一、潜盾隧道近接施工之影响评估及分析（论文文献综述）
侯福金[1]（2019）在《超大跨度水平层状围岩隧道变形机理与稳定性控制》文中认为21世纪是地下空间资源大开发的世纪,隧道作为地下空间利用的基本形式,在铁路、公路、轨道交通等领域发挥着重要的作用。随着我国经济建设可持续发展战略的实施,隧道及地下工程凭借其节约能源及保护环境的优点,成为交通建设领域的先锋。截至2018年底,我国运营的交通隧道总数达30776座,总长30611公里,其中公路隧道17738座,里程达17236公里,是2002年的24.4倍,以平均每年700km左右的速度增长。目前,我国已成为世界上隧道工程建设规模最大、数量最多、修建速度最快的国家。随着人们生活节奏的加快和科学技术的进步,对安全、舒适、快速、方便、经济的公路运输方式的需求日益增加。从实施可持续发展战略出发,越来越多的单洞三车道、四车道隧道应运而生,国内超大断面、超大跨度公路隧道的建设步入新的发展纪元。2006年,深圳南坪雅宝隧道的贯通,宣告了我国第一条双洞八车道超大跨度隧道的诞生。随后,广州、深圳等大城市陆续修建了八车道超大跨度公路隧道。与双洞四车道和六车道隧道相比,双洞八车道隧道断面更大,形状更为扁平,围岩和支护体系的应力集中现象更为严重,隧道稳定性相对更差。目前,国内外在超大跨度隧道修建技术方面取得了一定的进展,但总体来讲,超大跨度公路隧道设计、施工与防灾减灾水平仍有待提高,尤其在复杂城区环境下大跨度公路隧道群的建设方面尚未有成熟、可借鉴的经验。本文针对超大跨度水平层状围岩隧道施工力学行为空间演化规律、小净距段中夹岩墙稳定性、围岩变形控制技术等难题,依托济南绕城高速、京沪高速济南连接线隧道群工程,采用现场试验、室内试验、理论分析、数值仿真及模型试验等方法,提出了水平层状岩体力学参数确定方法,深入研究了大跨隧道层状围岩施工力学响应机制,并对施工工法及施工参数进行了优化研究,提出了超大跨度小净距隧道近接施工影响分区,形成了超大跨度水平层状围岩隧道变形控制技术,取得了一系列具有理论价值和工程意义的研究成果,主要包括:（1）基于室内试验,分析了水平层状灰岩横纹、竖纹岩样破坏形态,揭示了层状灰岩水平、竖直两向物理力学参数的各向异性特征,开展了层状岩体部分力学参数隧道现场原位测试试验,结合加载过程数值模拟分析,优化了原位测试方法并提高了测试精度;采用经验公式法进行了层状岩体横向力学参数估算,基于估算结果与原位实测数据,开展了层状岩体两向参数数值反演,得到了水平层状围岩力学参数确定方法,为后续研究提供了水平层状围岩力学参数基础。（2）对不同围岩级采用全断面法、台阶法、CD法、半CD法及CRD法等开挖方法下隧道围岩变形、支护结构受力及塑性区分布特征进行了对比分析,确定了不同围岩级别合理的开挖方法:Ⅲ级围岩隧道支护结构应力趋于稳定时间较短,有利于隧道围岩稳定;Ⅳ级围岩在浅埋条件下宜采用半CD法施工,深埋段可采用2台阶法以便加快施工进度,但施工中应适当加强拱部支护参数;洞身V级围岩区段,可采用CRD法施工;当围岩条件相对较好且无地下水的条件下,可考虑采用CD法施工,以便加快施工进度,但须做好系统锚杆以确保两侧壁围岩稳定。（3）提出了求解双洞隧道中夹岩墙塑性区范围的计算模型,最终得到了中夹岩墙稳定性判别过程和步骤。建立了基于安全度分析的超大跨度小净距隧道施工近接程度分区,通过数值计算和模型试验手段,对超大跨度小净距隧道围岩及中夹岩墙的变形特性和应力状态进行了研究,揭示了超大跨度水平层状围岩隧道施工过程围岩变形规律和超载破坏规律,分析了爆破扰动作用下水平层状围岩小净距隧道中夹岩墙稳定性,为相关类似超大跨度隧道工程的设计及施工提供借鉴。（4）开展了超大跨度隧道围岩变形控制技术研究,提出了超大跨度水平层状围岩隧道施工过程围岩变形管理基准,分析了隧道横通道开口施工力学效应,形成了横通道开口围岩稳定性控制措施、相关支护参数和支护方案,对提高施工质量及进度,确保施工安全,保证隧道的顺利贯通具有一定的指导意义。
牟智恒[2]（2019）在《城市新建隧道近接既有隧道施工的影响分区及对策研究》文中提出本文依托国家重点研发计划课题,旨在研究城市新建隧道平行、交叉近接既有隧道施工影响及对策措施,提出两隧道平行、正交近接施工影响分区,指出不同因素对近接施工影响性,根据不同影响分区,提出有效对策措施确保近接施工安全性。结合理论分析、国内外文献调研、数值模拟,本文主要完成内容如下:（1）结合实际围岩岩土体破坏过程,引入极限应变准则,假定围岩岩土体到达极限塑性剪应变后产生破坏失去承载能力,两隧道间中夹岩土体极限塑性剪应变区贯通则表现为夹岩、夹土破坏。将此过程作为有限元强度折减法安全系数计算判据,通过迭代计算获得安全系数;（2）将安全系数作为评价两隧道近接施工影响指标,通过基于极限应变准则的强度折减法获取不同断面尺寸单独隧道安全系数,将其与不同工况下隧道平行、正交近接施工整体安全系数对比,利用围岩参数上、下限确定某一围岩级别条件下隧道近接施工强影响区、弱影响区、无影响区,并结合近接力学原理分析影响区规律;（3）分析不同覆跨比（H/D）、不同相对尺寸（D/D′）、不同围岩级别对影响区范围影响规律,获得不同影响因素与近接施工影响区的函数变化关系,作为计算参考;考虑工程实际工况为多因素共同作用,建立基于BP神经网络的隧道近接施工影响区预测模型,设置训练集与对比集,在保证精度的前提下,可用于预测各种工况下隧道近接影响区范围;（4）依据两隧道近接施工分区结果,结合近接施工中三个不同的对象:既有隧道、新建隧道、隧道间中夹岩、夹土;以增强隧道结构承载能力、减小施工扰动以及减小围岩变形及受力为主要对策原理,针对不同对象,在不同影响区中采取不同的对策措施,有效确保隧道近接施工安全性。
曲津瑶[3]（2019）在《廊内燃气管道的临界屈曲应变及沉降下应变分析》文中指出本文针对廊内燃气管道临界屈曲应变及综合管廊不均匀沉降下廊内燃气管道的应变进行分析,为燃气管道入廊安全性问题提供理论依据。文章通过数值分析方法对内压、轴力、弯矩共同作用下燃气管道的屈曲变形进行模拟。运用整体曲率-局部曲率图的曲线特性确定管道临界屈曲应变,拟合得到适用于廊内小径厚比燃气管道的临界屈曲应变预测公式。通过材料性能试验获取工程用钢的屈服强度及屈强比,对廊内燃气管道临界屈曲应变进行工程预测,计算得到三种规格燃气管道的最小临界屈曲应变。从而对燃气管道应变进行及时监测与管理,避免廊内燃气管道屈曲事故的发生。由于综合管廊在渗漏、周围载荷变化、地震等因素影响下均会发生不均匀沉降,使管道支撑结构发生位移变化。以此特征模拟综合管廊不均匀沉降下廊内燃气管道的应变分布。在综合管廊产生局部沉降,只波及单个管道支撑结构,沉降量达到监测极限值50mm;以及综合管廊产生大范围不均匀沉降,相邻支撑结构最大沉降差值达70mm的情况下,廊内燃气管道应变均在弹性范围内,未发生屈曲变形。燃气管道入廊在规定要求和监测下能够安全运行。
代兴云[4]（2018）在《软弱土层中施工期盾构隧道结构变形性能研究》文中提出随着城市地铁工程的不断发展,软弱地层中隧道结构的变形问题不断突出,目前对于隧道变形的研究大多集中在地表沉降,而对于隧道结构的纵向沉降和横向收敛的变形研究还相对较少。隧道结构在软弱地层中的不均匀变形可导致管片渗漏,严重者可造成管片破损,从而造成生命或财产损失。所以研究施工期隧道结构在软弱土层中的结构变形规律,及时采取措施减小结构变形,是地铁盾构施工过程一个重要的研究方向。本文从理论计算模型的角度出发,对隧道纵向沉降和横向收敛的计算模型分别进行了推导。在纵向等效连续梁模型的基础上,以某隧道的光纤传感器的监测波长为例,详细推导了沉降-应变模型的计算理论,并提出纵向矩阵系数以简化计算;同时以等刚度连续圆环模型为基础,采用共轭梁算法对收敛-应变模型进行了详细分析,提出两个径向位移矩阵系数,简化计算过程,方便采用计算机进行计算。在理论分析的基础上,以分布式光纤传感器作为监测元件,对佛山地铁隧道结构变形进行实时监测;通过对隧道结构的纵向/横向应变、曲率、纵向/横向接缝、纵向沉降、横向收敛等监测结果的分析,研究隧道在不同地层,不同埋深等因素下的结构变形规律;并将光纤监测结果、常规仪器监测结果、数值模拟结果三者进行对比,验证了光纤传感器监测的准确性,并对隧道结构的变形规律进行了更进一步的研究。通过提出相应的矩阵系数,简化了纵向沉降计算模型和横向收敛计算模型的计算过程,方便采用计算机进行计算。隧道结构在淤泥质土的软弱土层中,隧道管片在安装之后的一周内会逐渐上浮,之后在土体固结的作用下又逐渐下沉,同时表现出土质越好,不均匀沉降越小的规律;隧道结构随着埋深的增加,纵向沉降逐渐减小,但减小的幅度有变缓的趋势。而隧道管片环则会被压扁为椭圆;同时在土层差、埋深浅的条件小,隧道的横向收敛主要受先挖隧道的影响,而在土层好、埋深大的条件下,隧道横向收敛主要受后挖隧道的影响。
