一、叉车市场与技术论坛（论文文献综述）
翁超[1]（2020）在《情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究》文中研究表明装备类车辆指装有特殊设备,用于承担特种运输任务或执行特殊作业的车辆,旨在帮助使用者大幅提升工作效率或应对危险工作环境。在“军民融合”与“新基建”政策背景下装备类车辆行业进入利好形势,但该行业面临的竞争正逐渐从功能实现转向全面设计品质的提升。目前该领域研究视角多局限于车辆工程、机械工程、控制技术、制造技术等方面,设计学视角的相关研究较少且介入深度有限。在长期项目实践与研究中发现,装备类车辆的设计问题天然地与其所处情境具有密切关系。对情境问题的理解直接影响着设计品质把控、车辆人机交互提升、工程物化推进与方案决策等工作。本文在此背景下,以情境驱动设计理论的研究为起点,探究装备类车辆设计中的情境问题,构建理论模型并在此指导下提出相应的设计策略。课题立足于装备类车辆行业的现实设计问题,用情境驱动设计研究方法,剖析装备类车辆设计中的情境要素,构建面向装备类车辆设计的情境模型。文章首先在“事理学”的研究框架下,扩展了情境设计理论的范围,结合设计管理与设计决策等问题,提出情境驱动设计理论的概念。然后在事理学中“事”的基本结构下,提出了面向装备类车辆设计的PAET情境驱动模型,并从情境驱动与装备类车辆的自然联系,得到情境驱动理论指导装备类车辆设计实践的合理性。再采用案例研究、桌面调研、专家访谈与实地调研等方法,对装备类车辆企业层次与产品开发流程中的各相关者展开系统性研究。得出装备类车辆企业的四个梯队,后经过先发散再聚焦的方式,系统梳理了产品开发过程中与设计工作相关的团队及其内在联系。从调研成果出发并在情境驱动设计理论的整体框架下,构建了设计情境中的任务模型,对装备车辆产品设计开发工作中设计团队的需求做出了总结。后续从设计实现、设计管理与设计决策的具体情境中提出十二条具有针对性的设计策略。研究最后,以校企合作项目三一伸缩臂叉装车为例,从叉装车的实际使用情境出发,提取出典型情境结合情境驱动设计方法的理论框架,将PAET的情境分析结构对应到四类典型使用情境,分析了叉装车的产品设计需求。结合企业品牌基因构建标准与技术条件情况,完成设计定义与设计方向的提炼,并运用情境驱动设计的思维对整车内外饰设计不断做出细化与调整,然后在真实情境中通过JACK等仿真软件检查、验证了车辆设计中有关视野、硬件人机交互等问题。在实践过程中对情境驱动下装备类车辆的设计策略进一步验证,对设计策略进行完善。
王建暖[2]（2020）在《基于视觉动力理论的叉车意象仿生造型设计》文中研究指明叉车作为物流系统中不可或缺的运输设备,其市场前景不断扩大。由于叉车企业单纯依靠技术革新,已经无法取得市场优势,从而将关注点逐渐转向了造型设计。然而,我国市场中的叉车造型大多呈现出机械、呆板、笨重的粗糙感,无法与用户的感性需求相适应。因此,用户对叉车造型的情感喜好成为了叉车造型设计的重要依据,而如何围绕感性需求对叉车造型进行创新设计是本课题研究的重点。本课题将感性意象作为叉车造型设计的关键依据,以视觉动力理论为指导,从视知觉层面探讨人与叉车造型形式的关系,提出了叉车意象仿生设计方法,对叉车的外观造型进行优化创新。首先,阐述了视觉动力理论的基本概念,总结了视觉动力的表现形式,依据视觉动力对意象的影响,对产品造型形态进行了划分。其次,对现有的叉车造型进行调研,掌握了叉车造型设计的特点、原则及影响叉车造型的因素,并且对叉车造型进行了感性意象研究,确定了挖掘感性需求的方法,同时总结出将视觉动力应用到叉车造型的两个层面。再次,建立了基于视觉动力理论的叉车意象仿生设计方法与流程:构建叉车的理性视觉意象形态和感性视觉意象形态,在获得目标意象下的叉车动力式样基本型的基础上,将具有辨识度的生物特征转化到叉车关键造型部位上,实现叉车造型整体形态的融合。最后,对叉车造型方案进行设计实践与评估,形成了满足用户感性需求的叉车造型。本课题建立的研究方法,对叉车造型进行优化创新,形成了蕴含丰富情感内涵的叉车造型,增强了叉车造型的情感号召力,在一定程度上对工程车辆造型设计提供借鉴意义。
黄晓君[3]（2020）在《AS公司物流标准化研究与应用》文中认为全球经济变化对各行业的影响日趋严峻,企业内部如何开源和节流获得最大的利润适应市场变化均放在各行业的重要日程。以印刷行业来说,近几年电子化产品的不断涌入市场,对利润微薄的传统印刷行业更是雪上加霜。本文是基于印刷行业内部如何节省物流成本为着眼点,改善企业内物流运作,提出需要从基础的物流标准的物流标准单位概念出发,针对仓储、搬运、车辆运输等物流标准工时的设定,以满足公司基于不同的生产计划时使用更低的物流成本。物流的标准化在近年开始备受关注,主要源于现今经济发展形势下,工业4.0下智能物流日益成为各行业推崇的方向,不少的设备供应商把目光投向智能仓储、无人车、RFID等高科技的智能化设备,各行业也陆续在通过智能设备代替以往传统物流的装卸工、叉车设备,从而使生产线更具备智能化,为未来企业走向智能化生产铺垫基础。在大家的目光都聚焦于工业4.0和智能物流发展的同时,标准化却是智能物流发展的重要基础。传统物流在各行业的发展根深蒂固,不少公司仍停留在传统的仓库储存和运输环节。标准化的概念并不陌生,各行各业也有逐步形成大量的标准化,但物流标准化的研究却停滞不前,主要的原因在于物流的作业在生产线会被定义为暂需非增值的工作,关注点是如何尽可能节省物流的不增值行为,如搬运、过多的库存浪费,但传统的物流作业并非一个循环反复的工作,不少企业秉承“专业工作专业人员干”的想法把这部分的“浪费”直接外包至“第三方物流”。印刷行业面临的困境,及AS公司内部物流痛点,从计划、资讯、物流基础配置等现存问题,以“物流标准单位”作为研究对象,结合相关的现代物流理论和工业工程标准工时的研究,建立AS公司内部物流标准化的原单位工时库,本文中然后通过各物流标准化原单位的组合形成各物流工种的标准工时,推算不同情况下最少人工数和改善浪费点等一系列的应用,从而为AS公司在激烈的竞争市场中保持较低成本、维持较高竞争力,对其它同行业改善物流计划和控制提供借鉴和指导的理论基础和科学依据。
