一、俄拟定公路发展规划（论文文献综述）
杨海波[1]（2019）在《泰州市综合交通运输管理体制改革研究》文中提出随着公众对交通运输公共产品需求和服务水平要求进一步提高,分散化的交通运输管理体制与交通运输生产力之间的矛盾逐渐显现,制约了现代化综合运输体系的建设乃至社会经济的发展。因此,需要对这种分散化的管理体制进行整合、变革,建立整体化的综合交通运输管理体制。综合交通运输管理体制是将交通运输系统作为一个有机整体进行统一的规划与管理,对交通运输管理职能进行横向整合,对交通体系运行的各项环节进行纵向整合,使决策层、执行层、监督层相互协调、适度分离。文章以江苏省泰州市为例,研究地方政府的综合交通运输管理体制改革对策。首先从深化交通运输管理体制改革的背景、意义入手,从理论角度对综合交通运输管理体制的概念进行界定,并简述了本文的理论基础:整体性治理理论。文章对泰州交通运输管理体制的现状进行分析,指出当前管理体制中存在外部管理职能交叉、内部管理资源分散等问题,以及产生这些问题的原因。通过对纽约、伦敦、深圳等国内外具有代表性的城市的交通运输管理体制进行研究,探求管理体制改革的经验启示。最后,文章运用整体性治理理论,在充分借鉴国内外城市交通运输管理的先进经验的基础上,提出了泰州市综合交通运输管理体制改革的具体对策:一是要树立整体化改革发展理念;二是要明确改革的目标和原则;三是要整合管理职能,建立统一的管理主体;四是要科学设置组织机构,优化配置人力资源;五是要完善内部运行机制和外部协调机制;六是要建立健全综合交通运输的法规制度体系。
李昕[2]（2019）在《基于“畅安舒美”理念的长子县农村公路网规划》文中进行了进一步梳理进入新时代以来,人民对出行的需求发生了质的提升,由原来的“走的到”提升到现在“走的畅安舒美”。农村公路是县、乡、村的通达纽带,具有数量多、范围广、分布散、规模小,等级低等特点,“畅安舒美”的公路网建设有助于推动农业、农村经济发展,保障农民出行,对于农村乃至全社会经济发展都具有十分重要的经济意义和社会意义。本文在借鉴国内外对农村公路网规划研究的基础上,以长子县行政辖区内的所有县道、乡道、村道、专用公路为研究对象,通过对山西省、长治市《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《综合交通运输“十三五”发展规划》等上位规划进行梳理,按照“长治市副中心的宜居小城”的发展定位,从长子县经济发展结构态势与交通出行的未来发展出发,对长子县农村公路需求、交通运输需求、交通量等进行预测;结合公路网规划的基本原理和方法,采用交通区位线法找出交通产生的主要区域,结合节点重要度法对农村公路网进行初始布局,从突出区位优势、促进经济发展、提升出行品质等方面出发进行规划,并以路网总体规模及路段指标评价对路网进行优化,打造了万亩连翘等特色旅游专用公路,制定较长时期内出适合长子县发展的“畅安舒美”农村公路网规划,从而助推乡村旅游经济链的形成,推动长子县旅游产业和经济发展。
张权[3]（2019）在《纳民轨物：治理术视角下的民国道路交通建设（1912-1937）》文中研究指明本研究试图从福柯提出的治理术的角度分析现代中国交通基础设施建设的政治意义。不同于通常选取近代铁路为研究对象,本文重点讨论20世纪初期新式道路交通建设的理念与实践。该时期的筑路动机联结了传统的典范与现代的需求,筑路规模自通商巨埠兴起后逐渐在全国范围普及。作为一种布局灵活的交通基础设施,道路同城市规划、领土整合与民众日常生活的规范关系密切。筑路的主题可以视为分析华界与租界、国家和社会、中央和地方之间互动的缩影,这使得道路与政治的关系研究更适合采用治理术的思维方式。本文指出,道路交通建设在“装置”的意义上与近代中国治理的目标与特征相契合。从“交通救国论”的剖析可见,交通的概念同时兼有“位移—运动”与“联结—关系”这两种属性,二者通过“血脉”与“经络”两种有机体论的比喻把治病与治国联系起来,呼应了近代以来救亡图存思潮对“使动”与“促群”两大治理目标的追求。而作为筑路理念的发起者与筑路实践的推动者,中华全国道路建设协会的组织运作,既反映了道路建设问题介于本土与国际、政府与民间、技术与政治之间复杂的构成性,又体现出路政治理得以跨领域提取合法性与执行力的公共特征。借用成语“纳民轨物”的涵义,治理路政的具体任务可以分为两个方面:“纳”的目的是创造治理权力运行的物理空间与政治空间,而“轨”更侧重于合理地配置交通建设所需要的各种元素。具体来说,“纳”的部分以路政与市政的内在关联为中心,讨论道路建筑与管理的措施如何“关涉”空间治理所需要的“知识-权力”。以拆城筑路与环租界筑路为例,这对在策略上相互补充的政治实践显现出治理理念在固定与流通之间的交锋。借助墙与路这两种影响交通的建筑元素,这种交锋不仅揭示出治权与主权在租界中的内在关联,也引出了空间治理无法回避的“界”与“域”等问题。“轨”的部分则重点考察各种治理要素的关联组合及其优化配置,探讨治理活动在“规制”过程中所要遵循的具体原则。“以利民行”、“货畅其流”、“四境纵横”三个主题,关系到与路政治理相关的人、物、地三要素的规范、理性与标准,分别涉及对民众劳动力与行为的提取与教育,对流通效率和秩序的促进与管控,以及对交通范围与交通权的扩张与集中。治理术在意图上兼有充分利用资源与维持秩序的目的。路政治理首先是对交通现象中内生出的流通力量的承认问题,然后是利用与规范这种力量的问题。“纳”启发了现代治理概念的基本要素和空间基础,而“轨”更加关注具体措施中的细节与原则。在“纳轨并行”的基础上,本文最后所提出的“流通治理术”,应当被理解为围绕着流通现象而产生出的治理知识与治理技术的总合,它被用来汇聚一切可以使用的元素,施加对流通的刺激、规范与引导。民国时期借从道路交通建设的理念与实践中提取出来的“流通治理术”,可以理解为一种对当时“统而不治”危机的政治回应。该概念强调了政治权力对交通现象的提取与管控,展现出治理术与空间关系、位移运动、经济理性的内在关联。正是这些元素的综合,使交通基础设施建设的意义远远超越了纯粹的工程领域,成为理解现代国家建设的关键。2011年出版。
