一、浅谈湛江港十万吨级航道助航标志的调整（论文文献综述）
钱龙[1]（2021）在《位于城市商贸区的导标设计研究分析》文中研究说明导标是航道建设所常见的一类视觉航标,其对于船舶安全航行有着重要作用。目前国内绝大多数导标均位于港口工业区或远离城市的偏远海边,其设计基本均仅考虑满足基本的导、助航功能需求,几无美观可言。湛江港霞海导标作为位于城市核心地带的导标,其设计不仅满足导、助航功能需求,同时在美学设计上进行了更多的研究考量,使之能够与周边城市景观相协调。
王彦杰[2]（2020）在《秦皇岛航标处辖区港口航标效能评估研究》文中研究指明沿海航标是重要性、基础性和战略性的航海保障资源,对维护海上交通安全,在提升航标服务质量,保护海洋环境等方面发挥着重要作用。当前,“一带一路”、“京津冀协同发展”等国家战略深入推进,为秦皇岛辖区的区域海洋经济的发展带来了前所未有的机遇与挑战,海上交通环境和交通流密度日益复杂和紧张,各类海上活动及航海用户对航海保障服务的多样化、差异性需求日益迫切,公众对航标导助航服务提出了更多更高的要求。为了监督航标运行状况,保障船舶航行安全、保护海洋环境清洁,亟需研究航标效能有效地评价方法。本文以秦皇岛航标处辖区秦皇岛港和京唐港的航标配布为研究对象。首先,充分介绍上述两个港口的自然状况、港口现状、船舶交通状况和航标配布的状况等影响航标效能主要因素,在此基础上,运用层次分析法-模糊综合评判的方法对其航标效能进行总体评价,并根据评判结果,结合港口建设、规划状况及用户意见和建议,提出航标配布的调整建议。本文研究成果对于增强该区域航标维护的管理质量,充分发挥航标效能作用,完善航标助航服务机制,保障船舶航行安全和保护海洋环境等方面具有一定的指导意义。
陈振轩[3]（2020）在《多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究》文中认为单向多交汇点航道具有不允许船舶对向行驶且存在多个交通流的分散、聚合点的特征,其通航情况受到多种因素的组合影响,具有通航历时长、船型组合及通航货物类型多样等特点。随着建港条件的复杂和港口吞吐量的增长,单向航道容易成为港区运营的限制条件,本文在系统梳理复杂航道通航相关已有研究结果基础上,研究多因素组合影响下单向多交汇点航道的通过能力和通航效率,为航道的规划建设、航道内船舶交通管理和后续相关研究提供理论依据。本文首先对单向多交汇点航道通航进行分析,根据沿海港区复杂航道运营情况和道路通行、机场地面交通领域的研究现状,将航道通过能力和通航效率相结合,剖析单向多交汇点航道的通航情况,解析其通航环境、航道切换策略、交汇点处的通航情况、特殊船舶通航影响等通航特征,考虑自然条件、交通流情况和船舶调度规则等通航影响因素对航道通航产生的扰动,构建面向港口水上运输系统的船舶作业仿真模型,确定航道在不同因素组合影响下的通过能力,选取通航安全、航道利用情况和通航舒适度三方面评价指标,运用基于交叉效率的DEA改进方法,计算通航效率评价值,通过对不同输入条件进行比选,优化船舶进出港方案。算例分析以我国某港区规划期方案为对象,构建单向多交汇点航道的仿真模型,分别按照规划期的0.8倍、1倍、1.2倍船舶交通流量,组合不同船舶航速和通行规则,确定多因素组合影响下航道的通过能力和通航效率评价值。在此基础上分析航道的通航脆弱点和特殊船舶的服务情况,对不同船舶交通流量下的调度规则组合进行比选。本研究分析了单向多交汇点航道通航影响因素,确定了航道通过能力和评价其通航效率的方法,并对不同因素组合进行了比选。研究成果可为航道工程的规划与建设、港区水域的交通管理提供理论参考。
张宇亮[4]（2020）在《锦州港原油码头支航道减载靠泊及其通航安全研究》文中提出实际航运反馈表明,利用现有码头航道开展超大型船舶减载靠泊是一种满足港航企业需求的惯例,港航企业一直在探索中寻求政策的支持。2016年8月份,锦州港301B原油泊位通过了竣工并进行了验收。但是受到航道条件和通航条件的限制,加上超大型油轮操纵性能较普通船型更差的特点,大大增加了船舶发生危险的可能,这不仅将严重威胁海上人命安全,而且发生原油泄露事故也会造成灾难性的海洋污染,严重损坏海洋生态系统。本文利用锦州港原油码头、支航道现有通航条件对超大型油轮减载航行及靠泊安全进行研究,参考锦州港常年水文气象条件特点、锦州港引航员对来港大型船舶操纵实践,通过船舶模拟升级验证超大型油轮在不同载态下航道航行及靠泊操纵状态,梳理船舶操纵的潜在风险,从人—机—环境和管理角度研究降低风险的安全措施,不断改善锦州港原油存在通过能力不足的问题,从而满足船舶超大型化的发展需求,促进港口腹地石化企业的发展,提升锦州港作为辽宁区域性港口的竞争力。本文首先分析锦州港航道水域通航安全整体状况和301原油泊位水域基础水工数据,根据《海港总体设计规范》计算超大型油轮减载进港靠泊时所需要满足限制吃水的规范值;用超大型油轮船型尺度数据与国内外规范进行校核,得出该原油码头减载靠泊的通航可行性。从水文气象、航道特点、泊位、操纵保障四个方面对超大型油轮减载靠泊锦州港通航安全的影响因素进行探析和总结,参考以往经验数据和结论以及根据引航员大型船舶靠泊301原油泊位的实践,分析超大型油轮减载靠泊的特点和风险,梳理各种因素对超大型油轮减载靠泊及航行安全的影响。建立安全评价指标体系并确定各个指标的量化标准;然后基于层次分析法和集对分析理论构建锦州港原油码头支航道减载靠泊及通航安全评价模型;最后利用该模型对锦州港原油码头支航道减载靠泊进行通航安全评价,根据分析评价结果提出锦州港原油码头支航道减载靠泊的风险控制措施,为海事、港口经营人、引航机构及船舶管理者提供安全管理制度参考。