赵旭[4]（2019）在《大连M公司营销策略案例研究》文中进行了进一步梳理近年来中国重型机械销售行业发展稳定,但是在繁荣发展的背后,随着企业数量的不断增加,市场竞争愈演愈烈,因此,要想在残酷的市场竞争环境中求得生存和发展,必须建立一套具有创新性的市场营销策略以帮助企业成功突围。大连M公司成立于2015年,是一家在重型机械行业中从事叉车的租赁、销售和维修为主营业务,公司在发展中由于市场竞争的激烈目前公司面临生存危机。本论文以此公司为研究背景和研究对象,从市场营销角度提出解决思路。本论文采用案例研究方法,首先在对公司以及公司市场营销现状介绍基础上,以故事的形式提出了公司目前面临的一些危机冲突,接着全面搜集和整理了国内外市场营销相关理论文献,并找到了造成大连M公司出现市场营销危机的根本原因所在,主要包括:产品系列设计不合理;产品价格设计不稳定;市场渠道开发不全面;促销措施实施不彻底等,最后提出了合理和科学的解决思路,主要从产品、价格、渠道和促销等方面提出了营销策略解决思路。通过本论文的研究,不仅仅是缓解了大连M公司营销危机的燃眉之急,为公司今后的发展提供了解决思路,同时本论文的研究结果还可以为同行企业解决类似问题提供专业的参考和借鉴。
蒋经强[5]（2019）在《HL叉车公司国际市场营销策略研究》文中研究表明“十九大”报告中,提到“拓展对外贸易,培育贸易新业态新模式,推进贸易强国建设。”这说明对外贸易已逐渐发展成为推动中国经济发展的重要力量。根据世界工业车辆协会发布的数据显示,2016年世界工业车辆总销量为115.3万辆,中国叉车销量约26.86万辆,占世界总销量的23%,是世界叉车最大销售市场,其中向世界上172个国家和地区出口整车16.7万辆,中国工业车辆车产业在全球市场中发挥着越来越重要的作用。且中国拥有低廉的劳动力、建厂成本低以及拥有完备的整车及零部件产业基础等优势,不断吸引着欧美、日本等经济发达国家和地区将制造工厂转移到中国来。基于此,中国正在逐步发展成为世界工业车辆最大市场,也正逐渐成为世界工业车辆生产中心,据中国叉车网统计,目前国内整机生产厂家达到几百余家,整体出现产能过剩,国内市场竞争也日益激烈。伴随着经济全球化的发展,走出去成了国内工业车辆领域企业共同追求。HL叉车公司是目前国内连续26年保持国内市场占有率第一地位的行业龙头企业,但是多年来国际化市场营销未取得大的突破,出口叉车数量仍没有实现量的突破,与国内主要竞争对手未拉开明显差距。本文在查阅和学习企业国际化理论和相关市场营销理论的基础上,结合HL叉车公司国际市场当前的生产经营现状,对其布局国际市场营销策略进行深入研究。首先是从HL叉车公司的外部市场和内部组织管理环境进行分析,具体可分为:国内工业车辆企业出口现状、世界工业车辆市场环境发展现状、全球叉车产业制造发展竞争态势剖析等。其次,结合产业特征和政策走向,对如何提高HL叉车公司国际市场占有率进行重点分析。最后,结合SWOT矩阵来分析HL叉车公司自身优势及面临的市场机遇和挑战,运用最终结果来提高策略设计制定的科学性和准确性。另一方面,从产品、价格、渠道和促销上进行内容细化分析,提出布局国际市场的可行性方案。为了确保上述内容落地实施的有效性,我们从HL叉车公司自身内部出发,对如何保证其顺利实施采取合理保障措施,为其进军国际市场奠定坚实的制度保障、人员保证和强大的技术基础。本文经过作者结合PEST方法对HL叉车公司国际市场的宏观环境进行分析;运用波特五力模型分析HL叉车公司国际市场所处行业竞争环境;运用SWOT矩阵分析HL叉车公司的优势和劣势、机会与威胁。基于此,提出HL叉车公司国际市场营销策略方案和实施保障。具体来说,在产品策略上,坚定走自主产品研发路线,加大对研发的投资力度和重视程度;实行产品差异化战略,扬长避短,将公司的研发优势、资源优势等进行最大化的开发和利用;实行区域化产品细分策略,按照产品类型将国际市场进行细分,方便更加细致化的营销管理;在价格策略上,依照“二八法则”抓住市场上80%的重要客户,并针对性的向其提供最优质的产品和服务,在售前和售后工作中,都要以客户满意度出发;根据长期合作客户可适当给予价格优待;在渠道策略上,其核心内容就是要以内生增长为根基,同步尝试开展授权经营、合资合作等模式的战略联盟,在合适的时候可以启动海外并购计划或者在海外市场中进行建厂。在促销策略上,首先就是要完善全球化的营销服务网络,通过线上线下来联合推进多样化的全球营销推广,通过参与展会、参与活动赞助或社交活动等形式来推动品牌和形象价值的提升,最后根据客户实际或个性化需求来开展个性化的各种增值服务。而为了更好的让上述策略能够有效施行,本文具体从研发、营销、人力资源、生产运营、信息化管理以及客户关系管理等六个方面进行了详细阐述。希望通过这些分析能够给HL叉车公司在国际化营销策略的选择上提供一些建议,让HL叉车公司更好地走出去。本文的研究数据、信息虽然来源于特定的企业,但所运用的研究方法和营销思路对我国同类企业也具有参考实践意义,同时也希望能够为国内其他装备制造业的走出去战略起到一定的借鉴意义。
袁英博[6]（2019）在《CR叉车配件销售公司营销策略研究》文中研究指明在目前社会、经济环境情况下,随着叉车应用环境的增加,以及使用叉车较多行业如电商、交通、物流业的飞速发展,同时,人口增幅大幅下滑,人在艰苦环境下的工作意愿降低、机器替代人力的状况出现的越来越多,这些都导致了叉车的需求量急剧增加。自2006年以来,全世界叉车行业保持快速发展,根据世界工业车辆统计报告数据显示,2006年全世界叉车销量为82.41万台,到2017年增长至133.38万台,年复合增长率4.47%,相较2016年增加了 15.69%。截止到2017年末,中国已连续八年位列世界第一大销售市场。目前,中国国内的叉车配件企业一如传统的车辆配件行业特点,遍地开花,小而散,乱且不精,形成规模较大型的叉车配件公司很少,尤其在现在垂直电商异军突起的阶段,采用新业态的叉车配件企业几乎没有,仍是空白阶段,叉车配件的销售基本采取个体经销户“路边店”的模式,行业模式亟待突破。根据叉车的特性,叉车的配件损耗率高,配件到货维修的及时性要求高,市场需求量极大,对于规范正规且便于寻找的配件销售企业是市场的空缺。而CR公司的创始团队拥有20年以上叉车及配件销售经验的资深业内人士和有多年从事行业互联网门户网站运营的团队,正在通过不断发展的垂直互联网电商模式开展叉车配件销售业务。本论文通过对叉车行业、叉车配件行业背景、以及外部宏观环境的介绍,分析了叉车配件销售这个行业所处的背景环境。再利用营销理论知识为工具,对CR公司现有的营销工作特点以及营销现状进行分析,包括了供求环境和竞争分析。