一、服务，东风商用车的永恒主题（论文文献综述）
彭飞,全正,陈林[1]（2021）在《十堰楚商联合会揭牌和首届“楚商汇堰·武当论健”活动隆重举行》文中提出本报讯记者彭飞全正特约记者陈林报道：金秋十月结硕果，武当汉水迎佳宾。10月13日，十堰楚商联合会揭牌和首届“楚商汇堰·武当论健”活动隆重举行。来自楚商联合会及其他国内知名企业的嘉宾们齐聚武当，畅叙深厚情谊、共商发展大计。此次活动我市共推介7大类50个项目、总投资
高洁[2]（2016）在《东风商用车公司管理人才培养体系改进研究》文中指出随着经济全球化,市场竞争日益激烈,企业要迎接新时代的挑战,就需要加强企业自身的核心竞争力。人才的培养是构造企业核心竞争力的关键,是现代企业生存发展的必要条件。人才的作用,特别是管理人才的作用越来越突出,已成为企业能否成功的关键。持续而稳健的管理人才梯队将会直接提升公司整体管理水平。能否培养、激励和聘任优秀的管理人才将会对企业的存活和发展产生深远影响。本文在大量文献阅读和梳理基础上,对东风商用车公司管理人才培养体系提出了改进研究。通过对东风商用车公司管理人才培养现状进行分析,发现公司管理人才培养存在人才培养机制不健全、人才培养方式单一、梯队储备盲目、考核评估机制不完善等问题。导致这一系列问题的原因是公司对管理人才的培养不够重视,人才培养与战略结合不够紧密,公司的管理水平也有待提高。结合公司人才战略和现状,在对公司管理人才培养需求进行分析后,导入领导力模型、潜能-绩效九宫格等工具和管理方法,针对不同层级的目标人群,采用不同的培养方式,打造公司的基于人才库的各层级管理队伍。如针对高管的共性能力缺失,制定或引进相应集中培训课程;个性能力缺失,采取外培、轮岗、挑战性任务等培养方式。为了确保公司管理人才培养工作取得预期效果,提出了开展多通道职业发展路径、健全人员竞聘机制、完善薪酬福利与长效激励机制、优化绩效管理体系四个必要的保障措施,以对培养体系进行有利的支持。本文的研究,为东风商用车公司构建了切实可行的人才培养体系,有助于保障公司人力资源稳定性,提升公司整体管理水平,增强企业核心竞争力。本研究对同类企业建立并完善人才培养体系也具有一定的借鉴意义。
李峰[3]（2015）在《东风康明斯柴油发动机中国市场战略研究》文中研究说明随着中国市场经济的发展,柴油发动机行业发生了“井喷”式发展,柴油发动机销量由2003年的73万台增长到2010年的400万台。国内本土品牌玉柴、潍柴等厂家迅速扩张;雷诺、卡特彼勒、曼、纳威司达等国外品牌纷纷在华合资建厂,行业竞争日益激烈。同时,大气污染、全球变暖等环境问题越来越严重,中国的排放法规日益严格,这对发动机排放技术的要求也越来越高。东风康明斯发动机有限公司（简称东风康明斯公司）经过20多年的发展,主要配套东风商用车,积极开拓东风集团以外的客户业务。在车用载货、工程机械空压机等细分市场逐渐取得领先地位。自2003年增资扩股以来,东风康明斯凭借发动机的产品品质和技术优势,销量逐年攀升,2010年已超过20万台。但是,近两年销量一直徘徊在16万左右,难以逾越30万台大关。东风康明斯当前面临的关键问题是如何在激烈竞争的市场环境中,始终保持领先优势,制定适合自身发展的市场战略,不断提升市场份额。本文在学习并研究企业管理及市场营销学理论,运用基本理论知识,采用系统分析和实证研究相结合的研究方法,深入剖析东风康明斯中国市场战略。首先,东风康明斯内外部环境分析。运用“PEST”分析法、波特五种竞争力模型等分析方法,分别从宏观环境、发动机应用市场环境变化等角度,识别东风康明斯面临的机会和风险。分析东风康明斯自身资源,东风康明斯在行业竞争中的优劣势。其次,运用“SWOT”分析矩阵,结合东风康明斯内外部环境分析及当前形势下的既定战略目标,做出市场发展战略规划选择。最后,结合4P营销理论,深入剖析东风康明斯市场产品、渠道、促销、价格策略以及品牌策略,提出实际业务问题的解决方案。
