一、论“黑车”的整治（论文文献综述）
申戬[1]（2021）在《昆明市网约车政府规制研究》文中进行了进一步梳理网约车作为出租汽车新业态,利用“互联网+”技术,实现打车简便化,对推进行业结构改革,提升服务水平,构建多样化、差异化出行服务体系有重要作用,同时,大量私家车涌入市场,盘活了车辆闲置资源。但网约车给出行带来方便的同时,也伴随着安全与违法、道路拥堵、环境污染、巨头垄断以及对传统行业造成冲击等诸多社会问题,加之发展初期野蛮生长、无序发展、盲目扩张,给政府监管造成了巨大压力。本文分析昆明市网约车现状,深入剖析政府规制面临的重点和难点,运用共享经济理论、市场失灵理论、政府规制理论,借鉴国外网约车政府规制经验与启示,提出昆明市网约车政府规制优化建议。行业主管部门应狠抓平台企业主体责任落实,着力优化营商环境、落实民生实事、提升科技监管、推进合规化进程,强化事中事后联合监管,严厉打击客运违法行为,重点提高服务质量,积极推广利用新能源网约车,保障乘客安全,助推新老业态融合发展,构建网约车和巡游出租汽车多元化、差异化服务体系,努力打造“互联网+客运”出租汽车新模式,重塑“互联网+大数据+交通监管”新格局,促进昆明市出租汽车行业规范、有序、稳定、健康发展。同时为我国其他地方政府网约车政策制定提供经验借鉴。
姜国强[2]（2021）在《阜宁县道路客运非法营运治理问题与对策研究》文中指出
陈斌,叶敬元[3]（2021）在《阻断“黑车”黑色经济链》文中认为经济高速发展,带动人流、物流、车流增量,但设区市、县、区等区域交通出行的综合运力、方式却与社会发展的速度与需求不匹配,在一定程度上给"黑车"的出现提供了市场契机。笔者根据工作实践,对目前"黑车"整治现状、成因及如何建立长效治理机制等进行了思考。
吴冲[4]（2020）在《空间生产视角下大遗址区乡村社会空间演变及其机制研究 ——以陕西关中大遗址区为例》文中研究指明十九大报告明确了坚定文化自信、推进文化繁荣的重要意义,而大遗址作为重要历史文化资源,对建设中华民族优秀传统文化传承体系、彰显城市与区域文脉、带动区域发展具有重要作用。我国75%以上的大遗址位于城郊及郊野地区,这些大遗址区往往由于经济发展水平低、基础设施条件差,加之文物保护制度对工、农业生产实施严格控制,导致了大遗址区村庄普遍性的贫困问题,并且由于资本投入与文保限制的空间差异产生了遗址区村庄的不均衡发展,进而引发大遗址区社会冲突矛盾加剧和遗址区社会公平正义问题的反思。在全面践行乡村振兴战略背景下,对于大遗址区乡村社会经济发展等方面的研究具有一定的现实紧迫性。大遗址区作为一个空间相对独立、管理部门权职交错、保护与利用影响交织、利益相关者众多的复杂地域系统,对于大遗址区乡村社会问题研究需要跳出传统的“绝对空间”思维,从社会与空间相互影响的辩证逻辑中寻求答案。“空间生产”理论既有助于解决传统大遗址区乡村社会研究中“社会-空间”相互割裂的问题,也能够将大遗址区社会分化与空间不均衡纳入同一框架内进行讨论。因此本研究结合大遗址区发展中的实际情况,基于空间生产理论建立具体化分析框架,通过“社会-空间”辩证法从空间实践与社会变迁的交互作用中探寻大遗址区乡村社会空间演变规律,以社会生产关系的生产与再生产角度揭示社会空间演变机制。首先,本文将空间生产理论与大遗址区现实情况相结合,建立大遗址区空间生产理论框架。在界定大遗址区空间范围与特征的基础上,基于“三元论”对大遗址区的社会空间本体划定,并论证空间生产理论在大遗址区的适用性,重点从权力、资本视角探寻遗址区“社会-空间”的辩证逻辑。其次,宏观上总结关中大遗址区乡村社会发展特征。首先分析关中大遗址的分布特征及其自然环境特征,论证自然环境对大遗址区乡村的影响。其次梳理关中大遗址保护利用工作进程,分析展示利用工作对关中大遗址区乡村的影响。最终总结关中大遗址区乡村发展的普遍性特征规律。一方面借鉴哈维的三次资本循环理论大致划分出关中大遗址区发展阶段,分析资本驱动下居民实现再生产的模式与途径。另一方面,探究在空间权力让渡与分化过程对村庄居民生产方式调整的影响。这一部分研究既为具体案例地研究提供广泛的素材与依据,也在实践层面论证了空间生产理论对大遗址区研究具备普遍适用性。然后,选取秦始皇陵、乾陵、桥陵、耀州窑、雍城五处大遗址区作为典型案例地研究,分析具体案例地村庄的社会空间演变规律与特征。空间上,以行政村为基本统计单元,从“人-地关系”、“人-人关系”两方面入手建立指标,采取生态因子分析法、社会空间分异指数明确大遗址区乡村社会空间结构与分异特征。时间上,通过比对分析90年代、2000年、2010年、2018年四个时间段社会空间结构与分异状况,总结社会空间演变过程与特征,提炼出5种大遗址区乡村社会空间演变模式。最后,在分析5种乡村社会空间演变模式中“人地关系”与“人人关系”变化特征规律基础上,进一步从资本视角分析保护利用影响下大遗址区空间资本累积过程,从权力视角解读利益相关者的相互关系,以及在各种制度性框架下居民为实现再生产而对自身生计模式调整过程,从资本与权力视角解析大遗址区社会空间生产的规律并总结社会空间演变机制,提出大遗址区乡村社会发展的优化建议。研究认为:（1）空间生产理论对于大遗址区研究具有普遍适用性,大遗址区乡村发展体现出哈维所说的三次资本循环特征,权力与资本所支配的“第三空间”影响着遗址区乡村物质环境转变与社会变迁。（2）大遗址区乡村社会空间大多呈扇形同心圆圈层结构。并且根据其演变规律总结出旅游服务业发展型村庄、农业发展型村庄、传统农业村庄、工业化与城镇化带动村庄、采掘业控制型村庄等五种演变模式。（3）“人地关系”上,村庄聚落由原本单一的居住功能衍生出生产与消费职能,最终衍生出文化服务职能;“人人关系”上,早期村民自主生产或受雇于投资企业而转变传统农业生产方式,中期乡村空间资本价值提升,居民与外来经营户形成房屋租赁合作关系,最后由于文化资本外溢,居民与旅行社、经营户产生广泛的业务往来。综上,本研究提出资本投入空间生产实践是社会空间演变的原始动力,社会生产关系的转变是社会空间演变的内生因素,政府权力对利益群体的引导与规范是社会空间演变的外部驱动。面对大遗址区乡村社会空间分异、社会分层愈演愈烈的趋势,本文选取大遗址区乡村为研究案例,探寻社会弱势群体在遗址保护与开发利用中如何实现自身再生产过程。在人本视角拓展了大遗址保护利用的研究广度,也进一步丰富了空间生产的微观领域研究。对我国大遗址周边地区出现的社会问题进行解析,希望借此为实现大遗址区乡村振兴提供一定的理论支撑。