李飞鹏[5]（2020）在《基于SWOT-AHP分析的湛江港集团发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化发展,港口经济已成为地区发展的重要增长点。为促进港口经济快速发展,政府、企业均加大了对深水码头的规划与投入,改善铁路、公路等交通环境,加快临港工业扩容提质,以此实现“以港兴市”战略、“一带一路”发展战略。湛江港及湛江港集团分别作为“十三五规划”中重要的国际海上交通枢纽港口和粤西最大港口集团,肩上承载了支撑粤西、西南、中南等地区经济发展重任。如何克服内外部环境不良因素影响,在国际竞争舞台上获得优势地位,已成港口生存与发展不得不思考的问题。因此,制定湛江港集团发展战略并有效实施尤为重要。论文共分六章。第一章为绪论,主要阐述研究背景和意义、国内外研究现状、研究内容和方法等。第二章为相关理论分析与文献综述,主要介绍港口发展战略、PEST、SWOT、SWOT-AHP等分析方法及理论。第三章为湛江港集团外部环境分析。本章主要应用PEST理论对湛江港集团发展的外部环境进行分析,阐明湛江港集团面临的机会与挑战及所处的竞争环境。第四章为湛江港集团内部环境分析。本章从资源能力角度出发,融合人力结构分析、财务指标分析等多种分析方法,剖析湛江港集团集疏运、人力、财务等资源情况,提出企业的核心竞争优势,同时分析企业所存在的问题及原因。第五章为湛江港集团发展战略制定与选择。本章采用SWOT-AHP分析方法、EFE及IFE矩阵分析方法对影响湛江港集团发展的各因素做定性与定量分析,为科学选定竞争策略提供决策支持。第六章为湛江港集团发展战略实施与保障,主要描述如何实施发展战略及提出发展战略保障措施。最后总结前文并提出本文的不足。本文旨在通过分析湛江港集团内外部环境,识别企业自身优劣势、外部机会与威胁,利用定性分析与定量分析相结合的方法,为湛江港集团的发展选择最优战略方案,也为其他港口集团发展提供案例借鉴。
杨富国[6]（2019）在《惠州港东联作业区通航能力提升方案研究与评价》文中认为东联作业区位于国家级石化区大亚湾石化工业园区,东联航道承担着整个石化工业园区原料进口和产品输出。随着中海壳牌二期项目和中海油惠州炼油二期项目的投产,惠州港东联作业区航道通航压力越来越大。为此,本文针对惠州港东联作业区通航能力提升方案开展研究,主要工作成果有:（1）为了提高码头装卸货效率,减少船舶等待航道的时间,提出了小型液货船舶实行双向通航和在现有航道东侧增设新航道两种途径以加大惠州港东联作业区通航能力,提高惠州港东联作业区东联航道船舶通航效率。（2）通过对惠州港东联作业区自然环境、港口环境、交通环境等信息进行整理,对惠州港东联作业区通航适应性及通航环境影响进行分析,对上述通航方案进行定性分析,并通过层次分析结合模糊综合评判的方法进行通航安全综合评价,并针对可能存在的风险提出了风险缓控措施建议。（3）综合定性和定量的分析结果,证明了小型液货船舶实行双向通航和在现有航道东侧增设新航道两种途径均可有助于提升通航能力。通过对两种方案进一步对比,得出如下结论:双向通航覆盖半数船型,实施快,成本低,能缓解近期通航压力;新建航道几乎覆盖所有液货船,需要疏浚,通航效率更高,能缓解远期通航压力,且两种途径切实可行,可供企业参考。
孟泽宁[7]（2019）在《基于模糊Petri网的能见度不良条件下船舶开航安全评价研究》文中进行了进一步梳理随着世界工业化进程的不断推进,大气污染问题日益凸显,由雾、霾等引起的能见度不良天气出现频率不断增加,对船舶开航安全造成了极大的威胁,导致船舶无法按照船期安全开航,严重影响了港口航道、码头等资源的利用率及船舶管理公司的运营效益,制约着港口经济与航运经济的健康发展。本文以能见度不良条件下船舶开航安全问题为研究对象,通过对能见度不良条件下船舶开航安全进行评价,为港口调整能见度不良条件下限航及禁航政策提供参考依据,为船舶管理公司及船舶做好能见度不良条件下安全开航工作提供理论支持。本文首先归纳了国内外能见度不良条件下船舶航行安全的研究现状,并对国内外主要港口能见度不良条件下的限航、禁航政策进行总结分析。在对影响船舶能见度不良条件下开航安全各项因素进行分析的基础上,从人员、船舶、环境、岸基保障四个方面着手,构建了包括4个二级指标、14个三级指标在内的能见度不良条件下船舶开航安全评价指标体系,分析了各指标的评价方法及标准,并利用云模型法将指标定量化,最终建立了基于动态变权模糊Petri网的能见度不良条件下船舶开航安全评价模型。在此基础上,本文以青岛港前湾港区为例,对该模型进行了应用,验证了模型的正确性和有效性;同时针对如何提高船舶能见度不良条件下开航安全提出相关措施及建议。本文提出的能见度不良条件下船舶开航安全评价模型,在一定程度上丰富了海上安全评价在船舶开航安全方面的研究。从定性与定量的角度对能见度不良条件下船舶开航安全进行评价,对生产实践具有一定的指导意义。
杨文鹏[8]（2019）在《盘锦港荣兴港区五万吨级散货船通航安全仿真研究》文中研究指明在全球一体化的形式下,世界经济和世界贸易也得到了持续快速发展。21世纪是海洋的世纪,伴随着海洋兴国战略,我国乃至世界海运业也都发展迅速,并取得惊人的进步。随着大型化、快速化、专业化、深水化的船舶开始出现,港口也开始朝着新的目标前进:专业化,智能化,深水化。大型船舶进出码头,却因为航道水深和专业化不足而受到限制,通航水域受限,受风、浪影响大等特点,影响了船舶的通航安全,阻碍了港口经济以及海运业的发展。因此,船舶的通航安全是众多港口城市急需解决的问题。利用船舶操纵模拟方法对盘锦港荣兴港区航道进行安全通航仿真,此方法先进并且切实可行。这种方法是通过设定不同的气象、水文条件,航道、航标、码头泊位、交通流等情况,这种设定符合实际、且科学合理,通过船舶操纵模拟器逼真地模拟出类型各异的船舶进出各种航道的方式及可否安全地靠离码头,来分析盘锦港荣兴港区的通航安全。