张婧怡[4]（2019）在《广州市公路管养分离改革研究》文中研究表明公路养护模式改革是适应社会主义市场经济体制改革、优化资源配置、提高养护效益的必然要求,是新形势下缓解公路养护资金不足的重要手段和应对养护管理工作的有效措施,也是实现公路养护事业可持续发展的长远之计。自“大部制”改革以来,广州市公路养护运行机制就开始以“管养分离、政企分开”为重点进行深层次改革,经过多年的市场化实践,取得了一些经验成果,但改革的进程依旧缓慢。本文对广州市现有养护管理情况进行研究,探讨适合广州市的管养分离模式,不仅有助于丰富公共管理的相关理论,对提升广州市公路管养分离水平也具有重要的现实意义。论文共有六章:第一章,绪论,主要介绍了本文的研究背景、研究意义以及研究方法,并对与本研究相关的国内外研究进行了综述。第二章,基本概念与支撑理论。主要梳理了与本研究相关的概念,包括公路以及公路属性的界定,公路养护的概念。概述了公共物品理论、新公共管理理论等公共管理理论。介绍了大部制的概念,并分析了大部制与管养分离的关系;概述了政事分开的概念,并分析了政事分开与管养分离的关系。第三章,广州市公路管养分离改革的现状。从改革历程、机构设置、权力关系、改革成效等方面审视了广州市公路管养分离改革的现状,并从政府与市场关系不顺畅、管理与养护界限不清晰、部门与地方职权不清晰等方面分析了广州市公路管养分离改革存在的问题。第四章,广州市公路管养分离改革存在问题的原因分析。主要从养护模式不够清晰、养护市场水平低、服务供给质量不高等方面展开。第五章,国内外公路养护管理模式的分析借鉴。介绍了美国、英国、日本等国的公路养护管理模式,并总结了上述国家公路养护管理的经验与启示;介绍了深圳、北京等国内大型城市的公路养护管理模式,并总结了上述城市公路养护管理的经验与启示。第六章,广州市公路管养分离改革的优化对策建议。规规范行政管理关系方面应该做到:处理好“收”与“放”的关系、处理好“管”与“养”的关系、处理好“条”与“块”的关系;培育公路养护市场方面应该做到:培育养护市场主体、明确养护从业资质、完善养护行业监管;提升公共服务水平方面应该做到完善公共财政资金保障、提高人员素质和科技水平、强化绩效考核制度保障。
邹立标[5]（2018）在《农村公路规划及建设管理的探讨》文中进行了进一步梳理农村公路的规划将决定现代农业的经济,但在农村环境条件下进行公路规划,会受到多方面因素的限制,例如农田、水文等,传统的农村公路规划十分简单,时常出现等级低、通达里程不足、网络化不完善、建设及养护投入大等缺陷。但在现代视角下,因为公路建设技术水平的发展,在农村公路规划方面有了更多的选择,因此为了提高农村经济效益,促进农业发展,对农村公路进行全新的规划具有十分现实的意义。
但壮[6]（2018）在《陕西省综合交通运输管理体制改革研究》文中指出交通运输行业是世界经济发展最为基础的一种产业,亦是我国经济高速发展赖以实现的基础,人与货物的空间位移转换程度越高,经济发展的速度与质量越高,促进交通运输行业的蓬勃发展,是保证我国重大经济战略得以贯彻实施的先决条件,也是提高人民生活水平的重要途径。此外,由于我国国民经济发展已经转变为新常态的局面,建立一种全面的、系统的、现代化的综合交通运输体系,是改革我国供给侧结构的必要手段,也将会极大地促进我国迈向全面小康社会的步伐。要构建现代化的综合交通运输体系,则必然依赖于综合交通运输管理体制的高度科学化、规范化以及合理化。所以,在世界政府体制改革的浪潮下,在中国全面发展建设综合交通运输事业的大背景下,本文正是基于上述考虑,以陕西省为例,以国内外交通运输行业发展经验作为借鉴,立足于陕西省交通运输发展现状,探寻陕西省综合交通运输管理体制改革的模式。本文首先阐述了研究背景与研究意义,指出在当前党的十九届三中全会通过《中共中央关于深化党和国家机构改革的决定》和国务院要求建立综合交通运输体系以及交通运输部提出改革交通运输管理体制的大背景下,基于陕西省编制的《陕西省综合交通运输“十三五”规划》中所提出要构建陕西省综合交通运输管理体制的要求,探索研究陕西省综合交通运输管理体制改革问题。其次明确界定了综合交通运输管理体制的相关概念以及综合交通运输管理体制改革所需要的理论基础,总结了美国、英国、日本三个发达国家以及国内江苏省、北京市、深圳市三个主要省市的交通运输管理体制发展现状,并分析其体制特点。再次分别从公路、水路、铁路、民航以及城市客运和城乡客运等方面介绍了陕西省交通运输发展现状,总结了陕西省省级交通运输管理体制的特点与存在的问题。最后,在借鉴国外发达国家的经验和国内主要省市的实践经验的基础上,结合陕西省交通运输发展的特点和现行交通运输管理体制实际情况,研究提出陕西省综合交通运输管理体制改革的总体架构与建立综合交通运输管理体制改革的指导思想、基本原则、总体目标、具体建议和保障措施。
王凯[7]（2016）在《农村公路网的规划方法与应用研究》文中研究表明中国是农业大国,农村地区经济发展水平相对落后,城乡差距不断加大。农村公路是农村生产、生活正常进行和发展的重要基础设施。农村公路规划对于推动农村公路建设、促进整个农村地区社会经济的发展有着重要作用。首先,本文对国内外研究状况进行了分析,认为规划方法因公路网性质的差异存在着较大的区别。农村公路不能以集计分析的方式进行规划。接着,论述了农村公路的基本概念,分析农村公路的发展机理,总结农村公路不同于干线公路的特殊性。根据我国农村地区的实际情况,确定以节点为基本单位、点—线—面逐层展开的研究思路。其次,本文进行了农村公路网规划方法的优化研究。在公路网规划基本原理和方法的基础上,进行了农村公路网规模预测方法的研究,并提出了农村公路网合理规模的上、下限。在节点重要度的基础上,本文重点探讨了最优树布局和运用聚类与Prim算法进行农村公路网规划的方式。然后,针对农村公路规划的实际状况,构建了综合评价的层次指标体系,提出了基于模糊综合评判的农村公路网规划综合评价方法的优化。最后,通过对南宁市兴宁区社会经济及公路交通运输发展历史和现状等方面的系统分析和研究,并结合当地农村公路实际,对农村公路网规模的确定、农村公路网布局规划、农村公路网规划综合评价等进行了研究。