将CR公司的营销策略中的产品策略问题、渠道策略问题、价格策略问题、促销策略问题、服务策略问题等方面逐一分析,找出问题。公司存在客户需求多样化、叉车自身选型多、单个销售公司能提供的产品种类少、产品质量差异大、CR公司人员成本高、服务能力有限等产品问题,CR公司市场覆盖范围小、新区域接受程度不高、扩张人力不足而代理商模式有一定运营风险等渠道方面问题,宣传和促销手段运用不足等问题。找到问题后,根据理论和实践结合进行分析,提出CR公司的营销策略优化建议。建议CR公司丰富产品品类,在产品策略上,方面客户和提高客户满意度而增加CR电商平台的配件品种覆盖面,通过叉车配件清单图为客户提供便捷的寻找配件方式;优化采购体系,选择质量好的供应商,并对供应商开展末位淘汰和分级管理制度,细化对供应商的管控;对于易损易耗进行批量采购压缩成本,提高利润空间,并且采用多种有关联的易耗品打包成维修包捆绑销售的方式提高销量,对于非易耗品减少库存占用,根据需求再进行采购;CR电商平台提供多种的增值服务,比如叉车整车租赁、二手叉车销售、电动叉车锂电池租赁及网上维修教学视频等,都可为主业提供流量入口并增加客户粘性。在价格策略上,建议CR公司采用传统的“薄利多销”思路,同时关注互联网“长尾效应”赢得更多客户及利润来源。在渠道策略上,建议CR公司采用多省布局分销策略,一个个区域逐步拓展,在布局省份采用与当地较大的优质代理商合作,以成立子公司的模式先运行,给予并购期权,如果业绩达标,可以让代理商换股成为母公司股东分享全国利润,同时将合资子公司并为全资子公司,吸收该代理商客户并且吸收公司人员成为当地服务点;吸收更多有战略资源的股东拓展销售;进行合肥中心库布局并在区域逐步设置区域库,加快对产品需求的反应速度。最后在促销策略上,加强有针对性的宣传,在更多的行业网站和论坛上增加曝光度;参考快消品的促销内容,提供多种的优惠促销返利活动内容增加吸引力。用多种方式结合对公司营销模式进行优化,最终为CR公司在叉车配件销售这个细分领域的竞争中占有先机并确定领先地位提供参考建议。
兰福音[7]（2018）在《节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究》文中认为随着全球经济发展重心逐渐向新兴市场转移,环境和资源问题的日益凸显,低收入群体的日趋关注,产品的可负担性和发展的可持续性逐渐成为创新的关键驱动因素,节俭式创新颠覆传统的创新模式,成为一种面向新兴市场新的创新范式。本文基于中国情境的节俭式创新实践,采用扎根理论和多案例研究方法,结合已有的理论基础探讨了节俭式创新的内涵、动因、价值创造以及创新过程四个问题。研究发现:首先,节俭式创新界定为成本导向和资源与环境导向两个维度,成本导向型节俭式创新的内涵特征表现在标准化管理、模块化制造、大规模定制、低产品维护成本,资源与环境导向型节俭式创新注重资源的高效利用、环境可持续、发展循环经济。其次,节俭式创新的动因主要包括市场、技术、战略、环境、资源局限、企业家担当六个驱动因素。成本导向型节俭式创新主要受到市场、战略和技术驱动,而资源与环境导向型主要受到资源局限、环境和企业家担当等因素驱动。再次,基于商业模式框架视角,提出了节俭式创新的价值创造模型,认为节俭式创新的价值创造由概念的提炼、价值的概括、核心能力的培育、实现方式的选择四个环节构成。最后,基于动态能力理论视角,提出了节俭式创新过程模型,认为节俭式创新是发现需求阶段、现实产品转化阶段、产品分销阶段构成的一个循环系统,不同的阶段需要具备不同的核心能力。同时发现企业创新文化在不同阶段之间的正向调节作用。本研究实现以下四个方面的创新:第一,界定了节俭式创新的维度以及各自的内涵特征,对节俭式创新概念进行了创新;第二,系统总结出节俭式创新的动因模型,进一步完善和补充了节俭式创新动因研究;第三,基于商业模式框架视角,对节俭式创新的价值创造研究进行了探索,拓宽了节俭式创新的研究领域。第四,基于动态能力理论视角,探讨了节俭式创新的过程模型,对节俭式创新过程研究进行了一定的拓展和补充。
覃祥琪[8]（2017）在《M公司铅酸电池隔板市场营销策略研究》文中指出M公司是铅酸蓄电池PE隔板行业的领导者,于上世纪90年代进入中国市场,是最早在中国铅酸蓄电池行业推行PE隔板的公司,在中国PE隔板的份额一度达到了80%。但是在当今环保风暴与经济增速放缓、下行压力加大的环境下,M公司面临日益激烈的市场竞争。在连续高速增长了几年后,从2011年到目前,增长速度明显放缓,客户数量不断减少,利润率下滑。本文以M公司在中国面临的市场营销问题为背景,首先用PEST分析法对M公司做了外部环境分析,同时也分析了M公司的内部环境,包括组织架构、竞争对手等,由此引出了M公司现在面临的问题,并用SWOT分析法总结了M公司的优势、劣势、机会、威胁。接着论文进行了STP分析,并从4P的角度分析了M公司的营销策略,以及客户关系管理策略。论文认为M公司目前的营销策略应该要调整到与大客户进行战略合作开发,通过与终端客户的技术交流和合作,形成高附加值高科技与高利润率的市场商业模式上来,同时应该做好客户关系管理,才可以在激烈的市场竞争中赢得胜利。
毛英[9]（2017）在《以集成创新提升智慧物流装备企业核心竞争力 ——某物流装备企业发展战略规划研究》文中指出随着《中国制造2025纲领》发布,中国正在经历从一个制造大国向制造强国转型过程,中国制造将成为引领世界制造行业的新龙头。而智能物流是工业4.0核心组成部分。因此对于智能物流装备制造业而言,面对经济发展的新常态,新时代技术发展日新月异,产业需求不断拓展,绿色制造刻不容缓,人工成本不断攀升,企业如何在未来3-5年内形成面向未来产业发展的核心竞争力,战略规划意义重大。本文对智能物流装备行业内外部因素、产业竞争生态进行了系统性的分析,在此基础上制定以大系统集成创新提升企业核心竞争力为目标,在相应的发展方向、战术上均作出调整,建立智能化系统,在传统产业应用基础上,深度拓展智能物流应用的深度和广度,不断探索集成应用创新的新技术和新的商业服务模式。本论文的主要研究内容包括:（1）智能物流装备专业环境因素与产业链分析,首先对企业自身及其所在市场环境进行战略分析。战略分析从外部与内部两个角度切入。外部因素分析使用PEST模型与上下游产业链进行分析结合当前的国家政策与国内外市场环境以及当前新兴技术的发展,分析不同因素对工业车辆企业发展的影响。