董春元[5]（2017）在《矿山法隧道施工初期支护纵向受力状态特征分析》文中研究表明当前我国大规模的隧道建设中,软弱围岩隧道的设计与施工难题一直困扰着广大隧道建设者。初支作为矿山法隧道主要承载结构,国内外对隧道初支施工结构研究的问题都集中在隧道横向支护结方面而对于隧道初期支护和二次衬砌的检算也仅局限于隧道横向、环向结构,而对于隧道支护结构纵向安全却很少考虑和检算,实施工程中往往由于纵向受力而导致初支环向开裂造成安全隐患。本文针对初支纵向安全进行ANSYS三维数值模拟施工过程,通过对其不同围岩级别、不同截面、不同支护时机、不同台阶长度多种工况的模拟对比,分析其纵向受力和沉降规律,并按照《铁路隧道规范》截面配筋条文对其进行配筋,得出如下结论:对模拟结果进行纵向受力分析,进行配筋后,发现:（1）Ⅲ级围岩下中纵向受力和环向沉降较小,不用考虑结构纵向安全;（2）Ⅳ、Ⅴ级围岩中,初支拱顶、拱底纵向应力较大,需增加配筋;（3）受环向收敛变形影响,初支纵向增加压应力;（4）初支施加时机极为重要,不同支护时机纵向应力相差极大;（5）相同埋深下,双线与单线纵向受力为同一数量级;浅埋情况下,长台阶工法拱顶、拱底应力是短台阶工法的数倍;深埋情况下,相反;由于初支为薄壳结构,但若考虑剪应力影响则对结构更加不利,所以在应力分析及配筋中,未考虑环向应力及剪应力的对纵向影响。
孙廉威[6]（2016）在《外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状》文中进行了进一步梳理随着盾构技术的不断发展,盾构隧道已经成为交通、水利、市政、电力等领域隧道结构的主要形式。而处于不同环境下的盾构隧道无论是在施工阶段还是在其使用阶段是不可避免地会受到各种工程活动的影响。作为一个由螺栓连接管片拼装起来的在役结构,接头和管片在新的施工荷载作用下的受力变形性能好坏将决定着隧道结构的整体安全。为了保证盾构隧道在外界荷载作用下的安全,对隧道管片及接头在外界荷载作用下的响应规律和失效机制进行研究具有重要的工程实际意义。近年来对隧道结构在外界荷载作用下的研究逐渐增多,但现有的大部分研究要不就是把问题简化为二维的平面应变问题,要不就是把隧道当成一等效刚度均质梁或是等效均质圆筒,并不能真实反映出隧道结构在外界荷载作用下的响应。为了进一步完善现有研究成果的不足,本文对隧道管片以及接头形成的拼装结构在外界荷载作用下的响应规律和失效机制进行了研究,主要做了如下工作:1.通过对排水隧道垂直顶升施工阶段的监测和数值分析,研究了排水隧道在垂直顶升阶段的结构响应。基于现场监测数据和数值分析结果,验证了数值分析垂直顶升施工过程方法的合理性,重点揭示了隧道管片内力和接头变形在垂直顶升施工阶段的响应规律和失效机制。2.利用现场监测和有限元方法对隧道结构在地面堆载作用下的响应进行了研究。提出了一种基于荷载-结构的计算方法,可以有效模拟拼装衬砌在地面堆载作用下响应的数值分析方法,并通过现场监测数据验证了其合理性。重点研究了隧道管片水平收敛以及沉降规律,并在此基础上对管片的环向应力和纵向接头的受力变形进行了详细分析。3.对隧道结构在其侧方基坑开挖下的水平响应进行了研究。提出了可以考虑隧道管片、纵向以及环向接头在侧方卸荷下响应的有限元分析模型,并通过现场监测的数据验证了模型在计算隧道水平位移和水平收敛上的正确性。并对隧道管片以及接头受力变形最不利的位置进行了详细的分析。4.通过数值模拟,揭示了隧道接缝处弹性密封垫的防水失效机制,重点分析了弹性密封垫在张开情况下的防水失效模式。
尹静[7]（2016）在《滑坡区隧道自锚式新型加固结构研究》文中指出在通常的隧道设计中,主要以横断面受力变形为设计依据,隧道的纵向受力变形考虑较少,相关的隧道设计规范对这方面的条文也都十分简略,对于滑坡区隧道的设计缺乏理论依据。另外,目前对于滑坡区隧道病害的处治大都采用传统分治的措施,很多情况下不能根治隧道病害,且工程量较大。本文针对位于深厚滑坡体滑面上部附近的隧道加固问题,提出一种滑坡区隧道自锚式新型加固结构,采用理论计算、数值模拟和物理模型试验三种分析手段,就滑坡区隧道和自锚式加固结构的受力变形特点及加固效果进行了相关的研究分析,得到的主要成果有：（1）滑坡荷载作用下,滑床内稳定岩土体对滑体内隧道起到“锚固”作用,隧道位移主要发生在滑体内。当滑体内隧道跨度较大时,中间部位会出现一个恒值范围；隧道与滑坡交界范围内隧道受力状态最差,并且滑坡荷载越大、滑床与滑体内法向地基系数差值越大,该范围内隧道的内力变化幅度越大,是隧道结构受力变形的弱点。（2）加固结构理论分析中,将隧道所受的力系分解在xoy、xoz两个平面内进行计算分析。在xoy平面内,抗滑支撑桩约束了隧道变形,改善了隧道内力分布,对隧道的稳定起主控作用；在xoz平面内,抗滑支撑桩与锚索协同约束隧道的变形,改善隧道的内力分布。实际工程设计中应加大隧道与滑坡交界范围内锚固力的设计值,以有效的改善该范围隧道的受力状态。（3）由具体算例计算分析可知,经抗滑支撑桩及锚索加固后,隧道的内力值和位移值均在很大程度上有所减小,并且内力分布更加均布合理,验证了自锚式新型加固结构具有良好的加固效果。（4）数值模拟计算结果表明：滑坡区隧道受到明显的偏压作用,在隧道与滑面交界范围内会出现比较严重的应力集中现象,隧道中间范围内位移值最大,向两侧逐渐减小。经锚索与抗滑支撑桩加固后,隧道受到的滑坡荷载偏压有所减小,隧道变形规律与加固前相似,但隧道的最大主应力明显减小,隧道与滑面交界范围内的应力集中区消失,隧道内力分布更加合理,变形也得到了很好的控制；抗滑支撑桩在水平和竖直方向均能起到约束隧道变形的作用,锚索对隧道的约束作用主要体现在水平方向上；抗滑支撑桩及锚索的作用仅是对隧道围岩及下部岩土体进行了加固,而对整个滑坡体的加固效果甚微,滑坡的最终失稳方式将是越顶破坏,验证了本文只保隧道而不治理滑坡的加固理念是可行的。（5）试验结果表明：隧道加固前后的弯矩与位移分布规律以及受滑坡荷载大小影响的变化规律与理论计算结果吻合,验证了本文理论计算结果的正确性；对比相同加载分级下隧道加固前后的内力及位移分布特征和滑坡滑动后隧道的变形破坏程度,验证了自锚式新型加固结构具有良好的加固效果。