顾昆[8]（2016）在《荔浦至玉林公路交通量预测与通行能力分析》文中研究指明公路工程可行性研究是公路项目建设不可或缺的内容,是关乎公路建设标准及规模选择合理与否的关键环节。我国公路建设基本程序一般包括规划、可行性研究、勘测设计、施工及管理养护五个阶段。公路交通量预测与通行能力分析是工程可行性研究阶段的重要内容,其分析结果将直接影响公路技术标准的选用及建设规模的控制。荔浦至玉林公路是广西壮族自治区公路网规划的一条重要干线公路,本文在调查走廊路线走廊带沿线地区的基础上,收集分析拟建公路直接和间接影响区的经济社会及交通运输相关数据,同时开展交通流量及起讫点交通数据调查,在获取基础数据的基础上,分析各相关道路的交通流特性指标及现有相关公路存在的问题,为开展交通需求预测及通行能力分析奠定基础。在了解各影响区经济社会发展趋势及规律的基础上,运用回归分析方法,完成广西壮族自治区、桂林市、梧州市、贵港市、玉林市及相关区县的经济社会指标预测;在分析各特征年影响区GDP及人口预测结果的基础上,确定合理的发展弹性系数,依据交通调查所获取的基年交通数据,完成交通需求生成预测;进而借助Trans CAD软件,结合拟建公路实际,标定预测模型,完成诱增交通量及趋势交通量的分布及分配预测,得到各特征年的交通量预测值。拟建公路的交通需求预测数值,是拟定公路技术标准的重要依据之一。在分析公路技术标准影响因素及拟定思路的基础上,按照拟定要素的先后顺序,按照相关规范要求计算分析,初步拟定了本项目的技术标准及主要技术指标。之后,对公路通行能力分析方法进行梳理及适用性分析,选用宏观折算系数法对拟建公路基本路段通行能力进行计算分析,并进行技术标准各要素选定值的验证分析。在通行能力计算分析的基础上,为保证拟建公路的服务效率,引入统计学聚类分析相关理论方法,以4个路线方案的多个基本路段作为聚类对象,选取能全面反映道路服务水平的指标因子构成指标集,构建聚类评价模型,完成拟建公路各方案的服务水平连续性及平稳性的量化评价,并与传统分析方法的结果进行比对,验证所提出的服务水平聚类分析方法的科学性及合理性。
夏晓英[9]（2016）在《基于可拓理论的干线公路网规划方案评价研究》文中进行了进一步梳理国家不断调整转变交通发展方式,大力发展当代交通运输行业,干线公路网是综合交通运输枢纽系统的基础,是交通发展和区域经济发展的主要途径,在区域综合交通运输体系建设中,应充分地发挥地区干线公路的连通及衔接功能。目前公路交通运输存在着供需不平衡和干线公路网功能弱等诸多矛盾,制约着国民经济的发展,评价与科学地决策公路网规划是最有效率的缓和矛盾问题的关键手段。因此,运用科学的方法对干线公路网规划方案的优劣进行合理、有效的评价,是公路网规划方案科学决策的主要判断依据。本文首先联系现代公路交通行业发展的背景,分析了我国目前干线公路网面临的问题,同时归纳了国内外有关公路网规划评价方面的研究现状,找出存在的问题,并对现阶段我国公路网规划与评价理论做了系统的论述。其次,运用目标分解法,从技术、经济、环境、社会评价四个角度,对公路网规划评价常用代表性指标进行初步选取,结合干线公路网规划评价指标应遵循的原则,采用最小独立变量模糊聚类方法结合定性分析对指标体系进行了筛选与完善,建立干线公路网规划方案多级评价指标体系,并对各评价指标进行了量化。将可拓理论引入干线公路网规划方案评价体系,进行新的理论尝试,以可拓理论中简单关联函数法与信息熵理论中熵权法结合确定指标权重,将评价方案等级、评价指标、指标数值作为物元,确定经典域、节域,利用初等关联函数计算各指标关于评价等级的关联度,建立干线公路网规划方案综合评价模型,并利用计算机C语言实现电算化。最后结合实例对本文提出的新思路进行了验证,结果表明该模型能够准确评价方案所属等级以及方案偏向另一级别的程度,能够对公路网规划方案做出客观地评价,可以为规划调整方向提供科学的理论依据。
郑春伟[10]（2015）在《呼和浩特市公路货运枢纽布局研究》文中研究说明呼和浩特市地处内蒙古中部,具有优越的经济地理位置。随着经济社会的不断发展,公路货运业快速扩张,呼和浩特市的公路货运枢纽站场建设已明显表现出不足。目前,呼和浩特市站场分布散乱、管理混乱等现象严重,这一系列问题不仅影响周边交通秩序,还制约着呼和浩特市物流业、交通运输业乃至国民经济的发展。因此,进一步完善呼和浩特市公路货运枢纽布局,对促进呼和浩特市的社会经济发展具有重要的战略意义。通过收集、分析大量国内外公路货运枢纽研究资料,确定呼和浩特市公路货运枢纽布局为研究的主要内容。首先结合呼和浩特市经济社会发展状况、交通运输发展状况及公路货运枢纽适应性分析,阐述了目前公路货运站场布局存在的问题。然后通过分析呼和浩特市交通运输、社会经济和现代物流的发展状况以及公路货运枢纽市场的长远需求和功能定位,在引用历年统计数据的基础上,运用了统计学、管理学中常用的线性回归预测方法和灰色预测方法及两者组合预测法对呼和浩特市公路货运需求量进行预测,规划特征年货运枢纽作业量及分方向枢纽作业量。其次根据预测结果,借鉴国内为货运枢纽布局方法,并结合呼和浩特市实际情况,分析布局影响因素,提出货运枢纽布局方案。再利用目前常用货运枢纽布局评价方法—基于层次分析法确定权重的模糊综合评价方法对货运枢纽布局方案进行评价。最后从政府、企业在货运枢纽建设中职责、建设保证措施两个方面提出了保障呼和浩特市货运枢纽健康、有序发展的措施。呼和浩特公路货运枢纽布局研究主要采用定性和定量、理论与实证相结合的研究方法。研究目的是在充分利用呼和浩特市的地理优势和地方经济发展特点的基础上,通过布局规划呼和浩特市公路货运枢纽,促进呼和浩特市现代物流业的快速发展,也为呼和浩特市未来公路运输物流基础设施调整提供参考价值。
二、俄拟定公路发展规划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、俄拟定公路发展规划（论文提纲范文）
（1）泰州市综合交通运输管理体制改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 整体性治理与大部制改革研究综述 |
| 1.2.2 交通运输管理体制研究综述 |
| 1.2.3 研究评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究难点与创新点 |