同时根据企业产业链,分析上下游企业的情况并对自身企业的影响。内部因素分析中,首先分析企业各产品的生产情况与市场情况,根据波士顿矩阵进行产品线调整的建议。然后从研发、生产、市场、财务、管理五个角度分析企业的内部资源与运营能力。最后利用SWOT分析,优势、劣势、机会、威胁四个方面,进行上述分析的总结。（2）智慧物流产业竞争生态分析。分为行业内的竞争者和潜在的竞争者。行业内的竞争者是目前在市场上形成直接竞争关系的竞争者,这一部分将分析这些公司的经营情况及其优势与战略规划。而潜在的竞争者是未来有可能进入该市场,或者企业自身扩展过程中将会遇到的对手。这一部分包括当前已经致力于智能物流系统集成的企业,如菜鸟物流、意欧斯、亚马逊等。（3）现代智能物流装备系统集成解决防范,详细讲述提出这一战略的背景与现时意义,包括人口红利的消失,劳动力成本的增加。这部分提出把人工智能与物联网融合到工业车辆中,发展智能物流仓储一体式解决方案,给出战略实施技术路线以及战略的愿景,包括对企业自身的意义,对行业的价值。（4）战略规划的具体实施计划,包含这一战略的短、中、长期的时间框架和里程碑事件,制定近三年企业战略实施的详细甘特图。最后,论文对全文进行了结果和展望。
沈金龙[10]（2016）在《叉车后服务营销管理研究 ——以K公司为例》文中提出后服务营销管理是指企业销售商品和服务后以维持现有顾客为目标所进行的一系列营销活动。它以“维持性”或“黏性”为基本特征,通过了解和满足现有顾客的需求,培养一批对企业服务高度满意、对企业产品高度忠诚的长期和终身顾客,以较低的营销成本、较高的营销效率创造良好的企业经营绩效。本文在宏观和微观上对中国叉车后服务市场进行了较为详细的分析,展现了叉车后服务市场的蓝海,勾勒出一片前景的同时也提出了其目前所遇到的挑战,以行业领先的K公司为例,以现代营销管理中常见的4P组合营销和4C营销理论为理论基础,运用营销管理中最常用的方法SWOT、波特五力分析、波士顿矩阵法分析方法,对K公司后服务在产品、渠道、促销提出相应的对策,同时在健全现代客户关系管理体制,提高企业资源利用率进行分析,通过优化员工绩效提高人均效率,为确保企业持续稳定的发展提供营销对策。
二、叉车市场与技术论坛（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、叉车市场与技术论坛（论文提纲范文）
（1）情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题概述 |
| 1.1.1 装备类车辆市场发展态势 |
| 1.1.2 装备类车辆设计策略新探讨 |
| 1.1.3 用户体验带来产品价值点的转变 |
| 1.2 相关领域研究现状 |
| 1.2.1 基于情境的设计研究现状 |
| 1.2.2 装备类车辆研究现状 |
| 1.2.3 设计程序与方法的理论研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.5 研究创新点与难点 |
| 1.5.1 研究创新点 |
| 1.5.2 研究难点 |
| 1.6 研究方法与思路 |
| 第二章 装备类车辆情境驱动概念 |
| 2.1 情境驱动概念 |
| 2.1.1 设计范畴内情境相关理论研究 |
| 2.1.2 设计中的情境驱动 |
| 2.1.3 情境驱动特征 |
| 2.1.4 情境的组成要素 |
| 2.1.5 情境驱动的价值及应用 |
| 2.2 装备类车辆现状 |
| 2.2.1 装备类车辆定义与分类 |
| 2.2.2 装备类车辆特点 |
| 2.2.3 装备类车辆发展阻力与前景 |
| 2.3 情境驱动介入装备类车辆设计 |
| 2.3.1 情境驱动与装备类车辆的自然联系 |
| 2.3.2 “事理学”方法论对情境驱动设计的启发 |
| 2.3.3 设计求“是”,面向“物”的设计 |
| 2.3.4 设计求“事”,面向“管理”的设计 |
| 2.3.5 设计求“真”,面向“决策”的设计 |
| 2.4 PAET情境驱动理论模型构建 |
| 2.4.1 PAET情境驱动理论模型 |
| 2.4.2 情境驱动设计过程 |
| 2.4.3 人与物驱动 |
| 2.4.4 行为与目的驱动 |
| 2.4.5 时间与空间驱动 |
| 2.4.6 技术与标准驱动 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 情境驱动下装备类车辆设计调研与分析 |
| 3.1 调研方法与框架 |
| 3.1.1 调研目的 |
| 3.1.2 调研内容 |
| 3.1.3 调研方法 |
| 3.2 设计系统相关者与企业结构调研 |
| 3.2.1 系统相关者构成 |
| 3.2.2 系统相关者地图 |
| 3.2.3 装备类车辆企业层次 |
| 3.3 设计实践中的情境驱动案例 |
| 3.3.1 大型国企主导的设计 |
| 3.3.2 大型民营企业主导的设计 |
| 3.3.3 中小民营企业参与的设计 |
| 3.4 实地调研与问题分析 |
| 3.4.1 专家深度访谈设计 |
| 3.4.2 专家深度访谈实施 |
| 3.4.3 调研总结与需求分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 情境驱动下装备类车辆设计策略 |
| 4.1 情境驱动下装备类车辆设计特点 |
| 4.1.1 情境分析前置 |
| 4.1.2 多重情境要素同步驱动 |
| 4.1.3 用户体验的重要性与非首要性特征 |
| 4.1.4 设计工作的提前性 |
| 4.2 装备类车辆设计需求导入 |
| 4.2.1 人物模型构建 |
| 4.2.2 设计需求归纳 |
| 4.2.3 情境驱动下的设计路径 |
| 4.3 情境驱动下的设计实践策略 |
| 4.3.1 系统化梳理设备使用情境 |
| 4.3.2 构建符合多情境分类的车辆总布置 |
| 4.3.3 优化以使用情境为主导的人机问题 |
| 4.3.4 搭建以操作情境为基础的智能控制系统 |
| 4.3.5 促进形成以企业主导的用户交流平台 |
| 4.4 合作情境中的项目管理策略 |
| 4.4.1 工作交互导向下的技术协议共建 |
| 4.4.2 责任意识下实行沟通书面化 |
| 4.4.3 设计主动导向下合作默契共建 |