王宗宇[5]（2020）在《协同治理视角下北京南站地区黑车非法营运整治对策研究》文中提出现如今许多城市中都存在着较为严重的黑车非法营运问题,各地政府为了改善这一状况也出台了许多地方性的法规文件,各地区政府之间也在加紧合作关系共同应对非法营运问题。但随着城市化进程的加快,非法营运问题日益突出,成为了困扰许多地方的疑难问题。黑车非法营运对当地的交通秩序会产生较大影响,同时也会给国家政府造成一定的经济损失,对于当地的治安管理也有着较大影响。但是目前应对非法营运问题依然没有良好的解决方法,许多管理办法也都是治标不治本,一段时间后就失去了效果。本次研究以北京南站治理黑车非法营运问题为例,以公共管理理论为支撑,详细研究了北京南站非法营运现象产生的根本原因以及目前的治理现状,吸取发达国家及城市的成功经验。除此之外,从治理主体、治理模式、法律法规、社会保障等六个方面提出治理非法营运问题的“善治之道”,以期更好地维护北京南站地区客运市场秩序,切实提升北京南站地区每一名乘客的幸福感、获得感、安全感。
陈裕然[6]（2020）在《“互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管研究》文中进行了进一步梳理泉州市是东亚文化之都,常住居民和外来人口流量大,出租车早已成为民众出行的常用交通手段之一。2017年始随着各大打车平台的入驻,“互联网+”时代也对泉州市巡游出租车行业产生了巨大的影响。据统计,2020年泉州市共有巡游出租车车辆2489辆,注册的网络预约出租车车辆数17026辆,已经是巡游出租车车辆数6.8倍,网络预约出租车占据了大部分市场,巡游出租车行业遭遇前所未有的“寒冬”。基于以上背景,本文以二线城市泉州的巡游出租车行业的政府监管作为研究对象,综合运用政府监管理论和市场失灵理论,通过对“互联网+”背景下泉州市政府对巡游出租车行业所采取的监管措施的现状分析,发现目前泉州市巡游出租车行业政府监管取得了一定的成效:网络预约出租车逐步得到规范、政策出台为巡游出租车行业提供方向、未发生“罢工”、“罢市”事件,同时也存在准入监管导致行业垄断、数量监管严苛导致供求矛盾加大、监管客体利益保护缺位、服务监管不到位等问题,本文认为其原因在于:经营的审批机制存在“偏颇”、定价与市场脱节和政府监管方式滞后。在结合本地情况和其他兄弟城市做法的基础上,本文提出完善政府监管的具体对策:降低准入条件、放松数量监管、灵活价格机制、持续规范服务水平、完善停靠设施建设以及协助搭建网络平台。
殷佳佳[7]（2020）在《南京站·环玄武湖周边地区精细化治理研究》文中认为当前,精细化治理有关概念已经深深嵌入国内城市治理的研究,作为一种新的治理理念,精细化治理是对传统粗放式、运动式治理的反思和超越,是通过对治理制度、政策和技术的创新,综合运用市场、法律、行政和技术等手段,最终实现城市治理的协同化、人性化、标准化和智慧化。南京站·环玄武湖周边地区作为重要交通枢纽和旅游景区,具有很强的公共空间属性。近几年来,该地区的管理部门以人为本,寓“治理”于“服务”中,积极探索精细化治理新路径,完善建立联勤联动管理机制,构建网格化管理模式,致力于优化该地区整体面貌环境,整体上,该地区安全有序,环境质量和城市品质得到很大程度提升。然而随着高铁的快速发展和私家车、网约车数量的增加,该地区基础设施、治理手段已无法满足精细化治理提标和品质化服务提优的迫切需要。通过问卷调查和大量访谈,笔者发现,该地区硬件设施投入不足、环境品质不高,智慧化和标准化程度不够,多元主体参与力度不够,联合执法效果也不理想。经过分析,其背后深层次原因是多方面的,有环境方面的原因,该地区基本情况复杂,包含车站、广场、公园、街道、商业区等,同时面临多重人群,交通和基础设施也不完善;也有体制机制方面的原因,该地区管理区域职能交叉,多头管理导致条块矛盾突出,执法依据不足,体制机制不完善,综合执法没有保障。针对其面临的治理难题,对标南京南站和杭州东站两大先进治理地区,笔者认为,该地区要加快推进机构职能改革,构建科学有效的管理规章制度,完善建立及时有效、职责明晰、协同互动的内外协调机制,全面优化升级该地区配套设施,同时借助现代技术手段,以标准化和智慧化推动精细化,探索出一条科学、高效、持续的治理新思路,最终达到“善治”的目标。
赵光辉[8]（2020）在《交通运输行业超限超载与黑车治理困境及突围——来自赏金猎人制度的借鉴》文中进行了进一步梳理交通治理现代化是交通强国建设的重要支撑。交通运输行业超限超载与黑车现象屡禁不止的现实困境,一方面源于早期制度设计阶段遗留的逻辑障碍,一方面源于目前缺乏行之有效的规则来对此类问题进行限制和制约。尽管各级政府对黑车治理高度重视并采取了多种措施,但依然存在黑车辨识难、管理成本高、效率低等问题,尚未达到我国现有施政路线的要求。鉴于此,可抓住管理型政府向服务型政府转型的契机,遵循合法、合理、高效、经济的原则,通过比较分析美国赏金猎人制度来形成制度改革的借鉴。赏金猎人模式作为国外长期摸索得到的经验,有很多值得参考之处。现阶段,赏金猎人模式在我国已经具备试行的基础条件,不仅能够开拓视野,为当前我国面临的交通运输行业治理问题提供制度层面的启示,而且更为重要的是,能够为解决我国超限超载与黑车治理问题提供新的思路。当然,为避免简单借鉴或全盘照搬而导致的水土不服等落地性难题,需要围绕黑车治理困境和超限超载运输这两个具象背景,对不同国别法律解释上的差异加以创新并实现本地化,使之在立法层面稳固的前提下展示其优越性。