岳夏冰[8]（2014）在《外海大回淤沉管隧道软基沉降特征与控制计算研究》文中进行了进一步梳理外海大回淤沉管隧道软基沉降特性及计算目前尚无比较成熟的经验可资借鉴，但其地基的沉降计算方法及参数取值、沉降控制对隧道设计和施工都具重要意义。论文通过现场试验测试与室内模型试验相结合的方法，提出一套有效应用于沉降计算的参数取值方法；建立了符合施工工序的沉管隧道地基沉降计算方法；通过离心试验的定性分析与沉降的定量计算，揭示了沉管隧道天然地基的回弹再压缩沉降特性；结合蒙特卡罗概率有限元方法，进行岩土参数变异性、施工偏差及回淤量对沉降影响的敏感性分析；建立考虑不均匀土层下的弹性地基梁计算力学模型，推导了沉管隧道沉降控制计算方法，为沉管隧道的基础方案设计与优化及施工工艺改进提供了重要支撑。1.基于现场测试数据资料分析，依据模型相似理论和渗透固结理论，提出了模拟完整施工工序的小比尺离心模型试验方案；结合工程实际及离心力场特性，确定了离心模型试验中离心机加速度；选用特种有机玻璃为沉管材料，对其几何尺寸进行部分修正，实现了模型与原型承力的相似；布设高灵敏度及高精密测试元件。试验结果揭示了不同垫层厚度下基底应力变形变化及沉管应变分布规律，也为下一步小探头CPTU试验及室内常规试验提供土样条件。2.地基参数的确定决定沉降计算结果精度，为能快捷的获取准确计算参数，且减小土样采集制备过程产生的误差，论文分别开展了2cm2和15cm2探头CPTU原位测试，并借以2cm2探头CPTU测试结果，拟合出CPTU原位测试数据与土性参数间的回归公式，由此建立了由CPTU原位测试确定的海底特殊地层土性参数指标的计算方法，用以确定后期的计算参数。3.基于计算参数确定方法，考虑沉管隧道基槽开挖、垫层铺设、隧管沉放、管顶回淤、航道开挖等整个施工过程，建立模拟施工过程的有限元计算模型及沉降简化计算模型，揭示了沉管隧道天然地基沉降特性，明确了回填-沉管-地基间的相互作用机理，确定纵向地基刚度变化较大区段。4.结合传统的有限元计算分析方法及蒙特卡罗理论，基于Spearman秩相关系数的灵敏度分析方法，对沉管隧道下卧土层的岩土参数变异性、可能的施工偏差及回淤量等因素对地基横向及纵向沉降的影响敏感性进行分析，确定了敏感性较大的影响因素，得出了对沉降影响的最不利工况组合及分布形式，为施工控制提供参考。5.结合弹性地基梁理论，建立考虑不均匀土层情况下的弹性地基梁计算力学模型，计算出隧道纵向位移曲线方程及隧道某一位置截面的剪力，推导沉管隧道沉降控制标准计算公式，为基础方案设计优化及施工工艺改进措施提供条件。
曲磊[9]（2013）在《拟建比邻建筑对既有隧道的技术影响分析》文中进行了进一步梳理随着社会的进步、经济的发展、人民生活水平的提高，人们对出行舒适、快捷的要求也随之提高，隧道作为一种快捷，方便的交通工具，越来越受到城市的亲睐，成为交通需求大的城市不可或缺的一部分，隧道的安全性也随之成为一个十分重要的课题。在城市的建设发展过程中，既有隧道在其使用的过程中，其周边难免会受到各种工程活动的影响，特别是既有隧道周围大基坑的开挖，隧道周围岩土的应力和应变状态会发生改变，从而影响到隧道的使用安全。近几年，拟建比邻建筑对既有隧道的影响研究很多，多数都是针对在软土地基中的研究，但在岩石地基的情况下，拟建比邻建筑对既有隧道影响研究的比较少，仍存在比较多需要解决的问题。本文的研究内容及结论：目前拟建比邻建筑对既有隧道安全性影响的研究现状，大多数研究都是利用有限元软件，对其进行各种影响因素的分析。本文以青岛蓝海新港城工程为背景，按现行规范和理论，分析拟建建筑在建设过程中可能对既有隧道的应力和变形产生影响的各种因素，建立评价指标体系，并对青岛蓝海项目进行了相应的影响评价；最后通过数值模拟软件MIDAS/GTS，建立分析模型，模拟拟建建筑的实际施工过程，进行了相应的技术分析，对本文所建立的评价体系进行补充评价分析。本文的工作或将有助于同类问题的技术安全分析，对相应的决策提供一定的技术支持和帮助。
杨茜[10]（2013）在《盾构隧道纵向不均匀沉降及实时监测方法研究》文中提出随着国民经济的快速发展,地铁逐渐成为解决城市公共交通的主要手段之一。但是在已建地铁的长期运营过程中,盾构隧道的纵向沉降尤其是纵向不均匀沉降的问题逐渐凸现,隧道的纵向变形直接影响到列车运营的舒适性、安全性,因此研究隧道在荷载作用下的长期纵向变形、建立隧道长期沉降变形的监测与安全评估系统、及时发现并消除安全隐患就显得格外迫切和必要。导致隧道长期纵向变形的主要因素为下卧土层分布的不均匀性、隧道周围荷载的变化、列车荷载以及土体的固结流变,沉降主要包括土体的固结沉降和隧道的变形。本文采用理论分析、室内试验和有限元模拟相结合的方法,探究运营期间隧道产生纵向沉降的原因,获得了长期循环荷载作用下下隧道和下卧土体的累积变形及发展趋势,揭示了隧道的长期纵向变形规律,为建立科学有效的隧道安全监控体系提供了理论基础。主要研究内容包括：（1）不均匀地层下隧道的纵向变形。考虑隧道下卧土层的差异性,建立了不均匀弹性地基无限长梁和有限长梁模型,利用叠加原理和奇异函数法研究了荷载作用下隧道的纵向不均匀沉降,得到了隧道的纵向不均匀沉降曲线方程的精确解,并结合算例分析了荷载作用下隧道纵向沉降的变化规律。结果表明：当一侧地基基床系数减小时,隧道纵向整体沉降增加,沉降范围增大,沉降曲线变为不对称,且随着基床系数差异的增大,不对称愈发明显；随着基床系数的变化,隧道整体沉降曲线向较弱地基方向移动,隆起发生在土质相对较硬一侧,隧道沉降最大值及发生位置在较弱地基一侧,且均呈抛物线规律减小；不同的地层呈现的规律相同。（2）循环荷载作用下下卧土层的累积变形。采用DDS-70动态三轴仪,对不饱和粉质粘土进行了一系列静力三轴试验以及高循环次数的循环三轴试验,通过分析加载频率、应力水平、围压、含水率对土体累积变形特征的影响,得到隧道下卧不饱和粉质粘土层在循环荷载作用下的长期累积变形规律。结果表明：累积应变受加载频率、围压影响较小,受应力水平和含水率影响较大；当加载应力水平较高时,低频振动荷载对下卧土体的累积变形影响较大；因此适当控制列车行驶速度、隧道埋深和渗水透水将有助于减小隧道纵向沉降。（3）荷载-土体共同作用下隧道的变形。基于摩尔-库伦准则,考虑隧道上方局部荷载和下卧土层共同作用,建立了隧道-土体三维ADNIA有限元模型,讨论了隧道下卧土层的弹性模量、长度、宽度、局部荷载作用的长度、宽度等因素对隧道沉降的影响,揭示了隧道在两种因素下的纵向变形规律。结果表明：隧道纵向沉降最大值与软土夹层弹性模量、纵向长度以及均布荷载集度呈线性关系；隧道沉降值随均布荷载作用长度和宽度增加而增大。（4）隧道的纵向长期变形趋势。利用人工神经网络方法预测隧道运营期间多因素引起的沉降,确定了单个隐含层神经网络的最佳隐层结点个数的解析式,提出了与其相适应的归一化方法、最优归一区间和最优隐层神经元个数的取值范围；建立了双隐层的BP网络模型,并对预处理和归一区间进行改进,克服了以往模型的学习效果差、收敛速度慢和预测不够精确的局限性。（5）基于变形规律的隧道监测方案。利用长标距光纤光栅的特点和技术优势,提出了隧道纵向分段分布式长标距光纤光栅的实时监测方案,即在地质复杂和容易发生不均匀沉降地段采取分布式测量方案（光纤光栅静力水准传感器与分布式长标距光纤光栅相结合）,地质情况相对较好的地段采取长标距光纤光栅准分布式测量方案；并在共轭梁法的理论基础上提出了沉降算法,通过叠加原理进行了算法验证,结果表明标距的长短和应变的测量精度是计算精度的关键,也是监测方案中的重要因素。图59幅,表18个,参考文献184篇。
二、潜盾隧道近接施工之影响评估及分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、潜盾隧道近接施工之影响评估及分析（论文提纲范文）
（1）超大跨度水平层状围岩隧道变形机理与稳定性控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题背景与目的 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 四车道超大跨度公路隧道建设现状 |
| 1.2.2 超大跨公路隧道施工过程力学研究现状 |
| 1.2.3 超大跨度隧道小净距段施工技术研究现状 |
| 1.2.4 超大跨度隧道围岩稳定性研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 水平层状岩体破坏模式与力学参数确定方法 |
| 2.1 水平层状岩体各向异性力学参数特征 |
| 2.1.1 室内岩样力学实验 |
| 2.1.2 现场原位试验 |
| 2.2 层状岩体各向异性物性指标反演 |
| 2.2.1 岩体力学参数数值反分析 |
| 2.2.2 隧道岩体RQD值分析 |
| 2.2.3 层状岩体变形参数估算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 超大跨度水平层状围岩隧道荷载演化与变形机制 |
| 3.1 水平层状围岩荷载演化与变形机制 |
| 3.1.1 Ⅲ级水平层状围岩 |
| 3.1.2 Ⅳ级水平层状围岩 |
