一、顺层岩质路堑边坡稳定性有限元分析（论文文献综述）
李浚弘[1]（2021）在《考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究》文中研究指明随着我国基础设施建设的大力推进,在一些地势险峻环境恶劣的山区公路工程建设过程中,经常会遇见软质岩路堑边坡工程,由于力学特性复杂,因此在建设过程中需要对该类工程的安全性更加重视,这也给设计施工提出了更高要求。准确分析边坡稳定性状态与采取合理有效的支护措施是边坡安全设计与施工的两个重要方面。本文在总结国内外学者己有研究成果的基础上,优选出边坡稳定性计算方法,在此基础上借助等效参数考虑剪胀角的影响;结合建个元路堑高边坡工程实例,通过理论分析和数值模拟相结合的方法,对路堑边坡的稳定性和加固措施进行了研究,取得成果如下:（1）软质岩路堑边坡的地质特征以软弱岩体和破碎岩体为主,膨胀性是软质岩最为重要的特性之一,它与岩土体的剪胀性密切相关,在软质岩路堑边坡稳定性分析中需对岩土体剪胀特性进行分析。采用FLAC3D数值模拟软件,通过建立模型,选取适宜的失稳判据及安全系数定义方式进行边坡稳定性分析方法优选。研究可知,为反映计算过程强度参数演化规律,在允许试验的条件下,选用非等比例相关联折减法最可靠;而未进行试验的情况下,建议采用临界曲线法分析边坡稳定性。（2）提出采用等效参数与临界曲线相结合的方法,在考虑剪胀角的影响下进行软质岩路堑高边坡稳定性分析。随剪胀角的增大安全系数增大,且增长速度变缓,剪胀角对安全系数的影响具有一定范围,在实际工程计算中需要考虑剪胀角对边坡稳定性的影响;基于临界曲线的双系数折减法可较为直观地体现出剪胀角的影响程度,在研究剪胀角对边坡稳定性的影响时可采用此方法进行分析。（3）以红河州建水（个旧）至元阳高速公路项目AK0+560～AK0+660段右侧路堑边坡为研究对象,基于传统强度折减法以及基于临界曲线的等效参数双系数折减法,进行优化设计前后的边坡稳定性分析及经济效益分析,结果表明该边坡可在施工过程中取消锚拉式桩板墙支护,调整为采用放坡开挖并加锚杆支护。此方案既达到设计要求,又减少工程成本,极大地满足了边坡设计安全性和效益性双重指标。
孙巍锋[2]（2020）在《土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究》文中研究指明土-岩二元结构路堑边坡（简称二元边坡）是由上覆土层和下部岩体组成的一类边坡,在浅表有松散堆积物的山区和丘陵区修路时较为常见。在以降雨为主的影响作用下,二元边坡容易演变为滑坡灾害,造成一定程度的经济损失、人员伤亡、施工中断、交通阻塞和生态破坏。为此,在探索二元边坡失稳机理的基础之上,开展智能预警是预防此类边坡病害的关键与发展趋势。本文以双达高速公路沿线的二元边坡为研究对象,综合采用现场调查与试验监测、归纳总结、室内试验、理论分析、数值模拟和软件编程等方法,开展了二元边坡失稳机理与智能预警研究,取得的主要成果和结论如下:（1）通过开展二元边坡的温湿度原位监测和探测,揭示了边坡内的温湿变化规律,明确了水分入渗是二元边坡稳定性的敏感影响因子,并提出了水分在二元边坡上覆土内的入渗模式。（2）基于室内三轴和直剪试验研究,揭示了二元边坡上覆土、全风化岩体和土-岩接触面的抗剪性能随增湿过程的变化规律。对二元边坡下的其它风化岩体,基于现场调研和理论分析同步折减岩块压缩强度、地质强度指标和岩块变形模量来近似模拟湿润环境的影响,探究了岩体性质参数随湿润环境的长期劣化规律。（3）通过离心模式试验、数值模拟分析和稳定性分析,揭示了因边坡高度增加与水分入渗的缓顺倾、陡顺倾和反倾接触面型二元边坡破坏机制,并获得了水分入渗情况下影响二元边坡稳定性的敏感土层内部边界。（4）通过同类监测量与边坡稳定系数的变化规律对比分析,确定了三类二元边坡多源监测量（坡表单点位移、格构梁混凝土应变、两点相对位移、锚杆轴力、锚索拉力和倾斜度）的监测敏感部位,并总结了监测量的变化模式。（5）通过经验总结和理论分析,提出了以经验法、预演-回归分析法和预演-支持向量机法确定各监测量的四级预警值,并给出了由监测量的预警值和变化模式进行边坡四级预警的标准。（6）通过软件编程,研发了由项目、边坡对象、边坡立面及其上监测点、边坡断面及其内监测点进行依次便捷访问的路基边坡智能预警云平台和APP,可对边坡群多源参数进行实时远程监测与边坡潜在风险进行自动预警。（7）开展了二元边坡监测预警实例研究,验证了边坡智能预警云平台和APP的有效性,揭示了坡内倾斜两点相对位移、锚杆轴力和格构梁混凝土应变随降雨和气温变化的动态响应规律,并评价了边坡的动态稳定性。研究成果可为二元边坡的智能预警工作提供有益的参考,并有利于加快路基边坡智能预警与智能公路的发展速度。
孙瑞梁[3]（2020）在《姜眉公路（汉中段）运营期路堑边坡稳定性研究》文中进行了进一步梳理岩土体是一种复杂的结构材料,具有非均质性、各向异性、流变性及受外界环境（水、温度、风等）影响显着的特点,特别是省级干道公路路堑边坡受载重车辆振动影响尤为敏感。随着公路建成服役时间的推移,运营期公路边坡的稳定性不断下降,从而出现各种类型的变形破坏现象,影响公路安全。本文以姜眉公路（汉中段）沿线路堑边坡为研究对象,通过资料收集、现场调研、现场试验、理论分析及数值模拟等手段,对姜眉公路（汉中段）运营期沿线路堑边坡稳定性进行了研究,取得了如下研究成果:（1）研究得到姜眉公路（汉中段）运营期边坡的变形破坏类型、特征及影响因素。通过现场调研,姜眉公路（汉中段）路堑边坡变形破坏类型主要有崩塌、落石、顺层滑动、楔形体滑动,影响其稳定性的影响因素有坡高、坡度、基岩岩性、降雨量、运营时间、车辆振动。通过分析统计得到了影响姜眉公路（汉中段）沿线坡体稳定性的两个主要因素为运营时间和车辆振动。（2）研究得到载重车辆振动引起坡体振动加速度衰减规律。通过现场试验,得到车辆动荷载作用下姜眉公路（汉中段）沿线路堑边坡车辆振动加速度空间衰减规律;并通过傅里叶变换得出了车辆振动引起姜眉公路（汉中段）沿线坡体的频谱变化规律。（3）研究得到基于动载条件的边坡损伤衰减规律和稳定性计算方法。以振动加速度作为损伤变量,提出平均损伤度的概念,建立了加速度衰减空间模型,得到了平均损伤度随坡体空间距离的衰减规律。考虑车辆动载作用下岩体结构损伤演化规律,建立了考虑车辆振动损伤的边坡稳定性系数计算方法,结合LB14案例得到了不同振动次数时的边坡稳定性系数。（4）研究得到了姜眉公路（汉中段）运营期路堑边坡的蠕变规律。考虑边坡的时间效应,借助FLAC 3D有限元软件,得到不同坡高、坡角、蠕变时间下坡体的最大位移量和坡体最大剪应变增量。在此基础上,借助MATLAB中的ones函数自建脚本建立了最大位移量和最大剪应变增量与坡高、坡角、蠕变时间的一元三次表达式。该研究有利于姜眉公路（汉中段）沿线坡体的失稳评价,也可以为汉中地区类似坡体运营期的稳定性研究提供参考。