| 4.4.4 风险识别与控制工作前置 |
| 4.5 基于情境需求的产品设计决策 |
| 4.5.1 引导真实情境下的项目评审 |
| 4.5.2 尊重企业特点与决策机制 |
| 4.5.3 收益平衡导向下合作分歧决策 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 SANY伸缩臂叉装车设计开发 |
| 5.1 伸缩臂叉装车系统设计情境 |
| 5.1.1 叉装车项目情况介绍 |
| 5.1.2 叉装车的情境问题研究 |
| 5.1.3 叉装车设计定义 |
| 5.2 “STH1256A”伸缩臂叉装车综合设计 |
| 5.2.1 基本设计概念 |
| 5.2.2 整车外造型概念方案 |
| 5.2.3 车辆内饰与人机交互设计 |
| 5.2.4 基于JACK软件仿真的驾驶室设计验证 |
| 5.3 设计流程与设计管理 |
| 5.3.1 设计周期与设计流程 |
| 5.3.2 项目关键变化与风险控制 |
| 5.3.3 项目合作中的默契共建 |
| 5.4 项目成果与反思拓展 |
| 5.4.1 落地:创意设计与工程优化的合力 |
| 5.4.2 对情境驱动设计理论的反思与拓展 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 主要结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一: 专家访谈记录 |
| 附录二: 图片及表格来源 |
| 附录三: 作者在攻读硕士学位期间科研与项目成果 |
（2）基于视觉动力理论的叉车意象仿生造型设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及来源 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 意象仿生设计研究 |
| 1.2.2 视觉动力理论研究 |
| 1.2.3 叉车造型设计现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 视觉动力及其对视觉意象的影响 |
| 2.1 视知觉 |
| 2.1.1 视知觉概念 |
| 2.1.2 视知觉特点 |
| 2.2 视觉动力理论概述 |
| 2.2.1 视觉动力理论的产生与发展 |
| 2.2.2 视觉动力的本质与核心 |
| 2.3 视觉动力的表现形式 |
| 2.3.1 形变 |
| 2.3.2 倾斜 |
| 2.3.3 楔形 |
| 2.3.4 比例 |
| 2.3.5 仿生 |
| 2.4 视觉动力对视觉意象的影响 |
| 2.4.1 视觉意象的分类 |
| 2.4.2 视觉动力对视觉意象的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 叉车造型设计分析 |
| 3.1 叉车产品概述 |
| 3.1.1 叉车产品分类 |
| 3.1.2 叉车组成部分 |
| 3.2 叉车造型分析 |
| 3.2.1 叉车造型设计分析 |
| 3.2.2 叉车造型设计特点 |
| 3.2.3 叉车造型设计原则 |
| 3.2.4 叉车造型设计影响因素 |
| 3.3 叉车造型的感性意象研究 |
| 3.3.1 叉车的感性意象 |
| 3.3.2 叉车造型的目标人群 |
| 3.3.3 感性认知的获取 |
| 3.4 视觉动力理论在叉车造型设计中的应用 |
| 3.4.1 产品形式表现 |
| 3.4.2 营造意象氛围 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于视觉动力理论的叉车意象仿生设计方法 |
| 4.1 构建叉车理性视觉意象形态 |
| 4.1.1 叉车造型目标意象的获取 |
| 4.1.2 建立叉车动力式样与意象的对应关系 |
| 4.1.3 叉车各造型部位对视觉的重要度 |
| 4.2 构建叉车感性视觉意象形态 |
| 4.2.1 获取意象仿生对象 |
| 4.2.2 视觉跟踪实验 |
| 4.2.3 生物特征与叉车造型部位匹配 |
| 4.2.4 生物特征向叉车造型部位转化 |
| 4.3 理性与感性视觉意象形态设计融合及方案评估 |
| 4.3.1 理性与感性视觉意象形态设计融合 |
| 4.3.2 方案评估方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 叉车意象仿生设计实践及方案评估 |
| 5.1 设计实践的数据支撑 |
| 5.1.1 目标意象确定 |
| 5.1.2 叉车动力式样与感性意象的对应关系 |
| 5.1.3 确立叉车动力式样基本型 |
| 5.1.4 获取叉车关键造型部位 |
| 5.1.5 获取具有辨识度的生物特征 |
| 5.1.6 匹配生物特征与叉车关键造型部位 |
| 5.2 叉车造型设计实践 |
| 5.2.1 草图设计 |
| 5.2.2 方案效果图 |
| 5.3 叉车造型设计方案评估 |
| 5.4 叉车造型方案展示 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 叉车造型的意象空间调查问卷 |
| 附录2 叉车意象词汇语义差异法调查问卷 |
| 附录3 叉车各造型部位重要程度调查问卷 |
| 附录4 叉车造型方案意象评估问卷 |
| 附录5 最终成果展板 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（3）AS公司物流标准化研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.3 研究方法及思路 |
| 1.4 研究目标、研究内容、拟解决的关键问题 |
| 1.5 课题特色与创新性 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 工业4.0的兴起 |
| 2.2 智能物流 |
| 2.2.1 智能物流的概念 |
| 2.2.2 智能物流的发展 |
| 2.3 物流标准化与标准单位 |
| 2.3.1 物流标准化概念与作用 |
| 2.3.2 物流标准单位概念与作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 AS公司行业发展及其物流现状 |