本文采用两种方法相结合的方式,分别是理论分析与人机交互。本文通过分析和研究现有的水域通航安全评估研究方法,明确指出了每种方法的好处与不足,以及每种方法的适用范围和船舶操纵模拟方法的可行性和科学性。首先介绍了用于仿真研究的船舶操纵模拟方法的概况,在以研究仿真模型分类为基础的情况下,建立数学模型用于仿真研究,同时又介绍和分析了船舶运动数学模型的影响因素,如风、浪、流及可能产生的各种相互作用力在船舶靠离码头时的影响,最后,以盘锦港荣兴港区为例,介绍并详细阐述了船舶操纵模拟方法具体实施的可行性和科学性,做出符合实际的模拟,更接近于实际。并根据现行的相关规范标准以及科学研究和多次实践,精确的计算和推导,将此方法用于航行安全评估研究是切合实际的。本论文重点是以目前的相关规范标准为基础,结合盘锦港荣兴港区的通航环境,采用上述船舶操纵模拟仿真方法进行仿真试验,分析试验结果,得出试验结论,并提出具体合理的船舶航行建议和措施。这些建议和措施对船舶水上航行安全评估具有重要的参考价值。
王纪辉[9]（2018）在《码头工程通航安全研究 ——以天成集团新建码头为例》文中研究指明本文所指通航安全即水上交通秩序,船舶航行、停泊和作业安全。影响通航安全的因素有很多,大体上可以分为天然和人为两大类。天然因素对通航安全的影响是由其天然属性所决定,要控制这些因素对通航安全的影响主要靠掌控其基本规律和属性,及早预防、控制并加以利用。人为因素对通航安全的影响都与人的行为有关,主要靠对人员和人为操作进行科学管理和控制来降低对通航安全的影响。天然因素主要有自然环境（气象、水文、水道、地质）、港口环境（设施、航道、锚地）等,人为因素主要有交通环境、安全保障措施等。通航安全影响的研究是涉水工程（码头、桥梁、船闸、隧道、人工岛、护滩带、锚地等）建设前期必须开展的重要工作阶段,是降低因涉水工程建设而引起的影响通航安全的重要措施,是涉水工程获得立项审批的必备条件。进行通航安全影响研究,可最大限度地避免码头工程建设对过往船舶通航的影响,保障通航安全,保护通航资源,维护通航秩序,促进水运经济的发展。本文以天成集团新建码头工程为案例,不仅进行自然环境、港口环境、交通环境、安全保障措施等传统通航安全方面的研究,还根据码头工程建设的特点增加了对码头选址、码头主尺度、码头船舶载荷、码头总平面布置等方面的研究。根据研究的结果,提取出影响天成集团新建码头工程通航安全的主要风险因子,利用基于层次分析的模糊综合评价法对天成集团新建码头工程进行通航安全风险评价,并根据评价结果提出了具体的风险缓控措施和建议。本文期望能对天成集团新建码头工程的安全建设提供指导,为海事安全监管提供有效的帮助,为涉水工程在通航安全领域的研究提供新的方法和思路。
项珏[10]（2017）在《南港综合助航体系规划的研究》文中研究说明南港是天津港总体规划新一轮修编确定的九大港区之一的大港港区,位于环渤海经济带中部天津滨海新区的大港区,是通过围海造田而兴建的大型工业港。随着南港地区经济的快速发展,航运业亦随之不断发展壮大,南港地区船舶交通流量逐年增大。为了全面提升该水域海事航海保障能力,满足航运发展的需要,研究和规划南港新型综合助航体系建设是十分有必要的。新型综合助航体系是以提供完善的助航服务为目标,以先进的技术为支撑,以各航运单位的需求为导向,从助航设施硬件到人员服务与信息系统相结合的综合系统。本文创新性的从港口综合助航体系出发规划建设港口助航,形成一个从助航设施建设到管理与维护再到综合信息服务有机结合的完善、全面、高效的系统。本文从规划编制者的角度,立足于新型综合助航体系,对助航设施建设、航标管理与维护能力建设和综合助航信息管理与服务建设进行了具体的规划研究。首先,通过南港水域的船舶交通流状况研究,预测了南港建成后的主要交通流向、交通危险水域、交通量等,为南港的助航设施建设提供参考。其次,从港口总体发展需求与水域交通管理分析了南港助航体系建设的需求。再次,通过对南港航道、航标现状分析,根据规划的标准和原则,提出南港助航设施配布规划,包括视觉航标配布规划、冰标规划建议及无线电助航设施配布规划。然后,在港口规划中首次应用定性和定量的方法对南港的航标管理与维护能力进行具体规划,包括航标维护人员的确定、航标维护设施、场地的建设规划。最后,探索性的提出以航标信息云平台建设为基础,涵盖航标业务综合信息管理系统、航标遥测遥控系统、港口航标视频监控系统及移动航标巡检系统的助航业务内部管理系统,涵盖港口助航信息发布系统,以及外接大型LED助航信息提示牌的助航业务对外服务系统,形成综合助航信息管理与服务总体规划。总体而言,助航体系的建设在各个港口的规划必然会根据港口的特点而不同,但需要有统一的规划标准。本文通过对南港进行综合助航体系规划,尝试在综合助航体系规划中进行某些基础研究,为未来其他港口进行助航体系规划做参考。
二、浅谈湛江港十万吨级航道助航标志的调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈湛江港十万吨级航道助航标志的调整（论文提纲范文）
（1）位于城市商贸区的导标设计研究分析（论文提纲范文）
| 1. 引言 |
| 2. 项目背景 |
| 3. 导标功能设计 |
| 3.1 原则 |
| 3.2 功能要求 |
| 3.3 导标观察眼高 |
| 3.4 导标平面布置 |
| 3.5 导标灯桩结构宽度（标牌宽度） |
| 3.6 高程 |
| 3.7 导标灯 |
| 3.8 标身要求 |
| 4. 导标建筑结构设计 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.2 建筑方案 |
| 4.3 结构设计 |
| 5. 结束语 |