封旭[4]（2020）在《复杂工况下路堑边坡稳定性分析》文中研究指明自改革开放以来,我国经济建设取得了前所未有的蓬勃发展,公路边坡工程作为国家的基础设施之一,在相当长的时间里,要比较安全稳定地承受复杂工况下的多种荷载影响,如坡顶承受建筑荷载的压力,或经受雨雪等自然荷载侵蚀。因此,这就存在很多工程安全隐患值得我们关注,对复杂工况下的路堑边坡的稳定性与安全性的研究具有很重要的实践价值。湖南某新建市政道路路堑边坡在2018年5月遭受强降雨后,发生滑坡灾害。本文以其为例,采用理论分析、数值模拟相互印证的分析方式,对边坡所遭受坡顶荷载、强降雨、坡顶渗流及其综合作用下的变形进行研究,对坡体内部变化的应力场和渗流场进行规律总结。本文研究成果如下:一.通过现场调查、地质勘察以及查阅相关资料,查明了此次滑坡属于推移式浅土层滑坡,并对形成机理进行推测,并为后续滑坡体稳定性分析计算与评价提供了基础数据。二.为分析此次滑坡机理,采用Midas-GTS有限元软件对边坡进行不同工况下的模拟分析,得到以下结论:（1）随着坡顶荷载的增加,边坡的稳定性系数越小,减小趋势先快后慢;边坡最大位移和最大剪应变出现在二级边坡坡脚和平台处。（2）强降雨条件下,降雨历时越久,边坡的稳定性系数越小,减小趋势先快后慢;岩土体的饱和区间由外向内发展;在降雨历时3h时,粉质黏土和强风化泥岩交界处淤积了非饱和带,证明此处有膨胀性剪切破坏趋势。（3）渗漏条件下,渗漏历时越久,边坡的稳定性系数越小,但对边坡稳定性系数的影响程度不如强降雨;岩土体的饱和区间由中间向两边发展,在此过程中,岩土层内部的物理性质遭到改变,将产生节理裂隙等优势通道。（4）复杂工况作用下的边坡稳定性系数下降幅度相较于单一工况下时更大;当复杂工况12h时,稳定性系数为1.025≈1,处于欠稳定状态,当复杂工况24h时,稳定性系数为0.947<1,处于不稳定状态;边坡的渗流场更加接近于强降雨条件时,但由于渗漏的影响,其中最开始的不饱和带膨胀趋势遭到削弱。（5）多种工况下的模拟计算和机理分析都表明,研究区的二级边坡坡脚和平台处都有发生位移突变的趋势,和现场滑坡现状基本一致,证明了分析的可靠性。三.合理的数值模拟对设计施工也有一定指导意义。在原模型上,按照边坡加固方案进行加固后的数值模拟分析。分析表明,加固后的边坡稳定性符合安全规范。
蒲秀超[5]（2020）在《四川荣县某公路滑坡变形破坏机理及稳定性研究》文中指出受地形条件的限制,山区公路建设不可避免地对边坡进行开挖或填方,从而造成边坡的变形与破坏。滑坡灾害成为制约山区公路建设的重要因素之一,对公路的施工和运营造成严重危害。铁厂滑坡位于四川荣县某高速公路铁厂连接线段,该滑坡为一发生于缓倾顺层斜坡中的蠕滑拉裂型古滑坡。由于古滑坡未充分解体破坏,堆积体成层性好,且地貌受后期改造强烈,滑坡隐蔽性强,勘察阶段未能有效识别,因此该地段以深挖方路堑方式通过,边坡最大开挖高度为55.19m,并以岩质边坡作了支护设计。但当施工开挖至约43m深度时,边坡整体出现了明显的拉裂变形,并导致原支挡结构开裂破坏,不得不采取边坡坡脚反压的应急处治方案,才控制了边坡的进一步变形。因此,研究该古滑坡发育地段开挖边坡的变形机理,评价开挖边坡的稳定性,对该段边坡的防治设计,确保公路施工及运行安全具有重要的实际意义。同时,通过对该古滑坡基本特征的认识可为类似古滑坡的识别提供参考。本文在系统调研滑坡区工程地质条件及滑坡体结构特征基础上,分析了古滑坡的成因机制;根据滑坡体结构特征及滑带土强度试验成果,结合开挖边坡的变形特征,分析了边坡的变形机制,并采用数值模拟方法,模拟研究了边坡的变形机制;采用极限平衡法和有限元强度折减法评价了边坡的稳定性,进而提出了边坡的治理工程措施。取得了如下认识和研究成果。（1）在研究区基本地质条件及滑坡基本特征基础上,分析了铁厂古滑坡的成因机制。铁厂古滑坡的形成主要受缓倾顺层斜坡结构的控制,是在强降雨条件下,斜坡沿顺层发育的软弱夹层发生蠕滑-拉裂型变形破坏而成。滑坡的滑距较少,约为15m,滑体未充分解体,保持较好的成层性,滑坡的规模约3.4×106m3。（2）对滑带土作了成分及物理力学性质测试。滑带土的矿物成分主要为粘土矿物及石英,粘土矿物总量约占61.2%,其中伊利石含量为42.8%,绿泥石含量为15.9%,高岭石的含量为2.5%,滑带土主要为亲水物质组成;滑带土的物理特征相对于滑体和基岩都有明显的改变,滑带土的含水率为22.19%,干密度为1.64g/cm3,比重为2.71g,液、塑值显示滑带土为软塑;滑带土的饱和抗剪强度C=12.8KPa、φ=7.64?,根据不同含水率下的抗剪强度值可知滑带土的强度受水的影响较大。（3）古滑坡的结构尤其是滑带物质组成、结构特征及其物理力学性质,是造成该段开挖边坡变形破坏的地质基础。开挖切坡是引起边坡变形破坏的主要因素,降雨对边坡变形也起到了重要作用。变形破裂特征显示,当路堑边坡开挖至揭露古滑坡滑带时,边坡开始出现变形,并在降雨作用下变形持续发展,其变形破坏模式为沿古滑坡滑带发生的蠕滑-拉裂型变形。其变形范围具有对古滑坡的较好继承性,后缘裂缝呈不连续的弧形产出,单条裂缝延伸长度15m左右,宽度3～50cm,下错10～40cm;边坡表部部分框架梁出现明显的拉裂或剪切错动。（4）对该边坡的形成机理进行FLAC3D数值模拟,分析该边坡的变形破坏特征及失稳原因。FLAC3D数值模拟的结果显示,在边坡开挖过程中,边坡体的变形和位移主要集中在开挖面位置,开挖到基岩面后在天然状态下滑坡整体位移变形增大,坡体出现裂缝。在降雨条件下,坡体后缘出现了明显的位移且滑坡体整体的位移较大,可以判断边坡体出现滑动。（5）采用极限平衡法和有限元强度折减法对边坡进行稳定性分析,分析得出边坡在天然工况下的稳定性系数为1.045～1.14,处于欠稳定-基本稳定状态,在暴雨工况下开挖后边坡的稳定性系数为0.924～0.981,处于呈不稳定状态,其中2-2’剖面在天然状态和暴雨状态下的稳定性系数为最小值,为该边坡的最不利剖面。边坡的稳定性受降雨的影响较大,在降雨条件下坡体呈不稳定状态。（6）对该边坡采用反压坡脚的应急措施并进行反压后的变形监测,通过监测分析可知,在反压后该边坡处于基本稳定状态,为了后期的安全施工及公路的运营安全对该边坡的治理措施提供建议。本文针对该边坡提出利用“清方+抗滑桩+坡面防护+截排水工程”治理措施建议。
龙健[6]（2020）在《龙永高速公路含软弱夹层岩质高边坡施工风险评估及稳定性分析》文中提出伴随我国高速公路的飞速发展,路堑高边坡的数量也在迅速增加。部分路堑高边坡的水文地质条件较差,当施工及运营过程中受到外力或降雨的影响时,就会导致坡体发生位移变形,进一步诱发滑坡、泥石流及垮塌等严重的地质灾害。边坡的失稳灾害,将会对人们的财产及生命安全造成极大的威胁,相关部门学者也越来越关注边坡稳定性相关问题。目前大量学者依托不同实际工程,对边坡的稳定性评价、破坏变形机理及其防护措施做了许多研究,而针对含软弱夹层的高路堑边坡研究较少,相关统计表明,这类边坡的失稳破坏情况所占比例较大。本文以龙永高速K57+030～073含软弱夹层高边坡为研究对象,对其开展施工风险评估、稳定性及加固措施研究,主要工作及结论如下:（1）通过对地质勘探资料进行调研,详细介绍了龙永高速K57+030～073边坡的地质构造、气象特征及设计文件等基本情况,并通过室内土工试验得出主要土体的各项基本物理参数;依据部颁《指南》,确定依托边坡风险评估因子,并采用灰色关联度法对各因子权重进行赋值,最终计算得出边坡风险评估等级为Ⅳ级,属于高度风险。（2）根据典型边坡的工程地质剖面图,建立不含软弱夹层及不同倾向、不同倾角、不同埋深含软弱结构面高边坡的数值模型,探究软弱夹层存在与否及软弱夹层几何分布对边坡稳定性的影响;建立边坡开挖工况数值模型,探究每级开挖过程对边坡稳定性的影响情况;建立不同降雨工况下边坡的数值模型,探究不同降雨时间、不同降雨量条件对边坡稳定性的影响。（3）依据熵值法决策理论对边坡加固措施进行比选,建立不同锚固长度不同锚固倾角下的边坡锚杆加固模型,分析锚杆长度、锚固角对边坡稳定性的影响,确定锚杆最优布设方案;根据边坡位移随安全性系数的折减关系,将边坡预警情况分为四个等级,并开展边坡监测工作对加固效果进行验证。
王涛[7]（2019）在《山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例》文中提出随着我国高速公路的建设发展,越来越多的高速公路出现在山区,边坡失稳问题也日益彰显。本文以“贺巴高速（昭平至蒙山段）”为例,对高边坡进行了稳定性评价和防护方案比选策略研究,主要研究内容及成果如下:1、结合资料收集,地质调绘,工点钻探,查明了路线区的地形地貌、地层岩性、区域地质构造、水文地质等工程地质条件。2、将沿线边坡分成三个典型类型:工程地质I区碎屑岩逆向、切向坡,工程地质I区碎屑岩顺向坡,工程地质III区碳酸盐岩高边坡。3、通过模糊多属性决策法对三个经典类边坡防护方案进行评价,得出了在综合考虑7个因素指标下各类典型边坡的最优防护方案。4、参照得出的三种典型地质环境条件下的最优防护方案,对项目全线各个高边坡防护方案进行建议和确认。并利用K87+380～K87+640段边坡实例,验证了模糊多属性决策法决策出的方案的可行性。5、初步形成了一套基于模糊多属性决策法对山区公路边坡防护方案决策的技术方法和工作流程:资料收集和工点分析→全线边坡工程地质及稳定性评价→典型边坡分类建立→评价指标选取和建立→模糊多属性决策模型对防护方案的判定→结合工程经验分析判定结果→得出不同条件下的边坡防护建议。这套技术路线和工作方法在为全线的边坡治理工程提出建议和意见的同时,也可为今后类似项目提供指导和借鉴。