杨锋磊[4]（2015）在《商用车十堰思考》文中研究指明十堰市商用车及相关配套企业的发展,一方面需要依傍整车企业,另一方面也需要外资零部件企业的合作在经历几年的高速增长后,去年以来,国内商用车需求放缓趋势明显,进入发展的新常态。中国汽车工业协会副秘书长李万里认为,中国汽车产业的新常态就是
李克功[5]（2013）在《东风汽车公司铸造车间TPM管理研究》文中研究表明我国制造业的飞速发展，为企业吸收国外先进管理方法和经验创造了良好的土壤和生存环境。TPM（Total Productive Maintenance）管理作为一种科学的管理方法，在国内的一些知名企业得到了较好的应用。东风汽车公司2003年开始导入TPM管理，作为东风汽车公司旗下的铸造车间也在积极探索TPM管理。该铸造车间具有实施全面质量管理（TQM）的基础，具备导入TPM的条件。该铸造车间设备种类多，使用年限高，使用成本高，安全要求大，管理复杂，导入实施TPM活动后，取得了突出的成绩，提高了其发展和竞争实力。然而在TPM的实践中，也存在一些不足的地方，比如在TPM管理的系统化，自主化需要进一步的完善。本文以现代企业管理思想和理论成果为指导，运用企业目标管理等方法，通过调查，推进，实施，研究TPM管理，从新的理论和思路中寻找到新方法实践的捷径。文章的创新点在于：首先提出对企业实施TPM管理的再认识，以及对加快企业知识管理与创新的实际意义；其次，结合现代企业管理特点对TPM管理组织体系进行再设计；第三，从管理PDCA循环和标准化运作考虑，进行了流程化、模式化管理工具的设计；第四，通过对典型企业推行TPM管理的过程分析，指出其中的不足，从体系构建的角度提出改进方案，从实际运用的方面设计标准管理模板，为即将导入和已实施TPM管理的企业具有一定的指导意义。
方圆[6]（2008）在《玉柴之春》文中研究表明引子如果你已听过始鸣的春雷,你就能够感受到,玉柴新班子改革的万钧雷霆。如果你已见过一日千里的长江,你就能够体会到,玉柴开启了内燃机制造业的新的万里长征。如果你信奉千里之堤毁于蚁穴的哲理,你就能够理解,玉柴新掌门不让国有资产流失杜渐防微的举止。
黄俊[7]（2008）在《动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性研究》文中研究表明针对国内企业如何构建和发展自身的动态能力,进而实现“持续创新+敏捷制造”以及“网络化+专业化”的“后福特制”生产方式的企业组织问题,本研究提取了三个关键概念,即动态能力、自主创新能力以及联盟绩效,然后通过构建一个关于企业动态能力、自主创新能力以及联盟绩效关联性的理论与实证分析框架,从而动态考察和分析成功企业是如何通过积累核心知识和能力（如动态能力以及自主创新能力）,同时维系企业之间特殊的联系方式（如供应链联盟）,最终提升组织绩效（如联盟绩效）和竞争优势的演变过程。基于以上研究目的,本论文试图解决以下三个关键问题:（1）动态能力、自主创新能力、联盟绩效的内涵和度量问题;（2）动态能力与自主创新能力之间的关联性问题;（3）动态能力、自主创新能力与联盟绩效之间的关联性问题。论文的主要研究内容分为七个部分:第一章绪论。主要介绍了论文的选题背景和意义,并且概述了论文研究的目的、内容和方法,以及论文的创新点等等。第二章文献综述与述评。首先,阐述了国内外动态能力理论研究现状,对于论文所提取的三个关键概念“动态能力”、“自主创新能力”以及“联盟绩效”进行了文献研究、界定与评析;其次,基于文献研究论述了动态能力与自主创新能力、动态能力与联盟绩效以及自主创新能力与联盟绩效之间可能存在的关联性。第三章动态能力、自主创新能力与联盟绩效的质性研究。为了更具逻辑性和合理性地提出论文的研究假设所进行的质性研究,主要是根据在质性研究企业的深度访谈以及相关二手资料的分析结果,发展了动态能力、自主创新能力与联盟绩效等核心概念之间关联性命题。第四章研究模型与假设。首先,对于动态能力、自主创新能力与联盟绩效的测量模型进行了界定;其次,基于文献研究以及质性研究的结论,提出了动态能力、自主创新能力与联盟绩效关系模型与假设。第五章动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性定量研究方法设计。