徐大维[9]（2019）在《D市网约车安全监管对策研究》文中认为作为互联网时代的新兴产物,网约车在短短数年时间里就给人们的出行方式带来广泛而深远的影响。随着网约车数量急剧增加、行业规模不断扩大,网约车安全监管问题也日益突出。D市网约车行业是我国网约车发展的一个重要缩影,既具有普遍的代表性,又具有特殊的地域性,其网约车安全监管工作及问题是公共管理方面值得研究的课题。本文以D市作为研究个案,开展网约车安全监管现状、问题、原因及对策研究,把公共问题放在公共管理科学视角去分析研究,提出可实施的具体对策建议,为政府有效监管提供参考,促进网约车行业健康发展。论文第一部分深刻分析研究背景及意义,清晰阐释基本概念及理论基础,全面梳理国内外相关文献综述,详细指出研究方法及思路,奠定了论文的研究基础。论文第二部分主要采用调查研究、比较分析等研究方法,对D市网约车安全监管部门工作人员、网约车驾驶员和网约车乘客等进行访谈调查和问卷调查,对调查结果数据和前期掌握资料进行整理对比,分析D市网约车安全监管工作现状。论文第三部分指出D市网约车安全监管存在的驾驶员监管不到位、安全宣传教育不足、安全监管部门协作不顺和网约车行业协会缺失等四个方面问题,并结合D市实际情况,剖析D市网约车安全监管问题产生的具体原因。论文第四部分通过借鉴国内外网约车安全监管相关规定和经验做法,结合协同治理理论思想,提出了加强驾驶员安全监管、重视安全宣传教育工作、推进安全监管部门协作、发挥网约车行业协会作用等四个方面共十二项网约车安全监管对策建议,为D市政府相关部门解决网约车安全监管问题提供建议措施,同时为包括网约车在内的其他新兴“互联网+”行业安全监管提供方法和路径的借鉴。
陆鸣华[10]（2019）在《无锡车站地区的城市“黑车”治理研究》文中研究表明“黑车”,主要是指并未在交通运输管理部门领取营运牌照或是办理有关手续的情形下,实行有偿服务的一种非法营运车辆。城市“黑车”以“黑摩的”和“黑机动车”最为突出。长期以来,非法营运车辆在全国各地大小城市滋生蔓延,由此引发的各类交通安全事故不计其数,严重扰乱了正常的道路运输秩序,损害了正规出租车的合法权益。同时,由于非法营运者欺客宰客、争抢客源,寻衅滋事等现象极易发生,以致引发社会纠纷和治安案件,对广大人民群众的人身财产安全构成威胁,影响了社会稳定。我们必须要认识到的是,黑车问题始终是存在于社会中的公共安全隐患之一,黑车治理行动始终是政府履行职能的一项重要举措。近年来,政府相关执法部门为更好的履行政府职能,通过集中行动、联合出动等方式开展专项整治黑车非法营运现象,但是取得的效果并达不到理想状况,收效甚微。执法部门对黑车整治存在查处难、取证难、处罚难及善后难等一系列问题。执法部门整治黑车仍旧困境重重,政府对城市黑车的治理仍旧任重道远。为解决这一问题,本文以江苏省无锡市车站地区黑车现状为例,以公共管理理论为支撑,分析黑车造成的社会各方面不稳定因素,研究政府治理黑车的法律依据与理论依据,深入分析政府治理黑车过程中遇到的主要困境,最后提出一些治理城市黑车的有效策略,希望为各级政府的黑车治理活动提供借鉴。本文研究的主要内容由以下几个部分组成:导言。论文的开篇,主要对本文选题意义与背景进行了详细介绍,并提出研究的思路和方法,概括了全文的主要内容,并阐述了论文的创新点和不足。第一章:相关理论概念基础。主要从“黑车”的概念出发,介绍了什么是黑车,黑车的类型有哪些,分析了黑车产生和存在的社会原因,明确了黑车所产生的社会危害性,引发人们思考,引出政府为何要大力治理黑车非法营运的必要性,以及阐述政府治理黑车的法律依据和理论依据。第二章:无锡车站地区的黑车治理现状分析。以无锡市车站地区这个交通枢纽地段为实例,分析黑车的地区分布、人员属性,存在的现状与治理的效果,具有高度的真实性与代表性。第三章:城市黑车治理困境的实证调研。从无锡车站地区实际情况出发,总结出黑车治理的困境主要在于执法主体、执法对象与执法环境等几个方面。第四章:根据本地黑车治理情况提出对策。根据无锡车站地区黑车治理的实际情况,笔者总结相关治理经验,提出几点有针对性的、有效的治理黑车的对策建议,希望能对国内其他城市与地区的黑车治理提供帮助。结语。对全文研究进行扼要总结,阐述本文的研究结果。
二、论“黑车”的整治（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论“黑车”的整治（论文提纲范文）
（1）昆明市网约车政府规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| (三)研究述评 |
| 三、研究思路及方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究难点及创新 |
| (一)研究难点 |
| (二)研究创新 |
| 第一章 相关概念及理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、“互联网+”、共享经济 |
| (一)“互联网+” |
| (二)共享经济 |
| 二、网络预约出租汽车、巡游出租车、顺风车 |
| (一)网约车 |
| (二)巡游出租车 |
| (三)顺风车 |
| 三、政府规制 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、共享经济理论 |
| (一)共享经济的起源 |
| (二)共享经济的优势 |
| (三)共享经济发展的驱动因素 |
| 二、市场失灵理论 |
| (一)外部性 |
| (二)垄断 |
| (三)市场失灵 |
| 三、政府规制理论 |
| (一)公共利益理论 |
| (二)规制俘获理论 |
| (三)激励性规制理论 |
| 第二章 昆明市网约车发展现状 |
| 第一节 昆明市网约车概况 |
| 一、网约车新业态的出现 |
| 二、昆明市网约车基本情况 |
| (一)网约车平台公司情况 |
| (二)网约车车辆及驾驶员情况 |
| (三)网约车信息化建设情况 |
| 三、规制主体、依据及手段 |
| (一)主体 |
| (二)依据 |
| (三)主要手段 |
| 第二节 昆明市网约车成效分析 |
| 一、平台企业竞相发展,优势竞争力不断显现 |
| 二、政策措施不断完善,治理能力持续加强 |
| 三、与论环境持续改善,传统行业谋求转型升级 |
| 四、常态化开展疫情防控,积极化解行业风险 |
| 五、新能源推广取得突破,信息化建设逐步推进 |
| 第三章 昆明市网约车规制困境及原因分析 |
| 第一节 昆明市网约车规制困境 |
| 一、平台主体责任不强,合规化进程缓慢 |
| (一)平台企业主体责任未落实 |
| (二)存在“以租代购”金融风险 |