李斌[8]（2019）在《陡倾顺层软岩边坡破坏机制及稳定性研究》文中研究说明陡倾顺层软岩边坡失稳破坏是层状岩体滑移、弯曲变形不断发展直至岩层折断或发生倾倒或碎裂溃层破坏的过程。本文从这类失稳边坡的岩体结构特征入手,基于边坡层状岩体的三点弯试验、平推弯曲试验及数值模拟,探讨了层状岩体的断裂力学特性以及在弯曲荷载条件下的变形-断裂演化机制及影响因素,进而开展了陡倾顺层软岩边坡的破坏演化机制及关键影响因素研究,建立了其稳定性计算理论,并给出了防治措施建议。主要研究工作及成果如下:（1）为了明确陡倾顺层软岩边坡的岩体结构特征及变形失稳机制,开展了该类边坡工程实例的地质调查及文献搜集工作,获得了该类边坡具有滑移-压碎-剪断型、滑移-弯曲折断型及滑移-弯曲倾倒型三种主要破坏模式。（2）鉴于层状岩体弯曲折断力学性能是其稳定性的核心控制因素,为揭示边坡岩体的断裂力学特性,开展了边坡岩体三点弯试验及数值模拟工作,研究了层理面方向、层理面强度及间距对层理发育岩体的断裂韧度、断裂模式及强度的影响规律,形成了层状岩体断裂力学行为的岩层结构控制机制。（3）为了揭示陡倾顺层软岩边坡“滑移-弯曲折断”破坏的地质力学机制,设计了可真实反映岩层滑移弯曲断裂受力机制的岩板平推试验及数值模拟,探讨了层状岩体层厚、层间粘结强度、层间裂隙等关键参数对边坡岩体滑移弯曲断裂强度、变形及破坏演化的影响机制,明确了岩层产生滑移-弯曲断裂的力学和地质条件,并基于能量原理,建立了单层和多层岩层的滑移弯曲断裂失稳力学模型。（4）开展了陡倾顺层软岩边坡的变形演化机制的数值模拟研究,从坡体地质结构等内因和开挖及降雨等外因两方面,探讨了陡倾顺层软岩边坡变形破坏的控制因素及变形破坏演化的过程机制,提出了三类主要破坏模式发生的坡体结构条件,为此类边坡稳定性评价和防灾减灾设计优化提供了理论依据。（5）针对陡倾顺层软岩边坡滑移-压碎-剪断和滑移-弯曲两类主要破坏模式,分别基于等K法和弹性板梁理论,推导了边坡发生破坏时极限坡高与临界坡长的计算公式,提出了该类边坡的稳定性计算理论。基于边坡的失稳机制的认识,提出了合理的防治措施建议。
张文杰[9]（2019）在《砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究》文中研究表明砂质页岩为常见的软岩之一,强风化砂质页岩路堑高边坡稳定性较差,其施工风险和运营风险都十分突出,因而此类边坡开挖后的稳定性问题一直是岩土工程领域学者们比较关心的课题。本文依托张家界市绕城公路砂质页岩路堑高边坡处治工程项目,采用现场调研、室内试验、施工监测及数值分析的研究手段对砂质页岩路堑高边坡的稳定性进行研究,并对边坡处治方案进行优化。得到研究成果如下:（1）砂质页岩具有极易风化、遇水崩解严重、砂质页岩矿物成分导致植被生长稀疏等工程性质,并通过室内三轴压缩试验并结合地质勘查报告,对岩土体主要力学参数进行了调整。此外,利用赤平投影图对路堑高边坡的岩体结构稳定性进行了分析,边坡存在整体稳定性状况良好,但可能会出现沿两组节理面组合交线的方向的局部滑塌。（2）利用有限元强度折减法对砂质页岩路堑高边坡进行稳定性数值分析,发现原状边坡处于稳定状态。边坡无支护开挖过程中四级至一级边坡开挖后安全系数小于1.25,需进行防护处治。无支护开挖完成后支护各阶段,边坡位移得到有效控制,安全系数得到了显着提高,证明边坡支护措施是有效的。且暴雨工况下边坡位移明显增大,稳定性安全系数有所降低,安全储备降低了,但仍处于相对稳定的状态。（3）通过对路堑高边坡进行施工监测,分析边坡深层土体位移、锚杆应力变化、边坡坡面位移三个方面随时间的变化规律。边坡深层土体位移及累计位移-深度变形曲线变化规律整体一致,位移的大小随岩层深度的增加而减小,各监测点都控制在坡面变形监测的预警值范围内,加固效果明显。（4）对比无支护开挖和逐级支护开挖两种不同施工过程,砂质页岩路堑高边坡逐级支护开挖过程中边坡处于更稳定安全的状态。采取整体锚杆方格骨架加固处治方法相较于五级坡面进一步削坡,能更明显的提高边坡逐级支护开挖各阶段的安全系数,且很好地提高五级边坡的稳定性,减小该处的滑坡风险。
刘陆毅[10]（2019）在《川九公路边坡稳定性分析及防护技术研究》文中认为“川九路”在“8.8”九寨沟地震后,沿线边坡不良地质发育,灾害问题突出,严重影响行车安全,受到各级党委政府的高度重视。本论文以“川九路”沿线具有典型地质灾害的边坡为研究背景,研究该线路上典型边坡（崩塌、滑坡、危岩）的稳定性以及防护技术,主要研究成果如下:（1）调查沿线边坡不良地质特征,找出了失稳主要影响因素;对比分析边坡稳定性常用分析方法的优缺点,发现有限元等数值分析方法可以较好满足沿线边坡的针对性研究需求。（2）对比极限平衡法与数值模拟方法,验证了数值模拟可靠性,通过Midas-GTS NX有限元软件,分析研究了强度折减法中参数敏感性问题。结果表明,各坡度下边坡安全系数随内摩擦角和粘聚力的增大都呈增大趋势,但粘聚力影响更为敏感;坡角的变化对边坡安全系数影响也较大;内摩擦角与粘聚力比值对安全系数敏感性的影响程度并不大。（3）对典型灾害类型边坡建立相应数值模型,进行稳定性分析与评价。结果表明,K32+224K32+415段土质滑坡:安全系数1.02;X方向最大位移出现在原坡脚挡墙处位置,最大位移量为67.7cm;Y方向最大沉降有13.8cm,坡脚处（即内侧路基）有较大的隆起。K9+725K9+785段岩质节理破碎带边坡:安全系数1.05;X方向边坡最大位移出现在坡脚凹岩腔的上部,最大位移达74cm,凹岩腔上部岩体整体位移都偏大,易发生倾倒脱落;Y方向在强风化节理破碎带处有较大竖向位移,最大值36cm,坡脚处有隆起现象,局部有顺层滑动趋势。（4）介绍了边坡工程中常用的防护技术及其使用范围,针对沿线不良地质特征及生态防护需求,提出了针对性措施建议,并对不同支护类型边坡建立相应数值模型,对比分析其稳定效果及地震工况稳定性评价,选出较优支护措施。得到分析结果,K32+224K32+415段土质滑坡:选取了综合效果更好、扰动小、更利于边坡局部稳定的锚杆+格构梁支护方案,通过地震工况稳定性验算,满足稳定性要求;K9+725K9+785段岩质节理破碎带边坡:选取了变形位移量和塑性区范围更小、安全性更好的切坡支护,通过地震工况稳定性验算,满足稳定性要求。
二、顺层岩质路堑边坡稳定性有限元分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、顺层岩质路堑边坡稳定性有限元分析（论文提纲范文）
（1）考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 软质岩边坡研究现状 |
| 1.3 边坡稳定性分析方法研究现状 |
| 1.3.1 极限平衡法 |
| 1.3.2 强度折减法 |
| 1.3.3 双系数折减法 |
| 1.4 边坡加固技术研究现状 |
| 1.4.1 抗滑桩支护 |
| 1.4.2 锚杆(索)支护 |
| 1.4.3 其他支护 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 边坡变形破坏模式与影响因素分析 |
| 2.1 边坡力学特性与地质特征 |
| 2.1.1 力学特性 |
| 2.1.2 地质特征 |
| 2.2 边坡稳定性影响因素 |
| 2.2.1 岩土体性质 |
| 2.2.2 地质构造 |