首先,对于动态能力、自主创新能力与联盟绩效进行了变量设计;其次,采用两阶段法对于以上概念的测量模型进行了整体拟合检验、内在结构拟合检验以及信度与效度的复核,最后,对于动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性分析方法进行了概述。第六章动态能力、自主创新能力与联盟绩效关系的结构方程模型构建。首先,基于Pearson相关分析方法以及典型相关分析方法探讨了以上概念之间的相关性;其次,运用多元回归分析方法分别就动态能力对于自主创新能力、联盟绩效以及自主创新能力对于联盟绩效的影响关系进行了分析;最后,结合以上研究结论,利用结构方程模型对于以上概念之间的假设关系进行了验证。第七章研究结论与建议。主要结合理论与管理实践对于论文研究结果进行了讨论与分析,并且对于本研究的限制或局限性以及后续研究提出了一定意见。论文的研究结论与主要创新包括:（1）探索性地研究了企业动态能力、自主创新能力的测度问题由于对于动态能力以及自主创新能力的测度研究尚属起步阶段,所以本研究没有采用国内管理学界常用的模型发展策略,而是借鉴采用教育学、心理学界更为严谨发展量表的竞争模型策略。即首先基于校正样本数据,使用证实性因素分析方法确定基于文献研究以及质性研究所提出的动态能力、自主创新能力以及联盟绩效的测度简约模型;然后基于效度样本数据对以上概念的测量模型界定进行信度以及效度的复核,测量模型检验结果表明,整合能力、组织学习能力与重构能力所构建的动态能力一阶多因素相关模型,以及管理自主创新能力、技术自主创新能力所构建的自主创新能力一阶多因素相关模型,二者具有较好的效度、信度以及稳定性和预测性,可以进一步进行结构关系的验证,同时也可以为其他学者在相关领域的实证研究提供一定的参考借鉴。（2）探索性地研究了企业动态能力对于自主创新能力的作用机理由于企业核心知识和能力积累过程的路径依赖性、社会复杂性以及因果关系的模糊性,动态能力与创新能力之间的关系还是企业能力研究的“黑箱”。本研究对二者之间的关系进行了探索性研究,质性研究以及定量研究的结果都证实了动态能力对于自主创新能力的正向影响效果,并且揭示出国内汽车产业供应链联盟企业的动态能力对于自主创新能力的作用机理。整合能力维度主要是直接正向影响技术自主创新能力,重构能力维度对于管理自主创新能力以及技术自主创新能力都具有显着正向直接影响,与整合能力维度相比较,动态能力的重构能力维度对于自主创新能力中的技术自主创新能力维度发挥更为显着的正向影响作用,而组织学习能力维度对于自主创新能力不具备显着正向直接影响。以上研究结论为其他学者的相关理论或实证研究提供了一定的反思或拓展空间。（3）探索性地研究了企业动态能力、自主创新能力对于联盟绩效的作用机理由于动态能力、自主创新能力的难以度量性和难以操作性造成了理论和实证研究相互分离,以至于动态能力、自主创新能力与联盟绩效之间关系的具体表现没有受到足够的重视。主要是动态能力更多地影响联盟绩效,还是自主创新能力更多地发挥影响作用,抑或是二者交互作用影响联盟绩效的表现?这些问题都需要研究人员运用实证研究方法进行深入探讨。本研究通过将自主创新能力纳入动态能力与联盟绩效之间关系的分析框架,从而更好地理解了动态能力以及自主创新能力影响联盟绩效的作用机理,即如本研究的结论所显示的,动态能力中只有组织学习能力维度会直接正向影响联盟绩效,而整合能力维度以及重构能力维度则需要藉由自主创新能力为中介而间接正向影响联盟绩效;另外,自主创新能力主要是通过技术自主创新能力维度对联盟绩效发挥正向影响作用。
牛跟尚[8]（2007）在《东风天龙的传播之道》文中研究说明以"会"传播以"会"传播,是一年来东风天龙公关传播活动使用最多的方式。与以往的产品下线大会、新品上市会、新品推介会等新品发布会不同,东风天龙、大力神的新品发布会别具一格。