| 3.1 印刷行业的发展概况 |
| 3.2 AS公司发展概况 |
| 3.2.1 L集团 |
| 3.2.2 AS公司简介 |
| 3.2.3 AS公司生产面临的困境 |
| 3.3 AS公司物流发展现状 |
| 3.3.1 AS公司物流管理架构 |
| 3.3.2 AS公司内物流现状 |
| 第四章 AS公司物流存在问题 |
| 4.1 生产计划与物流计划不匹配 |
| 4.1.1 生产产能标准与实际偏差大 |
| 4.1.2 生产计划不平准 |
| 4.1.3 过多不必要的库存 |
| 4.2 物流资讯配合不足 |
| 4.2.1 资讯系统不透明 |
| 4.2.2 缺乏物流系统支援 |
| 4.3 物流专业化程度 |
| 4.3.1 物流运输受制于厂房布局 |
| 4.3.2 物流资源分散利用率低 |
| 4.3.3 无规划式的前推式物流配送 |
| 4.3.4 欠缺基础的物流标准 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 AS公司物流标准单位研究及应用措施 |
| 5.1 AS公司工业4.0路线&智能物流发展路径 |
| 5.2 物流标准单位的研究建立思路 |
| 5.2.1 物流工序拆分 |
| 5.2.2 物流基础数据收集、分析及整理 |
| 5.2.3 物流标准单位的建立 |
| 5.3 物流标准单位的应用 |
| 5.3.1 工序饱和度及必要人手 |
| 5.3.2 各工序标准工时库建立及浪费改善 |
| 5.3.3 AS公司内物流路线图设计 |
| 5.4 建立物流标准化体系雏形 |
| 5.4.1 包装标准化 |
| 5.4.2 物流标准拉动平准 |
| 5.4.3 物流精益化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）大连M公司营销策略案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线图 |
| 2 案例正文 |
| 2.1 企业概况 |
| 2.1.1 大连M公司介绍 |
| 2.1.2 M公司客户情况介绍 |
| 2.2 社会背景介绍 |
| 2.2.1 行业发展状况 |
| 2.2.2 竞争环境介绍 |
| 2.3 营销管理案例 |
| 2.3.1 引进新产品的困扰 |
| 2.3.2 市场售价摇摆不定 |
| 2.3.3 营销渠道难以打开 |
| 2.3.4 促销回馈活动毫无收效 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 相关理论研究 |
| 3.1.1 市场营销理论的形成和发展 |
| 3.1.2 市场营销战略理论的研究 |
| 3.1.3 市场营销策略理论的研究 |
| 3.1.4 波特五力模型 |
| 3.2 大连M公司营销危机产生的原因 |
| 3.2.1 产品策略不合理 |
| 3.2.2 产品价格制定不合理 |
| 3.2.3 市场渠道开发不全面 |
| 3.2.4 促销措施实施不彻底 |
| 4 M公司市场营销解决方案 |
| 4.1 M公司营销战略的制定 |
| 4.1.1 M公司市场细分 |
| 4.1.2 M公司目标市场选择 |
| 4.1.3 M公司市场定位 |
| 4.2 M公司营销策略解决方案 |
| 4.2.1 寻求合适的产品策略 |
| 4.2.2 制定适宜的价格策略 |
| 4.2.3 开发全面的渠道策略 |
| 4.2.4 完善多元的促销策略 |
| 5 营销策略的实施和保障 |
| 5.1 组织上的保障 |
| 5.2 时间保障 |
| 5.3 资金保障 |
| 5.4 人员保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）HL叉车公司国际市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究的目的和意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究目的 |
| (三) 研究意义 |
| 二、国内外相关文献综述 |
| (一) 国外相关文献综述 |
| (二) 国内相关文献综述 |
| 三、研究的内容和方法 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 技术路线 |
| 第二章 HL叉车公司国际市场营销现状与问题分析 |
| 一、HL叉车公司国际市场营销现状 |
| (一) 产品策略现状 |
| (二) 价格策略现状 |
| (三) 渠道策略现状 |
| (四) 促销策略现状 |
| 二、HL叉车公司国际市场营销存在的问题及原因分析 |
| (一) 产品策略存在的问题及原因分析 |
| (二) 价格策略存在的问题及原因分析 |
| (三) 渠道策略存在的问题及原因分析 |
| (四) 促销策略存在的问题及原因分析 |
| 第三章 HL叉车公司国际市场营销环境分析 |
| 一、HL叉车公司国际市场宏观环境分析 |
| (一) 政治法律环境 |
| (二) 经济环境 |
| (三) 社会环境 |
| (四) 技术环境 |
| 二、HL叉车公司国际市场的产业环境分析 |
| (一) 产业现状分析 |
| (二) 产业趋势分析 |
| (三) 产业竞争环境分析 |
| (四）HL叉车公司国际市场SWOT分析 |
| 三、HL叉车公司内部环境分析 |
| 第四章 HL叉车公司国际市场营销组合策略 |
| 一、HL叉车公司国际市场STP战略分析 |
| 二、HL叉车公司的营销策略分析 |
| 第五章 HL叉车公司国际市场营销策略实施保障 |
| 一、组织内部保障 |
| 二、客户关系保障 |
| 三、人员保障 |
| 四、优化服务流程,提高服务效率 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）CR叉车配件销售公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的和意义 |
| 三、研究思路和内容 |
| 四、研究方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 一、市场营销研究概述 |