| 2.2.3 地应力 |
| 2.2.4 岩体结构 |
| 2.2.5 水的作用 |
| 2.2.6 振动作用 |
| 2.2.7 其它因素 |
| 2.3 路堑边坡变形破坏模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 边坡稳定性分析方法优选 |
| 3.1 极限平衡条分法 |
| 3.2 强度折减法 |
| 3.3 双系数折减法 |
| 3.3.1 双系数强度折减条分法 |
| 3.3.2 非等比例相关联折减法 |
| 3.3.3 基于临界曲线的双系数折减法 |
| 3.4 基于FLAC3D有限差分数值模拟 |
| 3.5 安全系数定义与失稳判据 |
| 3.5.1 安全系数定义 |
| 3.5.2 失稳判据的选择 |
| 3.6 分析方法优选研究 |
| 3.6.1 模型建立 |
| 3.6.2 模型分析 |
| 3.6.3 不同折减方式计算安全系数比较 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析 |
| 4.1 剪胀角的定义 |
| 4.2 剪胀角的影响 |
| 4.3 相关联流动法则局限性 |
| 4.3.1 屈服准则 |
| 4.3.2 流动法则 |
| 4.4 Mohr-Coulomb流动法则 |
| 4.5 非关联流动法则与等效参数 |
| 4.5.1 强度参数与破坏面关系 |
| 4.5.2 等效参数的提出 |
| 4.6 基于等效参数的边坡稳定性分析 |
| 4.6.1 等效参数的意义 |
| 4.6.2 模型建立 |
| 4.6.3 对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 建个元高速边坡工程应用 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.1.1 场区工程地质条件 |
| 5.1.2 场区水文地质条件 |
| 5.2 原设计方案 |
| 5.2.1 地质资料 |
| 5.2.2 设计方案 |
| 5.2.3 数值计算 |
| 5.3 优化方案 |
| 5.3.1 模型建立 |
| 5.3.2 考虑剪胀角的无支护边坡稳定性分析 |
| 5.3.3 考虑剪胀角的有支护边坡稳定性分析 |
| 5.4 优化效益分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 |
（2）土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 二元边坡研究现状 |
| 1.2.2 边坡智能预警研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 二元边坡的类型及失稳模式 |
| 2.1 依托工程及其工程地质条件 |
| 2.1.1 依托工程概述 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 二元边坡类型 |
| 2.3 二元边坡失稳模式 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 高寒阴湿区二元边坡温湿变化特征研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 边坡温湿度现场监测研究 |
| 3.2.1 温湿度监测方案 |
| 3.2.2 温湿度监测结果分析 |
| 3.3 边坡湿度现场钻探试验研究 |
| 3.3.1 边坡湿度的钻探方案 |
| 3.3.2 边坡湿度的实验分析 |
| 3.4 二元边坡上覆土内水分入渗模式 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 增湿对二元边坡岩土体工程性质的影响 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 岩土体的类别及基本性质 |
| 4.2.1 边坡上覆土的类别及基本性质 |
| 4.2.2 全风化闪长岩的基本性质 |
| 4.3 增湿对土体抗剪性影响的试验研究 |
| 4.3.1 土样的三轴试验方案 |
| 4.3.2 土样三轴试验结果分析 |
| 4.3.3 土体应变强化本构模型数值反演 |
| 4.4 增湿对全风化岩抗剪性影响的试验研究 |
| 4.4.1 全风化岩的三轴试验方案 |
| 4.4.2 全风化岩的三轴试验结果分析 |
| 4.4.3 全风化岩应变强化本构模型数值反演 |
| 4.5 增湿对土-岩接触面抗剪性影响的试验研究 |
| 4.5.1 土-岩接触样的直剪试验方案 |
| 4.5.2 土-岩接触样的试验结果分析 |
| 4.6 边坡其它风化等级岩体类型及其性质参数 |
| 4.6.1 边坡其它风化等级的岩体类型 |
| 4.6.2 基于Hoek-Brown-GSI法的岩体强度参数确定方法 |
| 4.6.3 基于Hoek-Diederichs法的岩体变形模量确定方法 |
| 4.6.4 边坡其它风化等级岩体的调查及性质参数计算 |
| 4.7 湿润环境对边坡其它风化等级岩体的性质参数影响分析 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 典型二元边坡的破坏机制研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于离心模型试验的二元边坡破坏机制 |
| 5.2.1 试验目的及原理 |
| 5.2.2 试验方案 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 离心模型试验工况的二元边坡破坏机制数值模拟分析 |
| 5.3.1 数值模拟目的及方案 |
| 5.3.2 数值模拟结果分析 |
| 5.4 水分入渗下二元边坡的破坏机制分析 |
| 5.4.1 分析目的及方案 |
| 5.4.2 缓顺倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.4.3 陡顺倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.4.4 反倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 二元边坡监测敏感部位与监测量变化模式 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 边坡监测变量类型 |
| 6.3 边坡监测敏感部位 |
| 6.3.1 坡表单点位移监测敏感部位 |
| 6.3.2 格构梁混凝土应变监测敏感部位 |
| 6.3.3 两点相对位移监测敏感部位 |
| 6.3.4 锚杆(索)监测敏感部位 |
| 6.3.5 倾斜度监测敏感部位 |
| 6.4 边坡监测量变化模式 |
| 6.4.1 锚杆轴力变化模式 |
| 6.4.2 锚索拉力变化模式 |
| 6.4.3 位移变化模式 |
| 6.4.4 混凝土应变变化模式 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 路基边坡智能预警云平台 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 监测量预警值的确定方法 |
| 7.2.1 经验法 |
| 7.2.2 预演-回归分析法 |
| 7.2.3 预演-支持向量机法 |
| 7.3 边坡智能预警系统组成部分 |
| 7.4 路基边坡智能预警云平台开发 |
| 7.4.1 云平台开发环境 |
| 7.4.2 云平台系统框架结构及分步设置 |
| 7.4.3 云平台监测数据远程接收 |
| 7.5 路基边坡智能预警APP用户登录界面 |
| 7.6 小结 |