李秀茂[9]（2007）在《青岛汽车厂载货汽车产品竞争战略研究》文中研究说明本文在对战略管理理论、企业基本竞争战略理论进行分析的基础上,采用宏观与微观、定性与定量相结合的分析方法,对青岛汽车厂载货汽车产品竞争战略进行系统的研究,力求为青岛汽车厂的经营决策提供科学的依据。本论文首先对相关战略理论进行了概述,然后运用PEST分析法、波特的五种竞争力量模型和外部环境评价矩阵（EFE）对青岛汽车厂载货汽车产品所处的宏观环境、产业环境和竞争状况进行分析与评价,分析了青岛汽车厂载货车产品面临的市场机会与威胁;运用价值链析法和内部因素评价矩阵（IFE）对青岛汽车厂载货汽车产品的内部环境进行分析与评价,分析了其竞争优势与劣势;通过构造青岛汽车厂载货汽车产品SWOT分析模型,确定了青岛汽车制造厂载货车产品基本竞争战略方案;运用定量战略评价矩阵（QSPM ）,确定了青岛汽车厂载货汽车应采用差异化竞争战略,并尽量降低成本。最后,论文研究了青岛汽车厂载货汽车竞争战略实施的具体措施,提出通过提高企创新能力,改变企业管理方法等基本策略来保证其竞争战略的有效实施。本文的研究对青岛汽车厂载货汽车产品竞争战略的制定和实施有实用价值,对国内其它载货车生产企业具有参考价值。
王东[10]（2007）在《湖北典型上市公司商业模式研究》文中研究表明本文对湖北省三家典型上市公司与六家国内外参照企业的商业模式进行了对比研究总结。研究方法采用了案例分析法和对比分析法,每家湖北典型上市公司都从行业内选择了一家国内领先企业进行对比分析,以找出它商业模式上成功的经验和不足。此外,还从行业内世界一流企业中选择了一家后发型企业,对其商业模式进行总结,为湖北企业提供借鉴。本文首先提出了研究的意义、内容、方法,并对国内外商业模式的理论进行了总结,在总结的基础上选取了本文的研究框架并说明了数据来源。然后在对三家典型企业和国内参照企业商业模式进行分析的基础上,把他们的商业模式进行了对比分析,并进行了总结,并在国内外参照企业商业模式总结的基础上提出了对湖北企业发展的启示。最后在前面分析的基础上总结了湖北企业存在的共性问题,并根据参照企业的商业模式总结提出了对湖北企业的启示和政府的启示。商业模式是企业经营成败的根本原因,成功的商业模式可以为其他企业提供借鉴。本文通过对三家湖北典型企业以及六家参照企业的商业模式进行分析和总结,总结了湖北典型上市公司成功的商业模式,并和国内外成功企业的商业模式进行了对比,以找出他们存在的问题,最后提出了相应的建议,为湖北企业和政府提供参考。
二、服务，东风商用车的永恒主题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、服务，东风商用车的永恒主题（论文提纲范文）
（2）东风商用车公司管理人才培养体系改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 人才培养的理论基础 |
| 1.2.2 人才培养文献综述 |
| 1.3 研究内容与思路方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东风商用车公司管理人才培养现状分析 |
| 2.1 东风商用车公司概况 |
| 2.1.1 公司背景及发展历程 |
| 2.1.2 公司组织结构 |
| 2.1.3 公司管理人员结构状况 |
| 2.2 东风商用车公司管理人员培养管理现状 |
| 2.2.1 培养方式 |
| 2.2.2 人才储备 |
| 2.2.3 人才评估 |
| 2.3 东风商用车公司管理人才培养管理存在问题及原因分析 |
| 2.3.1 公司管理人才培养存在问题 |
| 2.3.2 公司管理人才培养存在问题的原因分析 |
| 2.4 公司管理人才培养需求分析 |
| 2.4.1 公司人才规划 |
| 2.4.2 管理人才培养需求分析 |
| 第3章 东风商用车公司管理人才培养体系改进方案 |
| 3.1 改进方案设计的原则与目标 |
| 3.1.1 改进方案设计的目标 |
| 3.1.2 改进方案设计的原则 |
| 3.1.3 管理人才培养体系整体构架 |
| 3.2 人才培养方式选择 |
| 3.2.1 课程培训 |
| 3.2.2 师带徒 |
| 3.2.3 轮岗 |