| 3.1.3 Ⅴ级均质围岩 |
| 3.2 支护结构受力特征及承载特性 |
| 3.2.1 隧道支护结构设计参数 |
| 3.2.2 支护结构受力特征 |
| 3.3 超大跨度水平层状围岩隧道荷载演化与变形现场监测 |
| 3.3.1 监测方案 |
| 3.3.2 监测数据分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 超大跨度水平层状围岩隧道施工优化与支护内力转移 |
| 4.1 施工工法优化 |
| 4.1.1 Ⅲ级水平层状围岩工法优化 |
| 4.1.2 Ⅳ级水平层状围岩工法优化 |
| 4.1.3 Ⅴ级围岩工法优化 |
| 4.2 施工参数优化 |
| 4.3 少分部开挖条件下大跨扁平隧道不等参支护 |
| 4.3.1 Ⅲ级围岩不等参支护参数 |
| 4.3.2 Ⅳ级围岩不等参支护参数 |
| 4.3.3 Ⅴ级围岩不等参支护参数 |
| 4.4 工法转换过程支护内力转移规律 |
| 4.4.1 台阶法转半CD法 |
| 4.4.2 CD法转两台阶法 |
| 4.4.3 双侧壁导坑转CD法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 超大跨度小净距隧道近接程度分区与围岩稳定性 |
| 5.1 超大跨度小净距隧道围岩及中夹岩墙应力解析 |
| 5.1.1 小净距隧道围岩应力解析 |
| 5.1.2 中夹岩墙稳定分析 |
| 5.2 超大跨度小净距隧道近接施工影响分区 |
| 5.2.1 基于强度折减法的稳定性判据 |
| 5.2.2 计算模型 |
| 5.2.3 计算工况 |
| 5.2.4 计算结果分析 |
| 5.3 超大跨度隧道围岩及中夹岩墙稳定性模型试验 |
| 5.3.1 模型试验相似理论 |
| 5.3.2 模型试验设计及相似材料研制 |
| 5.3.3 地质力学模型试验系统 |
| 5.3.4 模型试验方案及实施 |
| 5.3.5 模型开挖方案 |
| 5.3.6 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 超大跨度隧道围岩变形控制技术 |
| 6.1 隧道施工变形控制基准 |
| 6.1.1 国内其他大断面隧道经验 |
| 6.1.2 隧道施工变形实测结果统计 |
| 6.1.3 施工阶段围岩变形管理基准 |
| 6.2 超大跨度隧道横通道开口施工控制方法 |
| 6.2.1 车行横洞施工控制 |
| 6.2.2 人行横洞施工控制 |
| 6.3 超大跨度隧道浅埋小净距段控制技术 |
| 6.3.1 施工控制技术 |
| 6.3.2 支护参数 |
| 6.3.3 浅埋小净距段控制措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间参与的科研项目 |
| 博士期间发表的论文 |
| 博士期间申请的专利 |
| 附录 |
（2）城市新建隧道近接既有隧道施工的影响分区及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.2 隧道近接施工典型工程 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道近接施工力学行为及影响分区研究现状 |
| 1.2.2 隧道稳定性评判方法研究现状 |
| 1.2.3 隧道近接施工对策研究现状 |
| 1.3 论文研究内容和思路 |
| 1.3.1 论文研究内容及方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 两隧道近接施工理论基础及分析方法 |
| 2.1 单一洞室施工后弹-塑性二次应力状态 |
| 2.2 两隧道近接施工弹-塑性二次应力状态 |
| 2.3 两隧道近接施工类型及影响因素 |
| 2.4 两隧道近接施工影响分析方法及标准 |
| 2.4.1 强度折减法及隧道失稳判据 |
| 2.4.2 两隧道近接施工影响分区标准 |
| 2.5 前馈式BP神经网络模型 |
| 第3章 基于强度折减法的单一洞室稳定性研究 |
| 3.1 数值计算工况设计及参数选取 |
| 3.2 不同围岩条件下单独双车道隧道稳定性研究 |
| 3.3 不同围岩条件下单独三车道隧道稳定性研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 两隧道近接施工影响研究 |
| 4.1 数值计算工况设计及参数选取 |
| 4.2 新建隧道平行近接既有隧道施工影响研究 |
| 4.2.1 新建隧道平行近接既有隧道施工影响分区 |
| 4.2.2 基于安全系数等值线的新建隧道平行近接既有隧道影响分区 |
| 4.2.3 不同相对尺度(D/D′)两隧道近接影响规律 |
| 4.2.4 不同覆跨比(H/D)两隧道近接影响规律 |
| 4.2.5 不同围岩级别两隧道近接影响规律 |
| 4.3 新建隧道正交近接既有隧道施工影响分区研究 |
| 4.3.1 新建隧道正交近接既有隧道施工影响分区 |
| 4.3.2 基于安全系数等值线的新建隧道正交近接既有隧道影响分区 |
| 4.3.3 不同覆跨比(H/D)两隧道近接影响规律 |
| 4.3.4 不同相对尺度(D/D′)两隧道近接影响规律 |
| 4.3.5 不同围岩级别两隧道近接影响规律 |
| 4.3.6 新建隧道正交近接既有隧道施工横、纵向影响范围分析 |
| 4.4 基于BP神经网络的两隧道近接施工影响区预测模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 两隧道平行、交叉近接施工对策研究 |
| 5.1 既有隧道近接施工对策 |
| 5.2 新建隧道近接施工对策 |
| 5.3 隧道间中夹岩、土体近接施工对策 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 |
（3）廊内燃气管道的临界屈曲应变及沉降下应变分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合管廊研究现状 |
| 1.2.2 综合管廊不均匀沉降研究 |
| 1.2.3 管道临界屈曲应变研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 综合管廊工程实例分析 |
| 2.1 苏州城北路综合管廊概况 |
| 2.2 廊内燃气管道概况 |
| 2.2.1 廊内燃气管道铺设方式 |
| 2.2.2 管线钢材料性能试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 管道临界屈曲应变预测方法研究 |
| 3.1 全尺寸试验数值仿真 |
| 3.1.1 有限元分析模型建立 |
| 3.1.2 有限元分析屈曲模式验证 |
| 3.2 临界屈曲应变确定 |
| 3.3 拟合临界屈曲应变预测公式 |
| 3.4 临界屈曲应变计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 管廊不均匀沉降下管道应变分析 |
| 4.1 有限元分析模型建立 |
| 4.2 支撑结构间隔选取 |
| 4.3 管道应变影响因素研究 |
| 4.3.1 约束状态影响 |
| 4.3.2 管道内压影响 |
| 4.3.3 管廊沉降量影响 |
| 4.4 廊内燃气管道应变分析 |
| 4.4.1 单一沉降下的管道应变 |
| 4.4.2 复杂沉降下的管道应变 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）软弱土层中施工期盾构隧道结构变形性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 盾构隧道施工期结构变形问题研究现状 |
| 1.2.1 施工期结构变形的原因 |
| 1.2.2 隧道纵向变形 |