| 第八章 二元边坡监测预警工程案例 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 监测边坡概况及智能预警系统 |
| 8.2.1 监测边坡概况 |
| 8.2.2 边坡智能预警系统 |
| 8.3 边坡监测量多级预警值的确定 |
| 8.3.1 基于经验法确定边坡监测量多级预警值 |
| 8.3.2 基于预演-支持向量机法确定边坡监测量多级预警值 |
| 8.4 监测结果分析及边坡稳定性评价 |
| 8.4.1 深部相对位移监测结果分析 |
| 8.4.2 锚杆轴力监测结果分析 |
| 8.4.3 格构混凝土应变监测结果分析 |
| 8.5 小结 |
| 结论及展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）姜眉公路（汉中段）运营期路堑边坡稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路路堑边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.2 车辆振动测试研究现状 |
| 1.2.3 岩石蠕变研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容及方法 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 2 姜眉公路(汉中段)运营期路堑边坡稳定性影响因素研究 |
| 2.1 姜眉公路(汉中段)地质背景 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气象水文条件 |
| 2.1.3 主要地层岩性 |
| 2.2 姜眉公路(汉中段)现场调研 |
| 2.3 姜眉公路(汉中段)变形破坏类型 |
| 2.3.1 崩塌 |
| 2.3.2 落石 |
| 2.3.3 顺层滑动 |
| 2.3.4 楔形体滑动破坏 |
| 2.4 姜眉公路路堑边坡运营期稳定性性层次综合分析 |
| 2.4.1 层次分析理论概述 |
| 2.4.2 层次分析法确定各项指标权重 |
| 2.4.3 运营期安全稳定性评价计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 车辆振动现场测试研究 |
| 3.1 车辆振动测试原理与仪器 |
| 3.1.1 车辆振动测试原理 |
| 3.1.2 振动测试仪器 |
| 3.2 姜眉公路(汉中段)车辆振动现场测试 |
| 3.2.1 车辆振动测试场地选取 |
| 3.2.2 测试量的选择及测试方案 |
| 3.3 车辆振动测试数据分析与处理 |
| 3.3.1 车辆振动引起的加速度时程 |
| 3.3.2 振动衰减规律 |
| 3.3.3 车辆振动频谱特性傅立叶变换分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 车辆振动引起沿线坡体的损伤分析及稳定性计算 |
| 4.1 车辆振动引起的坡体损伤理论 |
| 4.1.1 损伤变量的选取 |
| 4.1.2 车辆振动波传播波动方程 |
| 4.1.3 坡体损伤度及基于损伤的边坡稳定性计算 |
| 4.2 姜眉公路(汉中段)沿线坡体损伤度计算 |
| 4.2.1 两个测点间振动波传播时间T计算 |
| 4.2.2 各测点间的振动加速度a计算 |
| 4.2.3 各测点间的初始速度v0的计算 |
| 4.2.4 各测点间的单次重型车辆振动的平均损伤度 |
| 4.3 姜眉公路(汉中段)沿线坡体稳定性计算 |
| 4.4 姜眉公路(汉中段)沿线坡体防护建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 姜眉公路(汉中段)典型坡体蠕变数值模拟 |
| 5.1 FLAC3D介绍 |
| 5.1.1 软件介绍 |
| 5.1.2 软件特点 |
| 5.2 模型的建立 |
| 5.2.1 确定几何模型的尺寸 |
| 5.2.2 选择本构模型 |
| 5.2.3 选取计算模型参数 |
| 5.3 坡体蠕变模拟 |
| 5.3.1 蠕变模型的步骤 |
| 5.3.2 变形特征分析 |
| 5.3.3 剪应变增量分析 |
| 5.4 蠕变模拟结果统计分析 |
| 5.4.1 坡高对坡体的变形破坏分析 |
| 5.4.2 坡角对坡体的变形破坏分析 |
| 5.4.3 蠕变时间对坡体的变形破坏分析 |
| 5.4.4 坡体最大位移量与坡高、坡度、蠕变时间的关系 |
| 5.4.5 坡体最大剪应变增量与坡高、坡度、蠕变时间的关系 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要的研究内容及结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）复杂工况下路堑边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.1.1 边坡稳定性研究发展史 |
| 1.2.1.2 边坡稳定性定性分析 |
| 1.2.1.3 边坡稳定性定量分析 |
| 1.2.2 路堑边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.3 复杂工况下的边坡稳定性分析 |
| 1.2.3.1 渗流作用下边坡稳定性分析 |
| 1.2.3.2 荷载作用下边坡稳定性分析 |
| 1.2.3.3 复杂工况下边坡稳定性分析 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 第二章 研究区工程地质环境的概况分析 |
| 2.1 滑坡概况 |
| 2.2 滑坡场地的工程地质条件 |
| 2.2.1 气候条件 |
| 2.2.2 水文地质 |
| 2.2.3 地形地貌 |
| 2.2.4 地层岩性 |
| 2.2.5 地质构造 |
| 2.3 岩土物理力学参数 |
| 2.4 滑坡形成机理分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 复杂工况下的路堑边坡稳定性分析 |
| 3.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.1.1 Midas-GTS有限元软件简介 |
| 3.1.2 有限元强度折减法 |
| 3.1.3 强度折减法的失稳判定依据 |
| 3.2 模型的建立与参数的选取 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 Midas-GTS模型的建立 |
| 3.2.3 参数的选取 |
| 3.3 坡顶荷载大小对道路边坡的稳定性影响 |
| 3.3.1 坡顶荷载大小对边坡稳定性系数的影响 |
| 3.3.2 坡顶荷载大小对边坡的应力场的影响 |
| 3.3.3 坡顶荷载大小对边坡位移的影响 |
| 3.4 强降雨对道路边坡的稳定性影响 |
| 3.4.1 强降雨对边坡稳定性系数的影响 |
| 3.4.2 强降雨对边坡渗流场的影响 |
| 3.5 坡顶渗漏对道路边坡的稳定性影响 |
| 3.5.1 坡顶渗漏对边坡稳定性系数的影响 |
| 3.5.2 坡顶渗漏对边坡渗流场的影响 |
| 3.6 复杂工况时对边坡的稳定性影响 |
| 3.6.1 复杂工况时对边坡稳定性系数的影响 |
| 3.6.2 复杂工况时对边坡渗流场的影响 |
| 3.6.3 复杂工况时对边坡应力场的影响 |
| 3.6.4 复杂工况时对边坡位移的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 滑坡综合治理方案及其稳定性验算 |
| 4.1 滑坡治理方案 |
| 4.2 滑坡治理稳定性分析 |