（2）秦皇岛航标处辖区港口航标效能评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 现状分析 |
| 1.2.2 现有研究的局限 |
| 1.2.3 评估方法进展 |
| 1.3 本文工作 |
| 1.3.1 主要工作 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 2 辖区现状 |
| 2.1 辖区两大港区概况 |
| 2.1.1 自然状况 |
| 2.1.2 港口状况 |
| 2.2 船舶交通状况 |
| 2.2.1 交通流分析 |
| 2.2.2 事故统计分析 |
| 2.3 航标管理及配布现状 |
| 2.3.1 机构设置现状 |
| 2.3.2 航标配布现状 |
| 2.3.3 航标基础设施现状 |
| 2.3.4 航标维护现状 |
| 2.3.5 航标人力资源现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 航标效能定量评价 |
| 3.1 “层次分析法-模糊综合评价”模型 |
| 3.1.1 模糊综合评价步骤 |
| 3.1.2 层次分析法确定权重的步骤 |
| 3.2 对两个港口航标效能进行评价 |
| 3.2.1 确定航标效能评价子目标和各指标权重 |
| 3.2.2 对秦皇岛港航标效能评价指标进行打分 |
| 3.2.3 计算各指标评价向量 |
| 3.2.4 计算子目标评价向量 |
| 3.2.5 计算秦皇岛港航标效能评价向量 |
| 3.2.6 计算等级评定值 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 效能提高因素分析 |
| 4.1 进一步完善导助航服务体系 |
| 4.1.1 改造完善固定标志 |
| 4.1.2 调整优化浮动标志配布 |
| 4.2 加强航标维护管理能力建设 |
| 4.2.1 航标维护管理基础设施建设滞后 |
| 4.2.2 航标人才配备欠合理 |
| 4.2.3 新技术应用不及时 |
| 4.3 专用航标效能有待提升 |
| 4.4 航标标准规范建设有待提高 |
| 4.5 用户意见 |
| 4.6 航标配布调整建议 |
| 4.6.1 航标优化配布 |
| 4.6.2 加强四季通用标推广应用 |
| 4.6.3 加强航标基础设施建设 |
| 4.6.4 积极探索智能航保体系建设 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本文结论 |
| 5.1.1 服务水平 |
| 5.1.2 技术水平 |
| 5.1.3 管理和维护水平 |
| 5.2 展望 |
| 5.2.1 积极探索智能航保体系建设 |
| 5.2.2 强化航标风险意识 |
| 5.2.3 提升多元化助航手段 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关工作研究进展 |
| 1.2.1 复杂航道通航情况相关研究 |
| 1.2.2 复杂航道通过能力相关研究 |
| 1.2.3 复杂航道通航效率相关研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 单向多交汇点航道通航特征分析及影响因素研究 |
| 2.1 单向多交汇点航道通航特征分析 |
| 2.2 单向多交汇点航道通航影响因素 |
| 2.2.1 自然环境条件 |
| 2.2.2 航道船舶交通流情况 |
| 2.2.3 航道船舶调度规则 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 单向多交汇点航道通过能力研究 |
| 3.1 航道通过能力研究方法概述 |
| 3.2 面向港区整体运营的船舶航行作业仿真模型构建 |
| 3.2.1 沿海港区船舶作业系统研究 |
| 3.2.2 船舶作业仿真模型逻辑流程分析 |
| 3.2.3 船舶港区作业仿真模型构建 |
| 3.3 多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于DEA评价方法的单向多交汇点航道通航效率研究 |
| 4.1 单向多交汇点航道通航效率概述 |
| 4.1.1 单向多交汇点航道通航效率定义 |
| 4.1.2 单向多交汇点航道通航效率评价指标 |
| 4.2 基于交叉效率的DEA改进方法应用 |
| 4.3 多因素组合影响下单向多交汇点航道通航效率评价 |
| 4.3.1 应用仿真模型的评价指标值确定 |
| 4.3.2 应用DEA方法的通航效率评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 港区情况 |
| 5.2 多影响因素组合选取 |
| 5.3 单向多交汇点航道通过能力及通航效率确定 |
| 5.3.1 仿真模型验证 |
| 5.3.2 航道通过能力确定 |
| 5.3.3 航道通航效率评价 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）锦州港原油码头支航道减载靠泊及其通航安全研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 乘潮控制 |
| 1.3.2 航速控制 |
| 1.3.3 超大型船舶的操纵特性 |
| 1.3.4 减载靠泊及通航安全 |
| 1.3.5 文献总结 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关理论概述及通航环境现状 |
| 2.1 相关理论概述 |