| 1.4.1 主要难点 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 2 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 管理体制 |
| 2.1.2 交通运输管理体制 |
| 2.1.3 综合交通运输管理体制 |
| 2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 整体性治理的研究历程 |
| 2.2.3 整体性治理模式构成要素和路径 |
| 2.2.4 整体性治理与综合交通运输管理体制内在联系 |
| 3 泰州市交通运输管理体制现状分析 |
| 3.1 泰州市交通运输管理体制发展现状 |
| 3.1.1 职责职能的变化 |
| 3.1.2 组织机构的变化 |
| 3.1.3 部门职责和机构编制现状 |
| 3.1.4 直属专业管理机构及人员编制现状 |
| 3.2 泰州市交通运输管理体制存在的问题 |
| 3.2.1 管理主体多元 |
| 3.2.2 管理职能分散 |
| 3.2.3 政事(企)不分突出 |
| 3.2.4 人力资源配置失衡 |
| 3.3 泰州市交通运输管理体制问题成因分析 |
| 3.3.1 管理理念滞后 |
| 3.3.2 内部因素制约 |
| 3.3.3 法规制度体系不健全 |
| 3.3.4 机构编制复杂,交流任用不畅 |
| 4 国内外交通运输管理体制的经验借鉴 |
| 4.1 国外有代表性城市交通运输管理体制状况 |
| 4.1.1 美国纽约市 |
| 4.1.2 英国伦敦市 |
| 4.1.3 新加坡 |
| 4.2 国内有代表性城市交通运输管理体制状况 |
| 4.2.1 深圳市 |
| 4.2.2 重庆市 |
| 4.2.3 上海市 |
| 4.3 国内外城市交通运输管理体制的启示 |
| 4.3.1 树立超前的管理理念 |
| 4.3.2 建立职能统一的管理部门 |
| 4.3.3 建立对等的权责配置体系和科学合理的组织架构 |
| 4.3.4 建立良好的协调合作机制 |
| 4.3.5 建立完善的法规制度体系 |
| 5 泰州市综合交通运输管理体制改革对策分析 |
| 5.1 树立整体化改革发展理念 |
| 5.1.1 树立超前的城市发展理念 |
| 5.1.2 树立整体化改革发展理念 |
| 5.2 明确改革的目标和原则 |
| 5.2.1 总体目标 |
| 5.2.2 具体目标 |
| 5.2.3 基本原则 |
| 5.3 建立职能统一的管理主体 |
| 5.3.1 统筹管理资源 |
| 5.3.2 统一管理主体 |
| 5.4 整合内部管理资源,优化配置人力资源 |
| 5.4.1 整合内部管理资源,科学设置组织架构 |
| 5.4.2 整合机构编制,优化配置人力资源 |
| 5.5 完善管理运行机制 |
| 5.5.1 完善内部运行机制 |
| 5.5.2 完善外部协调机制 |
| 5.5.3 建立健全绩效考核机制 |
| 5.6 建立健全法规制度体系 |
| 5.6.1 完善法规制度体系 |
| 5.6.2 营造良好制度环境 |
| 5.6.3 强化法规制度执行力 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）基于“畅安舒美”理念的长子县农村公路网规划（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 农村公路网研究背景 |
| 1.1.1 中国农村路网规划理念变迁 |
| 1.1.2 国外研究现状 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 |
| 1.3 路网规划内容与技术路线 |
| 1.3.1 路网规划内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 现代农村公路网规划理论 |
| 2.1 现代农村公路的基本概念 |
| 2.1.1 “畅安舒美”内涵 |
| 2.1.2 现代农村公路网的特点 |
| 2.2 “畅安舒美”农村公路规划原则 |
| 2.3 县域路网规划方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长子县概况及其公路网发展现状 |
| 3.1 区位条件分析 |
| 3.2 自然条件资源分析 |
| 3.2.1 地形地貌 |
| 3.2.2 自然生态资源 |
| 3.2.3 能源资源 |
| 3.3 城镇体系构成分析 |
| 3.3.1 行政区划 |
| 3.3.2 人口状况 |
| 3.4 经济发展状况 |
| 3.5 交通运输发展状况 |
| 3.5.1 综合交通基础设施现状 |
| 3.5.2 综合交通运输现状 |
| 3.5.3 综合交通运输现状评价 |
| 3.6 乡村公路发展现状 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 长子县农村公路规模预测及布局规划 |
| 4.1 农村公路需求预测技术路线 |
| 4.2 经济社会指标预测 |
| 4.2.1 预测思路 |
| 4.2.2 预测方法 |
| 4.3 社会经济发展预测 |
| 4.4 人口预测 |
| 4.5 交通运输需求预测 |
| 4.5.1 汽车保有量预测 |
| 4.5.2 公路客运量预测 |
| 4.5.3 公路货运量预测 |
| 4.6 公路交通量预测 |
| 4.6.1 交通中区划分 |
| 4.6.2 交通发生量预测 |
| 4.6.3 交通分布预测 |
| 4.7 “畅安舒美”农村公路路网规划方案 |
| 4.7.1 布局方案 |
| 4.7.2 县道交通功能要求与骨架规划方案 |
| 4.7.3 乡道交通功能要求与规划方案 |
| 4.7.4 村道交通功能要求与规划方案 |
| 4.7.5 专用公路规划方案 |
| 4.7.6 农村公交及场站规划 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 长子县农村公路规划效果评价 |
| 5.1 技术评价 |