| 3.2.4 挑战性任务培养 |
| 3.2.5 E-learning |
| 3.3 构建不同层次的人才发展计划 |
| 3.3.1 青苗人才计划 |
| 3.3.2 高潜人才计划 |
| 3.3.3 领航计划 |
| 3.4 管理人才评估机制 |
| 3.4.1 建立九宫格人才评估机制 |
| 3.4.2 设计领导力培养评估机制 |
| 第4章 东风商用车公司管理人才培养体系改进方案实施保障与预期效果 |
| 4.1 管理人才培养体系改进方案实施 |
| 4.1.1 方案实施步骤 |
| 4.1.2 方案实施可能遇到的障碍 |
| 4.2 管理人才培养体系改进方案实施保障 |
| 4.2.1 开展多通道职业生涯发展路径 |
| 4.2.2 健全人员竞聘机制 |
| 4.2.3 优化薪酬福利与长效激励机制 |
| 4.2.4 完善绩效管理体系 |
| 4.3 管理人才培养体系改进方案实施的预期效果 |
| 4.3.1 保障公司人力资源稳定性 |
| 4.3.2 提升公司管理能力 |
| 4.3.3 公司战略目标的稳步实现 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A：“师带徒”培训导师资格评价表 |
| 附录B：东风商用车公司领航计划个人培养计划表 |
（3）东风康明斯柴油发动机中国市场战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 企业战略管理理论概述 |
| 2.1 企业战略管理理论概述 |
| 2.1.1 企业战略的定义 |
| 2.1.2 战略管理的定义 |
| 2.2 企业战略管理的分析方法 |
| 2.2.1 PEST分析方法 |
| 2.2.2 波特竞争分析模型 |
| 2.2.3 SWOT分析方法 |
| 2.2.4 定量战略计划（QSPM）矩阵 |
| 第三章 东风康明斯外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 应用市场环境分析 |
| 3.2.1 车用市场 |
| 3.2.2 工程机械市场 |
| 3.2.3 船用及发电市场 |
| 3.3 柴油发动机行业竞争分析 |
| 3.4 外部环境分析小结 |
| 第四章 东风康明斯内部环境分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 组织架构 |
| 4.3 生产质量管理 |
| 4.4 公司产品 |
| 4.5 营销体系 |
| 4.6 经营状况 |
| 4.6.1 卡车市场表现 |
| 4.6.2 客车市场表现 |
| 4.6.3 工业市场表现 |
| 4.6.4 船用和发电市场表现 |
| 4.7 内部环境分析小结 |
| 第五章 东风康明斯中国市场战略 |
| 5.1 东风康明斯中国市场战略SWOT分析 |
| 5.1.1 优势因素 |
| 5.1.2 劣势因素 |
| 5.1.3 外部机会 |
| 5.1.4 风险威胁 |
| 5.2 东风康明斯中国市场战略制定 |
| 5.2.1 SO战略 |
| 5.2.2 WO战略 |
| 5.2.3 ST战略 |
| 5.2.4 WT战略 |
| 5.2.5 QSPM矩阵 |
| 5.2.6 东风康明斯中国市场战略选择 |
| 第六章 东风康明斯中国市场战略实施 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 车用市场产品策略 |
| 6.1.2 非道路市场产品策略 |
| 6.1.3 差异化产品策略 |
| 6.1.4 全生命周期的服务产品策略 |
| 6.2 渠道策略 |
| 6.3 价格策略 |
| 6.3.1 成本控制 |
| 6.3.2 建立不同应用市场的价格体系 |
| 6.3.3 商务政策应用 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.5 品牌策略 |
| 6.5.1 品牌推广 |
| 6.5.2 双品牌策略 |