| 2.1.1 减载靠泊 |
| 2.1.2 通航安全评价 |
| 2.1.3 风险评价 |
| 2.2 自然环境现状 |
| 2.2.1 气象条件 |
| 2.2.2 水文状况 |
| 2.3 交通环境基础数据 |
| 2.4 安全监管设施及相关管理规章 |
| 2.4.1 船舶交通安全监督与管理 |
| 2.4.2 海上搜救应急措施 |
| 2.4.3 周边水域情况 |
| 2.4.4 船舶交通流统计分析 |
| 2.4.5 交通事故统计分析 |
| 2.4.6 船舶航路及特殊区域 |
| 3 锦州港原油码头支航道减载靠泊可行性分析 |
| 3.1 锦州港原油码头支航道减载靠泊特性分析 |
| 3.1.1 安全因素分析 |
| 3.1.2 航道因素分析 |
| 3.1.3 泊位因素分析 |
| 3.1.4 航行支持因素分析 |
| 3.2 锦州港原油码头支航道减载靠泊船型分析 |
| 3.3 锦州港原油码头支航道减载靠泊设计 |
| 3.3.1 泊位前沿水深 |
| 3.3.2 航道宽度 |
| 3.3.3 旋回水域直径 |
| 3.3.4 航道水深 |
| 3.3.5 限制吃水通航控制 |
| 4 锦州港原油码头支航道减载靠泊通航安全评价模型 |
| 4.1 安全评价指标体系的建立 |
| 4.1.1 评价指标体系建立 |
| 4.1.2 各指标量化标准 |
| 4.2 减载靠泊通航安全评价模型 |
| 4.3 综合评价 |
| 5 锦州港原油码头支航道减载靠泊安全管理措施 |
| 5.1 限制进港及靠泊条件 |
| 5.1.1 进港航行及靠泊作业条件 |
| 5.2 限制船舶减载吃水 |
| 5.3 交通条件限制 |
| 5.4 加强港口业主及船公司的服务与管理水平 |
| 5.5 其他措施 |
| 6 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 锦州港原油码头支航道减载靠泊安全评价调查表 |
| 附录B 锦州港原油码头支航道减载靠泊安全评价调查表 |
| 附录C 锦州港原油码头支航道减载靠泊安全等级标准划分调查表 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于SWOT-AHP分析的湛江港集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究特色与创新之处 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 港口发展战略概念 |
| 2.2 PEST分析模型 |
| 2.3 SWOT分析法 |
| 2.3.1 SWOT分析法概念 |
| 2.3.2 SWOT分析法的步骤 |
| 2.3.3 SWOT分析方法的优缺点 |
| 2.4 SWOT-AHP分析法 |
| 2.4.1 SWOT-AHP分析法的概念 |
| 2.4.2 SWOT-AHP分析法的步骤 |
| 2.4.3 SWOT-AHP分析法的总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 湛江港集团外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会地理环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争分析 |
| 3.2.1 沿海港口现状 |
| 3.2.2 沿海港口发展趋势 |
| 3.2.3 湛江港与沿海港口竞争分析 |
| 3.3 机会与威胁归总 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 湛江港集团内部环境分析 |
| 4.1 湛江港集团简介 |
| 4.2 资源情况分析 |
| 4.2.1 人力资源 |
| 4.2.2 财务资源 |
| 4.3 核心竞争优势分析 |
| 4.3.1 大型化、专业化码头优势 |
| 4.3.2 航道建设与维护成本低 |
| 4.3.3 码头建设成本低 |
| 4.3.4 市场化资源优势 |
| 4.4 存在的问题及原因分析 |
| 4.4.1 码头布局与发展不适应 |
| 4.4.2 数据标准化信息化滞后 |
| 4.4.3 高学历高端人才不足 |
| 4.4.4 应付账款到期压力大 |
| 4.5 优势与劣势归总 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 湛江港集团发展战略制定与选择 |
| 5.1 湛江港集团发展战略制定 |
| 5.1.1 开拓型战略(SO战略) |
| 5.1.2 争取型战略(WO战略) |
| 5.1.3 抗争型战略(ST战略) |
| 5.1.4 保守型战略(WT战略) |
| 5.2 基于SWOT-AHP法的湛江港发展战略选择 |
| 5.2.1 层次结构模型构建 |
| 5.2.2 构建判定矩阵 |
| 5.2.3 层次单排序及一致性检验 |
| 5.2.4 层次总排序及一致性检验 |
| 5.2.5 EFE与 IFE矩阵分析 |
| 5.2.6 建立四象限坐标系 |
| 5.2.7 战略对策选择与相对重要性评估 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 湛江港集团发展战略实施与保障 |
| 6.1 湛江港集团发展战略实施 |
| 6.1.1 多方合作布局多元发展业务 |
| 6.1.2 扩建码头、加深航道、引进新设备 |
| 6.1.3 完善无水港布局 |
| 6.1.4 完善人才管理制度 |
| 6.1.5 整合码头岸线资源 |
| 6.1.6 增资融资应对账款压力 |