| 5.2 经济效益评价 |
| 5.3 社会评价 |
| 5.4 环境影响评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参与的科研项目 |
（3）纳民轨物：治理术视角下的民国道路交通建设（1912-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 思路与方法 |
| 第二章 近代中国政治呈现出的治理特征 |
| 2.1 治理术的含义及其方法论启示 |
| 2.1.1 福柯思想中的“治理”概念 |
| 2.1.2 治理术与国家理性的关联 |
| 2.1.3 治理术视角对政治学研究的启发 |
| 2.2 治理术在近代中国的目标与属性 |
| 2.2.1 救亡图存思潮下的“使动”与“促群” |
| 2.2.2 现代国家建设中政治与经济的交融 |
| 第三章 道路交通建设与近代治理理性的契合 |
| 3.1 “交通救国论”的合理性剖析 |
| 3.1.1 救国思潮的动机:“有为而治” |
| 3.1.2 交通救国的两个比喻:“血脉”与“经络” |
| 3.1.3 现代交通的含义与“道路救国论” |
| 3.2 中华全国道路建设协会的角色分析 |
| 3.2.1 道路协会的成立、组织与事务 |
| 3.2.2 道路建设的国际视野与国族立场 |
| 3.2.3 混合民间与政府的协会发展策略 |
| 3.2.4 知识技术团体的政治参与逻辑 |
| 第四章 道路交通建设与治理空间的生产 |
| 4.1 越界性质的拆城筑路 |
| 4.1.1 拆城与保城的交锋 |
| 4.1.2 拆城筑路运动的革命化 |
| 4.1.3 筑路与市政权力空间的崛起 |
| 4.1.4 乡村的城市化与国家的城市化 |
| 4.1.5 小结 |
| 4.2 设界性质的环租界筑路 |
| 4.2.1 筑路与租界权力的扩张 |
| 4.2.2 越界筑路的支持与反对 |
| 4.2.3 抗争性质的环租界筑路 |
| 4.2.4 道路治权与领土主权的关联 |
| 4.2.5 小结 |
| 第五章 道路交通建设与治理规则的配置 |
| 5.1 “以利民行”:规范主体的生产 |
| 5.1.1 总理学说与“民行”概念的提出 |
| 5.1.2 筑路运动中的“行”的提取 |
| 5.1.3 新生活运动中的“行”的教育 |
| 5.1.4 小结 |
| 5.2 “货畅其流”:交通活动的整理 |
| 5.2.1 作为经济和政治政策的“畅货流” |
| 5.2.2 “畅流”蕴含的合理性原则:效率与秩序 |
| 5.2.3 工程、经营与管治的合理化技术 |
| 5.2.4 小结 |
| 5.3 “四境纵横”:交通权的统制 |
| 5.3.1 “四境纵横”与国家统一 |
| 5.3.2 国道网络的横向扩展 |
| 5.3.3 交通管理的纵向集中 |
| 5.3.4 小结 |
| 第六章 “纳轨并行”的“流通治理术” |
| 6.1 作为关涉的“纳” |
| 6.2 作为规制的“轨” |
| 6.3 “流通治理术” |
| 6.4 余论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）广州市公路管养分离改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究的主要内容 |
| 第二章 基本概念与支撑理论 |
| 2.1 公路养护的相关概念 |
| 2.1.1 公路及公路属性界定 |
| 2.1.2 公路养护 |
| 2.2 大部制与管养分离 |
| 2.2.1 大部制概念 |
| 2.2.2 大部制与管养分离 |
| 2.3 政事分开与管养分离 |
| 2.3.1 政事分开 |
| 2.3.2 政事分开与管养分离 |
| 2.4 研究支撑理论 |
| 2.4.1 公共物品理论 |
| 2.4.2 新公共管理理论 |
| 第三章 广州市公路管养分离改革的现状 |
| 3.1 广州市公路管养分离改革现状审视 |
| 3.1.1 广州市国省干线公路分布状况 |
| 3.1.2 广州市公路管养分离改革历程 |
| 3.1.3 广州市公路养护管理机构设置 |
| 3.1.4 广州市公路管养分离改革成效 |
| 3.2 广州市公路管养分离改革存在问题 |
| 3.2.1 政府与市场关系不顺畅 |
| 3.2.2 管理与养护界限不清晰 |
| 3.2.3 部门与地方职权不清晰 |
| 第四章 广州市公路管养分离改革存在问题的原因分析 |
| 4.1 养护模式不够清晰 |
| 4.1.1 未完全去行政化 |
| 4.1.2 养护模式不确定 |
| 4.1.3 养护效率不高 |
| 4.2 养护市场化水平低 |
| 4.2.1 养护市场主体不成熟 |
| 4.2.2 养护市场无准入规范 |
| 4.2.3 养护市场监管不健全 |
| 4.3 服务供给质量不高 |
| 4.3.1 公路使用需求增高 |
| 4.3.2 资金来源单一 |
| 4.3.3 人员架构不合理 |
| 4.3.4 绩效考核模糊 |
| 第五章 国内外公路养护管理模式的分析借鉴 |
| 5.1 国外公路养护管理模式 |
| 5.1.1 美国公路养护管理模式的做法与启示 |
| 5.1.2 英国公路养护管理模式的做法与启示 |
| 5.1.3 日本公路养护管理模式的做法与启示 |
| 5.2 国内公路养护管理模式 |
| 5.2.1 深圳市公路养护管理模式的做法与启示 |
| 5.2.2 北京市公路养护管理模式的做法与启示 |
| 第六章 广州市公路管养分离改革的优化对策建议 |
| 6.1 规范行政管理关系 |
| 6.1.1 处理好“收”与“放”的关系 |
| 6.1.2 处理好“管”与“养”的关系 |
| 6.1.3 处理好“条”与“块”的关系 |
| 6.2 培育公路养护市场 |
| 6.2.1 培育养护市场主体 |
| 6.2.2 明确养护从业资质 |
| 6.2.3 完善养护行业监管 |
| 6.3 提升公共服务水平 |
| 6.3.1 完善公共财政资金保障 |
| 6.3.2 提高人员素质和科技水平 |