| 4.2.1 滑坡治理现状 |
| 4.2.2 综合工况下加固边坡稳定性分析 |
| 4.2.3 综合工况下加固边坡位移分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（5）四川荣县某公路滑坡变形破坏机理及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 缓倾顺层滑坡的研究现状 |
| 1.2.2 滑坡稳定性研究现状 |
| 1.2.3 滑坡成因机理的数值模拟研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 研究区地质概况 |
| 2.1 气象水文 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.3 地层岩性 |
| 2.4 地质构造 |
| 2.5 地震 |
| 2.6 水文地质条件 |
| 2.7 人类工程活动 |
| 第3章 古滑坡基本特征及形成机制分析 |
| 3.1 古滑坡的基本特征 |
| 3.1.1 古滑坡的形态特征 |
| 3.1.2 古滑坡物质组成及结构特征 |
| 3.2 滑带土物理力学试验研究 |
| 3.3 古滑坡的形成机制分析 |
| 3.3.1 古滑坡变形破坏影响因素分析 |
| 3.3.2 古滑坡形成机制分析 |
| 第4章 开挖边坡变形机理研究 |
| 4.1 公路工程开挖过程 |
| 4.2 开挖边坡变形破裂特征 |
| 4.3 边坡变形机理地质分析 |
| 4.4 边坡变形机理数值模拟研究 |
| 4.4.1 FLAC-3D计算基本原理 |
| 4.4.2 计算模型的建立及参数的选取 |
| 4.4.3 公路开挖前天然状态下模拟结果分析 |
| 4.4.4 公路开挖过程中天然状态下模拟结果分析 |
| 4.4.5 公路开挖后暴雨条件下模拟结果分析 |
| 第5章 开挖边坡稳定性分析 |
| 5.1 基于极限平衡法边坡稳定性分析 |
| 5.1.1 计算原理 |
| 5.1.2 计算工况及计算参数选取 |
| 5.1.3 边坡稳定性计算结果及分析 |
| 5.2 滑坡稳定性有限元强度折减法分析 |
| 5.2.1 基本原理 |
| 5.2.2 建立模型及参数选取 |
| 5.2.3 强度折减法计算分析 |
| 5.3 开挖边坡稳定性综合评价 |
| 第6章 治理工程方案研究 |
| 6.1 边坡治理应急措施研究 |
| 6.1.1 边坡变形后应急措施 |
| 6.1.2 反压后边坡变形监测数据分析 |
| 6.1.3 应急措施治理综合评价 |
| 6.2 边坡的治理方案研究 |
| 6.2.1 治理目标及原则 |
| 6.2.2 边坡治理的基本措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）龙永高速公路含软弱夹层岩质高边坡施工风险评估及稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 含软弱夹层边坡稳定性研究 |
| 1.2.2 边坡锚杆加固研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 依托边坡工程概况及室内土工试验 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 边坡设计概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 气象水文条件 |
| 2.1.4 主要地质灾害 |
| 2.2 边坡典型土体物理参数测定 |
| 2.2.1 含水率及容重测定 |
| 2.2.2 黏聚力及内摩擦角测定 |
| 2.3 边坡破坏模式研究 |
| 2.3.1 边坡类型划分 |
| 2.3.2 边坡破坏模式分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于灰色关联度的边坡施工安全总体风险评估 |
| 3.1 边坡施工安全总体风险评估理论 |
| 3.2 风险评估因子分析 |
| 3.2.1 边坡几何尺寸 |
| 3.2.2 软弱夹层分布情况 |
| 3.2.3 水的作用 |
| 3.3 风险评估体系建立 |
| 3.3.1 风险评估指标确定 |
| 3.3.2 指标赋值依据确定 |
| 3.4 风险评估指标权重计算 |
| 3.5 风险等级计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 含软弱夹层高边坡稳定性影响因素有限元分析 |
| 4.1 MIDAS软件简介 |
| 4.2 软弱夹层对边坡稳定性影响分析 |
| 4.2.1 模型网格划分及边界条件设置 |
| 4.2.2 不含软弱结构层边坡稳定性分析 |
| 4.2.3 含软弱结构面边坡稳定性分析 |
| 4.3 软弱夹层几何分布对边坡稳定性影响分析 |
| 4.3.1 软弱夹层顺倾向 |
| 4.3.2 软弱夹层反倾向 |
| 4.4 开挖工况对边坡稳定性影响分析 |
| 4.4.1 计算内容与计算工况 |
| 4.4.2 边坡开挖位移规律分析 |
| 4.4.3 边坡开挖剪应变及塑性区规律分析 |
| 4.5 降雨工况对边坡稳定性影响分析 |
| 4.5.1 降雨入渗边界条件 |
| 4.5.2 降雨入渗结果分析 |
| 4.5.3 降雨工况条件下边坡稳定性分析结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 边坡加固方案分析及地表水平位移监测研究 |
| 5.1 边坡加固措施比选 |
| 5.1.1 常见边坡加固措施概述 |
| 5.1.2 熵值法决策理论研究 |
| 5.1.3 边坡加固措施比选结果 |
| 5.2 边坡锚杆加固数值模拟 |
| 5.2.1 锚杆几何分布对边坡稳定性影响分析 |
| 5.2.2 边坡锚杆加固效果分析 |
| 5.3 边坡监测预警技术研究 |
| 5.3.1 边坡预警指标及阈值确定 |
| 5.3.2 边坡监测方案 |
| 5.3.3 边坡监测数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) |
| 附录B (攻读学位期间参与的科研项目) |
（7）山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.2 边坡治理研究的进展 |
| 1.3 研究的来源和目的 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 |
| 第二章 贺巴高速(昭平至蒙山段)地质环境条件 |
| 2.1 项目简介 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.2.1 剥蚀丘陵地貌 |
| 2.2.2 构造-剥蚀低山地貌 |
| 2.2.3 剥蚀准平原微丘地貌 |
| 2.2.4 河流侵蚀堆积阶地地貌 |
| 2.3 气候水系 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 水系 |
| 2.4 地层岩性 |
| 2.4.1 第四系(Q) |
| 2.4.2 泥盆系(D) |
| 2.4.3 寒武系(?) |
| 2.5 区域地质构造 |
| 2.5.1 褶皱 |
| 2.5.2 断层 |
| 2.6 水文地质 |
| 2.6.1 地表水 |
| 2.6.2 地下水 |
| 2.6.3 水的腐蚀性 |
| 2.7 地震 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 贺巴高速(昭平至蒙山段)地质分区及各分区边坡稳定性评价 |
| 3.1 沿线高边坡工程概况 |
| 3.2 边坡岩土主要物理力学指标以及工程地质评价 |
