 3.3 港口营运风险因素分析 |
| 3.3.1 人的因素 |
| 3.3.2 物的因素 |
| 3.3.3 港口基础设施的因素 |
| 3.3.4 环境的因素 |
| 3.3.5 安全管理的因素 |
| 3.3.6 危险货物的因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重庆市水上交通突发事件风险评估方法 |
| 4.1 评估方法比选 |
| 4.2 事故风险发生概率计算 |
| 4.2.1 各风险因素权重确定 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的事故风险概率计算 |
| 4.3 风险矩阵法 |
| 4.3.1 基本概述 |
| 4.3.2 优缺点分析 |
| 4.3.3 判定准则 |
| 4.4 构建风险评估矩阵 |
| 4.5 水上交通突发事件风险等级划分 |
| 4.6 风险损害后果 |
| 4.7 风险发生可能性 |
| 4.8 风险评估案例 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）邮轮客舱火灾及人员安全疏散仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶火灾研究现状 |
| 1.2.2 船舶疏散研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 邮轮火灾和安全疏散基本理论 |
| 2.1 邮轮火灾动力学理论 |
| 2.1.1 火灾概述 |
| 2.1.2 FDS的场模拟理论 |
| 2.1.3 场模拟的数学模型 |
| 2.2 邮轮人员疏散动力学理论 |
| 2.2.1 人员疏散模型 |
| 2.2.2 邮轮人员疏散影响因素 |
| 2.2.3 邮轮客舱火灾安全疏散判定标准 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 邮轮客舱火灾过程模拟计算 |
| 3.1 PyroSim简介 |
| 3.2 邮轮客舱火灾场景设定 |
| 3.2.1 客舱布局简介 |
| 3.2.2 火灾场景设定的原则 |
| 3.2.3 客舱火灾场景的设定 |
| 3.3 火灾模型搭建及相关参数设定 |
| 3.3.1 几何模型建立 |
| 3.3.2 网格的设置 |
| 3.3.3 火灾热释放速率的设定 |
| 3.3.4 观测点和切片的设定 |
| 3.4 安全评价指标 |
| 3.4.1 烟气温度 |
| 3.4.2 能见度 |
| 3.4.3 CO浓度 |
| 3.4.4 邮轮客舱火灾危险性参数控制标准 |
| 3.5 火灾模拟结果分析 |
| 3.5.1 火灾场景1 |
| 3.5.2 火灾场景2 |
| 3.5.3 火灾场景3 |
| 3.5.4 火灾场景4 |
| 3.6 可用安全疏散时间ASET计算 |
| 3.6.1 观测点A |
| 3.6.2 观测点B |
| 3.6.3 观测点C |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 邮轮客舱人员安全疏散模拟和分析 |
| 4.1 Pathfinder简介 |
| 4.2 基于IMO船舶疏散指南的模拟计算 |
| 4.2.1 IMO船舶疏散指南 |
| 4.2.2 人员必需安全疏散时间RSET研究 |
| 4.2.3 邮轮火灾人员疏散基本要求 |
| 4.2.4 邮轮火灾人员疏散假设 |
| 4.3 疏散模拟参数及情景设置 |
| 4.3.1 疏散人员数量和分布 |
| 4.3.2 疏散人员年龄和性别 |
| 4.3.3 疏散人员行走速度 |
| 4.3.4 疏散路径 |
| 4.3.5 疏散模拟情景设置 |
| 4.4 人员疏散仿真模型建立 |
| 4.4.1 建模思路 |
| 4.4.2 模型预览 |
| 4.5 人员疏散结果分析 |
| 4.5.1 疏散情景1 |
| 4.5.2 疏散情景2 |
| 4.5.3 必需安全疏散时间RSET计算 |
| 4.5.4 安全疏散判断 |
| 4.6 安全疏散对策研究 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、一起客船火灾事故（论文参考文献）
- [1]基于元胞自动机的船舶人员火灾疏散研究[D]. 杜鸿力. 哈尔滨工程大学, 2021
- [2]广州海事局邮轮海事监管研究[D]. 夏贤坤. 大连海事大学, 2020(08)
- [3]火灾产物影响下的邮轮疏散与通道性能化防火设计研究[D]. 陈祺. 武汉理工大学, 2020(08)
- [4]邮轮大规模救援人员转移行动评价[D]. 方鹏飞. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]基于Django的海运包装危险货物管理云平台设计与实现[D]. 张丽霞. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]四川省游览客船完整稳性评估与代表船型设计研究[D]. 谭祖贤. 武汉理工大学, 2020(08)
- [7]水上交通过失犯罪研究[D]. 庞婧. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]500客位内河锂电池动力客船风险分析[D]. 张月. 江苏科技大学, 2020(03)
- [9]重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究[D]. 周如. 重庆交通大学, 2020(04)
- [10]邮轮客舱火灾及人员安全疏散仿真研究[D]. 陈斌. 武汉理工大学, 2020(08)