| 6.1.7 构建智慧港口平台 |
| 6.2 湛江港集团发展战略保障措施 |
| 6.2.1 组织保障 |
| 6.2.2 文化保障 |
| 6.2.3 安全与后勤保障 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :湛江港集团SWOT因素专家评分表 |
| 附录2 :关于湛江港集团发展影响因素比较的调查问卷 |
| 致谢 |
（6）惠州港东联作业区通航能力提升方案研究与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 |
| 2 通航环境分析 |
| 2.1 东联作业区地理位置 |
| 2.2 自然环境分析 |
| 2.2.1 气象 |
| 2.2.2 水文 |
| 2.2.3 地形地貌 |
| 2.3 港口环境分析 |
| 2.3.1 港口码头泊位分布现状 |
| 2.3.2 港口规划 |
| 2.3.3 航道现状与规划 |
| 2.3.4 锚地 |
| 2.3.5 导助航设施 |
| 2.3.6 其他水工设施(海底管道) |
| 2.4 交通环境条件 |
| 2.4.1 交通流统计分析 |
| 2.4.2 交通事故统计及致因分析 |
| 2.4.3 船舶航路及特殊区域 |
| 2.5 安全保障设施现状及相关管理规定 |
| 2.5.1 监控系统 |
| 2.5.2 水域交通安全管理规章制度 |
| 3 通航能力提升方案研究 |
| 3.1 通航代表船型 |
| 3.2 航道双向通航适应性分析 |
| 3.2.1 总平面布置适应性分析 |
| 3.2.2 航道尺度适应性分析 |
| 3.3 新建航道可行性分析 |
| 3.3.1 总平面布置适应性分析 |
| 3.3.2 航道尺度适应性分析 |
| 3.3.3 扩建新航路可行性分析 |
| 3.4 通航环境的影响分析 |
| 3.4.1 碍航性分析与交通环境影响分析 |
| 3.4.2 与自然环境的相互影响 |
| 4 通航风险评价与缓控措施 |
| 4.1 风险评价体系 |
| 4.1.1 因素集与评价集 |
| 4.1.2 因素权重的确定 |
| 4.1.3 因素相对重要性分析 |
| 4.1.4 风险因素危险度评价标准 |
| 4.2 风险因素评价与总体评价 |
| 4.2.1 因素风险的定性评价 |
| 4.2.2 因素风险隶属度函数的确定 |
| 4.2.3 总体风险评价 |
| 4.3 风险缓解和控制措施 |
| 4.3.1 通航安全保障 |
| 4.3.2 船舶通航方案及操纵技术 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 惠州港大亚湾水域泊位现状 |
| 附录B 惠州港锚地概况 |
| 附录C 东联作业区导助航设施 |
| 附录D 惠州港大亚湾水域海底管道概况 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）基于模糊Petri网的能见度不良条件下船舶开航安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 本文研究的技术路线 |
| 2 能见度不良概述及相关规定 |
| 2.1 能见度不良概述 |
| 2.2 能见度不良情况对于船舶开航的影响 |
| 2.3 国内外港口能见度不良条件下限航、禁航的相关规定 |
| 2.3.1 国内港口相关规定 |
| 2.3.2 国外港口相关规定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于模糊Petri网进行船舶开航安全研究的理论基础 |
| 3.1 模糊Petri网理论 |
| 3.2 动态赋权法 |
| 3.3 云模型法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 能见度不良条件下船舶开航安全评价指标体系的建立 |
| 4.1 评价指标体系的构建原则 |
| 4.2 评价指标分析及初选 |
| 4.2.1 人员因素 |
| 4.2.2 船舶因素 |
| 4.2.3 环境因素 |
| 4.2.4 岸基保障因素 |
| 4.3 评价指标体系的确立 |
| 4.4 安全风险指标的量化分级 |
| 4.4.1 定性指标量化分级 |
| 4.4.2 定量指标量化分级 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 能见度不良情况下船舶开航安全评价 |
| 5.1 基于云模型的评价指标量化处理 |
| 5.1.1 基于云模型的评价信息转化 |
| 5.1.2 计算专家群的最终评价值 |
| 5.2 动态变权模糊Petri网评价模型的建立 |
| 5.2.1 动态变权模糊Petri网定义 |
| 5.2.2 模糊产生式规则 |
| 5.2.3 评价模型的建立 |
| 5.3 基于矩阵推理算法求解安全风险评价模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 模型的应用验证 |
| 6.1 青岛港前湾港区概况 |
| 6.1.1 自然环境 |
| 6.1.2 港口环境 |
| 6.1.3 交通环境 |
| 6.1.4 通航安全保障 |
| 6.2 青岛港前湾港区船舶能见度不良下条件下开航安全评价 |
| 6.3 提高能见度不良条件下船舶开航安全的措施 |
| 6.3.1 提高人员因素安全程度的措施 |
| 6.3.2 提高船舶因素安全程度的措施 |
| 6.3.3 提高环境因素安全程度的措施 |