| 3.2.1 试验内容 |
| 3.2.2 试验结果以及工程地质岩组划分 |
| 3.3 路线区斜坡破坏机制研究 |
| 3.3.1 滑坡 |
| 3.3.2 崩塌 |
| 3.4 路线工程地质分区及各分区边坡稳定性评价 |
| 3.4.1 路线工程地质分区 |
| 3.4.2 各分区边坡稳定性评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于模糊多属性决策法贺巴高速(昭平至蒙山段)边坡防护方案研究 |
| 4.1 项目常见的边坡防护措施及使用条件 |
| 4.1.1 常见的一般防护 |
| 4.1.2 常见的特殊防护 |
| 4.2 边坡防护方案模糊多属性决策法 |
| 4.3 典型条件下边坡防护方案决策 |
| 4.3.1 工程地质I区碎屑岩逆向、切向坡防护方案决策 |
| 4.3.2 工程地质I区碎屑岩顺向坡防护方案决策 |
| 4.3.3 工程地质III区碳酸盐岩边坡防护方案决策 |
| 4.4 项目各高边坡防护方案初步选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 工程实例—某典型边坡防护方案选取及数值分析 |
| 5.1 K87+380~K87+640段边坡工程地质条件 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 地形地貌 |
| 5.1.3 地层岩性 |
| 5.1.4 地质构造 |
| 5.1.5 场地类别及地震动参数 |
| 5.1.6 水文地质 |
| 5.2 K87+380~K87+640段边坡稳定性评价 |
| 5.3 K87+380~K87+640段边坡防护方案选取及稳定性验算 |
| 5.3.1 计算模型 |
| 5.3.2 计算参数及边界约束条件 |
| 5.3.3 模型的自重应力场 |
| 5.3.4 无支护条件下边坡开挖模拟 |
| 5.3.5 边坡开挖支护型式选取 |
| 5.3.6 有支护条件下边坡开挖模拟 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 成果与结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
| 附件一 岩石测试成果资料汇总表 |
| 附件二 土工试验测试成果资料汇总表 |
（8）陡倾顺层软岩边坡破坏机制及稳定性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 主要符号 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 层状岩体的力学特性 |
| 1.2.2 陡倾顺层岩质边坡变形特征 |
| 1.2.3 陡倾顺层岩质边坡稳定性分析 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 陡倾顺层软岩边坡破坏特征及地质模型研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 调查区工程地质条件 |
| 2.3 典型边坡破坏特征 |
| 2.3.1 滑移-压碎-剪断型溃屈 |
| 2.3.2 滑移-弯曲型溃屈 |
| 2.3.3 滑移-弯曲-倾倒型溃屈 |
| 2.4 边坡岩体结构及地质模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于三点弯试验的边坡岩体断裂力学特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.2.1 试样制备 |
| 3.2.2 试验设备及试验过程 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 破坏模式及强度特征 |
| 3.3.2 破裂过程 |
| 3.3.3 断裂韧度 |
| 3.3.4 起裂角及断裂路径 |
| 3.4 基于粘聚单元的数值模型 |
| 3.4.1 粘聚单元及其本构 |
| 3.4.2 数值模型建立与微观参数校核 |
| 3.4.3 数值模型的验证 |
| 3.5 断裂扩展过程 |
| 3.6 层理面强度的影响 |
| 3.6.1 断裂韧度 |
| 3.6.2 断裂模式 |
| 3.7 层理面间距的影响 |
| 3.7.1 断裂韧度 |
| 3.7.2 断裂模式 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 基于平推试验的边坡岩层滑移-弯曲断裂机制研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验方法 |
| 4.2.1 试样制备 |
| 4.2.2 试验设备及控制参数 |
| 4.3 试样尺寸效应 |
| 4.4 破坏模式及演化过程 |
| 4.4.1 上部弯折-下部剪切型 |
| 4.4.2 整体弯折型 |
| 4.4.3 端部压溃型 |
| 4.5 断裂强度特征 |
| 4.6 边坡岩体滑移-弯曲断裂的因素敏感性 |
| 4.6.1 数值模型的建立及验证 |
| 4.6.2 弯曲-断裂演化过程 |
| 4.6.3 层厚的影响 |
| 4.6.4 层间粘结强度的影响 |
| 4.6.5 层间裂隙的影响 |
| 4.6.6 竖向荷载形式的影响 |
| 4.7 弯曲失稳力学模型 |
| 4.7.1 单一岩层弯曲 |
| 4.7.2 多岩层弯曲 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 陡倾顺层软岩边坡破坏机制研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 边坡数值模型 |
| 5.2.1 模型的建立 |
| 5.2.2 计算参数的选取 |
| 5.3 边坡变形演化过程及监测分析 |
| 5.4 边坡变形影响因素分析 |
| 5.4.1 岩层倾角与边坡坡角 |
| 5.4.2 岩层厚度 |
| 5.4.3 边坡坡高 |
| 5.4.4 层面强度 |
| 5.4.5 开挖卸荷效应 |
| 5.4.6 降雨作用 |
| 5.5 陡倾顺层软岩边坡坡体结构与破坏模式 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 陡倾顺层软岩边坡稳定性分析及防治措施研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 滑移-压碎-剪断型失稳边坡稳定性计算 |
| 6.2.1 力学模型 |
| 6.2.2 公式推导 |
| 6.2.3 算例及参数分析 |
| 6.3 滑移-弯曲型失稳边坡稳定性分析 |
| 6.3.1 单岩层弯曲失稳 |
| 6.3.2 多岩层弯曲失稳 |
| 6.3.4 算例及参数分析 |
| 6.4 防治措施 |
| 6.4.1 顺层边坡常见防治措施 |
| 6.4.2 防治措施的优化数值模拟研究 |
| 6.4.3 防治措施建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文 |
| B 作者在攻读学位期间申请发明专利 |
| C 作者在攻读学位期间主持及参加的科研项目 |
| D 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（9）砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡监测技术的研究现状 |
| 1.2.2 页岩边坡处治技术的研究现状 |
| 1.2.3 边坡稳定性分析方法的研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 第二章 砂质页岩工程特性及边坡稳定性影响因素 |