| 6.3.3 强化绩效考核制度保障 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）农村公路规划及建设管理的探讨（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 农村公路现状 |
| 1.1 农村公路无管理组织 |
| 1.2 农村公路规划建设浪费严重 |
| 2 农村公路规划建设的方法与意义 |
| 2.1 农村公路规划建设方法 |
| 2.2 农村公路规划的重要意义 |
| 3 农村公路规划的重点 |
| 3.1 村镇间的路网协调规划 |
| 3.2 农村公路与农业生产的协调规划 |
| 3.3 农村公路投资资金 |
| 4 农村公路的建设管理方法 |
| 4.1 完善规划设计工作 |
| 4.2 加强资金监管 |
| 4.3 管理人员培训 |
| 5 结语 |
（6）陕西省综合交通运输管理体制改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究构架与研究方法 |
| 1.4.1 研究整体架构 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念界定及基础理论应用分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 综合交通运输体系 |
| 2.1.2 行政管理 |
| 2.1.3 行政管理体制 |
| 2.1.4 交通运输管理体制与机制 |
| 2.1.5 综合交通运输管理体制与机制 |
| 2.2 大部门体制改革及意义 |
| 2.2.1 大部门体制改革的含义 |
| 2.2.2 大部门体制改革的意义 |
| 2.3 基础理论分析应用 |
| 2.3.1 新公共管理理论 |
| 2.3.2 协同政府理论 |
| 2.3.3 公共利益理论 |
| 第三章 国内外综合交通运输管理体制改革经验借鉴 |
| 3.1 国外发达国家综合交通运输管理体制及其基本特点 |
| 3.1.1 美国交通运输管理体制 |
| 3.1.2 英国交通运输管理体制 |
| 3.1.3 日本交通运输管理体制 |
| 3.1.4 发达国家交通运输管理体制的基本特点 |
| 3.2 国内相关省市综合交通运输管理体制改革 |
| 3.2.1 江苏省综合交通运输管理体制改革 |
| 3.2.2 北京市综合交通运输管理体制改革 |
| 3.2.3 深圳市综合交通运输管理体制改革 |
| 3.3 国内外综合交通运输管理体制改革的启示 |
| 3.3.1 建立综合的交通运输管理部门 |
| 3.3.2 构建高效的部门合作与协调机制 |
| 3.3.3 加快综合性政策法律的制定 |
| 3.3.4 完善交通运输领域监督机制 |
| 第四章 陕西省综合交通运输管理体制现状与问题分析 |
| 4.1 陕西省综合交通运输发展现状及存在的问题 |
| 4.1.1 发展现状 |
| 4.1.2 存在的问题 |
| 4.2 陕西省综合交通运输管理体制现状 |
| 4.2.1 陕西省交通运输主管部门 |
| 4.2.2 公路建设与管理机构 |
| 4.2.3 道路运输管理机构 |
| 4.2.4 水路管理机构 |
| 4.2.5 铁路民航邮政管理机构 |
| 4.3 陕西省综合交通运输管理体制存在的问题 |
| 4.3.1 主管部门与专业管理机构权责模糊 |
| 4.3.2 公路管理的部门设置过多过细 |
| 4.3.3 铁路和民航管理职能并未完全理顺 |
| 4.3.4 政企不分和政事不分现象严重 |
| 4.3.5 综合运输规划缺少法律保障 |
| 4.4 陕西省建立综合交通运输管理体制的必要性 |
| 4.4.1 行业发展的趋势 |
| 4.4.2 深化改革的需要 |
| 4.4.3 经济发展的要求 |
| 第五章 陕西省综合交通运输管理体制改革的总体架构与建议 |
| 5.1 陕西省综合交通运输管理体制改革的指导思想 |
| 5.1.1 贯彻落实党的十九大精神 |
| 5.1.2 贯彻落实党和国家机构改革的决定 |
| 5.1.3 深化供给侧改革 |
| 5.2 陕西省综合交通运输管理体制改革的目标 |
| 5.2.1 总体目标 |
| 5.2.2 具体目标 |
| 5.3 陕西省综合交通运输管理体制改革的基本原则 |
| 5.3.1 坚持政府领导的原则 |
| 5.3.2 坚持大部门体制改革的原则 |
| 5.3.3 坚持优化协同高效的原则 |
| 5.4 陕西省综合交通运输管理体制改革的建议 |
| 5.4.1 交通运输政府部门改革建议 |
| 5.4.2 交通运输事业单位改革建议 |
| 5.4.3 交通运输企业单位改革建议 |
| 5.4.4 政府部门运行机制改革建议 |
| 5.5 陕西省综合交通运输管理体制的整体构架设计 |
| 5.5.1 厅属行政部门的调整与职能配置 |
| 5.5.2 厅属事业单位的调整与职能配置 |
| 5.5.3 厅属运输企业的调整与职能配置 |
| 5.6 陕西省综合交通运输管理体制改革的保障措施建议 |
| 5.6.1 组织保障 |
| 5.6.2 法规保障 |
| 5.6.3 技术保障 |
| 5.6.4 人才保障 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）农村公路网的规划方法与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 国内外研究概况的总结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 农村公路网规划的基本理论与方法 |
| 2.1 农村公路的基本概念 |
| 2.1.1 农村公路的涵义 |
| 2.1.2 农村公路网的发展机理 |
| 2.1.3 农村公路网的特点 |
| 2.2 农村公路网的规划方法 |
| 2.2.1 农村公路网规划原则 |
| 2.2.2 农村公路网规划方法 |
| 2.2.3 农村公路网规划方法的总结 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 农村公路网规划方法的优化 |