| 二、4P营销策略 |
| 第三章 CR公司叉车配件营销环境分析 |
| 一、CR公司情况及分析 |
| 二、宏观环境分析 |
| 三、行业环境分析 |
| 四、客户需求分析 |
| 五、SWOT分析 |
| 第四章 CR公司叉车配件营销策略存在的问题分析 |
| 一、产品策略问题分析 |
| 二、价格策略问题分析 |
| 三、渠道策略问题分析 |
| 四、促销策略问题分析 |
| 第五章 CR公司叉车配件营销策略优化建议 |
| 一、产品策略优化 |
| 二、价格策略优化 |
| 三、渠道策略优化 |
| 四、促销策略优化 |
| 第六章 CR公司叉车配件营销策略实施保障 |
| 一、完善公司组织架构,设立独立营销部门 |
| 二、加强公司人才培养,吸引更多营销人才 |
| 三、加强制度建设,增加激励约束机制 |
| 四、重视数据反馈,及时修正营销策略 |
| 第七章 结论、展望 |
| 一、结论 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究方法、内容及框架 |
| 第四节 研究的预期创新 |
| 第二章 理论与文献综述 |
| 第一节 资源基础观 |
| 第二节 资源拼凑理论 |
| 第三节 制度理论 |
| 第四节 动态能力理论 |
| 第五节 商业模式框架 |
| 第六节 金字塔底层(BOP)市场 |
| 第七节 节俭式创新的内涵与特点 |
| 第八节 节俭式创新的动因与过程 |
| 第九节 节俭式创新研究缺口 |
| 第三章 研究设计与案例介绍 |
| 第一节 研究方法的选择 |
| 第二节 研究对象的选择标准与纳入 |
| 第三节 数据收集与分类 |
| 第四节 信效度的确保 |
| 第四章 节俭式创新内涵和动因 |
| 第一节 节俭式创新内涵 |
| 第二节 节俭式创新动因 |
| 第三节 节俭式创新内涵及动因的讨论 |
| 第五章 节俭式创新的价值创造 |
| 第一节 数据编码与分析 |
| 第二节 节俭式创新的价值创造 |
| 第三节 节俭式创新价值创造的讨论 |
| 第六章 节俭式创新的过程 |
| 第一节 市场需求的发现阶段 |
| 第二节 现实产品的转化阶段 |
| 第三节 产品的分销阶段 |
| 第四节 创新文化的调节作用 |
| 第五节 节俭式创新过程的讨论 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 理论贡献与实践启示 |
| 第三节 局限性与未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 本人在学期间科研成果 |
（8）M公司铅酸电池隔板市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 前言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 相关理论 |
| 1.4.1 PEST理论 |
| 1.4.2 波特五力模型 |
| 1.4.3 SWOT分析法 |
| 1.4.4 STP理论 |
| 1.4.5 4Ps营销理论 |
| 1.4.6 客户关系管理理论 |
| 第2章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 铅酸电池PE隔板行业概况 |
| 2.2.1 行业发展现状 |
| 2.2.2 行业发展趋势 |
| 2.3 竞争环境分析 |
| 2.3.1 供应商的议价能力 |
| 2.3.2 购买者的议价能力 |
| 2.3.3 新进入者的威胁 |
| 2.3.4 替代品的威胁 |
| 2.3.5 同业竞争者的竞争程度 |
| 第3章 内部环境分析 |
| 3.1 M公司的概况 |
| 3.1.1 M公司基本情况 |
| 3.1.2 M公司主要产品 |
| 3.1.3 M公司主要市场 |
| 3.2 M公司的内部环境 |
| 3.2.1 组织结构 |
| 3.2.2 生产供应 |
| 3.2.3 产品线和竞争地位 |
| 3.2.4 研发测试能力 |
| 3.2.5 营销能力 |
| 3.3 M公司的竞争对手 |
| 3.3.1 现有竞争对手 |
| 3.3.2 潜在竞争对手 |
| 3.4 M公司面临的问题 |
| 3.4.1 总客户数量不断减少 |
| 3.4.2 供应及产能紧张 |
| 3.4.3 产品利润率下滑 |
| 3.5 M公司的SWOT分析 |
| 3.5.1 M公司的竞争优势 |
| 3.5.2 M公司的竞争劣势 |
| 3.5.3 M公司的机会分析 |
| 3.5.4 M公司的威胁分析 |
| 第4章 M公司的STP策略 |
| 4.1 细分市场 |
| 4.2 目标市场 |
| 4.3 市场定位 |
| 4.3.1 高附加值高科技与高利润率 |
| 4.3.2 与大客户的战略合作 |
| 4.3.3 与终端客户的技术交流和合作 |
| 第5章 M公司的营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 产品的组合、定位和品牌策略 |
| 5.1.2 产品的差异化 |
| 5.1.3 新产品开发策略及生命周期 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 独有高端产品以客户感知价值定价 |
| 5.2.2 中低端产品以市场价格定价 |
| 5.3 促销策略 |
| 5.4 渠道策略 |
| 5.5 客户关系管理 |
| 5.5.1 M公司客户关系管理现状 |
| 5.5.2 M公司客户关系管理问题 |
| 5.5.3 M公司客户关系管理建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与建议 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（9）以集成创新提升智慧物流装备企业核心竞争力 ——某物流装备企业发展战略规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究概述 |
| 1.2.2 国内研究概述 |
| 1.3 论文的架构安排 |
| 第二章 智慧物流装备产业外部环境分析 |