| 2.1 依托工程简介 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程建设条件 |
| 2.1.3 工程地质条件 |
| 2.1.4 边坡处治设计方案 |
| 2.2 砂质页岩的工程特性 |
| 2.2.1 砂质页岩物理特性 |
| 2.2.2 原状边坡岩土体力学参数取值 |
| 2.2.3 砂质页岩三轴压缩试验 |
| 2.2.4 边坡岩土体力学参数调整 |
| 2.3 砂质页岩路堑高边坡稳定性影响因素 |
| 2.3.1 岩质路堑边坡的破坏类型及其特征 |
| 2.3.2 砂质页岩路堑高边坡稳定性影响因素 |
| 2.4 路堑高边坡岩体结构失稳破坏分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 砂质页岩路堑高边坡稳定性数值分析 |
| 3.1 有限元数值分析理论 |
| 3.1.1 有限元强度折减法基本原理 |
| 3.1.2 岩土本构关系模型 |
| 3.2 原状边坡的稳定性数值分析 |
| 3.2.1 路堑高边坡建模与边界条件 |
| 3.2.2 原状边坡稳定性数值分析 |
| 3.3 无支护开挖时边坡开挖各阶段稳定性数值分析 |
| 3.3.1 位移分析 |
| 3.3.2 应力分析 |
| 3.3.3 应变分析 |
| 3.3.4 稳定性分析 |
| 3.4 无支护开挖后边坡支护各阶段稳定性数值分析 |
| 3.4.1 位移分析 |
| 3.4.2 应力分析 |
| 3.4.3 应变分析 |
| 3.4.4 稳定性分析 |
| 3.5 边坡处治完成后暴雨工况下稳定性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 砂质页岩路堑高边坡监测与结果分析 |
| 4.1 边坡监测的目的与原则 |
| 4.1.1 边坡监测的目的 |
| 4.1.2 边坡监测的原则 |
| 4.2 边坡监测的内容与监测布置方案 |
| 4.2.1 边坡监测的内容 |
| 4.2.2 边坡监测方案布置 |
| 4.3 边坡监测数据分析 |
| 4.3.1 高边坡深层土体位移分析 |
| 4.3.2 锚杆应力数据分析 |
| 4.3.3 边坡坡面变形监测数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 砂质页岩路堑高边坡的处治方案优化 |
| 5.1 路堑高边坡逐级支护开挖稳定性分析 |
| 5.2 路堑高边坡处治方案优化 |
| 5.2.1 边坡整体锚杆方格骨架加固优化方案的稳定性分析 |
| 5.2.2 边坡削坡处治优化方案的稳定性分析 |
| 5.2.3 处治优化方案比选 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读硕士学位期间发表的论文) |
| 附录 B (攻读硕士学位期间参加的科研项目) |
（10）川九公路边坡稳定性分析及防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性分析研究现状 |
| 1.2.2 边坡防护技术研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 沿线边坡不良地质特征及失稳原因 |
| 2.1 “川九路”沿线边坡不良地质特征 |
| 2.2 “川九路”沿线边坡失稳原因 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 边坡稳定性分析方法及原理 |
| 3.1 国内外边坡稳定性分析方法 |
| 3.2 边坡工程常用稳定性分析方法原理介绍 |
| 3.2.1 极限平衡法 |
| 3.2.2 有限元数值分析法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 典型路段边坡稳定性数值模拟分析 |
| 4.1 Midas-GTS NX软件介绍 |
| 4.1.1 Midas-GTS NX软件介绍 |
| 4.1.2 Midas-GTS NX工程适用性 |
| 4.2 数值模拟可靠性验证 |
| 4.2.1 算例尺寸及物理力学参数 |
| 4.2.2 极限平衡法(简化毕肖普法) |
| 4.2.3 数值模拟(强度折减法) |
| 4.2.4 可靠度对比验证 |
| 4.3 边坡参数敏感性分析 |
| 4.3.1 内摩擦角在不同坡角下的敏感性分析 |
| 4.3.2 粘聚力在不同坡脚下的敏感性分析 |
| 4.3.3 内摩擦角、粘聚力在不同比值下的敏感性分析 |
| 4.4 K32+224~K32+415 段土质滑坡数值模拟分析 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 场地工程地质条件 |
| 4.4.3 岩土层材料参数选取 |
| 4.4.4 模型建立及网格划分 |
| 4.4.5 荷载及边界条件 |
| 4.4.6 数值模拟计算结果与分析 |
| 4.5 K9+725~K9+785 段岩质节理破碎带边坡数值模拟分析 |
| 4.5.1 工程概况 |
| 4.5.2 场地工程地质条件 |
| 4.5.3 岩土层材料参数选取 |
| 4.5.4 模型建立及网格划分 |
| 4.5.5 荷载及边界条件 |
| 4.5.6 数值模拟计算结果与分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 典型路段边坡支护方案设计与评价 |
| 5.1 边坡工程常用防护技术 |
| 5.1.1 工程防护技术 |
| 5.1.2 生态防护技术 |
| 5.2 “川九路”沿线边坡针对性防护措施 |
| 5.2.1 崩塌、危岩 |
| 5.2.2 滑坡、堆积体 |
| 5.2.3 生态防护 |
| 5.3 边坡支护方案设计与评价 |
| 5.3.1 K32+224~K32+415 段土质滑坡支护方案设计与评价 |
| 5.3.2 K9+725~K9+785 段岩质节理破碎带支护方案设计与评价 |
| 5.4 地震工况稳定性评价 |
| 5.4.1 计算模型及边界条件 |
| 5.4.2 地震波选取及分析流程 |
| 5.4.3 地震工况下计算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和参与工程实践项目 |
四、顺层岩质路堑边坡稳定性有限元分析（论文参考文献）
- [1]考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究[D]. 李浚弘. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究[D]. 孙巍锋. 长安大学, 2020
- [3]姜眉公路（汉中段）运营期路堑边坡稳定性研究[D]. 孙瑞梁. 西安科技大学, 2020(01)
- [4]复杂工况下路堑边坡稳定性分析[D]. 封旭. 南华大学, 2020(01)
- [5]四川荣县某公路滑坡变形破坏机理及稳定性研究[D]. 蒲秀超. 成都理工大学, 2020(04)
- [6]龙永高速公路含软弱夹层岩质高边坡施工风险评估及稳定性分析[D]. 龙健. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例[D]. 王涛. 广西大学, 2019(02)
- [8]陡倾顺层软岩边坡破坏机制及稳定性研究[D]. 李斌. 重庆大学, 2019(01)
- [9]砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究[D]. 张文杰. 长沙理工大学, 2019(07)
- [10]川九公路边坡稳定性分析及防护技术研究[D]. 刘陆毅. 重庆交通大学, 2019(06)