| 1.2.3 隧道横断面变形和内力计算 |
| 1.3 隧道结构变形监测技术发展现状 |
| 1.3.1 常规监测技术 |
| 1.3.2 光纤监测技术 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第二章 基于分布式光纤传感技术的盾构隧道纵向变形研究 |
| 2.1 应用于土木工程中分布式光纤传感器 |
| 2.1.1 光纤的结构及类型 |
| 2.1.2 光纤光栅传感器的原理 |
| 2.1.3 光纤传感器的封装与安装 |
| 2.2 盾构隧道管片的上浮机理 |
| 2.3 现有盾构隧道的纵向沉降计算模型 |
| 2.3.1 纵向计算模型 |
| 2.3.2 纵向等效刚度 |
| 2.4 基于纵向等效连续化模型的盾构隧道纵向沉降-应变模型 |
| 2.4.1 弹性地基梁的共轭梁法 |
| 2.4.2 盾构隧道沉降变形计算步骤 |
| 2.5 其他指标的计算理论 |
| 2.5.1 纵向弯矩和轴力分布 |
| 2.5.2 环缝张开量监测 |
| 2.5.3 单元平均曲率 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 盾构隧道环向收敛变形研究 |
| 3.1 现有的盾构圆环模型 |
| 3.1.1 横截面力学简化模型 |
| 3.1.2 横截面方程的推导 |
| 3.1.3 基于等刚度连续圆环模型弯曲应变与周压应变的分离 |
| 3.2 基于共轭梁法的等刚度连续圆环收敛-应变模型 |
| 3.2.1 适用于曲梁的共轭梁法的推导 |
| 3.2.2 弯矩引起的连续圆环截面相对径向位移分量计算 |
| 3.2.3 轴力引起的连续圆环截面相对径向位移分量计算 |
| 3.2.4 相对径向位移计算步骤 |
| 3.3 直径收敛变化计算 |
| 3.4 其他指标的理论计算 |
| 3.4.1 横向弯矩和轴力分布 |
| 3.4.2 纵缝张开量监测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 盾构隧道的现场监测试验 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程概述 |
| 4.1.2 工程地质条件 |
| 4.1.3 工程水文条件 |
| 4.2 现场监测试验 |
| 4.2.1 监测试验方案的设计原则 |
| 4.2.2 监测方案的目的及意义 |
| 4.2.3 监测内容 |
| 4.2.4 传感器的布设方案和工法 |
| 4.3 隧道纵向监测结果分析 |
| 4.3.1 隧道纵向应变分布监测结果及分析 |
| 4.3.2 隧道纵向曲率分布监测结果及分析 |
| 4.3.3 隧道横向接缝变形分布监测结果及分析 |
| 4.3.4 隧道纵向沉降监测结果及分析 |
| 4.3.5 隧道整体纵向沉降与地表监测对比及分析 |
| 4.4 隧道环向监测结果分析 |
| 4.4.1 隧道环向应变分布监测结果及分析 |
| 4.4.2 隧道纵向接缝变形监测结果及分析 |
| 4.4.3 隧道环向监测点相对位移监测结果及分析 |
| 4.4.4 隧道直径监测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 盾构隧道的三维有限元模拟 |
| 5.1 三维有限元软件数值模拟原理 |
| 5.1.1 软件介绍 |
| 5.1.2 数值分析方法原理 |
| 5.1.3 盾构施工模拟过程 |
| 5.2 模型建立和参数选取 |
| 5.2.1 模拟假定 |
| 5.2.2 模拟参数选取 |
| 5.2.3 模型建立 |
| 5.3 数值模拟结果分析 |
| 5.3.1 隧道沉降云图分析 |
| 5.3.2 数值模拟结果与监测结果对比分析 |
| 5.4 影响隧道结构纵向沉降量因素分析 |
| 5.4.1 土层粘聚力的影响 |
| 5.4.2 土层摩擦角的影响 |
| 5.4.3 隧道埋深的影响 |
| 5.4.4 土体加固的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）矿山法隧道施工初期支护纵向受力状态特征分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道纵向受力研究现状 |
| 1.2.2 隧道结构纵向受力状态影响因素研究现状 |
| 1.2.3 隧道初支结构纵向安全性设计研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 课题研究内容 |
| 1.3.2 课题研究方法 |
| 第二章 隧道初支纵向受力理论研究基础 |
| 2.1 隧道开挖环形收敛机理 |
| 2.2 ANSYS有限元理论基础 |
| 2.2.1 初始地应力的模拟 |
| 2.2.2 隧道的开挖和支护过程模拟 |
| 2.2.3 连续施工的模拟 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 隧道施工初支结构纵向受力特征及机理研究 |
| 3.1 Ⅲ级山岭围岩隧道初支结构纵向受力研究 |
| 3.1.1 模型建立 |
| 3.1.2 结果分析 |
| 3.2 Ⅳ级山岭围岩隧道初支结构纵向受力研究 |
| 3.2.1 模型建立 |
| 3.2.2 结果分析 |
| 3.3 Ⅴ级山岭围岩隧道初支纵向受力及机理研究 |
| 3.3.1 不同埋深隧道初支结构纵向受力研究 |
| 3.3.2 不同截面对隧道初支结构纵向受力研究 |
| 3.3.3 不同台阶长度对隧道初支结构纵向受力影响分析 |
| 3.3.4 初支支护时机对隧道初支结构纵向受力影响分析 |
| 3.3.5 地形差异对隧道初支结构纵向受力影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 隧道初支纵向安全设计方法研究 |
| 4.1 混凝土配筋理论基础 |
| 4.1.1 钢筋混凝土的抗弯理论假设 |
| 4.1.2 混凝土单侧配筋强度计算 |
| 4.1.3 混凝土双侧配筋弯矩强度分析 |
| 4.1.4 混凝土压弯构件强度计算 |
| 4.1.5 受拉截面配筋计算 |
| 4.1.6 隧道初支配筋计算 |
| 4.1.7 计算结果提取 |
| 4.2 隧道初支纵向安全设计 |
| 4.2.1 Ⅲ级围岩隧道初支纵向安全设计 |
| 4.2.2 Ⅳ级围岩隧道初支纵向安全设计 |
| 4.2.3 Ⅴ级围岩隧道初支纵向安全设计 |
| 4.2.4 初支支护时机对比隧道初支纵向安全设计 |
| 4.2.5 地形差异隧道初支纵向安全设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及文献综述 |
| 1.2.1 隧道计算模型及方法研究 |
| 1.2.2 基坑开挖侧向卸荷作用下隧道结构响应研究 |
| 1.2.3 地面堆载作用下隧道结构响应研究 |
| 1.2.4 接缝防水研究 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 竖向顶升荷载作用下盾构隧道结构响应 |
| 2.1 垂直顶升施工方法简介 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.3 现场监测 |
| 2.3.1 监测内容 |
| 2.3.2 监测方案 |
| 2.3.3 监测仪器与设备 |
| 2.3.4 仪器布设 |
| 2.4 数值模拟 |
| 2.4.1 模型尺寸和计算参数 |
| 2.4.2 接头模拟 |
| 2.4.3 隧道结构与土相互作用 |
| 2.4.4 计算工况 |
| 2.4.5 计算荷载 |
| 2.5 现场监测与数值模拟结果对比分析 |
| 2.5.1 接头变形分析 |