| 6.6 客户需求导向促进业务增长 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）东风汽车公司铸造车间TPM管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 本文研究内容及研究方法 |
| 2 铸造车间导入 TPM 管理的现状及分析 |
| 2.1 车间基本概况 |
| 2.2 车间管理现状及要求 |
| 2.3 车间导入 TPM 前的主要问题 |
| 2.4 应用 TPM 的 SWOT 分析 |
| 3 铸造车间导入 TPM 管理方案设计 |
| 3.1 组织构架及职责 |
| 3.2 TPM 的执行控制机制 |
| 3.3 TPM 推进的目标形态 |
| 4 铸造车间 TPM 的实施过程 |
| 4.1 基于５Ｓ的 TPM 基础活动 |
| 4.2 自主保全活动的实施 |
| 4.3 计划保全活动的实施 |
| 4.4 个别改善活动的实施 |
| 5 铸造车间实施 TPM 管理的效果分析 |
| 5.1 车间实施 TPM 的效果 |
| 5.2 车间实施 TPM 的进一步改进方向 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
（7）动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号、缩略词注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的问题 |
| 1.2 国内外研究现状与评析 |
| 1.3 研究目的、内容和方法 |
| 1.4 论文的主要创新点 |
| 2 文献回顾与评析 |
| 2.1 动态能力理论述评 |
| 2.1.1 动态能力理论背景 |
| 2.1.2 动态能力的内涵 |
| 2.1.3 动态能力战略分析框架 |
| 2.1.4 动态能力的维度 |
| 2.1.5 相关文献评析 |
| 2.2 自主创新能力与联盟绩效文献述评 |
| 2.2.1 自主创新能力的内涵与维度 |
| 2.2.2 联盟绩效的内涵与维度 |
| 2.2.3 相关文献评析 |
| 2.3 动态能力与自主创新能力以及联盟绩效关系述评 |
| 2.3.1 动态能力与自主创新能力关系述评 |
| 2.3.2 动态能力与联盟绩效关系述评 |
| 2.3.3 自主创新能力与联盟绩效关系述评 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 动态能力、自主创新能力与联盟绩效的质性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 研究对象的选取 |
| 3.2.2 资料收集方法 |
| 3.2.3 资料处理和分析方法 |
| 3.3 案例分析与初始命题发展 |
| 3.3.1 动态能力、自主创新能力与联盟绩效的概念诠释 |
| 3.3.2 动态能力、自主创新能力与联盟绩效的关联命题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 研究模型与假设 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 动态能力及其测量模型的界定 |
| 4.3 自主创新能力及其测量模型的界定 |
| 4.4 联盟绩效及其测量模型的界定 |
| 4.5 动态能力、自主创新能力与联盟绩效关系模型及假设 |
| 4.5.1 动态能力与联盟绩效关系研究假设 |
| 4.5.2 动态能力与自主创新能力关系研究假设 |
| 4.5.3 自主创新能力与联盟绩效关系研究假设 |
| 4.5.4 动态能力、自主创新能力与联盟绩效关系研究假设 |
| 5 动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性定量研究方法设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 变量设计 |