| 2.1 PEST因素分析 |
| 2.1.1 政策因素的影响 |
| 2.1.2 经济因素的影响 |
| 2.1.3 社会因素的影响 |
| 2.1.4 技术因素的影响 |
| 2.2 上下游产业链分析 |
| 2.2.1 上游状况及其影响 |
| 2.2.2 下游状况及其影响 |
| 2.3 产品市场状况与生产现状 |
| 2.3.1 轻小型搬运车辆 |
| 2.3.2 电动步行式仓储车辆 |
| 2.3.3 电动乘驾式叉车 |
| 2.3.4 电动平衡重叉车行业分析 |
| 2.3.5 高空作业平台 |
| 2.3.6 AGV智能物流装备 |
| 2.3.7 波士顿矩阵分析 |
| 2.4 行业内的竞争者 |
| 2.4.1 国内竞争者 |
| 2.4.2 国外竞争者 |
| 2.5 潜在竞争者 |
| 2.5.1 国内竞争者 |
| 2.5.2 国外竞争者 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 某智慧物流装备企业内部环境分析 |
| 3.1 行业关键竞争要素分析 |
| 3.1.1 业务线条精细化 |
| 3.1.2 企业运营效率提升 |
| 3.1.3 企业研发能力 |
| 3.2 企业资源分析 |
| 3.2.1 业务资源分析 |
| 3.2.2 财务资源分析 |
| 3.2.3 人力资源分析 |
| 3.3 企业能力分析 |
| 3.3.1 研发能力 |
| 3.3.2 生产供应能力 |
| 3.3.3 市场销售能力 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 智能物流装备集成系统解决方案 |
| 4.1 某企业的智能物流装备SWOT分析 |
| 4.2 新一代智能仓储系统架构 |
| 4.3 新一代智能仓储系统实施路线 |
| 4.4 仓库仓储物联网系统建立 |
| 4.5 智能物流装备大数据云服务平台 |
| 4.5.1 云平台建设目标与思路 |
| 4.5.2 云平台技术选型 |
| 4.5.3 云资源管理 |
| 第五章 业务战略框架与计划 |
| 5.1 总体战略 |
| 5.1.1 战略使命与愿景 |
| 5.1.2 总体发展思路 |
| 5.2 业务发展战略 |
| 5.2.1 轻小工业物流车辆业务发展策略 |
| 5.2.2 电动物流仓储车辆发展策略 |
| 5.2.3 电动平衡重叉车发展策略 |
| 5.2.4 智能仓储物流车辆AGV发展策略 |
| 5.3 核心职能发展战略 |
| 5.3.1 研发战略 |
| 5.3.2 生产战略 |
| 5.3.3 管理战略 |
| 5.4 智能物流装备集成系统发展战略 |
| 5.4.1 组织结构战略 |
| 5.4.2 市场定位 |
| 5.4.3 盈利模式 |
| 5.5 战略执行计划时间框架 |
| 5.5.1 业务战略实施时间框架 |
| 5.5.2 智能物流装备集成系统战略时间规划 |
| 5.6 战略风险防范 |
| 第六章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）叉车后服务营销管理研究 ——以K公司为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 国内外营销管理研究文献 |
| 1.5.1 国外营销管理研究 |
| 1.5.2 国内营销管理研究 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 后服务营销概念界定 |
| 2.2 4P营销理论 |
| 2.3 4C营销理论 |
| 2.4 客户关系管理理论 |
| 2.5 绩效管理理论 |
| 第三章 叉车行业和后服务市场现状及发展 |
| 3.1 叉车行业发展现状和行业发展趋势 |
| 3.1.1 国外叉车行业发展现状 |
| 3.1.2 国内叉车行业发展现状 |
| 3.1.3 叉车行业发展趋势 |
| 3.2 国内叉车后服务市场发展现状和前景 |
| 3.2.1 后服务市场的业务构成 |
| 3.2.2 国内叉车后服务市场发展现状 |
| 3.2.3 国内后服务市场发展预测 |
| 3.3 叉车后市场行业面临的挑战 |
| 3.4 叉车后服务的特点 |
| 第四章 K公司后服务现状及存在问题 |
| 4.1 K公司简介和后服务现状 |
| 4.2 K公司后服务市场面临的问题 |
| 4.3 K公司竞争力分析 |
| 4.3.1 K公司SWOT分析 |
| 4.3.2 产品竞争力分析 |
| 第五章 K公司后服务营销策略 |
| 5.1 K公司后服务营销策略 |
| 5.1.1 产品策略 |
| 5.1.2 渠道策略 |
| 5.1.3 促销策略 |
| 5.2 健全客户管理体系 |
| 5.3 优化服务员工绩效考核机制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
四、叉车市场与技术论坛（论文参考文献）
- [1]情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究[D]. 翁超. 江南大学, 2020(01)
- [2]基于视觉动力理论的叉车意象仿生造型设计[D]. 王建暖. 燕山大学, 2020(01)
- [3]AS公司物流标准化研究与应用[D]. 黄晓君. 广东工业大学, 2020(02)
- [4]大连M公司营销策略案例研究[D]. 赵旭. 大连理工大学, 2019(08)
- [5]HL叉车公司国际市场营销策略研究[D]. 蒋经强. 安徽大学, 2019(02)
- [6]CR叉车配件销售公司营销策略研究[D]. 袁英博. 安徽大学, 2019(07)
- [7]节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究[D]. 兰福音. 厦门大学, 2018(07)
- [8]M公司铅酸电池隔板市场营销策略研究[D]. 覃祥琪. 上海交通大学, 2017(08)
- [9]以集成创新提升智慧物流装备企业核心竞争力 ——某物流装备企业发展战略规划研究[D]. 毛英. 上海交通大学, 2017(06)
- [10]叉车后服务营销管理研究 ——以K公司为例[D]. 沈金龙. 苏州大学, 2016(05)