| 2.5.2 管片环向应力 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 地面堆载作用下隧道结构响应 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地面堆载对隧道结构影响分析计算方法 |
| 3.2.1 隧道结构计算模型 |
| 3.2.2 荷载计算 |
| 3.2.3 荷载调整系数α和β计算方法及验证 |
| 3.3 工程实例分析 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 地面堆载对隧道影响分析计算方法参数取值 |
| 3.3.3 计算结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 临近基坑开挖卸荷作用下隧道结构响应 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 隧道侧向卸荷分析计算方法 |
| 4.2.1 隧道结构模拟 |
| 4.2.2 土体与隧道相互作用 |
| 4.2.3 模型荷载与加载方式 |
| 4.2.4 荷载折减系数ζ计算方法 |
| 4.3 隧道侧向卸荷分析计算方法工程实例应用 |
| 4.3.1 工程概况 |
| 4.3.2 隧道侧向卸荷分析计算方法参数取值 |
| 4.3.3 模型分析结果与监测结果 |
| 4.3.4 参数敏感度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 接头防水失效数值模拟研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 接缝防水材料及机理 |
| 5.2.1 密封垫种类 |
| 5.2.2 弹性密封垫防水机理 |
| 5.3 密封垫防水失效数值模拟研究 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 数值模型 |
| 5.3.3 数值结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 本文结论 |
| 6.2 下一步工作建议 |
| 参考文献 |
| 附录：作者简介 |
（7）滑坡区隧道自锚式新型加固结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 滑坡区隧道研究现状综述 |
| 1.2.1 滑坡作用下隧道变形机理研究现状 |
| 1.2.2 隧道与滑坡相互作用机理研究现状 |
| 1.2.3 滑坡区隧道加固技术研究现状 |
| 1.2.4 自锚式加固结构的提出 |
| 1.3 主要研究内容和研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究目标和主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路和方法 |
| 第2章 隧道结构与滑坡体相互作用研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 隧道结构与土体相互作用力学模型 |
| 2.2.1 隧道纵向计算模型 |
| 2.2.2 隧道-土体相互作用模型分类 |
| 2.3 滑坡区隧道类型及其弹性围岩-隧道结构梁模型 |
| 2.3.1 滑坡与隧道体系空间位置关系 |
| 2.3.2 滑坡类型与隧道的关系 |
| 2.3.3 滑坡发育阶段与隧道的关系 |
| 2.4 弹性围岩-隧道结构梁力学模型理论分析 |
| 2.4.1 弹性围岩-隧道结构梁的常用计算方法 |
| 2.4.2 滑坡-隧道相互作用结构的传递矩阵分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 横穿滑坡变形区隧道结构受力和变形分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 横穿滑坡变形区隧道受力变形特征 |
| 3.3 滑坡区隧道计算理论 |
| 3.3.1 计算模型 |
| 3.3.2 内力与位移的传递矩阵算法 |
| 3.3.3 算例分析 |
| 3.4 重要参数对横穿滑坡区隧道受力变形的影响分析 |
| 3.4.1 滑坡荷载大小对隧道内力和位移分布规律影响 |
| 3.4.2 滑坡作用荷载分布对隧道结构内力和位移分布规律影响 |
| 3.4.3 滑体内法向地基系数对隧道内力和位移分布规律影响 |
| 3.4.4 滑床内法向地基系数对隧道内力和位移分布规律影响 |
| 3.4.5 横穿滑体隧道长度对隧道内力和位移分布规律影响 |
| 3.4.6 隧道抗弯刚度对隧道内力和位移分布规律影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 自锚式新型加固结构分析理论和加固效果分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 加固机理 |
| 4.3 理论分析 |
| 4.3.1 加固结构分析模型 |
| 4.3.2 隧道结构传递矩阵计算 |
| 4.3.3 锚索-隧道联合结构的传递矩阵分析 |
| 4.3.4 抗滑支撑桩的传递矩阵分析 |
| 4.3.5 新型加固系统结构理论分析 |
| 4.4 新型加固结构应用研究 |
| 4.4.1 参数设置 |
| 4.4.2 自锚式加固结构内力及位移分布特征 |
| 4.4.3 自锚式加固结构加固效果分析 |
| 4.5 重要参数对自锚式加固结构受力变形的影响分析 |
| 4.5.1 滑坡推力对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.5.2 滑体内法向地基系数对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.5.3 滑床内法向地基系数对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.5.4 隧道抗弯刚度对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.5.5 抗滑支撑桩对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.5.6 锚索锚固力对加固结构内力和位移分布规律影响 |
| 4.6 加固结构主要参数综合影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 滑坡区隧道和自锚式加固结构数值分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 数值计算模型建立 |
| 5.2.1 滑坡基本特征 |
| 5.2.2 模型计算参数的确定 |
| 5.2.3 模型建立与滑坡荷载等级 |
| 5.3 数值计算结果整理及分析 |
| 5.3.1 滑坡区隧道内力及位移分布特征 |
| 5.3.2 自锚式加固结构内力及位移分布特征 |
| 5.3.3 加固效果比较分析 |
| 5.3.4 滑坡破坏模式分析 |
| 5.3.5 参数变化对滑坡区隧道受力变形的影响分析 |
| 5.3.6 参数变化对加固系统中隧道受力变形的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 滑坡区隧道和自锚式加固结构物理模型试验研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 模型试验原理及试验方案设计 |
| 6.2.1 模型试验相似比设计 |
| 6.2.2 模型尺寸与结构方案 |
| 6.2.3 模型边界条件及加载方案 |
| 6.2.4 测试方案 |
| 6.3 试验工艺与过程 |
| 6.3.1 滑坡模型材料与试验设备 |
| 6.3.2 试验模型制作过程 |
| 6.4 数据采集及整理 |