| 5.2.1 变量设计的内涵 |
| 5.2.2 操作变量设计 |
| 5.2.3 属性设计及尺度选择 |
| 5.2.4 问卷形成及预测试 |
| 5.3 校正样本数据收集与处理 |
| 5.3.1 校正样本数据收集 |
| 5.3.2 校正样本数据处理 |
| 5.4 效度样本数据收集与处理 |
| 5.4.1 效度样本数据收集 |
| 5.4.2 效度样本数据处理 |
| 5.5 资料分析方法 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 动态能力、自主创新能力与联盟绩效关系的结构方程模型构建 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 关键概念之间的关联性研究 |
| 6.2.1 动态能力与自主创新能力各维度的关联性分析 |
| 6.2.2 动态能力与联盟绩效的关联性分析 |
| 6.2.3 自主创新能力与联盟绩效的关联性分析 |
| 6.3 整体模型的假设检验与结果分析 |
| 6.3.1 整体理论模型的检验 |
| 6.3.2 假设关系的检验与解释 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与建议 |
| 7.1 研究结果与讨论 |
| 7.1.1 本研究理论模型验证结果与讨论 |
| 7.1.2 动态能力对于联盟绩效的作用机理与讨论 |
| 7.1.3 动态能力对于自主创新能力的作用机理与讨论 |
| 7.1.4 自主创新能力对于联盟绩效的作用机理与讨论 |
| 7.2 研究限制与后续研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一：调查问卷 |
| 二：实证研究对象概况 |
| 三：攻读博士学位期间的主要研究工作和成果 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读博士学位期间参加的科研项目情况 |
（9）青岛汽车厂载货汽车产品竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 论文研究的内容和思路 |
| 1.2.1 研究内容和方法 |
| 1.2.2 研究思路和框架 |
| 1.3 论文的创新之处 |
| 2 战略管理理论概述 |
| 2.1 企业战略管理理论及其学派 |
| 2.1.1 结构学派 |
| 2.1.2 能力学派 |
| 2.1.3 资源学派 |
| 2.2 企业的基本竞争战略 |
| 2.2.1 总成本领先战略 |
| 2.2.2 差异化战略 |
| 2.2.3 集中化战略 |
| 2.3 价值链理论 |
| 3 国内载货汽车的发展现状和趋势 |
| 3.1 载货汽车发展现状 |
| 3.1.1 重型载货汽车 |
| 3.1.2 中型载货汽车 |
| 3.1.3 轻型载货汽车 |
| 3.2 载货汽车发展趋势 |
| 3.2.1 重型载货汽车市场充满了机会 |
| 3.2.2 低端车仍是市场需求的主体 |
| 3.2.3 多层次、渐进性是中国载货汽车细分市场的重要特点 |
| 4 青岛汽车厂战略环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境因素分析 |
| 4.1.2 经济环境因素分析 |
| 4.1.3 技术环境因素分析 |
| 4.1.4 社会文化环境因素分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 进入威胁 |
| 4.2.2 替代品的威胁分析 |
| 4.2.3 供应商讨价还价能力分析 |
| 4.2.4 客户讨价还价能力分析 |
| 4.2.5 现有竞争对手的分析 |
| 4.3 企业内部环境分析 |
| 4.3.1 青岛汽车厂概况 |
| 4.3.2 企业内部价值链分析 |