| (三)平台、车辆及驾驶员法律责任不清 |
| (四)行业巨头涉嫌垄断市场 |
| (五)网约车车辆及驾驶员合规化进程缓慢 |
| 二、政府监管能力不足,退出机制不健全 |
| (一)市场准入条件存争议 |
| (二)事中事后监管存在诸多困难 |
| (三)联合监管机制未建立 |
| (四)合规网约车平台公司退出机制操作性不强 |
| (五)合规网约车车辆及驾驶员退出机制需进一步健全完善 |
| 三、新旧业态融合缓慢,冲击传统客运明显 |
| (一)网约车存在价值与现实冲突问题 |
| (二)新业态包容性不够 |
| (三)传统客运转型升级缓慢 |
| 四、安全运输形势严峻,违法查处困难重重 |
| (一)网约车安全及违法情况 |
| (二)长距离运营网约车安全风险较大 |
| (三)网约车巡游化 |
| 五、互联网科技运用不够,“互联网+监管”还未形成 |
| (一)互联网科技运用不够 |
| (二)“互联网+监管”未真正形成 |
| 第二节 昆明市网约车规制困境原因分析 |
| 一、相关法律政策滞后 |
| 二、政府规制手段单一 |
| 三、传统客运行业阻力 |
| 四、新寡头垄断捆绑市场 |
| 五、新业态营运规范未建立 |
| 第四章 国外经验借鉴及政府规制路径优化 |
| 第一节 国外网约车政府规制经验借鉴及启示 |
| 一、国外网约车政府规制典型模式 |
| 二、经验借鉴及启示 |
| 第二节 昆明市网约车政府规制路径优化 |
| 一、着力推进合规进程,狠抓平台主体责任落实 |
| (一)加大网约车车辆及驾驶员合规化进程 |
| (二)全面落实平台企业安全主体责任 |
| (三)强化事中事后联合监管 |
| 二、着力优化营商环境,修订完善地方政策措施 |
| (一)优化营商环境 |
| (二)修订完善地方政策措施 |
| (三)加强网约车政府规制队伍建设 |
| 三、着力落实民生实事,助推新老业态融合发展 |
| (一)落实民生实事,完善客运服务体系 |
| (二)促进新旧业态融合发展 |
| 四、着力提升科技监管,严厉打击客运违法行为 |
| (一)加快“互联网+”技术运用,提升科技监管能力 |
| (二)严厉打击客运违法行为,构建公平市场环境 |
| 五、坚持常态化疫情防控,确保行业健康稳定发展 |
| 主要结论及研究展望 |
| 一、本研究主要结论 |
| 二、本研究的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 致谢 |
（3）阻断“黑车”黑色经济链（论文提纲范文）
| “黑车”的“黑色经济” |
| 严密串词，无法获取证据链 |
| 蓝牌照客车载客现象上升 |
| “黑车”产业链的成因 |
| 交通综合运力不配套 |
| 运营成本较低、隐蔽性大 |
| 乘客缺乏自我保护意识 |
| 构建“黑车”治理三大体系 |
| 建立区块链和大数据分析体系 |
| 进一步完善信用管理联合惩戒体系 |
| 构建“零距离”立体式法制宣传体系 |
| 治理“黑车”四大行动 |
| 疑似重点车辆分级管控行动 |
| “黑名单”车辆禁入高速、汽渡行动 |
| 重点车辆普通道路管控行动 |
| “黑车”整治专项行动 |
| 链接： |
| “铁拳”执法，打击“黑车” |
（4）空间生产视角下大遗址区乡村社会空间演变及其机制研究 ——以陕西关中大遗址区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 主要概念界定 |
| 1.1.1 大遗址与大遗址区 |
| 1.1.2 大遗址保护与展示利用 |
| 1.1.3 社会空间 |
| 1.1.4 乡村与乡村社会空间 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 社会空间演变相关基础研究 |
| 1.3.2 社会空间生产的相关研究 |
| 1.3.3 乡村经济社会发展与社会空间演变研究 |
| 1.3.4 大遗址区乡村经济社会发展相关研究 |
| 1.3.5 相关研究述评 |
| 1.4 研究目标与内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 文化遗产保护利用价值与影响相关理论 |
| 2.1.2 乡村聚落发展的相关理论 |
| 2.1.3 传统“社会-空间”二元对立分析理论 |
| 2.1.4 空间生产理论及其相关延伸理论 |
| 2.2 空间生产理论对大遗址区乡村社会空间研究的适用性与独特性 |
| 2.2.1 空间生产理论导向下大遗址区社会发展的时空观转变 |
| 2.2.2 空间生产理论对于大遗址区乡村社会研究的适用性 |
| 2.2.3 空间生产理论应用于大遗址区乡村社会研究的独特性 |
| 2.3 大遗址区乡村社会空间生产分析方法 |
| 2.3.1 大遗址区乡村社会空间生产的主体及其作用 |
| 2.3.2 大遗址区乡村空间生产的“社会-空间”辩证逻辑 |
| 2.3.3 “三元论”导向下大遗址区乡村社会空间演变的分析方法 |
| 第三章 关中大遗址区乡村社会经济发展及其空间生产特征 |
| 3.1 关中大遗址数量及展示利用情况在全国范围内的比较 |
| 3.1.1 关中大遗址的数量与分布在全国范围的比较 |
| 3.1.2 关中大遗址展示利用工作在全国范围的比较 |
| 3.2 关中大遗址区自然环境因素与乡村社会经济发展 |
| 3.2.1 关中地区自然环境与大遗址分布 |
| 3.2.2 关中大遗址类型及选址产生的大遗址区自然条件差异 |
| 3.2.3 大遗址区自然环境对大遗址区乡村社会经济的影响 |
| 3.3 关中大遗址保护利用因素与乡村经济社会发展 |
| 3.3.1 关中大遗址保护利用工作进程与保护利用模式 |
| 3.3.2 关中大遗址保护利用对乡村社会经济的影响 |
| 3.4 关中大遗址区乡村经济社会发展的空间生产特征 |
| 3.4.1 关中大遗址区乡村经济社会发展中资本循环特征 |
| 3.4.2 关中大遗址区乡村经济社会发展中管理制度变迁特征 |
| 3.4.3 关中大遗址区乡村经济社会发展中空间实践特征 |
| 3.4.4 关中大遗址区乡村经济社会发展中产业变化特征 |