| 6.4.1 试验数据的采集 |
| 6.4.2 试验数据的预处理 |
| 6.4.3 试验数据的换算整理 |
| 6.5 试验结果分析 |
| 6.5.1 不同加载分级对加固前隧道内力和位移分布的影响 |
| 6.5.2 不同加载分级对加固后隧道内力和位移分布的影响 |
| 6.5.3 自锚式加固效果验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及专利 |
（8）外海大回淤沉管隧道软基沉降特征与控制计算研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程背景及研究意义 |
| 1.1.1 工程背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沉管隧道的沉降计算 |
| 1.2.2 开挖回弹再压缩特性 |
| 1.2.3 离心模型试验与 CPTU 确定土性参数 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 分析数据来源 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 隧道及基底特性离心模型试验分析 |
| 2.1 离心模型试验研究概述 |
| 2.2 离心试验原理 |
| 2.2.1 离心机的力场与特性 |
| 2.2.2 相似性 |
| 2.3 试验模型与原型相似关系 |
| 2.3.1 相似三大定理 |
| 2.3.2 试验断面及相似模型的确定 |
| 2.4 试验装置及量测系统 |
| 2.4.1 试验装置 |
| 2.4.2 数据采集及量测 |
| 2.5 试验方案及实施流程 |
| 2.5.1 离心模型试验研究内容及方案 |
| 2.5.2 制备原状土地基模型试验方案 |
| 2.5.3 试验方法及步骤 |
| 2.6 试验数据整理分析 |
| 2.6.1 基底应力变化分析 |
| 2.6.2 沉管应变变化分析 |
| 2.6.3 基底位移变化分析 |
| 2.6.4 垫层作用效果分析 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 土性参数确定方法研究 |
| 3.1 研究概述及内容 |
| 3.2 试验仪器及设备 |
| 3.2.1 CPTU 探头设计 |
| 3.2.2 贯入系统 |
| 3.2.3 数据采集系统 |
| 3.2.4 孔压探头真空饱和仪 |
| 3.2.5 室内试验设备 |
| 3.3 探头的安装及标定 |
| 3.3.1 探头安装 |
| 3.3.2 探头标定 |
| 3.4 试验方案及实施流程 |
| 3.4.1 大小探头 CPTU 对比试验方案 |
| 3.4.2 小探头 CPTU 试验及室内力学试验步骤及流程 |
| 3.5 试验数据分析 |
| 3.5.1 小探头及大探头 CPTU 对比试验数据分析 |
| 3.5.2 小探头 CPTU 试验与室内常规试验数据分析 |
| 3.5.3 15cm2CPTU 测试 qc与压缩模量关系分析 |
| 3.5.4 15cm2CPTU 测试 qc与回弹再压缩模量关系分析 |
| 3.5.5 15cm2CPTU 测试 qc与强度指标间关系分析 |
| 3.6 验证分析 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 地基沉降计算分析 |
| 4.1 横断面有限元计算分析 |
| 4.1.1 模型的建立 |
| 4.1.2 回弹隆起考虑方法 |
| 4.1.3 回弹变形特性分析 |
| 4.1.4 再压缩变形特性分析 |
| 4.2 横断面沉降简化计算模型 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 回弹计算模型 |
| 4.2.3 再压缩计算模型 |
| 4.2.4 算例 |
| 4.2.5 计算方法验证 |
| 4.3 回填-沉管-地基作用机理分析 |
| 4.4 纵向沉降简化计算方法分析 |
| 4.4.1 e-logp 曲线法 |
| 4.4.2 纵向整体沉降分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 沉降影响因素敏感性分析 |
| 5.1 研究思路 |
| 5.2 蒙特卡罗法分析 |
| 5.2.1 力学模型的选择 |
| 5.2.2 Latin hypercube 抽样方法 |
| 5.3 考虑岩土参数变异性的纵向沉降分析 |
| 5.3.1 CPTU 端阻值的变异性分析 |
| 5.3.2 参数变异性分析 |
| 5.3.3 分析结果 |
| 5.4 施工偏差的考虑方法 |
| 5.4.1 基槽开挖施工偏差考虑方法 |
| 5.4.2 块石顶部标高偏差考虑方法 |
| 5.4.3 回淤夹层厚度偏差考虑方法 |
| 5.4.4 块石层及碎石层高程模量偏差考虑方法 |
| 5.5 考虑施工偏差的纵向沉降分析 |
| 5.5.1 考虑施工偏差计算方案 |
| 5.5.2 施工偏差单因素敏感性分析 |
| 5.6 施工误差情况下的横向沉降分析 |
| 5.6.1 考虑施工偏差横断面计算方案 |
| 5.6.2 基槽施工偏差 |
| 5.7 最不利因素组合分析 |
| 5.8 小结 |
| 第六章 沉降控制计算研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 研究思路 |
| 6.3 不均匀土层地基梁模型 |
| 6.3.1 Winkler 地基模型及梁方程 |
| 6.3.2 集中荷载下不均匀地基梁模型 |
| 6.3.3 均布荷载下不均匀地基梁模型 |
| 6.4 纵向差异沉降控制标准计算方法研究 |
| 6.4.1 沉降控制计算方法 |
| 6.4.2 算例 |
| 6.4.3 差异沉降影响因素分析 |
| 6.5 小结 |
| 结论及建议 |
| 1、主要结论 |
| 2、主要创新点 |
| 3、进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）拟建比邻建筑对既有隧道的技术影响分析（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的研究目的及意义 |
| 1.2 拟建比邻建筑对隧道影响的研究历史与现状 |
| 1.2.1 基坑开挖的研究现状 |
| 1.2.1.1 基坑变形的影响因素 |
| 1.2.1.2 基坑回弹的研究现状 |
| 1.2.1.3 基坑开挖对周围环境的影响 |
| 1.2.2 隧道对周围土体影响的研究现状 |
| 1.2.2.1 隧道开挖对周围岩土体位移的影响 |
| 1.2.2.2 隧道开挖施工力学研究发展现状 |
| 1.2.3 基坑开挖对隧道影响的发展历程 |
| 1.2.3.1 基坑开挖对隧道影响的理论分析 |
| 1.2.3.2 基坑开挖对隧道影响的数值模拟 |
| 1.2.3.3 基坑开挖对隧道影响的实测分析 |
| 1.3 拟建建筑基坑开挖对隧道影响的工程实例 |
| 1.3.1 上海地铁 2 号线周围的某基坑工程 |
| 1.3.2 广州黄沙车站项目 |
| 1.4 本文的课题来源及内容 |
| 第2章 拟建比邻建筑对隧道影响的理论分析 |
| 2.1 拟建建筑基坑开挖中爆破对隧道影响的理论分析 |
| 2.1.1 安全距离估算法 |
| 2.1.2 质点速度法 |
| 2.2 拟建建筑基坑开挖卸荷对隧道影响的理论分析 |
| 2.2.1 基坑回弹的理论计算 |
| 2.2.2 残余应力法 |
| 2.2.3 Mindlin 理论计算法 |
| 2.3 拟建比邻建筑对既有隧道影响的既有评估体系 |
| 2.3.1 依据简易方法进行评估 |
| 2.3.2 依据塑性区的大小来判断是否需要评估 |
| 第3章 拟建比邻建筑对既有隧道影响的评价分析 |