| 4.3.3 SWOT 分析 |
| 4.4 企业战略环境综合评价 |
| 4.4.1 外部环境综合评价 |
| 4.4.2 内部环境综合评价 |
| 5 青岛汽车厂产品竞争战略分析与选择 |
| 5.1 企业战略目标及现行战略分析 |
| 5.2 企业竞争战略的分析与选择 |
| 5.2.1 定性分析 |
| 5.2.2 定量分析 |
| 5.2.3 战略选择 |
| 6 青岛汽车厂产品竞争战略的实施策略 |
| 6.1 实施差异化战略的风险 |
| 6.2 战略实施可能出现的问题 |
| 6.3 战略实施策略 |
| 6.3.1 实施创新策略 |
| 6.3.2 人才策略 |
| 6.3.3 生产运作策略 |
| 6.3.4 加强物流与供应链管理 |
| 6.3.5 加强营销管理 |
| 6.3.6 成本控制策略 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）湖北典型上市公司商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 本文框架 |
| 2 理论基础文献综述 |
| 2.1 商业模式的研究视角 |
| 2.2 商业模式的理论解释 |
| 2.3 国外学者对于商业模式的定义 |
| 2.4 商业模式的特征 |
| 3 商业模式的构成及研究思路 |
| 3.1 Osterwalder 的九要素商业模式模型 |
| 3.2 战略性设计商业模式模型 |
| 3.3 三层商业模式模型 |
| 3.4 商业模式模型选择及研究思路 |
| 4 烽火科技集团商业模式对比分析 |
| 4.1 烽火与中兴商业模式对比 |
| 4.2 烽火、中兴和诺基亚商业模式总结 |
| 4.3 中兴、诺基亚对烽火的启示 |
| 5 东风汽车股份有限公司商业模式对比分析 |
| 5.1 东风与上汽商业模式对比分析 |
| 5.2 东风、上汽与现代商业模式总结 |
| 5.3 现代和上汽对东风发展的启示 |
| 6 美尔雅股份有限公司商业模式对比分析 |
| 6.1 美尔雅与雅戈尔商业模式对比分析 |
| 6.2 美尔雅、雅戈尔与耐克商业模式总结 |
| 6.3 雅戈尔和耐克对美尔雅的启示 |
| 7 本文研究结论及启示 |
| 7.1 湖北省典型上市公司评述 |
| 7.2 湖北企业存在问题总结 |
| 7.3 对湖北企业的发展建议 |
| 7.4 对政府的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录2 烽火科技集团商业模式分析 |
| 附录3 中兴通讯集团商业模式分析 |
| 附录4 东风汽车股份有限公司商业模式分析 |
| 附录5 上海汽车股份有限公司商业模式分析 |
| 附录6 美尔雅股份有限公司商业模式分析 |
| 附录7 雅戈尔集团股份有限公司商业模式分析 |
四、服务，东风商用车的永恒主题（论文参考文献）
- [1]十堰楚商联合会揭牌和首届“楚商汇堰·武当论健”活动隆重举行[N]. 彭飞,全正,陈林. 十堰日报, 2021
- [2]东风商用车公司管理人才培养体系改进研究[D]. 高洁. 湖南大学, 2016(06)
- [3]东风康明斯柴油发动机中国市场战略研究[D]. 李峰. 电子科技大学, 2015(07)
- [4]商用车十堰思考[J]. 杨锋磊. 经营者(汽车商业评论), 2015(08)
- [5]东风汽车公司铸造车间TPM管理研究[D]. 李克功. 华中科技大学, 2013(10)
- [6]玉柴之春[J]. 方圆. 中国作家, 2008(15)
- [7]动态能力、自主创新能力与联盟绩效关联性研究[D]. 黄俊. 重庆大学, 2008(06)
- [8]东风天龙的传播之道[J]. 牛跟尚. 汽车科技, 2007(04)
- [9]青岛汽车厂载货汽车产品竞争战略研究[D]. 李秀茂. 中国海洋大学, 2007(04)
- [10]湖北典型上市公司商业模式研究[D]. 王东. 华中科技大学, 2007(05)