| 3.5 关中大遗址区类型划分与社会经济特征 |
| 3.5.1 关中不同自然条件禀赋的大遗址区乡村经济社会特征 |
| 3.5.2 关中不同影响力级别的大遗址区乡村经济社会特征 |
| 3.5.3 关中不同发展阶段大遗址区乡村经济社会发展特征 |
| 第四章 关中大遗址区乡村社会空间演变过程与特征 |
| 4.1 案例地选取与数据获取 |
| 4.1.1 典型案例地选取 |
| 4.1.2 数据获取 |
| 4.2 分析方法与指标体系构建 |
| 4.2.1 分析方法与步骤 |
| 4.2.2 指标体系的构建原则 |
| 4.2.3 空间生产理论下的指标体系 |
| 4.3 案例地大遗址保护利用及其大遗址区乡村概况 |
| 4.3.1 秦始皇陵大遗址保护利用与遗址区乡村概况 |
| 4.3.2 乾陵大遗址保护利用与遗址区乡村概况 |
| 4.3.3 桥陵大遗址保护利用与遗址区乡村概况 |
| 4.3.4 雍城大遗址保护利用与遗址区乡村概况 |
| 4.3.5 耀州窑大遗址保护利用与遗址区乡村概况 |
| 4.4 关中大遗址区乡村社会空间结构与分异 |
| 4.4.1 关中大遗址区乡村社会主因子及其空间分布 |
| 4.4.2 关中大遗址区乡村社会空间结构 |
| 4.4.3 关中大遗址区乡村社会空间分异 |
| 4.5 关中大遗址区乡村结构特征的提取 |
| 4.5.1 关中大遗址区乡村社会空间的共性特征 |
| 4.5.2 关中各大遗址区乡村社会空间的差异性特征 |
| 4.6 关中大遗址区乡村社会空间的演变与分异过程 |
| 4.6.1 90年代大遗址区乡村社会空间结构与分异 |
| 4.6.2 2000年大遗址区乡村社会空间结构与分异 |
| 4.6.3 2010年大遗址区乡村社会空间结构与分异 |
| 4.7 关中大遗址区乡村社会空间的演变规律与演变模式 |
| 4.7.1 关中大遗址区乡村社会空间主因子的变化 |
| 4.7.2 关中大遗址区乡村社会分异指数的变化 |
| 4.7.3 关中大遗址区乡村社会空间结构的演变 |
| 4.7.4 关中大遗址区乡村社会空间演变模式的提炼与比较 |
| 第五章 关中大遗址区乡村社会空间生产的影响因素 |
| 5.1 人地关系:关中大遗址区乡村生产方式的调整 |
| 5.1.1 内圈层:旅游服务型村庄生产方式调整 |
| 5.1.2 中圈层Ⅰ:农业发展型村庄生产方式调整 |
| 5.1.3 中圈层Ⅱ:传统农业型村庄生产方式调整 |
| 5.1.4 外圈层Ⅰ:工业化或城镇化村庄生产方式调整 |
| 5.1.5 外圈层Ⅱ:采掘业控制型村庄生产方式调整 |
| 5.2 人人关系:关中大遗址区乡村生产关系的转变 |
| 5.2.1 内圈层:旅游服务型村庄社会生产关系转变 |
| 5.2.2 中圈层Ⅰ:农业发展型村庄社会生产关系转变 |
| 5.2.3 中圈层Ⅱ:传统农业型村庄社会生产关系转变 |
| 5.2.4 外圈层Ⅰ:工业化或城镇化村庄社会生产关系转变 |
| 5.2.5 外圈层Ⅱ:采掘业控制型村庄社会生产关系转变 |
| 5.3 关中大遗址区乡村社会空间生产过程中资本循环的逻辑解释 |
| 5.3.1 大遗址区乡村农业相关的资本累积 |
| 5.3.2 大遗址区乡村工业化或城镇化中的资本累积 |
| 5.3.3 大遗址区乡村旅游服务业中的资本累积 |
| 5.4 关中大遗址区乡村社会空间生产过程中权力关系变迁的逻辑解释 |
| 5.4.1 大遗址区乡村空间生产主体的利益诉求 |
| 5.4.2 三次资本循环中大遗址区利益主体权力的空间化 |
| 5.4.3 三次资本循环中管理制度调整与空间主体利益关系的互馈 |
| 第六章 空间生产视角下大遗址区乡村社会空间演变机制 |
| 6.1 大遗址区乡村社会空间演变的基本动因 |
| 6.1.1 大遗址展示利用的溢出效应 |
| 6.1.2 资本增殖性的内在驱动 |
| 6.2 大遗址区空间生产主体对乡村社会空间的作用路径 |
| 6.2.1 政府对大遗址区乡村社会空间作用路径 |
| 6.2.2 市场对大遗址区乡村社会空间作用路径 |
| 6.2.3 地方社区对大遗址区乡村社会空间作用路径 |
| 6.3 大遗址区乡村社会空间演变的动力机制 |
| 6.3.1 资本投入空间生产实践是原始动力 |
| 6.3.2 居民生产关系调整转变是内生驱动 |
| 6.3.3 权力对利益群体的引导与规范是外部动因 |
| 第七章 空间生产视角下大遗址区乡村社会空间发展建议 |
| 7.1 优化的原则与价值判断 |
| 7.1.1 保护还是发展 |
| 7.1.2 谁的乡村 |
| 7.1.3 谁的遗址 |
| 7.2 明确各利益主体的空间权力边界 |
| 7.2.1 政府的职能定位与权力边界 |
| 7.2.2 顺应资本循环规律的市场引入 |
| 7.2.3 乡村社区发展权力的赋予 |
| 7.3 空间公平正义的实现途径 |
| 7.3.1 共建共享的空间实践 |
| 7.3.2 开发利用共同参与的制度 |
| 7.3.3 基于空间公平的补偿机制 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 :村庄资料统计问卷 |
| 附录二 :居民家庭统计问卷 |
| 附录三 :文管部门访谈提纲 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 1.发表学术论文 |
| 2.参与项目获奖情况 |
| 致谢 |
（5）协同治理视角下北京南站地区黑车非法营运整治对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 基本概念的修订 |
| 2.1.1 非法营运概念 |
| 2.1.2 黑车 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.3 政府治理非法营运的法律依据 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 北京南站非法营运现状及原因分析 |
| 3.1 北京南站非法营运市场现状 |
| 3.1.1 非法营运经营主体分析 |