| 3.1 基坑开挖中爆破对隧道的影响分析评价 |
| 3.1.1 基坑开挖中爆破振动速度的分析计算 |
| 3.1.2 爆破震动的检测及减震措施 |
| 3.2 基坑开挖卸荷对隧道的影响分析评价 |
| 3.2.1 基坑开挖引起隧道位移的初步判断 |
| 3.2.2 基坑开挖引起隧道位移的计算 |
| 3.3 邻建荷载对隧道的影响分析评价 |
| 3.3.1 邻建荷载对隧道位移的初步判断 |
| 3.3.2 邻建荷载引起隧道位移计算 |
| 3.4 基坑支护引起地下水变化对隧道的影响评价 |
| 3.5 拟建建筑设计及施工对隧道的影响评价 |
| 3.6 拟建比邻建筑对隧道影响补充评价——数值模拟 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 工程实例——青岛蓝海项目 |
| 4.1 工程项目简介 |
| 4.1.1 项目规模及拟评价建筑与隧道位置关系 |
| 4.1.2 隧道断面、材料介绍 |
| 4.1.3 隧道沿线地质情况介绍 |
| 4.1.3.1 地形、地貌 |
| 4.1.3.2 隧址区各岩土层的物理力学性质 |
| 4.1.3.3 隧址区构造地质 |
| 4.1.3.4 场地类别 |
| 4.1.3.5 水文地质条件 |
| 4.2 基坑爆破开挖对隧道的影响评价 |
| 4.3 基坑开挖卸荷对隧道影响评价 |
| 4.4 邻建荷载对隧道影响评价 |
| 4.5 基坑支护引起地下水变化的影响评价 |
| 4.6 拟建建筑设计及施工对隧道影响评价 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 拟建建筑对隧道影响补充评价——数值模拟 |
| 5.1 B 区数值模拟计算 |
| 5.1.1 三维计算模型 |
| 5.1.2 模型建立及网格划分 |
| 5.1.3 岩石力学模型及参数的选取 |
| 5.1.4 模拟方案 |
| 5.2 模拟结果与分析 |
| 5.2.1 B 区 B-1、B-2 楼同时施压模拟结果与分析 |
| 5.2.2 B 区 B-2 楼施压模拟结果与分析 |
| 5.2.3 B 区 B-3 楼施压模拟结果与分析 |
| 5.2.4 B 区 B-5 楼施压模拟结果与分析 |
| 5.2.5 B 区 B-3、B-6 楼施压模拟结果与分析 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（10）盾构隧道纵向不均匀沉降及实时监测方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道纵向长期沉降的原因和机理 |
| 1.2.2 隧道纵向变形模式的研究 |
| 1.2.3 隧道纵向长期沉降预测方法 |
| 1.2.4 隧道纵向长期沉降的监测方法 |
| 1.2.5 存在的问题 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 1.3.1 研究思路及内容 |
| 1.3.2 基本假定 |
| 2 不均匀土层下隧道纵向沉降理论分析 |
| 2.1 温克尔弹性地基理论 |
| 2.1.1 温克尔弹性地基模型 |
| 2.1.2 梁的基本方程 |
| 2.2 隧道—不均匀土体无限长梁模型 |
| 2.2.1 温克尔地基上的无限长梁 |
| 2.2.2 集中荷载作用下不均匀地基上的无限长梁 |
| 2.2.3 偏离原点的集中荷载作用下的无限长梁 |
| 2.2.4 分布荷载作用下不均匀地基上的无限长梁 |
| 2.3 隧道-土体不均匀地基有限长梁模型 |
| 2.3.1 力学模型 |
| 2.3.2 有限长梁的解 |
| 2.4 参数影响分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 列车荷载作用下隧道下卧土体累积变形试验研究 |
| 3.1 下卧土体的变形特征 |
| 3.2 试验内容与装置 |
| 3.2.1 试验内容 |
| 3.2.2 试验装置 |
| 3.2.3 试样制备 |
| 3.2.4 试验方案的确定 |
| 3.2.5 试验步骤 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 破坏轴向力试验 |
| 3.3.2 累积永久变形试验 |
| 3.3.3 含水率对累积变形的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 局部荷载作用下隧道纵向沉降有限元分析 |
| 4.1 隧道结构三维有限元分析 |
| 4.1.1 隧道周围土体本构模型及其基本假设 |
| 4.1.2 隧道结构三维有限元几何建模 |
| 4.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.2.1 模型参数 |
| 4.2.2 下卧土层变化时隧道纵向沉降分析 |
| 4.2.3 局部加载时隧道纵向沉降分析 |
| 4.2.4 局部卸载时隧道纵向变形分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于人工神经网络的隧道长期沉降预测研究 |
| 5.1 人工神经网络基本原理 |
| 5.1.1 人工神经元模型 |
| 5.1.2 人工神经网络 |
| 5.1.3 人工神经网络的连接模式 |
| 5.2 BP神经网络模型 |
| 5.2.1 BP网络结构 |
| 5.2.2 BP网络学习过程 |
| 5.2.3 BP神经网络模型设计内容 |
| 5.3 基于MATLAB改进的BP神经网络的隧道长期沉降预测建模 |
| 5.3.1 目前算法的不足 |
| 5.3.2 输入层、输出层的设计 |
| 5.3.3 传递函数及训练函数的选取 |
| 5.3.4 工程数据预处理的改进 |
| 5.3.5 隐含层及其神经元个数的确定 |
| 5.4 双隐层BP网络模型在隧道长期沉降的预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 盾构隧道纵向长期沉降实时监控量测方法 |
| 6.1 监测目的 |
| 6.2 监测方案 |
| 6.2.1 仪器选择 |
| 6.2.2 自动监测系统 |
| 6.2.3 测点布置 |
| 6.2.4 监测周期与频率 |
| 6.3 数据处理 |
| 6.3.1 基于共轭梁原理的沉降算法 |
| 6.3.2 监测数据处理 |
| 6.3.3 安全预警管理 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、潜盾隧道近接施工之影响评估及分析（论文参考文献）
- [1]超大跨度水平层状围岩隧道变形机理与稳定性控制[D]. 侯福金. 山东大学, 2019(02)
- [2]城市新建隧道近接既有隧道施工的影响分区及对策研究[D]. 牟智恒. 西南交通大学, 2019(03)
- [3]廊内燃气管道的临界屈曲应变及沉降下应变分析[D]. 曲津瑶. 中国石油大学(北京), 2019(02)
- [4]软弱土层中施工期盾构隧道结构变形性能研究[D]. 代兴云. 东南大学, 2018(05)
- [5]矿山法隧道施工初期支护纵向受力状态特征分析[D]. 董春元. 石家庄铁道大学, 2017(02)
- [6]外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状[D]. 孙廉威. 浙江大学, 2016(11)
- [7]滑坡区隧道自锚式新型加固结构研究[D]. 尹静. 西南交通大学, 2016(04)
- [8]外海大回淤沉管隧道软基沉降特征与控制计算研究[D]. 岳夏冰. 长安大学, 2014(04)
- [9]拟建比邻建筑对既有隧道的技术影响分析[D]. 曲磊. 青岛理工大学, 2013(07)
- [10]盾构隧道纵向不均匀沉降及实时监测方法研究[D]. 杨茜. 北京交通大学, 2013(10)