| 3.1 农村公路网的合理规模与等级结构 |
| 3.1.1 农村公路网合理规模的分析方法 |
| 3.1.2 农村公路网等级结构 |
| 3.2 基于聚类和Prim算法的新建农村公路规划方法 |
| 3.2.1 基本概念 |
| 3.2.2 算法原理 |
| 3.2.3 规划方法与过程 |
| 3.2.4 初始路网的调整优化 |
| 3.3 改扩建农村公路的规划方法 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 农村公路网规划综合评价方法的优化 |
| 4.1 农村公路网规划综合评价的内容 |
| 4.2 基于模糊综合评判的农村公路网评价 |
| 4.2.1 评价指标选取原则 |
| 4.2.2 评价指标体系 |
| 4.2.3 指标权重计算 |
| 4.2.4 模糊综合评判方法 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 农村公路网规划与评价方法的应用实例 |
| 5.1 应用实例概况 |
| 5.2 农村公路发展目标与规模 |
| 5.3 兴宁区农村公路网布局规划 |
| 5.3.1 农村公路网布局规划思路 |
| 5.3.2 农村公路网的布局规划 |
| 5.4 农村公路网布局方案 |
| 5.5 农村公路网规划评价 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（8）荔浦至玉林公路交通量预测与通行能力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文研究技术路线 |
| 第2章 影响区经济社会状况及交通数据采集 |
| 2.1 路线走廊带及方案概述 |
| 2.2 影响区经济社会发展现状及规划 |
| 2.2.1 社会经济现状 |
| 2.2.2 社会经济发展特点 |
| 2.2.3 社会经济发展规划及趋势 |
| 2.3 影响区交通运输现状及发展规划 |
| 2.3.1 交通运输现状 |
| 2.3.2 交通运输发展规划 |
| 2.3.3 现有公路现状及适用性分析 |
| 2.4 交通量及OD调查数据采集及分析 |
| 2.4.1 调查范围的确定 |
| 2.4.2 数据采集点的布置及采集方法 |
| 2.4.3 交通量调查数据分析 |
| 2.4.4 OD调查数据分析 |
| 2.5 其他运输方式数据调查及分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基本路段交通量预测 |
| 3.1 交通需求分析 |
| 3.1.1 交通需求来源及影响因素 |
| 3.1.2 分析内容及思路 |
| 3.1.3 预测年限和特征年的确定 |
| 3.2 经济社会发展预测 |
| 3.2.1 预测方法 |
| 3.2.2 预测内容及结果 |
| 3.3 交通生成预测 |
| 3.3.1 原则及思路 |
| 3.3.2 趋势型交通生成 |
| 3.3.3 诱增型交通生成 |
| 3.4 交通分布预测 |
| 3.4.1 趋势交通量分布 |
| 3.4.2 诱增交通量分布 |
| 3.5 交通分配预测 |
| 3.5.1 分配方法 |
| 3.5.2 车型构成预测 |
| 3.5.3 分配方案及结果 |
| 3.5.4 预测结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 技术标准选取与通行能力计算 |
| 4.1 技术标准的影响因素及选取思路 |
| 4.1.1 影响因素 |
| 4.1.2 技术标准拟定的主要内容 |
| 4.2 技术标准的选取 |
| 4.2.1 道路地位及功能分析 |
| 4.2.2 公路等级及设计速度 |
| 4.2.3 车道数及断面组成 |
| 4.3 道路通行能力计算 |
| 4.3.1 通行能力的分析方法 |
| 4.3.2 高速公路基本路段特点 |
| 4.3.3 拟建公路通行能力计算分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基本路段服务水平聚类分析与评价 |
| 5.1 服务水平的评价指标及分级 |
| 5.1.1 服务水平的影响因素及评价指标 |
| 5.1.2 我国公路服务水平分级 |
| 5.2 服务水平聚类分析 |
| 5.2.1 聚类分析方法概述 |
| 5.2.2 路段服务水平聚类模型 |
| 5.3 服务水平计算及评价 |
| 5.3.1 服务水平聚类分析结果 |
| 5.3.2 结果分析与综合评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）基于可拓理论的干线公路网规划方案评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的意义 |
| 1.2 国内外研究动态及未来发展趋势 |
| 1.2.1 国外公路网规划评价研究现状 |
| 1.2.2 国内公路网规划评价研究现状 |
| 1.2.3 公路网规划评价研究存在的问题 |
| 1.3 论文研究主要内容 |
| 1.4 论文研究技术路线 |
| 2 干线公路网规划与综合评价 |
| 2.1 干线公路网特征分析 |
| 2.2 干线公路网规划简介 |
| 2.3 干线公路网综合评价 |
| 2.3.1 干线公路网规划评价分类 |
| 2.3.2 干线公路网规划综合评价工作流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 干线公路网规划方案综合评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2 指标初步选取 |
| 3.3 指标筛选 |
| 3.3.1 指标筛选方法选取 |
| 3.3.2 基于独立变量模糊聚类法的技术指标筛选 |
| 3.3.3 指标结构体系 |
| 3.4 量化评价指标 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 干线公路网规划方案综合评价方法 |