| 3.1.2 非法营运车辆分析 |
| 3.1.3 非法营运发生区域分析 |
| 3.2 北京南站非法营运引发的社会问题 |
| 3.2.1 扰乱正规出租车经营秩序 |
| 3.2.2 危害乘客人身安全 |
| 3.2.3 扰乱道路交通秩序 |
| 3.3 北京南站地区非法营运问题的原因分析 |
| 3.3.1 车站客观条件 |
| 3.3.2 行业管理弊端 |
| 3.3.3 市场供需方面 |
| 3.3.4 违法主体方面 |
| 3.3.5 政府监管方面 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 北京南站地区治理黑车工作面临的困境 |
| 4.1 北京南站地区治理黑车工作开展现状 |
| 4.1.1 治理主体 |
| 4.1.2 治理方式 |
| 4.1.3 治理成效 |
| 4.2 主管部门方面 |
| 4.2.1 缺乏联勤联动机制 |
| 4.2.2 信息共享渠道不畅 |
| 4.2.3 执法取证流程繁杂 |
| 4.2.4 执法人员数量不足 |
| 4.3 权责划分方面 |
| 4.3.1 铁路与地方职权交叉 |
| 4.3.2 执法部门之间职权交叉 |
| 4.4 人民群众方面 |
| 4.4.1 部分群众法律意识淡薄 |
| 4.4.2 执法人员调查取证受阻 |
| 4.5 新闻媒体方面 |
| 4.5.1 执法工作曝光度不够 |
| 4.5.2 引导群众正确乘车不够 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 经验借鉴 |
| 5.1 吸收借鉴有益经验 |
| 5.1.1 学习香港地区治理黑车的经验 |
| 5.1.2 借鉴上海“虹桥模式” |
| 5.2 香港、上海经验带来的启示 |
| 5.2.1 产权明晰的经营模式 |
| 5.2.2 职责分明张弛有度的监管理念 |
| 5.2.3 先进的科学技术的应用 |
| 5.2.4 促进出租车行业社会组织的发展 |
| 5.2.5 加强约租车的管控 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 有效治理北京南站地区黑车的对策建议 |
| 6.1 法律法规有待完善 |
| 6.1.1 道路运输领域立法亟需加强 |
| 6.1.2 建议将打击非法营运行为纳入《治安管理处罚法》 |
| 6.1.3 大力加强征信系统建设 |
| 6.2 职能部门形成合力 |
| 6.2.1 健全跨部门协调联动机制 |
| 6.2.2 整合部门职能,创新协同治理方式 |
| 6.2.3 建立信息资源共享平台,打破各部门之间的信息孤岛 |
| 6.2.4 运力补充亟需加强 |
| 6.2.5 社会保障必不可少 |
| 6.2.6 突出“服务型”政府建设,发挥主流媒体宣传作用 |
| 6.3 加快出租车行业管理体制改革 |
| 6.3.1 尊重市场调节,优化出租车数量管制 |
| 6.3.2 引导传统巡游出租车和新兴网约车良性竞争、均衡发展 |
| 6.3.3 健全完善行业激励机制,增加出租车司机收入 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）“互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献研究综述 |
| 一、国内研究综述 |
| 二、国外研究综述 |
| 第三节 研究方法与思路 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究思路 |
| 第四节 创新之处 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、“互联网+”概念及具体表现形式 |
| 二、巡游出租车 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、市场失灵理论 |
| 二、政府监管理论 |
| 第三节 巡游出租车政府监管的内容与方式 |
| 一、巡游出租车的政府监管的主要内容 |
| 二、巡游出租车的政府监管的具体方式 |
| 第三章 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管的具体举措及其初步成效 |
| 第一节 “互联网+”对泉州市巡游出租车政府监管的影响 |
| 一、“互联网+”对泉州市巡游出租车政府监管的挑战 |
| 二、“互联网+”为泉州市巡游出租车政府监管带来的机遇 |
| 第二节 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管的具体举措 |
| 一、完善准入监管机制 |
| 二、明确数量监管方向 |
| 三、提出灵活的价格监管思路 |
| 四、进一步强化安全和服务监管 |
| 第三节 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管的初步成效 |
| 一、网络预约出租车逐步得到规范 |
| 二、为巡游出租车行业提供方向 |
| 三、为群众提供稳定的巡游出租车市场 |
| 第四章 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管存在的问题及原因剖析 |
| 第一节 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管存在的问题 |
| 一、准入管制过度缺乏竞争 |
| 二、数量监管严苛导致供求矛盾加大 |
| 三、监管客体利益保护缺位 |
| 四、服务监管不到位 |
| 第二节 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管存在问题的原因剖析 |
| 一、经营的审批机制存在“偏颇” |
| 二、定价机制与市场脱节 |
| 三、监管方式滞后 |
| 第五章 境内其他城市巡游出租车行业政府监管的成功做法及经验借鉴 |
| 第一节 境内其他城市巡游出租车行业政府监管的成功做法 |
| 一、广州市巡游出租车行业政府监管的成功做法 |