| 6.3.4 提高岸基保障因素安全程度的措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 不同能见度下各港口限航及禁航相关规定 |
| 附录B 基于ABS《船舶操纵性准则》的船舶操纵性等级评价公式表 |
| 附录C 能见度不良条件下船舶开航安全评价指标体系问卷 |
| 附录D 不同能见度不良条件下青岛港前湾港区船舶开航安全程度 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）盘锦港荣兴港区五万吨级散货船通航安全仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外水域通航安全评价的研究 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外常用的评估方法 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 港区船舶通航安全评估方法分析 |
| 2.1 通航安全评估的意义、原则和依据 |
| 2.1.1 通航安全评估的意义 |
| 2.1.2 通航安全评估的准则 |
| 2.1.3 通航安全评估的依据 |
| 2.2 船舶操纵模拟方法的可行性和科学性 |
| 2.2.1 模拟工程水域环境与实际水域环境的一致性 |
| 2.2.2 模型船与实际船舶的操纵性能具有相似性 |
| 2.2.3 模型船采用了完整的船舶运动仿真数学模型 |
| 2.2.4 模拟操船的方案与实际船舶航行、靠离等操纵方案基本一致 |
| 2.3 船舶操纵模拟方法的优越性和局限性 |
| 2.3.1 船舶操纵模拟方法的优越性 |
| 2.3.2 船舶操纵模拟方法的局限性 |
| 3 盘锦港荣兴港区通航环境分析 |
| 3.1 港口环境分析 |
| 3.1.1 港口现状 |
| 3.1.2 航道 |
| 3.1.3 锚地 |
| 3.1.4 拖轮 |
| 3.2 交通环境条件 |
| 3.2.1 船舶交通流量统计分析 |
| 3.2.2 船舶航路及特殊区域分析 |
| 3.3 安全保障设施、相关管理规定 |
| 3.3.1 导助航设施 |
| 3.3.2 相关管理机构和管理规定 |
| 3.4 自然条件分析 |
| 3.4.1 气象 |
| 3.4.2 水文潮汐 |
| 3.4.3 地形地貌 |
| 4 盘锦港荣兴港区船舶通航安全仿真试验方案设计 |
| 4.1 仿真试验准备 |
| 4.1.1 仿真实验方法 |
| 4.1.2 仿真实验设备 |
| 4.1.3 仿真实验船型的选取 |
| 4.1.4 仿真实验条件 |
| 4.2 港区船舶通航安全仿真试验模型构建 |
| 4.2.1 电子海图的创建 |
| 4.2.2 视景系统模型构建 |
| 4.2.3 船舶运动仿真数学模型构建 |
| 4.3 荣兴港区水域通航安全仿真试验方案 |
| 5 盘锦港荣兴港区船舶通航安全仿真试验分析及相关建议 |
| 5.1 盘锦港荣兴港区船舶仿真试验分析 |
| 5.1.1 船舶靠泊仿真试验分析 |
| 5.1.2 船舶离泊仿真试验分析 |
| 5.2 盘锦港荣兴港区船舶仿真试验结论分析与建议 |
| 5.3 盘锦港荣兴港区船舶通航安全措施及相关保障建议 |
| 5.3.1 船舶安全靠离码头的安全措施及操纵要领 |
| 5.3.2 荣兴港区船舶交通组织建议 |
| 5.3.3 海事监管配套设施的落实和建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）码头工程通航安全研究 ——以天成集团新建码头为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的内容及目的 |
| 1.4 研究的方法及技术路线 |
| 第二章 码头工程通航安全分析 |
| 2.1 码头及码头工程通航安全概念 |
| 2.1.1 有关码头及码头工程的相关定义 |
| 2.1.2 码头的用途 |
| 2.1.3 码头的结构形式 |
| 2.2 码头工程通航安全的要求、内容、特点 |
| 2.2.1 通航安全的涵义 |
| 2.2.2 码头工程通航安全的要求 |
| 2.2.3 码头工程通航安全研究的内容 |
| 2.3 码头工程通航安全的影响因素分析 |
| 2.4 码头通航安全存在的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 码头工程通航安全的评价方法研究 |
| 3.1 评价的目的及原则 |
| 3.2 评价的方法 |
| 3.2.1 码头工程通航安全风险评价方法分析 |
| 3.2.2 层次分析法的原理和优势 |
| 3.2.3 模糊综合评价法的原理和优势 |
| 3.2.4 基于层次分析的模糊综合评价法的优势 |
| 3.3 基于层次分析的模糊综合评价方法 |
| 3.3.1 确定码头工程风险评价指标体系 |
| 3.3.2 确定码头工程风险因素判断矩阵 |
| 3.3.3 获得码头工程风险因素评判矩阵 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 天成集团新建码头工程通航安全及其评价 |
| 4.1 天成集团新建码头概况 |
| 4.2 天成集团新建码头通航设计分析 |
| 4.2.1 码头设计船型主尺度 |
| 4.2.2 码头工程平面布置 |
| 4.2.3 码头水工结构 |
| 4.3 天成集团新建码头通航环境分析 |
| 4.3.1 自然环境现状 |
| 4.3.2 港口环境现状 |
| 4.3.3 交通环境现状 |
| 4.4 安全保障现状 |
| 4.5 天成集团新建码头通航安全风险宏观评价 |