| 4.1 综合评价方法选择 |
| 4.2 可拓理论对干线公路网规划方案综合评价的适用性 |
| 4.3 赋权方法确定 |
| 4.4 建立干线公路网规划方案物元可拓综合评价模型 |
| 4.4.1 经典域及节域的确定 |
| 4.4.2 待评物元的确定 |
| 4.4.3 指标标准化化处理 |
| 4.4.4 关联度计算及等级评定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 干线公路网规划物元可拓综合评价模型的应用示例 |
| 5.1 项目背景及基础数据 |
| 5.1.1 哈密地区公路网现状 |
| 5.1.2 哈密地区“十三五”干线公路网规划概述 |
| 5.1.3 评价指标数据 |
| 5.2 干线公路网规划方案评价 |
| 5.2.1 确定经典域、节域、待评物元 |
| 5.2.2 计算权重系数 |
| 5.2.3 基于可拓理论的综合评价结果计算 |
| 5.2.4 评价结果分析 |
| 5.3 模型编程计算 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）呼和浩特市公路货运枢纽布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、思路及区域界定 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4.3 研究区域界定 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 呼和浩特市货运枢纽发展环境分析 |
| 2.1 经济社会发展状况 |
| 2.1.1 地理位置概况 |
| 2.1.2 自然条件与资源 |
| 2.1.3 社会经济发展现状 |
| 2.2 交通运输发展状况 |
| 2.2.1 交通区位 |
| 2.2.2 交通基础设施发展概况 |
| 2.2.3 货运发展现状 |
| 2.3 公路货运枢纽适应性分析 |
| 2.3.1 公路货运主枢纽建设回顾与评价 |
| 2.3.2 公路货运站场现状 |
| 2.3.3 货运站场存在问题分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 呼和浩特市公路货运发展需求预测 |
| 3.1 预测概述 |
| 3.1.1 预测方法的选择 |
| 3.1.2 预测思路 |
| 3.1.3 预测依据及内容 |
| 3.2 公路货运量预测模型 |
| 3.2.1 数据预处理及模型假设 |
| 3.2.2 建立预测模型 |
| 3.2.3 公路货运量预测模型 |
| 3.2.4 预测精度的度量及未来两个特征年预测 |
| 3.3 公路货运枢纽适站量预测 |
| 3.3.1 分项预测法 |
| 3.3.2 总量预测法 |
| 3.3.3 公路货运枢纽作业量确定 |
| 3.4 分方向公路货运枢纽站场作业量预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 呼和浩特市公路货运枢纽布局方案 |
| 4.1 布局指导思想、目标和原则 |
| 4.1.1 布局指导思想 |
| 4.1.2 布局目标 |
| 4.1.3 布局原则 |
| 4.2 布局影响因素分析 |
| 4.2.1 城市总体规划 |
| 4.2.2 对外交通布局 |
| 4.2.3 货流量特点 |
| 4.2.4 物流园区、物流中心布局 |
| 4.2.5 主要货源点分布及集疏运需求 |
| 4.3 公路货运枢纽布局 |
| 4.3.1 货运站场数量拟定 |
| 4.3.2 货运站场规模分析 |
| 4.3.3 货运站场位置确定 |
| 4.4 公路货运枢纽规划汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 呼和浩特市公路货运枢纽布局评价 |
| 5.1 构建布局评价指标体系 |
| 5.1.1 遵循的原则 |
| 5.1.2 评价指标体系构建 |
| 5.2 综合评价 |
| 5.2.1 确定评价方法 |
| 5.2.2 层次分析法确定权重 |
| 5.2.3 模糊综合评价方法 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 公路货运枢纽建设保障措施及实施安排 |
| 6.1 公路货运枢纽建设中的职责划分 |
| 6.1.1 政府职责 |
| 6.1.2 企业职责 |
| 6.2 公路货运枢纽建设投融资方式 |
| 6.2.1 争取加大政府投资 |
| 6.2.2 鼓励企业多渠道筹措资金 |
| 6.3 实施安排 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、俄拟定公路发展规划（论文参考文献）
- [1]泰州市综合交通运输管理体制改革研究[D]. 杨海波. 南京理工大学, 2019
- [2]基于“畅安舒美”理念的长子县农村公路网规划[D]. 李昕. 太原科技大学, 2019(04)
- [3]纳民轨物：治理术视角下的民国道路交通建设（1912-1937）[D]. 张权. 南京大学, 2019(01)
- [4]广州市公路管养分离改革研究[D]. 张婧怡. 华南理工大学, 2019(01)
- [5]农村公路规划及建设管理的探讨[J]. 邹立标. 安徽建筑, 2018(04)
- [6]陕西省综合交通运输管理体制改革研究[D]. 但壮. 长安大学, 2018(01)
- [7]农村公路网的规划方法与应用研究[D]. 王凯. 深圳大学, 2016(03)
- [8]荔浦至玉林公路交通量预测与通行能力分析[D]. 顾昆. 哈尔滨工业大学, 2016(04)
- [9]基于可拓理论的干线公路网规划方案评价研究[D]. 夏晓英. 东北林业大学, 2016(02)
- [10]呼和浩特市公路货运枢纽布局研究[D]. 郑春伟. 内蒙古工业大学, 2015(01)
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