| 二、香港特别行政区巡游出租车行业政府监管的成功做法 |
| 第二节 境内其他城市巡游出租车行业政府监管的经验借鉴 |
| 一、打破条件桎梏 |
| 二、采取不同方式定价 |
| 三、放松数量监管 |
| 四、创新服务质量监管 |
| 第六章 “互联网+”背景下泉州市巡游出租车行业的政府监管优化措施 |
| 第一节 降低准入条件 |
| 一、降低经营准入资格 |
| 二、限制从业资格准入 |
| 第二节 放松数量监管 |
| 一、统筹谋划,在偏远区域有选择性地投放出租车 |
| 二、科学对投放的总体数量管控 |
| 三、继续加大对“黑车”非法客运的整治力度 |
| 第三节 灵活价格机制 |
| 一、确定科学的出租车定价模型 |
| 二、明确出租车的定位 |
| 三、全面考虑各种因素 |
| 四、引导企业打出“品牌效应” |
| 第四节 持续规范服务水平 |
| 一、持续抓住执法不放松 |
| 二、建立完善的巡游出租车评价体系 |
| 第五节 完善停靠设施建设 |
| 一、加快出租车停靠点的建设 |
| 二、加快加气站、充(换)电站等配套服务设施的布局建设 |
| 三、在重点地区规划停靠点 |
| 第六节 协助搭建网络平台 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:访谈提纲 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（7）南京站·环玄武湖周边地区精细化治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)选题意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| (一)国外研究现状述评 |
| (二)国内研究现状述评 |
| 三、研究对象和研究内容 |
| (一)研究对象 |
| (二)研究内容 |
| 四、研究方法 |
| (一)文献分析法 |
| (二)调查研究法 |
| (三)比较研究法 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 城市精细化治理的理论基础 |
| 一、城市精细化治理的内涵解析 |
| (一)精细化治理的内涵界定 |
| (二)城市精细化治理的基本含义和主要特征 |
| (三)城市精细化治理的实现路径 |
| 二、城市精细化治理研究的相关理论及其在本文中的应用 |
| (一)协同治理理论 |
| (二)网络化治理理论 |
| 第二章 南京站·环玄武湖周边地区精细化治理机制及成效 |
| 一、治理主体协同化 |
| (一)成立规格较高的协调机构和综合管理部门 |
| (二)联勤联动多元治理 |
| 二、治理理念人性化 |
| (一)以人为本,重视“精细文化” |
| (二)服务为先,寓“治理”于“服务”中 |
| 三、治理措施精准化 |
| (一)全局规划,稳步推进区域精细化治理 |
| (二)建立制度,保障精细化治理 |
| (三)依托数据平台,构建网格化管理模式 |
| (四)制定标准,规范精细化治理标准和应用 |
| 四、治理成效显着 |
| (一)环境整治成效突出 |
| (二)安全保障落实到位 |
| 第三章 南京站·环玄武湖周边地区精细化治理困境及成因 |
| 一、南京站·环玄武湖周边地区精细化治理困境的表现 |
| (一)硬件设施投入不足,环境品质不高 |
| (二)节假日交通拥堵,智慧化程度不够 |
| (三)管理体制不顺,多元主体参与力度不够 |
| (四)现行体制条块矛盾突出,协同程度不够 |
| 二、南京站·环玄武湖周边地区精细化治理困境的成因 |
| (一)南京站·环玄武湖周边地区基本情况复杂,治理难度较大 |
| (二)交通和基础设施不完善,增加管理难度 |
| (三)管理区域、职能交叉,易造成“失位”和“错位” |
| (四)执法依据不足,影响长效治理 |
| (五)体制机制不完善,综合执法无保障 |
| 第四章 南京站·环玄武湖周边地区精细化治理的优化路径 |
| 一、制度优化,构建科学合理有效的精细化治理规章制度 |
| (一)加快推进机构职能改革 |
| (二)建立科学合理有效的管理规章制度 |
| (三)立法授权完善法治保障 |
| 二、机制优化,完善职责清晰的多元协同治理模式 |
| (一)强化协调联动机制 |
| (二)优化内部考核和激励机制 |
| (三)完善综合执法联动机制 |
| 三、配套优化,塑造独具文化特色和环境特色的最美车站 |
| (一)打造最美独具艺术文化氛围的城市窗口 |
| (二)构建智能绿色的现代基础设施网络片区 |
| 四、操作优化,实现以信息化为支撑的现代管理和社会共享 |
| (一)以标准化推动精细化,打造网络化治理服务体系 |
| (二)以智慧化推动精细化,搭建一体化综合治理服务受理平台 |
| 结语 |
| 附录一 :图 |
| 附录二 :表 |
| 附录三 :南京站·环玄武湖周边地区城市环境满意度调查问卷 |
| 附录四 :南京站·环玄武湖周边地区精细化治理情况访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）交通运输行业超限超载与黑车治理困境及突围——来自赏金猎人制度的借鉴（论文提纲范文）
| 一、以过程为导向的水浒悖论区别于以结果为导向的赏金猎人制度 |
| 二、关于交通运输行业超限超载与黑车治理问题的文献综述 |
| （一）理论支持与行业背景 |
| （二）治理的现实困境 |
| （三）超限超载与黑车现象产生的原因 |
| （四）治理策略 |
| 三、水浒悖论镜像：交通运输行业超限超载与黑车治理的现实困境 |
| （一）交通运输行业超限超载与黑车治理的现实困境 |
| （二）交通运输行业超限超载与黑车治理的主要途径 |
| 四、赏金猎人模式借鉴：治理主体的定位与调整 |
| （一）落实服务型政府精神 |
| （二）引入合作与公众参与理念 |
| （三）交通运输治理引入赏金猎人制度的主要内容 |
| （四）赏金猎人制度与交通运输治理需求的契合 |
| 五、法律反思：将赏金猎人制度引入我国交通运输行业超限超载与黑车治理的法律制约及法律制度创新 |