| 4.6 天成集团新建码头通航安全风险微观分析 |
| 4.6.1 新建码头选址分析 |
| 4.6.2 码头主尺度分析 |
| 4.6.3 码头水域船舶航行分析 |
| 4.6.4 船舶载荷分析 |
| 4.6.5 进港航道分析 |
| 4.6.6 对泥沙冲淤的影响分析 |
| 4.6.7 对自然环境的影响分析 |
| 4.6.8 对交通环境的影响分析 |
| 4.6.9 对附近港口设施及功能的影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 提高码头工程通航安全的建议 |
| 5.1 针对存在的问题的建议 |
| 5.2 通航安全保障措施 |
| 5.3 对通航安全的借鉴意义 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 天成集团新建码头通航安全评价因素调查表 |
| 附录 B 天成集团新建码头通航安全评估体系指标权重调查表 |
| 附录 C 参加天成集团新建码头通航安全调查专家学者名录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）南港综合助航体系规划的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究路线与创新点 |
| 第2章 南港水域船舶交通状况分析 |
| 2.1 南港自然条件 |
| 2.1.1 港区气象 |
| 2.1.2 港区水文 |
| 2.2 南港港区现状分析 |
| 2.2.1 港区总体规划及建设情况 |
| 2.2.2 港区航道与锚地 |
| 2.2.3 航道通航船型与吞吐量预测 |
| 2.3 南港水域船舶交通状况分析 |
| 2.3.1 南港附近水域交通流分析 |
| 2.3.2 航道船舶通过量预测 |
| 2.3.3 南港未来危险水域分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 南港综合助航体系建设需求分析 |
| 3.1 南港助航体系建设总体需求分析 |
| 3.1.1 港口发展需求 |
| 3.1.2 海上交通管理需求 |
| 3.2 南港助航需求特点与建设需求分析 |
| 3.2.1 助航设施建设需求特点 |
| 3.2.2 航标管理与维护能力建设需求 |
| 3.2.3 综合助航信息管理与服务建设需求 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 南港助航设施建设规划研究 |
| 4.1 规划目标 |
| 4.2 南港航道、航标现状 |
| 4.3 助航设施配布规划的原则 |
| 4.3.1 港区航标配布规划的基本原则 |
| 4.3.2 港口口门航标配布规划细则 |
| 4.3.3 人工航槽航标配布规划细则 |
| 4.4 助航设施配布规划 |
| 4.4.1 视觉航标配布规划 |
| 4.4.2 冰标规划建议 |
| 4.4.3 无线助航设施配布规划 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 航标管理与维护能力建设规划 |
| 5.1 航标管理与维护能力的含义及影响因素 |
| 5.2 南港航标维护人员配置规划 |
| 5.2.1 部海事局人员编制算法 |
| 5.2.2 航标维护人员定额算法 |
| 5.3 南港航标设施建设规划 |
| 5.3.1 基地站与港口支持系统区 |
| 5.3.2 基地办公楼、保养车间 |
| 5.3.3 航标堆场 |
| 5.3.4 码头 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 南港综合助航信息管理与服务建设规划 |
| 6.1 南港综合助航信息云计算平台架构建设规划 |
| 6.1.1 综合助航信息云计算平台内涵和目标 |
| 6.1.2 南港综合助航信息云计算平台架构规划研究 |
| 6.1.3 南港综合助航信息云计算平台建设规划 |
| 6.2 综合助航信息云计算平台下的应用管理与服务系统的搭建 |
| 6.2.1 助航业务内部管理系统 |
| 6.2.2 助航业务对外服务系统 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间科研成果情况 |
四、浅谈湛江港十万吨级航道助航标志的调整（论文参考文献）
- [1]位于城市商贸区的导标设计研究分析[J]. 钱龙. 珠江水运, 2021(07)
- [2]秦皇岛航标处辖区港口航标效能评估研究[D]. 王彦杰. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究[D]. 陈振轩. 大连理工大学, 2020(02)
- [4]锦州港原油码头支航道减载靠泊及其通航安全研究[D]. 张宇亮. 大连海事大学, 2020(03)
- [5]基于SWOT-AHP分析的湛江港集团发展战略研究[D]. 李飞鹏. 广东工业大学, 2020(02)
- [6]惠州港东联作业区通航能力提升方案研究与评价[D]. 杨富国. 大连海事大学, 2019(07)
- [7]基于模糊Petri网的能见度不良条件下船舶开航安全评价研究[D]. 孟泽宁. 大连海事大学, 2019(06)
- [8]盘锦港荣兴港区五万吨级散货船通航安全仿真研究[D]. 杨文鹏. 大连海事大学, 2019(02)
- [9]码头工程通航安全研究 ——以天成集团新建码头为例[D]. 王纪辉. 华南理工大学, 2018(01)
- [10]南港综合助航体系规划的研究[D]. 项珏. 集美大学, 2017(01)