| （一）法律制约 |
| 1. 法律冲突问题 |
| 2. 可能侵犯公民权利的忧虑 |
| （二）法律制度创新 |
| 六、结论 |
（9）D市网约车安全监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念及理论基础 |
| 1.2.1 基本概念 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国内外研究现状 |
| 1.3.2 国内外研究述评 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 D市网约车安全监管现状分析 |
| 2.1 D市网约车安全监管工作现状 |
| 2.1.1 D市网约车安全监管政策环境 |
| 2.1.2 D市网约车安全监管部门情况 |
| 2.1.3 D市网约车安全监管现有成效 |
| 2.2 D市网约车安全监管现状调查 |
| 2.2.1 访谈调查设计实施 |
| 2.2.2 访谈调查结果分析 |
| 2.2.3 问卷调查设计实施 |
| 2.2.4 问卷调查结果分析 |
| 3 D市网约车安全监管问题及成因分析 |
| 3.1 D市网约车安全监管现存问题 |
| 3.1.1 对网约车驾驶员的监管不到位 |
| 3.1.2 对网约车安全的宣传教育不足 |
| 3.1.3 网约车安全监管部门协作不顺 |
| 3.1.4 网约车行业协会组织作用缺失 |
| 3.2 D市网约车安全监管问题成因分析 |
| 3.2.1 缺乏源头治理措施 |
| 3.2.2 缺少专业工作队伍 |
| 3.2.3 存在部门协作壁垒 |
| 3.2.4 治理理念有待转变 |
| 4 D市网约车安全监管对策建议 |
| 4.1 加强网约车驾驶员安全监管 |
| 4.1.1 强制网约车平台加强驾驶员资格审查 |
| 4.1.2 禁止向现有不合规网约车驾驶员派单 |
| 4.1.3 从源头入手解决网约车疲劳驾驶问题 |
| 4.2 重视网约车安全宣传教育工作 |
| 4.2.1 组建网约车安全宣传教育志愿者团队 |
| 4.2.2 在实践中培养宣传教育人员专业素养 |
| 4.2.3 积极发挥新媒体在宣传教育中的作用 |
| 4.3 推进网约车安全监管部门协作 |
| 4.3.1 修订D市网约车经营服务管理实施细则 |
| 4.3.2 成立更高层级网约车安全议事协调机构 |
| 4.3.3 转变工作思维以打破跨部门间协作壁垒 |
| 4.4 发挥网约车行业协会作用 |
| 4.4.1 树立多方协同治理的工作理念思路 |
| 4.4.2 推动建立D市网约车行业协会组织 |
| 4.4.3 研究制定D市网约车安全行业标准 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 网约车驾驶员访谈大纲 |
| 附录B 网约车乘客调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（10）无锡车站地区的城市“黑车”治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、研究的思路与方法 |
| 三、研究文献综述 |
| 四、研究的主要内容 |
| 五、论文的主要创新与不足 |
| 第一章 城市“黑车”治理的相关概念与理论 |
| 第一节 “黑车”的相关概念 |
| 一、“黑车”的范畴 |
| 二、“黑车”的危害性 |
| 三、“黑车”治理的必要性 |
| 第二节 政府治理“黑车”的相关依据 |
| 一、政府治理“黑车”的法律依据 |
| 二、政府治理“黑车”的理论依据 |
| 第二章 无锡车站地区的城市“黑车”治理现状 |
| 第一节 无锡车站地区概况 |
| 第二节 无锡车站地区“黑车”现状分析 |
| 一、“黑车”现状调查 |
| 二、“黑车”现状分析 |
| 三、“黑车”从业者的生存现状 |
| 第三节 无锡车站地区“黑车”治理情况 |
| 一、执法部门的联合整治体制 |
| 二、长期稽查的执法运作模式 |
| 三、执法部门的提前预防与监管 |
| 第三章 城市“黑车”治理的现实困境 |
| 第一节 执法主体困境 |
| 一、主体困境分析 |
| 二、解决主体困境的实证研究 |
| 第二节 执法对象困境 |
| 一、对象困境分析 |
| 二、解决对象困境实证研究 |
| 第三节 执法环境困境 |
| 一、环境困境分析 |
| 二、解决环境困境的实证研究 |
| 第四章 城市“黑车”治理的对策与建议 |
| 第一节 健全地方性法律法规 |
| 第二节 建立联动机制,加大惩治力度 |
| 第三节 大力发展城市公共交通 |
| 第四节 加强宣传,正确引导消费人群 |
| 第五节 改善城市弱势群体的社会福利 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、论“黑车”的整治（论文参考文献）
- [1]昆明市网约车政府规制研究[D]. 申戬. 云南财经大学, 2021(09)
- [2]阜宁县道路客运非法营运治理问题与对策研究[D]. 姜国强. 长安大学, 2021
- [3]阻断“黑车”黑色经济链[J]. 陈斌,叶敬元. 中国公路, 2021(04)
- [4]空间生产视角下大遗址区乡村社会空间演变及其机制研究 ——以陕西关中大遗址区为例[D]. 吴冲. 西北大学, 2020(07)
- [5]协同治理视角下北京南站地区黑车非法营运整治对策研究[D]. 王宗宇. 北京工业大学, 2020(06)
- [6]“互联网+”背景下泉州市巡游出租车政府监管研究[D]. 陈裕然. 华侨大学, 2020(01)
- [7]南京站·环玄武湖周边地区精细化治理研究[D]. 殷佳佳. 南京师范大学, 2020(04)
- [8]交通运输行业超限超载与黑车治理困境及突围——来自赏金猎人制度的借鉴[J]. 赵光辉. 中国流通经济, 2020(01)
- [9]D市网约车安全监管对策研究[D]. 徐大维. 大连理工大学, 2019(08)
- [10]无锡车站地区的城市“黑车”治理研究[D]. 陆鸣华. 华东政法大学, 2019(03)